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यहां बताया गया है कि जीप कैसे तय करेगी नई जीप रैंगलर की फॉल्टी फ्रेम वेल्ड्स

David Tracy Jan 11, 2019. 0 comments
ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं!   

इस महीने की शुरुआत में, फिएट क्रिसलर ने 18,000 से अधिक 2018 और 2019 के लिए जीप व्रंगलर्स को वापस बुलाने की घोषणा की असफल वेल्ड्स फ्रेम से अलग करने के लिए एक महत्वपूर्ण निलंबन बढ़ते ब्रैकेट का कारण बन रहे थे । अब हमारे पास निर्देश हैं कि फिएट क्रिसलर ने खराब फ्रेम को कैसे ठीक करने की योजना बनाई है, जो कंपनी ने कहा था कि कुछ जीपों को "पूर्व चेतावनी के बिना दुर्घटनाग्रस्त" कर सकती है।

7 मई, 2018 और 21 अगस्त, 2018 के बीच, जीप के टोलेडो नॉर्थ असेंबली प्लांट ने 18,055 नए जीप वनरग्लर्स के निर्माण के लिए "ऑफ सीम [ट्रैक बार] वेल्ड स्थान" के साथ फ्रेम का उपयोग किया। परिणाम, जीप अपनी NHTSA सेफ्टी रिकॉल रिपोर्ट में कहती है कि, लगभग 720 वाहनों (4 प्रतिशत की आबादी को वापस लाने) पर ट्रैक बार कोष्ठक होते हैं, जो संभवतः फ्रेम से "[अलग] कर सकते हैं।" वास्तव में कई कारणों से आपके वाहन के लिए होना चाहते हैं, लेकिन जीप की पहचान है कि यह संभवतः स्टीयरिंग प्रतिक्रिया को कम कर सकता है और यहां तक ​​कि दुर्घटना भी हो सकती है।

फिएट क्रिस्लर ने पहले जलोपनिक को बताया कि उसने सभी 18,000+ वाहनों का निरीक्षण करने की योजना बनाई है, लेकिन अब जीप जेएल के मालिक के फेसबुक पेज पर पोस्ट किए गए डीलर सेवा निर्देशों के लिए धन्यवाद - हम जानते हैं कि कंपनी वास्तव में कैसे खराब हो जाएगी 720 कारों को खराब के साथ खोजने की उम्मीद है। वेल्ड।

डीलरों के लिए पहला कदम वाहन को उठाना और फ्रेम पर बिल्ड डेट कोड की जांच करना है। यदि वह संख्या 126 से अधिक या उसके बराबर या 156 के बराबर या उससे अधिक है, तो वाहन 7 मई, 2018 से 21 अगस्त, 2018 खिड़की में बनाया गया था, और उसके मालिक को एक ऋणदाता कार की पेशकश की जानी चाहिए क्योंकि जीप मिलती है आगे निरीक्षण किया।

उस श्रेणी में फ्रेम कोड वाले वाहन फिर अपने ट्रैक बार ब्रैकेट वेल्ड होंगे - इनबोर्ड और आउटबोर्ड दोनों - साफ। वहां से, स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर क्रैंक करने के साथ बेहतर पहुंच देने में मदद करने के लिए, डीलर वाहन के तीन अंकों वाले VIN को आउटबोर्ड फ्रेम ब्रैकेट में पेंट करेंगे, और दोनों वेल्ड की एक तस्वीर लेंगे जैसे:

वे चित्र, फ़्रेम बिल्ड डेट कोड, वाहन के VIN और डीलरशिप की जानकारी के साथ, "ट्रैक बार कस्टमर केयर प्रतिनिधि" को भेजे जाएंगे, जो वेल्ड की स्थिति पर गहन नज़र रखेगा।

यदि प्रतिनिधि तस्वीरों को देखता है और निर्धारित करता है कि वेल्ड सही जगह पर हैं, तो जीप सभी सेट है, और कोई मरम्मत नहीं होगी। लेकिन अगर वह जगह से बाहर होने के लिए एक या दोनों वेल्ड पाता है, तो डीलर वेल्ड की मरम्मत करने के लिए "तकनीकी वेल्ड विशेषज्ञ" के आने की व्यवस्था करेंगे। लेकिन ऐसा होने से पहले, डीलर को कुछ सामान अलग से लेना होगा।

वेल्ड विशेषज्ञ द्वारा मरम्मत किए जाने वाले आउटबोर्ड वेल्ड को तैयार करने के लिए, डीलरों को जीप को उठाने से पहले बैटरी को डिस्कनेक्ट करने के लिए कहा जाता है, बाएं फ्रंट व्हील को हटा दें, ट्रैक बार नट और बोल्ट को ऊपर दिखाए, और फिर ट्रैक को बंद करें। फ्रेम पर खराब-वेल्डेड ब्रैकेट।

वहां से, फिएट क्रिस्लर कहते हैं कि इसका "तकनीकी वेल्ड विशेषज्ञ आउटबोर्ड वेल्ड पर मरम्मत करेगा।" इस बारे में कोई अन्य विवरण नहीं है कि विशेषज्ञ कैसे ठीक संचालन करेगा, लेकिन स्पष्ट रूप से नौकरी में वेल्डिंग शामिल होगी जो फ्रेम पर किसी भी तरह वापस आ जाएगी। । फिएट क्रिस्लर ने मुझे ईमेल के माध्यम से बताया: "वेल्ड के चश्मे के अनुपालन के लिए बनाया जाएगा।"

एक बार जब वेल्ड विशेषज्ञ का काम पूरा हो जाता है, तो डीलर ट्रैक बार को एक नए नट और बोल्ट के साथ वापस बोल्ट कर देंगे, पहिया को वापस फेंक देंगे, जीप को कम कर देंगे, ट्रैक बार नट को नीचे से टोक देंगे, और फिर दे देंगे। वाहन ग्राहक को वापस। यही है, जब तक कि इनबोर्ड वेल्ड को भी ठीक करने की आवश्यकता नहीं है।

इनबोर्ड वेल्ड को ठीक करना आउटबोर्ड को ठीक करने की तुलना में काफी अधिक शामिल है। जीप को उठाने और बाएं सामने के पहिये को हटाने के अलावा, एयर डैम को उतारना पड़ता है, और ट्रैक बार के बाद चार स्टीयरिंग गियर माउंटिंग बोल्ट को हटाना पड़ता है (स्टीयरिंग गियर बॉक्स को ब्रैकेट वेल्ड स्थान से दूर करने के लिए) फ्रेम कोष्ठक से हटा दिया गया है:

प्रत्येक बोलबाला बार लिंक के निचले नट और बोल्ट को भी बाहर निकालना होगा, संभव है कि स्वे बार को रास्ते से हटा दिया जाए। फिर, दाहिने सामने के पहिये को पकड़कर और मोड़कर, वाहन के पहिये को सबसे सही स्थिति की ओर इशारा किया जाना चाहिए। यह स्टीयरिंग गियर को फ्रेम से दूर ले जाएगा, और इस तरह इनबोर्ड वेल्ड को बेहतर एक्सेस देने के लिए ट्रैक बार ब्रैकेट से दूर होगा।

जब तकनीकी वेल्ड विशेषज्ञ इनबोर्ड वेल्ड की मरम्मत करेगा, या संभवतः पूरे ब्रैकेट को बदल देगा।

उस काम के साथ, डीलर फ्रंट राइट टायर को पकड़ लेंगे, और स्टीयरिंग गियर को फ्रेम में बढ़ते छेद के साथ वापस करने के लिए स्टीयरिंग लिंक को बाईं ओर की स्थिति में बदल देंगे। इसके बाद नए बोल्ट को स्टीयरिंग गियर में पिरोया जाएगा और नीचे की तरफ दिया जाएगा।

एक नया बोल्ट ट्रैक-बार को नए-वेल्डेड (और संभवतः पूरी तरह से नए) ब्रैकेट में पकड़ लेगा, और नए बोल्ट का उपयोग स्वे बार के स्टीमर्स को फिर से स्टीयरिंग पोर में जोड़ने के लिए किया जाएगा। पहिया वापस चला जाएगा और कल्पना करने के लिए मशाल हो जाएगा, फिर वाहन को उतारा जाएगा, और बोलबाला और ट्रैक बार बोल्ट को कड़ा किया जाएगा।

एक बार डीलर एयर डैम स्थापित करते हैं, एक संरेखण करते हैं, और एक परीक्षण ड्राइव के माध्यम से काम की जांच करते हैं, जीप सभी तय हो जाएगी और ग्राहक के पास वापस जाने के लिए तैयार होगी।

जीप सूचीबद्ध करती है कि नीचे दी गई तालिका में डीलरशिप प्रत्येक प्रक्रिया को कितना समय दे सकती है:

इसलिए अगर आपको 2018 या 2019 की जीप रैंगलर याद से प्रभावित हुई है, तो अब आप जानते हैं कि भविष्य में किस प्रकार की सर्जरी हो सकती है।

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$ 19.8 मिलियन की बिक्री यह साबित करती है कि हमें समय पर वापस जाना चाहिए और मैकलेरन एफ 1 से भरा एक वेयरहाउस खरीदना चाहिए $ 19.8 मिलियन की बिक्री यह साबित करती है कि हमें समय पर वापस जाना चाहिए और मैकलेरन एफ 1 से भरा एक वेयरहाउस खरीदना चाहिए

कुछ ऐसी कारें हैं, जिनके मूल्य इतने बढ़ चुके हैं कि दशकों पहले उनके साथ भरे हुए गोदामों को न रखने के लिए हम सभी को खुद को किक मारनी चाहिए। एयर-कूल्ड पोर्श 911s और 2000 के दशक के मध्य में Ford GT के दिमाग में आया, हालांकि कलेक्टर-कार की प्रशंसा के राजाओं में से एक मैकलेरन एफ 1 होना चाहिए, जिसमें से एक हाल ही में मोंटेनी में $ 19.8 मिलियन में बेचा गया। कल मोंटेरे कार वीक का अंतिम दिन था, आडंबरपूर्ण धन, बड़ी टोपी, खराब पैंट, पुरानी शराब और कारों का उत्सव। सप्ताह में कार शो और बहुत सारी नीलामी हुईं, जिसमें एक विशेष नीलामी आरएम सोथबे द्वारा की गई एक अति-दुर्लभ "एलएम" विनिर्देश 1994 मैकलेरन एफ 1 की विशेषता है जो 21 मिलियन डॉलर और 23 मिलियन डॉलर के बीच लाने की उम्मीद थी। यह "केवल" $ 19.805 मिलियन के लिए बेच रहा है, के अनुसार हागर्टी , लेकिन यह अभी भी स्पष्ट रूप से अनमोल एफ 1 कभी नीलामी में बेचा गया है। और यह उल्लेखनीय है, यह देखते हुए कि अन्य एलएम-कल्पना एफ 1 (हाँ, "अन्य," क्योंकि आरएम सोथेस्बी के अनुसार पृथ्वी पर केवल दो हैं) 2015 में $ 13,750,000 में बेची गईं । ( तब इसे 2018 में एक निजी बिक्री के लिए रखा गया था ; मुझे नहीं पता कि अगर कितना मिला, तो, लेकिन मुझे यकीन है कि यह अधिक था।) यदि आप इस बारे में उत्सुक हैं कि यह "LM" युक्ति क्या है, और यह भी कि इस F1 में ऐसा अविश्वसनीय रियर विंग क्यों है, RM Sothesby ने इसे अपनी वेबसाइट पर लिख दिया है: 1997 में पूर्ण उत्पादन चलाने के बाद, मैकलेरन ने दो "मानक" एफ 1 रोड कारों को एलएम स्पेसिफिकेशंस में अपग्रेड किया, जिसमें इंजन को अपग्रेड करने के लिए 680 एचपीटी जीटीआर स्पेसिफिकेशन शामिल था। सीरीयल नम्बर। 073 (जो आरएम सोथबी की भी बिक्री के लिए पेशकश का सम्मान था) और चित्रित कार, सीरियल नं। 018, अतिरिक्त रूप से एक्सट्रा-हाई डाउनफोर्स किट से लैस थे, जिसमें एलएम उदाहरणों के कोचवर्क प्रभावों को शामिल किया गया (और पार किया गया), जिसमें फ्रंट एयर वेंट्स और रियर विंग शामिल हैं। विशेष रूप से, इन दो कारों ने अधिक संयमी एलएम ट्रिम पर अपने अधिक आरामदायक रूप से कपड़े पहने अंदरूनी को बनाए रखा। नीलामी कंपनी यह भी बताती है कि 1998 की कार के लिए नीलामी सूची में इंजन को अपनी अतिरिक्त शक्ति कहां से मिली: इन इंजनों को 7,800 आरपीएम पर 680 एचपी प्रदान करने के लिए जीटीआर रेस कारों से प्राप्त भागों के साथ आगे अनुकूलित किया गया था, जो कि संपीड़न अनुपात में वृद्धि, कैम को बदलने, विभिन्न पिस्टन का उपयोग करने, और हवा के दबाव सेंसर के लिए एयरफ्लो मीटर स्वैपिंग के द्वारा पूरा किया गया था। चास्सिस संख्या। 073 को बड़े रेडिएटर के साथ अद्यतन किया गया था, ताकि अतिरिक्त शीतलन और एक खेल निकास प्रदान किया जा सके। यह एलएम इंजन के साथ फिट होने वाली केवल दो सड़क-एफ 1 में से एक है। ईमानदार होने के लिए, भले ही मैं 20 साल पीछे चला गया, फिर भी मैं एफ 1 का खर्च नहीं उठा पाऊंगा। आंशिक रूप से क्योंकि मैं उस समय आठ साल का था, और यह भी क्योंकि एफ 1 अभी भी उच्च छह-आंकड़ा कीमतों की कमान संभाल रहा था। लेकिन जे लेनो ने अपने नए शो जय लेनो गैराज का प्रचार करते हुए, इस महीने की शुरुआत में, और इस महीने की शुरुआत में अपने हाथों को पाने में कामयाब रहे, उन्होंने सीएनबीसी को बताया कि यह कितना अच्छा निवेश था । "मैंने अपना मैकलेरन एफ 1 1999 में 800,000 डॉलर में खरीदा था, और मुझे जो आखिरी ऑफर मिला वह $ 17,500,000 था," उन्होंने मेजबान को बताया। 1999 डॉलर में आठ सौ भव्य मेरे बुनियादी मुद्रास्फीति गणना के आधार पर आधुनिक धन में $ 1.25 मिलियन है, इसलिए ऐसा लगता है कि जे 1 एफ 1 के बारे में मजाक नहीं कर रहा है जो एक ठोस निवेश रहा है। अरे, मुझे पता था कि मुझे पोकेमोन कार्ड पर खर्च करने के बजाय अपने भत्ते को बचाना चाहिए था।

यहां तक ​​कि जे लेनो थिंक गैसोलीन कारों के दिन गिने जाते हैं यहां तक ​​कि जे लेनो थिंक गैसोलीन कारों के दिन गिने जाते हैं

यदि आपको नहीं लगता कि इलेक्ट्रिक कारें अंततः गैसोलीन कारों की जगह ले लेंगी, तो आपको आधुनिक ईवी ड्राइविंग पर विचार करना चाहिए या दुनिया की जलवायु समस्या पर अधिक ध्यान देना चाहिए। यदि आप पहले से ही ऐसा कर चुके हैं, और आप अभी भी आश्वस्त नहीं हैं, तो शायद इसे जे लेनो से लें - एक आदमी जिसमें ज्यादातर गैसोलीन से चलने वाले ऑटोमोबाइल से भरा एक बड़ा गैरेज है। उन्हें भी लगता है कि ईवीएस भविष्य हैं। CNBC के साथ अपने शो जे लेनो के गैराज पर चर्चा करते हुए, जे लेनो- जिनके पुराने ऑटोमोबाइल का विशाल संग्रह वास्तव में अपनी पर्यावरणीय सफाई के लिए नहीं जाना जाता है - ने इलेक्ट्रिक कारों के भविष्य पर अपने विचार दिए। "इलेक्ट्रिक भविष्य है," उन्होंने नीचे दिए गए वीडियो में मेजबान से कहा, यह कहने से पहले कि वह सोचते हैं कि आंतरिक दहन इंजन वाली कारें निकट भविष्य में दुर्लभ हो जाएंगी। CNBC से: “मुझे लगता है कि आज पैदा हुए बच्चे को गैस कार में ड्राइविंग करने का उतना ही मौका है, जितना कि आज लोगों को स्टिक शिफ्ट के साथ कार चलाने का है। वे अभी भी चारों ओर होंगे, उनमें से कई नहीं हैं, ”उन्होंने कहा। इसके बाद लेनो ने अपने टेस्ला पर प्रशंसा की, जिसका वह तीन साल से मालिक है, और जिसके लिए वह कहता है कि उसे कोई रखरखाव नहीं करना है। "सफल होने के लिए एक नई तकनीक के लिए, यह बराबर नहीं हो सकता, यह बेहतर होगा," उन्होंने कहा, चर्चा करते हुए कि ईवीएस अब बहुत सारी रेंज की पेशकश करते हैं, आईसीई कारों की तुलना में बहुत सरल रखरखाव, और शानदार प्रदर्शन। फिर एक उद्धरण आया, मैंने कभी नहीं सोचा था कि मैं एक आदमी से सुनूंगा, जितना कि उसकी नसों के माध्यम से बहने वाले गैसोलीन के रूप में जय लेनो: "गैस कार होने का लगभग कोई कारण नहीं है, जब तक आप लंबे समय से ड्यूटी नहीं कर रहे हैं।" यह एक साहसिक कथन है, और जाहिर तौर पर एक निरीक्षण है, क्योंकि अभी भी बुनियादी सुविधाओं के साथ समस्याएँ हैं जो लंबी दौड़ के साथ जुड़े लोगों से परे हैं, और ईवीएस बल्कि महंगे हैं, खासकर इस्तेमाल किए गए आईसीई बाजार की तुलना में। इसके अलावा, मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि ICE ड्राइव करने के लिए अधिक आकर्षक हैं, और वहाँ बहुत सारे भयानक गैस-संचालित कार हैं जो आत्मा के स्तर के साथ ड्रिप करते हैं जो कि कोई आधुनिक ईवी नहीं दे सकता है। बहरहाल, जय की बात यह है कि ईवी बन गए हैं बहुत अच्छा यह उनकी व्यापक रूप से गोद लेने के लिए अपरिहार्य लगता है, और मैं सहमत हूं, भले ही मुझे नहीं लगता कि आईसीई कारें अगले 20-ईश वर्षों में एक छड़ी शिफ्ट के रूप में दुर्लभ हो जाएंगी। टेस्ला मॉडल 3 भविष्य को सामान्य बनाता है टेस्ला मॉडल 3 का खुलासा 19 महीने पहले किया गया था, जो मज़ेदार और भविष्य की दुनिया तक पहुंच का वादा करता था ... और पढ़ें वाहन निर्माता अपनी विद्युतीकरण रणनीतियों पर कड़ी मेहनत कर रहे हैं, वोक्सवैगन अनिवार्य रूप से ईवीएस के साथ खेत को दांव पर लगा रहा है नया MEB मंच , सुबारू और टोयोटा अपने स्वयं के समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म पर टीमिंग, और होंडा अपनी खुद की इलेक्ट्रिक हड्डियों को डिजाइन करता है । बीएमडब्लू की योजना इसके अनुकूल है क्लस्टर वास्तुकला नई, पतली बैटरी और फोर्ड के साथ इलेक्ट्रिक कारों को समायोजित करने के लिए VW के MEB आर्किटेक्चर का उपयोग करने का इरादा रखता है अपने स्वयं के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए। (जाहिर है कि हमें एक अधिक मजबूत चार्जिंग नेटवर्क की भी आवश्यकता है - कुछ इन अन्य कंपनियों को टेस्ला के क्यू लेना चाहिए।) ईवी अच्छे हैं, वाहन निर्माता उन्हें बनाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं, और सरकारें जलवायु परिवर्तन और धुंध को कम करने में मदद करने के लिए प्रौद्योगिकी को आगे बढ़ाने के लिए कदम बढ़ा रही हैं। यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि कानून (विशेष रूप से ईवी प्रोत्साहन और आईसीई पर प्रतिबंध जैसे कि खड़ी गैस करों या एकमुश्त प्रतिबंध) ईवी गोद लेने के लिए एक प्रमुख उत्प्रेरक रहा है, विशेष रूप से चीन में, बल्कि यूरोप और अमेरिका में भी। अमेरिका में चुनावी समर के दौरान, कई उम्मीदवार दुनिया की जलवायु परिवर्तन की समस्या को कम करने में मदद करने के तरीकों के बारे में बात कर रहे हैं, और एक समाधान जो लाया जा रहा है वह है ऑटोमोबाइल का विद्युतीकरण। मैं यह निश्चित रूप से नहीं कह सकता कि राजनेता कानून बनाएंगे जो इलेक्ट्रिक कारों को मुख्यधारा में धकेलता है और अगले कुछ वर्षों में आईसीई कारों को अपनाने को धीमा कर देता है, लेकिन मुझे लगता है कि यह समय में होगा। लेनो और मैं दोनों गैसोलीन से चलने वाली कारों से प्यार करते हैं, लेकिन ईवी ट्रेन पहले ही चलना शुरू कर चुकी है, और यहां तक ​​कि अगर अभी भी कई मुद्दे हैं जिन्हें हल करने की आवश्यकता है, तो यह स्पष्ट है कि यह रोक नहीं रहा है।

जीप रैंगलर वेर्ड ग्रिल फेटिश जीप रेनेगेड के ऊपर फैली हुई है जीप रैंगलर वेर्ड ग्रिल फेटिश जीप रेनेगेड के ऊपर फैली हुई है

ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं!    खासकर पिछली पीढ़ी से "जेके" मॉडल 2006 में शुरू हुआ, जीप लोगों को स्थापित कर रहा है अपने वेनरग्लर्स पर गुप्त आफ्टर ग्रिल्स उन्हें "कठिन" दिखने के लिए, अब जब महामारी ने रेनेगेड को सौंप दिया है, तो इतालवी ट्यूनर "मिलिटेम" के साथ छोटे, फ्रंट-ड्राइव-आधारित कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर लुक बनाने के लिए ऑल-आउट जा रहा है। किसी कारण के लिए। इस गर्मी की शुरुआत में, इटली की एक कंपनी, जो कि मिलिटेम (जिसे मैंने पहले नहीं सुना है, और जिसे मैं इस बारे में बहुत कम जानता हूं, इस तथ्य से इतर, इसके अलावा, वे इस तथ्य के अलावा भी जानते हैं कि वे अजीब-ग्रिल वाले Wranglers का एक गुच्छा पेश करते हैं) "हीरो," जो अनिवार्य रूप से सिर्फ एक जीप रेनेगेड है जिसमें एक निराला शरीर किट है। उस किट में बड़े बॉडी-कलर फेंडर फ्लेयर्स, बॉडी-कलर फ्रंट और रियर बंपर, एक निराला जंगला है जो केंद्र में "MILITEM" कहता है, और हुड वेंट। इसके अलावा, वहाँ एक 1.5 या दो इंच (मिलिटेम की वेबसाइट दोनों राज्यों) लिफ्ट किट है कि मदद करता है 265/50 R20 कूपर खोजक AT3 ऑल-टेरेन टायर "ब्लैक संस्करण" मिश्र धातु पहियों के आसपास लिपटे। इंटीरियर पर, बीफ़ेड-अप रेनेगेड चमड़े और अल्कांतारा सीटें, डैशबोर्ड पर गाय छिपाना, विशेष मंजिल और ट्रंक मैट, अद्वितीय सेल प्लेटें और एक विशिष्ट मिलिटेम स्टीयरिंग व्हील रैप प्रदान करता है। छोटी जीप को पॉवर देना - जो कि लिमिटेड या ट्रेलहॉक मॉडल के रूप में शुरू होती है - या तो 1.3-लीटर इनलाइन-चार टर्बो या 2.0-लीटर डीजल है। मिलिटेम की वेबसाइट का अर्थ है कि उन इंजनों को स्टॉक रूप में रखा जा सकता है, जिससे मानक 180 हॉर्सपावर और 170 एचपी, क्रमशः बन सकते हैं, या वे कारकोप्स के अनुसार, कुछ "चिप ट्यूनिंग" से एक और 20 पॉनीज़ प्राप्त कर सकते हैं। अधिकांश भाग के लिए, मुझे लगता है कि यह सब ठीक लग रहा है। लिफ्ट अच्छी दिखती है, फ्लेयर्स और बंपर अच्छे लगते हैं, और कूपर डिस्कवरी एटी 3 ठोस टायर हैं। पहिए बड़े हैं, लेकिन वे बहुत हद तक अहंकारी नहीं हैं, और मैं वास्तव में ऊपर दिखाए गए हुड vents से भी बुरा नहीं मानता। लेकिन लानत है, कि जंगला: जीप और छिपी हुई ग्रिल के साथ क्या है? जाहिर है, अन्य ब्रांडों के वाहनों के मालिक भी छिपी हुई ग्रिल पर स्वैप करते हैं, लेकिन इस तथ्य को देखते हुए जीप की सबसे प्रमुख और ऐतिहासिक डिजाइन विशेषता इसकी स्लेटेड ग्रिल है , मुझे लगता है कि मैं इस प्रवृत्ति को उतना लोकप्रिय होने की उम्मीद नहीं करूंगा। ओह ठीक है, मुझे यकीन है कि यह मेरे द्वारा देखे गए निराला ग्रिल्स में से अंतिम नहीं होगा। वास्तव में, मुझे यकीन है कि मैं इस सप्ताह के अंत में एक गुच्छा रखूंगा टोलेडो जीप उत्सव ।

मेरी $ 500 डाक जीप परियोजना की लागत 500 डॉलर से थोड़ी अधिक है मेरी $ 500 डाक जीप परियोजना की लागत 500 डॉलर से थोड़ी अधिक है

अप्रैल में वापस, मैं एक निष्कर्ष निकाला है 3,800 मील की सड़क यात्रा मिशिगन से यूटा और एक में वापस 1976 डाक जीप कि मैंने $ 500 आठ महीने पहले खरीदा था। इस उपलब्धि को पूरा करने के लिए, मैंने बहुत कुछ किया और नए भागों का भार खरीदा, जिनकी लागत मैंने पहली बार जोड़ी थी। पता चला, प्रोजेक्ट पोसाल्ट उतना सस्ता नहीं था जितना मुझे उम्मीद थी। मैं मानता हूँ कि, इस परियोजना में जा रहा है, मुझे पता था कि मैं पैसे खोने के लिए किस्मत में था। भले ही मैं इसे ठीक करने में कामयाब रहा जीप की प्रचुर खामियाँ -जिसमें एक रॉटेड आउट बॉडी और फ्रेम, एक फटा सिलेंडर सिर, एक ढीला सस्पेंशन, एक खराब इग्निशन सिस्टम, एक मैला स्टीयरिंग बॉक्स, और बहुत कुछ शामिल है - वास्तविकता यह है कि पोस्टल जीप्स अभी बहुत लायक नहीं हैं, इसलिए मैं मैं इस चीज़ को बेचने की उम्मीद नहीं कर सकता था जितना मैंने इसे खरीदा था। दूसरे शब्दों में, मरम्मत के लिए मुझे जो भी पैसा खर्च करना था वह पैसा था। यहाँ मेरा $ 500 डाक जीप ऑफ-रोड परियोजना के साथ सब कुछ गलत है जब मैंने अगस्त में अपने 1976 जीप डीजे -5 डी डाक जीप वापस खरीदी, तो मुझे पता था कि यह बिल्कुल सही नहीं है ... और पढ़ें लेकिन मैं वैसे भी आश्चर्यचकित था, जब मैं इंडियानापोलिस में एक डेड-एंड रोड के किनारे बैठे इस अविश्वसनीय छोटे जंगले दाहिने हाथ के क्यूब में आश्चर्यचकित हो गया था। यहीं मैं पहली परियोजना POStal पर रखी आँखें , और यह वह जगह है जहाँ मुझे प्यार हो गया। जीप को ठीक करने से जुड़े खर्चों में इजाफा करने के बाद भी वह प्यार बना हुआ है। मैं मुस्कुरा रहा हूं, मुझे लगता है कि आप कह सकते हैं। वैसे भी, चलो कुछ नंबरों में आते हैं। प्रारंभिक व्यय जीप को प्राप्त करने के लिए जहां से इसके पूर्व मालिक ने इसे संग्रहीत किया था, मैंने फिएट क्रिसलर से एक राम 2500 प्रेस वाहन उधार लिया, एक यू-हूल ऑटो परिवहन ट्रेलर किराए पर लिया, और एक दोस्त के साथ इंडियानापोलिस के लिए रवाना हो गया। सबसे पहले, हमने टोलेडो द्वारा रोका और मेरी 1948 विलीज सीजे -2 ए को गिरा दिया, जैसा कि मैंने इसमें भाग लेने की योजना बनाई थी टोलेडो जीप उत्सव क्या आप वहां मौजूद हैं। तब मेरे दोस्त जेमी और मैंने Indy के प्यारे छोटे डीजे -5 D डिस्पैचर को छीन लिया, जेमी ने टोलेडो में मेरे विलीज पर मुझे उतार दिया, और उसने मेट्रो के डेट्रायट क्षेत्र, पोस्टल जीप टू टो में वापस चला गया। जीप ही $ 500 की लागत आई, मिशिगन राज्य ने मशीन को पंजीकृत करने के लिए मुझसे $ 74 छीन लिए (एक लागत जो मैं भुगतान करने के लिए तैयार से अधिक थी, क्योंकि उन्होंने मुझे कुछ पंजीकृत करने की अनुमति दी थी जो सार्वजनिक सड़कों पर ड्राइव करने के लिए मज़ेदार है), और यू-हौल और ट्रॉय, मिशिगन और इंडियानापोलिस के बीच अंतरराज्यीय की ओर विभिन्न ईंधन स्टेशनों ने एक और $ 130 के धन का उपयोग किया। सभी में, मेरे शुरुआती खर्चों में जीप को मेरे घर तक पहुंचाना और इसे कुल $821 दर्ज करना था। Engine, Transmission and Driveline Parts इंजन तब चला जब मैंने इसे खरीदा था, लेकिन यह स्मोक्ड था, और मुझे संदेह था कि सिलेंडर सिर में दरार हो सकती है, जैसा कि अक्सर इन इनलाइन-छः मोटर्स के साथ होता है, जब वे ज़्यादा गरम होते हैं। दरअसल, 232 क्यूबिक-इंच एएमसी इंजन के सिर को हटाने और मशीन की दुकान पर मैग्नाफ्लक्स होने और दरारें की जांच करने के लिए भेजने पर, तकनीशियन ने मुझे बताया कि सिर में दरार थी, और ठीक करने के लिए सैकड़ों खर्च होंगे। लोहे के विशाल आयताकार टुकड़े की मरम्मत के बजाय, मैंने इस्तेमाल किए गए सिर पर $ 80 गिरा दिया जो कि बस था एक सेवानिवृत्त क्रिसलर इंजीनियर के गेराज मंजिल पर बैठे । यहां तक ​​कि उन्होंने एक स्पेयर वितरक में फेंक दिया, जो थोड़ी देर बाद क्लच में आया जब मुझे इग्निशन की परेशानी थी। सिर पर जंग लग गया था, लेकिन मशीन की दुकान ने कहा कि यह दरारों से रहित है, और सौभाग्य से, ए के बाद हेल ​​मैरी रिपेयर की नौकरी में पूरा वीकेंड लग जाता है, मैं जंग के बावजूद सील करने के लिए सभी वाल्व प्राप्त करने में सक्षम था। फिर भी, दरार के लिए दो सिर की जाँच करने के बाद और दो मिलों में से दूसरा (यह बहुत अधिक विकृत था), कि पूरे सिर के ऑपरेशन ने मुझे काफी महंगा कर दिया। और इसलिए मेरे जोरदार इंजन ने यह जानने की कोशिश की कि मेरे लाउड इंजन को कैसे शांत किया जाए, क्योंकि रॉकर की भुजाएँ बेहद ढीली थीं (मैंने पुशड्र्स के दो सेट खरीदे; दूसरा सेट पूरी तरह से फिट था, और इंजन अब चुपचाप चलता है)। मैंने मोटर को सभी निश्चित और शानदार लग रहा था, लेकिन इंजन, ट्रांसमिशन और अकेले ड्राइवट्रेन पर $ 573 खर्च करने से पहले नहीं। Ignition and Other Electrical Parts हालांकि जब मैंने पहली बार जीप खरीदी थी, तो इसे बंद करने से पहले यह लंबे समय तक नहीं था और अब स्पार्क का उत्पादन नहीं किया गया था। लेकिन निश्चित रूप से, यह तब था जब मैंने एक नया इग्निशन मॉड्यूल, वितरक कैप, और वितरक रोटर खरीदा था, केवल यह जानने के लिए कि मेरा मुद्दा मेरे वितरक के पास था। सौभाग्य से, एक Duraspark- शैली वितरक को सिलेंडर सिर के साथ फेंक दिया गया था जिसे मैंने पूर्व क्रिसलर इंजीनियर से खरीदा था, और मैं इसे सामान्य मोटर्स उच्च ऊर्जा इग्निशन मॉड्यूल को वायर करके काम करने में सक्षम था। परिणामी इग्निशन सिस्टम प्यारा है। इसकी जांच - पड़ताल करें: मुझे एक कबाड़खाने से एक नया अल्टरनेटर भी खरीदना पड़ा, क्योंकि मेरी डाक जीप में से एक टूटी हुई थी, लेकिन सौभाग्य से मुझे एक पोंटिएक पैरिसिएन के हुड के नीचे एक अच्छा रेमांस्ट्रक्चर अल्टरनेटर मिला: मुझे अपनी विद्युत प्रणाली में कुछ अन्य बाधाओं को समाप्त करना था, और मुझे अपने एक और वाहन से एक बैटरी छीननी थी (मुझे यह $ 30 खर्च के रूप में मिला है, क्योंकि मैं एक के लिए एक कितना प्राप्त कर सकता हूं स्थानीय कबाड़खाना), लेकिन सौभाग्य से, दोस्तों से बहुत मदद के साथ, यात्रा के दौरान एक बार मेरे पास कोई समस्या नहीं थी। कुल मिलाकर, मैं $221 on electrical parts. लगभग $221 on electrical parts. गिरा दिया $221 on electrical parts. Suspension, Steering, Tires जब मैंने शुरू में $ 500 पोस्टल जीप खरीदी, तो यह बकवास की तरह चली गई। सभी निलंबन भागों टोस्ट थे (पत्ती स्प्रिंग्स में सचमुच कोई झाड़ियां नहीं थीं), पीछे के झटके भी संलग्न नहीं थे क्योंकि किसी ने एक भद्दा होममेड लिफ्ट किट स्थापित किया था, और स्टीयरिंग में ढलान की परेशान मात्रा थी। मेरे सहकर्मी जेसन के बारे में लिखा यह मेरी मरम्मत से पहले डाक जीप ड्राइव करने के लिए कैसा था। यह एक सीमावर्ती मौत थी: डाक जीप कितनी खराब ड्राइव में लगी है। किसी का भी कुछ मतलब नहीं। 35 मील प्रति घंटे की सीधी रेखा में रखना इतना कठिन क्यों है? इसे इतना स्टीयरिंग इनपुट की आवश्यकता कैसे है? यह मामूली उकसावे पर मछली पकड़ने की शुरुआत क्यों करना चाहता है, जैसे कि रंगों के साथ एक संकेत द्वारा ड्राइविंग करना जो अभी थोड़ा बहुत ज्वलंत हैं? इसके बारे में कुछ भी मतलब नहीं है। सिवाय ब्रेक के। वे समझ में आते हैं जब आप समझते हैं कि उन्हें आपको रोकने में कोई दिलचस्पी नहीं है। मैं "डेथट्रैप" शब्द को ज्यादा नहीं फेंकता, लेकिन मुझे यहां अपवाद बनाने के लिए लुभाया जा सकता है। वैसे भी, इसमें बदलाव करने से बहुत काम हुआ। मैंने लिफ्ट किट खाई, सभी झटके बदले, नई झाड़ियों को स्थापित किया, मरम्मत की और स्टीयरिंग बॉक्स को समायोजित किया, और हल्के से इस्तेमाल किए जाने वाले एक सेट पर फेंक दिया (तारीख कोड 2017 को पढ़ा) हांकुक सर्दियों के टायर। अब जीप एक सपने की तरह चलती है - अच्छी तरह से, अपेक्षाकृत। जीप को ड्राइव करना और सुचारू रूप से चलाना सस्ता नहीं था, क्योंकि मुझे स्टीयरिंग, सस्पेंशन और टायर से संबंधित खर्चों में कुल $ 573 के लिए टायर इंस्टॉलेशन की लागत में $ 430 को $ 143 में छोड़ना पड़ा। Brakes जेसन की समीक्षा में मैंने ऊपर चिपकाया, आप ब्रेक की उनकी आलोचना पर ध्यान देंगे। ब्रेक वास्तव में पहली बार में चूसा था, लेकिन लगभग उतना नहीं जितना मैंने उन्हें तय करने के बाद किया था। हां, मैंने ब्रेक को ठीक कर दिया, और फिर वे स्पष्ट रूप से खराब धन्यवाद के साथ समाप्त हो गए भागों की दुकान से एक खराब रेमांस्ट्रक्चर मास्टर सिलेंडर —एक ऐसा मुद्दा जिससे मैं और मेरे भाई कई दिनों तक कोलोराडो में फंसे रहे। लेकिन वारंटी के तहत मास्टर सिलेंडर को स्वैप करने के बाद, और सिर्फ अच्छे उपाय के लिए सामने वाले ब्रेक के लिए एक होटल के कमरे में कुछ नई हार्डलाइन झुकने के बाद, हमें स्टॉपर्स को खूबसूरती से काम करने का मौका मिला। नए व्हील सिलेंडर, ब्रेक शू, होज़ और मास्टर सिलेंडर के बीच, जीप आत्मविश्वास के साथ रुकती है। यह पूरी तरह से $269 worth of brake parts । Cooling System एक सामान्य नियम के रूप में, मुख्य शीतलन प्रणाली के घटकों की अदला-बदली के लिए एक अज्ञात सेवा इतिहास के साथ एक परियोजना शुरू करते समय यह एक अच्छा विचार है। वे हैं: पानी पंप, थर्मोस्टेट, सहायक बेल्ट (ओं), रेडिएटर कैप, और रेडिएटर होसेस। मैं नासमझ था और उसने मेरे निचले रेडिएटर नली को स्वैप नहीं किया था, लेकिन यह ठीक आकार में था और अंत में मुझे गधे को काटने नहीं दिया, धन्यवाद। अन्यथा, मैं लगन से अपने सिस्टम के माध्यम से चला गया और यह सुनिश्चित किया कि यह बुलेटप्रूफ था, क्योंकि आपके इंजन को ओवरहीट करने से बहुत सारी समस्याएं हो सकती हैं, और जब ये कूलिंग सिस्टम पार्ट्स जितने सस्ते होते हैं, उतने कंजूसी करने का कोई कारण नहीं है। न केवल मैंने उन हिस्सों को प्रतिस्थापित किया जो सुनिश्चित करते हैं कि मेरा इंजन ठंडा रहता है, लेकिन मैंने यह भी सुनिश्चित किया कि मेरे पास एक शीतलक तापमान संवेदक और गेज स्थापित करके मेरे इंजन तापमान की निगरानी करने का एक निश्चित तरीका था। साथ ही, मोआब के ऑफ-रोड ट्रेल्स पर कुछ मुद्दे होने के बाद, मैंने अपनी जंगला के ठीक पीछे एक कबाड़ का संचरण कूलर स्थापित किया - एक स्थापना जिसे मैंने यात्रा शुरू करने से पहले स्वीकार किया था। मैं केवल $ 92 के लिए टिप-टॉप आकार में शीतलन प्रणाली प्राप्त करने में सक्षम था। फिल्टर, गैसकेट, तरल पदार्थ, हार्डवेयर, अन्य विविध। आइटम के कारण प्रमुख तेल रिसाव , मुझे 2.5 गैलन कंटेनरों में तेल खरीदने के लिए ट्रैक्टर सप्लाई कंपनी में काफी पिटस्टॉप्स बनाने थे। सौभाग्य से, मैंने उस मुद्दे को ठीक कर दिया, क्योंकि यह न केवल नाबदान से, बल्कि मेरे बटुए से भी निकल रहा था। मुझे भी स्टील पर काफी खर्च करना पड़ा, क्योंकि मुझे पैच करना था ढांचा तथा मंजिलों । और मेरे भगवान ने क्या मैंने बहुत सारे हार्डवेयर खरीदे। इस सूची के अधिकांश आंकड़े रसीदों पर आधारित हैं, लेकिन यह $ 100 का आंकड़ा एक अनुमान है; फिर भी, मैं शर्त लगाता हूं कि यह सही है, क्योंकि मुझे बहुत सारे बॉडी माउंट्स बनाने थे और कई रस्टी बोल्ट्स को बदलना था, जिसमें कई महत्वपूर्ण सस्पेंशन-संबंधित भी शामिल थे, जो मुझे ऐस हार्डवेयर और लोवेस में खुद को भारी सिक्का छोड़ने में मिला। मैं एक टर्न सिग्नल ब्रैकेट और कुछ दर्पणों पर वर्जीनिया के एक कबाड़खाने में काफी बिताया था, लेकिन वे बहुत महत्वपूर्ण थे, हालांकि मैं चाहता हूं कि मैं पार्सल ट्रे स्थापित करूं जो मैंने उनके साथ खरीदी थी, क्योंकि यह सिर्फ भयानक है। हालाँकि, इसके बजाय, यह अच्छा होता कि उस स्थान पर उस शांत लाल यात्री सीट पर बोल्ट लगाया जाता, ताकि मेरे भाई में से एक मेरे साथ सफेद और भूरे रंग के घन में शामिल हो सके। सभी में, मुझे लगता है कि फिल्टर, फास्टनरों, गास्केट, और अन्य विविध वस्तुओं ने मुझे $ 435 चलाया । सभी में, प्रोजेक्ट पोसाल्ट की कीमत मुझे $2,984 । ईंधन और मोटल खर्चों में जोड़ें - जो सौभाग्य से, जालोपनिक ने उस दो-सप्ताह की यात्रा में कदम रखा, और हम पांच बड़े पैमाने पर बात कर रहे हैं। यात्रा खुद हर पैसे के लायक थी, लेकिन चलो ईमानदार रहें: तीन ग्रैंड के लिए इस पोस्टल जीप को खरीदने के लिए कोई नहीं जा रहा है।

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ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं!    खासकर पिछली पीढ़ी से "जेके" मॉडल 2006 में शुरू हुआ, जीप लोगों को स्थापित कर रहा है अपने वेनरग्लर्स पर गुप्त आफ्टर ग्रिल्स उन्हें "कठिन" दिखने के लिए, अब जब महामारी ने रेनेगेड को सौंप दिया है, तो इतालवी ट्यूनर "मिलिटेम" के साथ छोटे, फ्रंट-ड्राइव-आधारित कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर लुक बनाने के लिए ऑल-आउट जा रहा है। किसी कारण के लिए। इस गर्मी की शुरुआत में, इटली की एक कंपनी, जो कि मिलिटेम (जिसे मैंने पहले नहीं सुना है, और जिसे मैं इस बारे में बहुत कम जानता हूं, इस तथ्य से इतर, इसके अलावा, वे इस तथ्य के अलावा भी जानते हैं कि वे अजीब-ग्रिल वाले Wranglers का एक गुच्छा पेश करते हैं) "हीरो," जो अनिवार्य रूप से सिर्फ एक जीप रेनेगेड है जिसमें एक निराला शरीर किट है। उस किट में बड़े बॉडी-कलर फेंडर फ्लेयर्स, बॉडी-कलर फ्रंट और रियर बंपर, एक निराला जंगला है जो केंद्र में "MILITEM" कहता है, और हुड वेंट। इसके अलावा, वहाँ एक 1.5 या दो इंच (मिलिटेम की वेबसाइट दोनों राज्यों) लिफ्ट किट है कि मदद करता है 265/50 R20 कूपर खोजक AT3 ऑल-टेरेन टायर "ब्लैक संस्करण" मिश्र धातु पहियों के आसपास लिपटे। इंटीरियर पर, बीफ़ेड-अप रेनेगेड चमड़े और अल्कांतारा सीटें, डैशबोर्ड पर गाय छिपाना, विशेष मंजिल और ट्रंक मैट, अद्वितीय सेल प्लेटें और एक विशिष्ट मिलिटेम स्टीयरिंग व्हील रैप प्रदान करता है। छोटी जीप को पॉवर देना - जो कि लिमिटेड या ट्रेलहॉक मॉडल के रूप में शुरू होती है - या तो 1.3-लीटर इनलाइन-चार टर्बो या 2.0-लीटर डीजल है। मिलिटेम की वेबसाइट का अर्थ है कि उन इंजनों को स्टॉक रूप में रखा जा सकता है, जिससे मानक 180 हॉर्सपावर और 170 एचपी, क्रमशः बन सकते हैं, या वे कारकोप्स के अनुसार, कुछ "चिप ट्यूनिंग" से एक और 20 पॉनीज़ प्राप्त कर सकते हैं। अधिकांश भाग के लिए, मुझे लगता है कि यह सब ठीक लग रहा है। लिफ्ट अच्छी दिखती है, फ्लेयर्स और बंपर अच्छे लगते हैं, और कूपर डिस्कवरी एटी 3 ठोस टायर हैं। पहिए बड़े हैं, लेकिन वे बहुत हद तक अहंकारी नहीं हैं, और मैं वास्तव में ऊपर दिखाए गए हुड vents से भी बुरा नहीं मानता। लेकिन लानत है, कि जंगला: जीप और छिपी हुई ग्रिल के साथ क्या है? जाहिर है, अन्य ब्रांडों के वाहनों के मालिक भी छिपी हुई ग्रिल पर स्वैप करते हैं, लेकिन इस तथ्य को देखते हुए जीप की सबसे प्रमुख और ऐतिहासिक डिजाइन विशेषता इसकी स्लेटेड ग्रिल है , मुझे लगता है कि मैं इस प्रवृत्ति को उतना लोकप्रिय होने की उम्मीद नहीं करूंगा। ओह ठीक है, मुझे यकीन है कि यह मेरे द्वारा देखे गए निराला ग्रिल्स में से अंतिम नहीं होगा। वास्तव में, मुझे यकीन है कि मैं इस सप्ताह के अंत में एक गुच्छा रखूंगा टोलेडो जीप उत्सव ।

जीप ग्रैंड चेरोकी ट्रैकहॉक करंट एसआरटी से 'बहुत अलग' होगी जीप ग्रैंड चेरोकी ट्रैकहॉक करंट एसआरटी से 'बहुत अलग' होगी

हम एक 707-हॉर्सपावर के हेलसैट जीप ग्रैंड चेरोकी ट्रैकहॉक के बारे में गर्म मिनट के लिए अफवाहें सुन रहे हैं, लेकिन अब उस अफवाह का एक हिस्सा आधिकारिक है: ट्रैकहॉक निश्चित रूप से आ रहा है। और यह केवल एक संचालित ग्रैंड चेरोकी एसआरटी से बहुत अधिक होने जा रहा है, जाहिरा तौर पर। The Detroit News ने कल लॉस एंजिल्स ऑटो शो में जीप ब्रांड माइक मैनले के प्रमुख के साथ बात की, जहां उन्होंने पुष्टि की कि एक उच्च-प्रदर्शन, ट्रैक-उन्मुख ग्रैंड चेरोकी एसयूवी अप्रैल में न्यूयॉर्क ऑटो शो में डेब्यू करेगी। मैनले ने समाचार साइट को बताया कि वाहन अगले सितंबर के आसपास अमेरिकी बाजार के लिए लॉन्च होगा, और उसके बाद यह एशिया, मध्य पूर्व और अन्य बाजारों में जाएगा। Manley चर्चा नहीं करेगा कि इस जानवर को कौन सा इंजन पॉवर देगा, लेकिन यह पूछे जाने पर कि क्या Trackhawk वर्तमान 470 हॉर्सपावर की जीप ग्रैंड चेरोकी SRT8 की जगह लेगी, Manley ने कहा कि "दोनों के लिए जगह है," कहा: "हम अपने वर्तमान ग्रैंड चेरोकी एसआरटी को रोकने के लिए कोई कारण नहीं देखते हैं क्योंकि हमने ट्रैकहॉक लॉन्च किया है, क्योंकि वे बहुत अलग वाहन होने जा रहे हैं।" मैनले ने कहा कि जीप वफादार ग्रैंड चेरोकी के एक प्रदर्शन संस्करण की उम्मीद करने के लिए आई है, जिसने ब्रांड की पहुंच का विस्तार करने में मदद की है। "ग्रैंड चेरोकी के साथ, हमने लंबे समय तक निर्माण किया है, जो कि दो बुकियों में क्षमता की अवधारणा है - एक: क्षमता ऑफ-रोड, दो: ऑन-रोड प्रदर्शन के मामले में क्षमता।" "मुझे ग्रैंड चेरोकी के साथ पसंद है।" बहुत अलग वाहन? उसका मतलब कितना अलग है? जैसे, २३ Like अश्वशक्ति अलग? या हो सकता है कि यह बात कुछ खास कर देगी जिसकी हमें उम्मीद नहीं है? लगता है कि हम इस वसंत में आएंगे।

कार-हैकिंग टीम एक बार फिर से एक जीप चेरोकी, अधिक खतरनाक परिणामों के साथ कार-हैकिंग टीम एक बार फिर से एक जीप चेरोकी, अधिक खतरनाक परिणामों के साथ

सबसे पहले, मैं यह स्पष्ट करना चाहता हूं कि जिस प्रकार की हैकिंग कार-हैकिंग के सुपरस्टार चार्ली मिलर और क्रिस वैलेसेक ने की थी , not रिमोट not । उनके पास OBD पोर्ट के माध्यम से शारीरिक रूप से कार से जुड़ा एक लैपटॉप था। जैसा कि मैं आपको बताता हूं कि आप अपना अलार्म बजाएं, कि वे एक बार अपने परीक्षण जीप को दुर्घटनाग्रस्त करने के लिए भी स्टीयरिंग और ब्रेकिंग पर नियंत्रण पाने में सक्षम थे। क्रिसलर का यूकनेक्ट वल्नरेबल टू रिमोट हैकिंग, लेकिन डोंट पैनिक स्टिल के रूप में अधिक से अधिक कारों मोबाइल, इंटरनेट से जुड़े उपकरण बन जाते हैं, वे अधिक संभावना लक्ष्य बन जाते हैं ... और पढो हां, इस हैक को कार के लिए एक भौतिक कनेक्शन की आवश्यकता थी, और जैसे कि रिमोट की तुलना में खतरे की संभावना बहुत कम है, UConnect- आधारित हैक उन्होंने पिछले साल प्रदर्शन किया। उनके अधिक हालिया स्टंट के बारे में और अधिक चौंकाने वाली बात यह है कि इस बार वे कैन बस में गहराई से गए हैं, परस्पर कंप्यूटर (ईसीयू) का नेटवर्क जो एक आधुनिक कार में बहुत अधिक सब कुछ नियंत्रित करता है। पिछले रिमोट हैक सभी इस तथ्य से नाराज थे कि कार में कार्यशील ईसीयू थे जो यह सुनिश्चित करने के लिए अभिनय कर रहे थे कि वास्तव में कुछ भी पागल नहीं हो रहा है। उदाहरण के लिए, पार्किंग-सहायक स्टीयरिंग मोटर्स को हैक के माध्यम से दूर से सक्रिय किया जा सकता था, लेकिन कार के असम्बद्ध ईसीयू ने इसे 5 एमपीएच से अधिक होने से रोक दिया। वही इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक को गति में सक्रिय होने से रोकने जैसी चीजों के लिए जाता है, और इसी तरह। कमरे में एक इलेक्ट्रॉनिक वयस्क था, आदेश रखने में मदद कर रहा था। इस नई हैक के साथ, उस वयस्क को डंपस्टर के पीछे ड्रग दिया गया और वापस खींच लिया गया। यहाँ बताया गया है कि Wired ने क्या किया: उस दूसरे ECU को "bootrom" मोड में डालकर - ECU के फर्मवेयर को अपडेट करने का पहला चरण जो एक मैकेनिक बग को ठीक करने के लिए उपयोग कर सकता है - वे उस निर्दोष ECU को लकवाग्रस्त करने और बिना किसी बाधा के लक्ष्य घटक को दुर्भावनापूर्ण कमांड भेजने में सक्षम थे। मिलर कहते हैं, "आपके पास कार में एक कंप्यूटर है जो इसे एक काम करने के लिए कह रहा है और हम इसे कुछ और करने के लिए कह रहे हैं।" "अनिवार्य रूप से हमारा समाधान अन्य कंप्यूटर को ऑफ़लाइन दस्तक देना है।" इसका मतलब है कि पार्किंग ब्रेक को गति से सक्रिय किया जा सकता है, या स्टीयरिंग असिस्ट मोटर्स का उपयोग पहिया को चलाने के लिए किया जा सकता है या चालक को स्टीयरिंग व्हील को स्थानांतरित करने से रोकने के लिए उपयोग किया जा सकता है। एक निर्धारित ड्राइवर उनके खिलाफ लड़ने वाली मोटरों पर हावी होने की संभावना कर सकता है, लेकिन अगर आश्चर्य से पकड़ा गया, तो यह यान पहिया मुसीबत का कारण बन सकता है। यहाँ, देखो, उन्होंने इसे आजमाया: मुझे लगता है कि वे वहाँ अंत में हँस रहे हैं प्यार करता हूँ। उन्हें खाई से बाहर निकलना पड़ा। इसलिए, निश्चित रूप से, कुछ गुस्सा करने वाले नेकबर्ड आपको यात्री फ्लोर्मैट के नीचे छिपे हुए लैपटॉप के साथ मारने की कोशिश कर रहे हैं, वास्तव में एक विश्वसनीय खतरा नहीं है, लेकिन अब कैन बस में गहरी घुसपैठ का यह स्तर साबित हो गया है, मिलर और वैलेसेक इससे पहले दिखाए गए हैं। सुदूर हैक्स आपके विचार से अधिक सिस्टम तक पहुँच प्राप्त कर सकते हैं। शारीरिक संबंध के बिना इन प्रणालियों को प्राप्त करने के तरीके निश्चित रूप से हो सकते हैं। क्रिसलर ने Wired, को हाल ही में हैक के बारे में एक बयान जारी करते हुए कहा: “इस प्रदर्शन के लिए एक कंप्यूटर को वाहन के ऑनबोर्ड डायग्नोस्टिक (OBD) पोर्ट में भौतिक रूप से जुड़ा होना चाहिए और वाहन में मौजूद होना चाहिए। हालांकि हम उनकी रचनात्मकता की प्रशंसा करते हैं, यह प्रतीत होता है कि शोधकर्ताओं ने 2014 जीप चेरोकी या अन्य एफसीए अमेरिकी वाहनों से समझौता करने के लिए किसी भी नए दूरस्थ तरीके की पहचान नहीं की है। " बयान में यह भी दावा किया गया है कि मिलर और वैलेसेक की जीप "एक पुराने स्तर के सॉफ्टवेयर में वापस बदल दी गई है," कंपनी का कहना है। "यह अत्यधिक संभावना नहीं है कि यह शोषण संभव हो सकता है ... अगर वाहन सॉफ्टवेयर अभी भी नवीनतम स्तर पर था।" मिलर और वैलेसेक का सुझाव है कि कुछ छोटे भौतिक स्विच होने चाहिए, जिन्हें ईसीयू और निम्न बस के लिए निम्न-स्तरीय पहुँच से पहले फ़्लिप किया जाना चाहिए, जिससे दूरस्थ हैक्स के खतरे का एक बहुत कुछ हल हो सकता है, और यह एक बहुत ही तर्कसंगत, उचित और सस्ती विचार लगता है । एक हैक के लिए भौतिक उपयोग की संभावना इस तरह की संभावना नहीं है, इसलिए इन संवेदनशील सिस्टमों में से किसी भी रिमोट एक्सेस की अनुमति देने से पहले एक भौतिक घटक का निर्माण क्यों नहीं किया जाना चाहिए? जीप के मालिक अपने वाहनों को दूर तक मार करने वाली मशीनों में नहीं जा रहे हैं, कम से कम अभी तो नहीं। लेकिन मिलर और वैलेसेक ने जो दिखाया वह यह है कि वास्तव में इन वाहनों को खतरनाक बनाना संभव है, और निर्माताओं के पास आंतरिक वाहन नेटवर्क सुरक्षा के मुद्दे को गंभीरता से नहीं लेने का कोई कारण नहीं है।

जीएम ने आग को तब तक याद नहीं किया जब तक कि फेड्स ने उन्हें धमकी नहीं दी जीएम ने आग को तब तक याद नहीं किया जब तक कि फेड्स ने उन्हें धमकी नहीं दी

जनरल मोटर्स लगभग 200,000 हमर H3 को याद किया पिछले हफ्ते से आशंका है कि वे आग पकड़ सकते हैं। लेकिन यह पता चला है कि जीएम को पता था कि इससे पहले कई सालों तक फ्लेमिंग ह्यूमर एक समस्या थी। और क्या बुरा है, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने विशेष रूप से Jalopnik बताया कि जीएम ने तब तक कार्रवाई नहीं की जब तक कि Jalopnik ने औपचारिक जांच शुरू करने की धमकी नहीं दी। हथौड़ा H3 के मालिक वर्षों से NHTSA से शिकायत कर रहे थे, ताप और एयर कंडीशनिंग सिस्टम में ब्लोअर मोटर के साथ समस्या के बाद किसी तरह की पुनरावृत्ति की दलील दे रहे थे। कनेक्टर और रोकनेवाला बाहर शॉर्ट कर सकता है, जल्दी से आग लग सकती है। पहली रिपोर्ट हैमर एच 3 ने 2008 के अगस्त में आग पकड़ी थी, और इसके मालिक ने एक महीने बाद ही एनएचटीएसए को सूचित किया था। कुल मिलाकर, एचवीएसी ब्लोअर मोटर से जुड़ी 73 घटनाएं हुईं, जिसमें हमारी गिनती से जले हुए या पिघले हुए घटकों, धुएं और वाहन की कुल हानि सहित आग लगने की रिपोर्ट शामिल हैं। एक व्यक्ति की कार पूरी तरह से अलग हो गई, जिससे उन्हें जले हुए बाहर के दरवाजे खोलने से रोक दिया गया। यह अब तक ज्ञात है कि इन सभी शिकायतों के बावजूद NHTSA आम तौर पर उन्हें अनदेखा करता है , इसलिए यदि यह सुरक्षा का मुद्दा है, तो यह नियामकों को सूचित करने के लिए जीएम पर निर्भर है। वास्तव में, सरकार के साथ एक जीएम निपटान के हिस्से के रूप में, कंपनी को फेड्स को सूचित करने के लिए हर एक महीने में NHTSA के साथ मिलने की आवश्यकता होती है यदि उन्हें लगता है कि एक संभावित सुरक्षा मुद्दा है। लेकिन 2008 में नवीनतम आग लगने के बावजूद, जीएम ने NHTSA को सूचित करने के लिए इस वर्ष के जनवरी तक इंतजार किया। और जब ऑटोमेकर ने किया, तो इसे नीचे करने की कोशिश की, NHTSA ने हमें बताया। (इस मामले पर हमारी पूछताछ के जवाब में, एक जनरल मोटर्स के प्रवक्ता ने हमें बताया कि "GM ने नियमित रूप से NHTSA के साथ खुली जांच पर चर्चा की है, और हम उन चर्चाओं की प्रकृति की विशेषता नहीं रखते हैं।" एनएचटीएसए ने कहा कि इस साल जनवरी में एनएचटीएसए को प्रस्तुत सुरक्षा चिंताओं के लेखा पर जीएम ने एच 3 प्रतिरोधक विफलताओं को सूचीबद्ध किया, लेकिन शिकायतों और आग की जीएम गिनती एनटीटीएसए द्वारा संकलित की गई तुलना में कम थी, एजेंसी द्वारा अपने स्वयं के सभी के बाद डेटा। स्पष्ट रूप से, कुछ प्रकार की विसंगति थी, हालांकि यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि यह गलत तरीके से किया गया था या क्योंकि जीएम शिकायतों से अनजान थे। एनएचटीएसए जून में वापस जीएम के पास गया, विशेष रूप से यह देखते हुए कि जीएम के नंबरों में कोई समस्या थी। चूंकि जीएम के पास संभावित रूप से जानलेवा सुरक्षा मुद्दों को कम करने की कोशिश करने का एक इतिहास था, एनएचटीएसए का कहना है कि उन्होंने उन्हें एक विकल्प दिया: एक याद जारी करना या औपचारिक जांच का सामना करना। जीएम ने तुरंत कैपिटलाइज़ किया, और 9 जुलाई को, उन्होंने पहला रिकॉल नोटिस जारी किया। जीएम ग्राहकों के लिए यह सब बहुत परिचित क्षेत्र है, क्योंकि यह एक कंपनी है, जो रिकॉल से निपटने के चेकर इतिहास के साथ है। एक दशक से अधिक समय पहले शुरू किया गया था दोषपूर्ण इग्निशन स्विच अपनी कारों में, जिसके बारे में कंपनी जानती थी और तब तक नजरअंदाज करती रही, जब तक कि यह एक भयावह समस्या नहीं बन गई। आखिरकार, उन दोषपूर्ण स्विचों की मौत हो गई 100 से अधिक लोग और GM ने आखिरकार एक रिकॉल जारी किया। इसने एनएचटीएसए सहित कई को नाराज कर दिया, जो हमें सड़कों पर सुरक्षित रखने के लिए जिम्मेदार है। सरकार के समय आखिरकार बस्ती जीएम के साथ, संयुक्त राज्य परिवहन सचिव एंथनी फॉक्सक्स ने कंपनी के लिए कठोर शब्द कहा था, "जो हम बर्दाश्त नहीं कर सकते हैं, हम जो सहन नहीं करेंगे, वह एक व्यक्ति या कंपनी है जो खतरे को जानता है और कुछ भी नहीं कहता है।" यह पता चला है, कि एक बार फिर, जीएम को पता चल सकता था, या पता होना चाहिए था, इसकी कारों में एक खतरा था, और मुश्किल से बाहर निकलने दिया। Photo credit: AP Images Photo credit: AP Images लेखक से Ballaban@jalopnik.com पर संपर्क करें। सार्वजनिक पीजीपी कुंजी PGP फिंगरप्रिंट: 0D03 F37B 4C96 021E 4292 7B12 E080 0D0B 5968 F14E इस kinja-labs.com एम्बेड को देखने के लिए यहां क्लिक करें ।

जीप रेनेगेड फिएट क्रिसलर तो स्टूपिड रिच बनाने जा रही है जीप रेनेगेड फिएट क्रिसलर तो स्टूपिड रिच बनाने जा रही है

यह द मॉर्निंग शिफ्ट है, हमारे सभी ऑटो समाचारों का एक-स्टॉप दैनिक राउंडअप जो वास्तव में महत्वपूर्ण है - सभी एक ही स्थान पर हर सप्ताह सुबह। या, आप सारा दिन अन्य साइटों के इंतजार में बिता सकते हैं ताकि एक समय में आपको एक कहानी सुनाई जा सके। क्या आपका समय अधिक महत्वपूर्ण नहीं है? 1st Gear: C.R.E.A.M. Italian Style हमने बताया है कि क्यों जीप रेनेगेड उपभोक्ताओं के लिए एक बढ़िया विकल्प है, लेकिन हमें यह उल्लेख करना चाहिए कि यह फिएट क्रिसलर के लिए बहुत अच्छा क्यों है। निश्चित रूप से, वे शायद उनमें से कई को बेचने जा रहे हैं और इससे उन्हें एक वर्ष में एक खरब जीपों को स्थानांतरित करने के अपने लक्ष्य तक पहुंचने में मदद मिलेगी, लेकिन एफसीए को वास्तविक लाभ इतालवी ऑटोरोकर्स और एक मंदी के कारण अपने लाभ को चलाने में है यूरो। क्या चल रहा है? यूरो के मुकाबले डॉलर सामान्य रूप से बहुत मजबूत है और वाहन इटली में बनाया गया है, इसलिए जब इसे यहां निर्यात किया जाता है तो कंपनी उच्च लाभ मार्जिन बना रही है। लेकिन रुको, यह सब नहीं है! प्रति Bloomberg : न केवल फिएट क्राइसलर फेट मार्जिन को निकाल सकता है क्योंकि यह यूरोपीय मुद्रा में इतालवी श्रमिकों का भुगतान कर रहा है, लंदन स्थित कंपनी को भी लाभ होता है जब वह रिपोर्टिंग उद्देश्यों के लिए यूएस-निर्मित वाहनों से यूरो में डॉलर परिवर्तित करता है। हां, डॉलर मजबूत है जहां यह आम तौर पर यूरो के लिए है, लेकिन यूरो अभी भी अधिक है। यह सिर्फ अच्छा समय है। दूसरा गियर: फिएट क्रिसलर बेहतर कर रहा है, लेकिन इससे भी बेहतर करने की जरूरत है एफसीए संयुक्त राज्य अमेरिका में मनी-ओवर-ब्लैकबेरी-क्लचिंग-मुट्ठी बना रहा है और यह यूरोप में खर्च करने के लिए थोड़ा यूरो भी बना रहा है, लेकिन जरूरी नहीं कि यह पर्याप्त हो। सबसे पहले, फिएट मासेराती और अल्फा को एक चीज बनाने की कोशिश में $ 10 बिलियन से अधिक खर्च करना चाहता है, साथ ही साथ जीप और उनके मिनीवैन जैसे मुख्य उत्पादों में निवेश जारी रखना चाहता है। दूसरा, यह करने के लिए कि उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत पैसा बनाने के लिए जारी रखने की आवश्यकता है, जो वे वर्तमान में कर रहे हैं। तीसरा, जैसा कि Reuters बताते हैं , वे केवल उत्तरी अमेरिका में लगभग 4% लाभ मार्जिन बना रहे हैं, जिसका अर्थ है कि वे मुनाफे की समान राशि बनाने के लिए अपने क्रॉस-टाउन प्रतिद्वंद्वियों से अधिक बेचने वाले हैं। यह मानते हुए कि वे अगले साल होने वाली भारी यादों से बच सकते हैं, वे उस अंतर को कम करने में सक्षम हो सकते हैं। तीसरा गियर: यह मजदूरों की तरह अमीर नहीं है ब्रेंट स्नेवली से बिग 2.5 के साथ एक नए अनुबंध पर बातचीत करने के लिए यूएवी तक की एक महत्वपूर्ण कहानी: फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स में 42% से अधिक प्रति घंटा कामगार 2009 से काम पर रखे गए हैं और लंबी अवधि के कामगारों की तुलना में कम वेतन बनाते हैं - जब UAW सदस्यों ने 2007 में कम वेतन दर को मंजूरी दी थी, तब मूल रूप से दोगुना से अधिक प्रतिशत। एफसीए के सीईओ सर्जियो मार्चियन ने बुधवार को सुझाव दिया कि एंट्री-लेवल वर्कर्स पर एक टोपी की कमी है जो फोर्ड के यूएवी कॉन्ट्रैक्ट अमाउंट में "पक्षपात" है। ", हम सबसे तेजी से बढ़ते उत्तरी अमेरिका ब्रांड हैं, और वॉल स्ट्रीट के विश्लेषकों के साथ एक कॉन्फ्रेंस कॉल के दौरान बुधवार को हम लोगों को वॉल्यूम बढ़ाने के लिए काम पर रखना पड़ा है।" इस तरह की और भी कहानियों की अपेक्षा करें क्योंकि हर वाहन निर्माता का कहना है कि उन्हें जीवित रहने के लिए जो करना था वह किया और यूएवी ने कहा "हाँ, हमारी पीठ गधे पर।" चौथा गियर: फोर्ड कम पैसे कमाता है, लेकिन उम्मीद से कम कम बाजार में रहने के लिए सबसे अच्छी जगह कम अपेक्षाएं हैं कि आप हमेशा उन्हें हरा सकते हैं और फोर्ड पिछले आठ महीनों से कम से कम उन उम्मीदों को कम करने की कोशिश कर रहा है। इसने काम कर दिया। विश्लेषकों ने फोर्ड से मोटे तौर पर बनाने की उम्मीद की, मुझे नहीं पता कि इस तिमाही में $ 157.56 है और उन्होंने इससे बेहतर किया, 2014 के लिए अपने पूर्व-कर लाभ को $ 6.3 बिलियन तक लाया। दी गई, यह $ 2.3 बिलियन से नीचे है, लेकिन जब आप आश्वस्त होते हैं तो यह बुरी खबर नहीं है। हर कोई जो आपने अपने क्रेडिट कार्ड को अधिकतम किया है। हम The Detroit News , जहां पैसे गए थे: चौथी तिमाही के नतीजे उत्तरी अमेरिका में 1.5 बिलियन डॉलर के पूर्व कर लाभ से प्रेरित थे, जो एक साल पहले की तुलना में 252 मिलियन डॉलर कम है। फोर्ड ने 2014 में उत्तरी अमेरिका में 6.9 बिलियन डॉलर कमाए, बिक्री की मात्रा कम होने और लागत में कमी के कारण $ 8.8 बिलियन से नीचे। फोर्ड ने उत्तरी अमेरिका में बाजार हिस्सेदारी के 1.1 प्रतिशत अंक को चौथी तिमाही में 14.3 प्रतिशत पर समाप्त कर दिया, मोटे तौर पर कम एफ 150 शेयर से संबंधित है क्योंकि ऑटोमेकर ने अपने नए 2015 पिकअप में बदलाव के लिए उत्पादन में कटौती की। फोर्ड ने कहा कि मजबूत अमेरिकी बिक्री ने कुछ नुकसान उठाने में मदद की। दक्षिण अमेरिका में, फोर्ड को चौथी तिमाही में $ 187 मिलियन का नुकसान हुआ, और इस वर्ष उसने $ 1.16 बिलियन का घाटा उठाया। ऑटोमेकर ने वेनेजुएला की मुद्रा समस्याओं से संबंधित चौथी तिमाही में एक बार $ 1.2 बिलियन का शुल्क लिया। आउच। $ 1.2 बिलियन? यहां हमने सोचा कि यह बुरा था जब यह सिर्फ $ 700 मिलियन था। 5 वां गियर: डंबल लोग टेस्ला को छोटा कर रहे हैं, डंबल लोग टेस्ला को खरीद रहे हैं मैंने पिछले हफ्ते एक व्यक्ति के साथ एक बातचीत की थी, जिसने वह खरीदा था जो उसने अंतरंग किया था, टेस्ला स्टॉक की एक सभ्य राशि थी, जिसमें कुछ प्रति शेयर 200 डॉलर की कीमत के उत्तर में थी। हमारी बातचीत में, वह ईवी टैक्स क्रेडिट के बारे में जानने के लिए हैरान था कि टेस्ला को कैलिफोर्निया राज्य में मिल रहा था और उसे एहसास नहीं था कि वह कंपनी के त्रैमासिक बुराइयों को ऑनलाइन एक्सेस कर सकता है। इस व्यक्ति ने मुझे एक बेवकूफ के रूप में हड़ताल नहीं किया, हालांकि स्पष्ट रूप से इस निवेशक ने प्रचार मशीन में खरीदा था और इससे परे किसी भी प्रकार के वास्तविक शोध किए बिना निवेश किया था - और मैं कसम खाता हूं कि मैं इसे नहीं बना रहा हूं - साक्षात्कार देखना एलोन मस्क के साथ। यह बहुत ही आंतरिक बहस का विषय है कि जिस निवेशक के साथ मैंने बात की थी या नहीं, जो लोग because of slumping oil prices टेस्ला को छोटा कर रहे हैं या नहीं, वे अधिक मूर्खतापूर्ण तरीके से काम कर रहे हैं। Bloomberg से फिर: उच्च मूल्यांकन ने इसे छोटे विक्रेताओं के लिए एक लक्ष्य बना दिया है। मार्किट के आंकड़ों के अनुसार, बेयरिश दांव अगस्त में 9.7 प्रतिशत से बढ़कर 18 प्रतिशत तक उछल गया है और रसेल 1000 के शेयरों में शीर्ष 5 प्रतिशत के भीतर है। 2012 में छोटे ग्रामीण रिकॉर्ड 25 प्रतिशत तक चढ़ गए। यह कहने के लिए नहीं है कि आप टेस्ला को खरीदने या बेचने का एक सूचित निर्णय नहीं कर सकते हैं, या तो इस तर्क के आधार पर कि स्टॉक या तो अल्पावधि में अधिक मूल्यवान है या संभावित रूप से दीर्घकालिक में मूल्यवान है अगर वे प्रबंधन करते हैं मॉडल 3 काम करने के लिए। मैं सिर्फ यह कह रहा हूं कि अगर टेस्ला को सफल होना है तो यह सफल होगा कि तेल $ 1 प्रति बैरल या 100 डॉलर प्रति बैरल है या नहीं। इसके अलावा, टेस्ला या तो मामले में विफल हो सकता है। रिवर्स: इसमें कहीं एक साजिश का सिद्धांत है इस दिन 1843 में विलियम मैककिनले, जो 25 वें अमेरिकी राष्ट्रपति और एक ऑटोमोबाइल में सवारी करने वाले पहले व्यक्ति बनेंगे, का जन्म नील के ओहियो में हुआ है। मैकिन्ले ने व्हाइट हाउस में 1897 से 1901 तक सेवा की, एक समय था जब अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग अपनी प्रारंभिक अवस्था में था। अपनी प्रेसीडेंसी के दौरान, मैककिनले (सितंबर 1901 में एक हत्यारे की गोली से मृत्यु हो गई) ने स्टैनली स्टीमर में ड्राइव किया, जो स्टीम-इंजन से चलने वाला ऑटो था, जिसे 1890 के दशक के अंत में भाइयों फ्रांसिस और फ्रीलांस स्टेनली ने बनाया था। कम महंगी गैस चालित कारों के उदय से मुकाबला करने में असमर्थ होने के बाद, स्टैनले मोटर कैरिज कंपनी ने 1920 के दशक की शुरुआत में कारोबार से बाहर जाने से पहले कई भाप से चलने वाले वाहनों का उत्पादन किया। [ इतिहास ] इतिहास में यह दिन - आज क्या हुआ - HISTORY.com जानें कि दुनिया भर के इतिहास में आज क्या हुआ, जिसमें अपराध की प्रमुख घटनाएं शामिल हैं ... और पढो तटस्थ: कितने जीप रेनेगेड्स वे बेचने के लिए जा रहे हैं? अपने अनुमानों को बाहर फेंक दो। Photo Credit: AP Images

ये विजिलेंटे रेस्क्यू जीप्स बिग रिग्स एंड कार्स इन स्टॉर्म्स को बचा रही हैं ये विजिलेंटे रेस्क्यू जीप्स बिग रिग्स एंड कार्स इन स्टॉर्म्स को बचा रही हैं

उत्तर-टेक्सास में तूफान से घिरे राजमार्ग इस साल असाधारण रूप से फिसलन वाले रहे हैं, और लगातार बड़ी दुर्घटनाओं ने इसे बंद कर दिया है। इसलिए चिशोल्म जीप क्लब के अच्छे समरिटन पोस्टिंग कर रहे हैं, विजेता तैयार हैं, अटक गए नागरिकों को बचाने के लिए इंतजार कर रहे हैं। CBS11 ने एक CBS11 साक्षात्कार लिया जिसे सड़क पर फिसलने के बाद अपने राम को खाई में CBS11 का एक बहुत ही कष्टदायक अनुभव था। "ईमानदार होने के लिए, मैंने यीशु को फोन करना शुरू कर दिया," उन्होंने कैमरे को बताया। लेकिन वह बहुत खुश लग रहा था कि उसे चिशोल्म चालक दल द्वारा बरामद किया गया था, या कम से कम स्थानीय टीवी पर होना चाहिए। जीप के मालिक नोरा कोरटेज़ ने स्थानीय ABC चैनल को बताया, "हम लोगों के साथ मिलकर और कुछ अच्छा करना चाहते थे, खासकर जब हमारे पास जीप है जो वास्तव में अच्छा है।" लगता है कि चीशोलम जीप क्लब लिफ्टों, बड़े टायर, बंपर, और निश्चित रूप से सभी दिवंगत मॉडल जेके वानग्लर्स चलाता है बहुत सारी रोशनी । अतिरिक्त हेडलाइट्स हर वाहन को कूलर बनाती हैं विशाल प्रकाश बार आपको बेईमानी से मौसम और दूरदराज के ट्रेल्स की पिच-काला में उपयोगी रूप से दिखाते हैं। परंतु… और पढो क्लब के सदस्य और अच्छे आदमी जो टोरेज ने कहा, "यह उन सौदों में से एक है जहां आप बस बाहर निकलना चाहते हैं और यादृच्छिक लोगों की मदद करना चाहते हैं। हम इसे मुफ्त में करते हैं। इसे आगे भुगतान करें।" और हां, यह चरखी और एम्बर स्ट्रोब को तोड़ने के लिए एक महान बहाना है। यकीन नहीं होता कि टेक्सास डिपार्टमेंट ऑफ पब्लिक सेफ्टी वास्तव में दयालुता के इन बेतरतीब कृत्यों का खंडन करता है या नहीं, लेकिन मैं आपको बता दूंगा कि क्या वे मेरे पास वापस आते हैं। यहाँ से ऐसा लग रहा है कि ये चिशोल्म लोग वास्तव में अपनी कार को घास से निकालकर कुछ लोगों का दिन बना रहे हैं, और मूल रूप से इन सड़कों पर हर कोई एक दुर्घटना के बाद ट्रैफ़िक को फिर से तेज़ी से आगे बढ़ने में मदद करके एक एहसान करता है। Image via WFAA screencap और क्योंकि मैं जानता हूं कि आप देखना पसंद करते हैं छोटे ट्रक खींचें बड़े ट्रक : बदमाश बीच वसूली में रेत से बाहर पिकअप पुल-सेमी किसी ने दक्षिण पड्रे द्वीप के समुद्र तट का फैसला किया, टेक्सास एक अर्ध-ट्रक पार्क करने के लिए सिर्फ एक अच्छी जगह थी ... और पढो एंड्रयू पी। कोलिन्स जालोपनिक का ऑफ-रोड और एडवेंचरस लड़का है। ट्रकों से बात करने के लिए उसे एक ईमेल शूट या ट्विटर पर मारा।

जीप बेली ने 30 वर्षों के लिए वैगनर को बदल दिया जीप बेली ने 30 वर्षों के लिए वैगनर को बदल दिया

यदि यह टूटा नहीं है, तो इसे ठीक न करें। जीप किसी भी अन्य निर्माता से अधिक का प्रतीक है, क्योंकि वैगनर अपने पूरे उत्पादन रन के लिए मुश्किल से बदल गया है। यह बड़ी जीप मूल रूप से वर्तमान दैनिक चालक एसयूवी मेगा प्रवृत्ति के पूर्वज है, और वे भयानक और भयानक का सही मिश्रण हैं। इस वन टेक में, ज़ैक क्लैपमैन को जीप के मूल बड़े लड़के के डायनासोर प्रकृति का अनुभव करने के लिए मिलता है। जबकि पारंपरिक वन टेक वीडियो ने स्पोर्टी कार या किसी अन्य रूप पर ध्यान केंद्रित किया है, यह एक अलग तरह का व्यवहार करता है। माइक मस्टो की जीप ग्रैंड वैगनर एसयूवी के लिए वास्तव में अजीब युग का एक चेरी उदाहरण है। १ ९९ ० के दशक में निर्मित होने के बावजूद, १ ९ ६२ में जारी किया गया यह बेमॉथ मूल डिज़ाइन का एक कैरीओवर है, और इस तरह का बहुत कुछ है जिसे आप "चरित्र" कह सकते हैं। यह प्रभावी रूप से एक खेती का कार्यान्वयन है जिसे कारखाने द्वारा एक परिवार के ट्रकस्टर में परिवर्तित किया गया था, जिसमें आलीशान बैठने और अंदर सभ्य नियुक्तियों के साथ। दुर्भाग्य से, यह अभी भी एक ट्रैक्टर की तरह ड्राइव करता है जिसमें केवल भयानक एमपीजी, अस्पष्ट स्टीयरिंग, धीमी ब्रेक, और यहां तक ​​कि धीमी गति से चलने वाली मशीन भी है। अगर ग्रैंड वैगोनर उतना अच्छा नहीं दिखता जितना कि यह होता है, तो यह कभी भी इतना लंबा नहीं चल सकता। सौंदर्यशास्त्र एक कार को बहुत आगे ले जा सकता है।

कैसे मैंने अपना $ 500 डाक जीप तय किया, इसके बाद वामपंथी मुझे पथरीले पहाड़ों में फंसे हुए थे कैसे मैंने अपना $ 500 डाक जीप तय किया, इसके बाद वामपंथी मुझे पथरीले पहाड़ों में फंसे हुए थे

मेरे भाई और मैं एक भीषण रॉकी माउंटेन पास के आधार पर मोटल में थे, और मैं सो नहीं सका। अगले दिन, हम "वुल्फ क्रीक पास" नामक एक खड़ी कक्षा में चढ़ने के लिए तैयार थे, और मुझे यकीन नहीं था कि मेरी $ 500 की डाक जीप कैसे किराया करेगी। लेकिन ब्रेक की समस्या के कारण, हमने अगले दिन ग्रेड नहीं दिया; यहां हमने जीप को कैसे तय किया, और यह आखिरकार रॉकी को कैसे जीता। इससे पहले कि मैं कैसे प्रोजेक्ट पोसाल्ट ने मोआब, यूटा के रास्ते पर ऑफ-रोड किया, मुझे अभी भी यह वर्णन करने की आवश्यकता है कि मैं पहली बार मिशिगन से वहां कैसे पहुंचा, मेरे अंतिम गहराई से अपडेट हमें केवल न्यूटन, कैनसस में ले गया । सबसे बड़ी चुनौती रॉकी पर्वत थी, लेकिन हमारे मोटल से वहां पहुंचने के लिए, मेरे पास अभी भी ड्राइव करने के लिए मैदान थे। मैदानों के बहुत सारे। इस ललित देश के विस्तृत खुले हिस्सों में ड्राइविंग करना जितना मुझे पसंद है, उतने ही डाउनसाइड भी हैं। ऐसा लगता है कि हर बार जब मैं कैनसस के माध्यम से ड्राइव करता हूं, तो मुझे अपने स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा सा हवा में चलाना पड़ता है ताकि मैं अपने वाहन को सीधा रख सकूं। हालांकि, इस बार यह एक बड़ा मुद्दा नहीं था, क्योंकि मेरे पास एक बड़ा मुद्दा था: शोर। के रूप में हवा उन मैदानों पर बेरोकटोक tumbled, वे मेरे लंबे, घन के आकार का बार्न ऑन व्हील्स से प्रतीत होता है कि सभी कोणों पर अंकित किया गया है, जिससे मुझे लगता है कि मैं कल्पना करता हूं कि अगर मैं एक हवाई जहाज के पंख मध्य उड़ान में सर्फिंग की कोशिश करता हूं तो मैं क्या सुनता हूं। यह बहुत बुरा था, मुझे सुनने की सुरक्षा पहननी थी। लेकिन हवा से बहुत बुरा तब हुआ जब अर्ध ट्रकों ने विपरीत दिशा में अतीत को पार किया। मेरी जीप के सपाट सामने वाले विंडशील्ड पर असर डालने वाली हवा के झोंके ने शोर मचाया कि मैं महसूस करने के लिए बम की दबाव तरंग की कल्पना कैसे करूंगा। बल ने शारीरिक रूप से एक पल के लिए मेरी जीप को धीमा कर दिया और जोर से बैंग के साथ मेरी जीप में दुर्घटनाग्रस्त हो गया! अब भी, जब मैं अर्ध ट्रकों को देखता हूं, तो मैं थोड़ा डर से कांप जाता हूं। वैसे भी, मेरे भाई अपनी ह्युंडई एक्सेंट किराये की कार में और मैं अपनी अशांति से जोर से डाक जीप में पश्चिमी कान्सास के व्यापक खुले मैदानों और फिर पूर्वी कोलोराडो, जहां हम अपने जवानों के साथ 100 पाउंड सड़क की गंदगी को अपने कूड़ेदान में गिराते हैं सबसे प्रभावशाली कार संग्रह में से एक की दृष्टि में हम में से किसी ने कभी देखा है। यह लामार के छोटे से शहर के बाहर है, और इसके मालिक, एड हमें पूरा दौरा देकर खुश थे। यहाँ उस दौरे का एक टीज़र है, क्योंकि हमारे पास आने वाली यात्रा का पूरा वीडियो है। यह वास्तव में अविश्वसनीय था, और एड भयानक था: जैसे ही हम कोलोराडो में आगे बढ़े, ऐसा लगा जैसे हम तूफान से पहले एक शांत अनुभव कर रहे थे। मेरे कहने का मतलब यह नहीं है कि मौसम शांत था; नहीं, हवा ने लगभग मेरी जीप को उसके ढक्कन पर फेंक दिया। लेकिन मेरे भाइयों और मेरे बीच सामान्य मनोदशा सकारात्मक थी, जैसा कि आप इस वीडियो में देख सकते हैं, जिसमें मैं यह प्रदर्शित कर रहा हूं कि मेरे जैरी-हेग इग्निशन सिस्टम में कितनी तेजी से मेरी 232 इनलाइन-सिक्स मोटर लगी हैं: और मेरा भाई बेन भी एक खुशी की सवारी के लिए पहिया के पीछे कहीं नहीं मिला: यह सब मजेदार और खेल था, लेकिन हम जानते थे कि हमसे आगे रॉकी थे, और वे कोई दया दिखाने नहीं जा रहे थे। जब मैं समतल भूमि पर मस्ती कर रहा था, मेरी आंत में अशांति थी। राइजिंग टायर्स का मेरा पहला स्वाद था ला वीटा दर्रा, एक खड़ी सड़क जिसने मेरी जीप को अपने घुटनों पर लाने के लिए सब कुछ किया। जैसे ही तितलियाँ मेरे पेट के अंदर गहराई से फड़फड़ाने लगीं, मैंने आगे की पहाड़ी सड़क को घूरते हुए देखा, स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा सा तंग कर दिया और धीरे से गैस पेडल को जोर से दबाया और तब तक जोर से दबाया जब तक कि यह मेरे फ्लोरबोर्ड के नीचे नहीं रह गया। 40 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलना असंभव था: आखिरकार, 35 को पकड़ना एक चुनौती बन गया: 15 मिनट के लिए सीधे फर्श पर मेरे पैर को धक्का देना मेरी आत्मा को फाड़ रहा था। इसके बारे में कुछ गहरा, गहरा गलत लगा, हालांकि मुझे पता था कि यह इंजन पूरी तरह से सीमित, छोटे एकल-बैरल कार्बोरेटर के माध्यम से उस ग्रेड की तुलना में अधिक शक्ति को पूरी तरह से संभाल सकता है। आखिरकार, मैं इसे अब और नहीं ले सकता, और दया से बाहर खींचने का फैसला किया। साथ ही, मुझे पेशाब करना था। मेरे भाइयों ने पहाड़ी सड़क के किनारे गंदगी में मुझे यह बताने के लिए खींचा कि उनकी हुंडई किराये की कार ईंधन से बाहर चल रही थी, और वे भरने के लिए शहर में जा रहे थे। मुझे यकीन नहीं है कि उन्होंने मुझे खोदने का फैसला क्यों किया, क्योंकि प्रतीक्षा करने से वास्तव में उनकी ईंधन की स्थिति में बदलाव नहीं होगा, लेकिन उन्होंने छोड़ दिया, और इसका मतलब है कि जब मेरी जीप ग्रेड के शीर्ष से 100 फीट पहले कट गई, तो मैं बिल्कुल अकेला था । वहाँ मैं दर्रा के किनारे बैठ गया, बर्फ से ढकी चोटियों पर खूबसूरत सूर्यास्त को देखते हुए। अंधेरा छा गया, और तापमान गिर गया जैसा कि मैंने अपने भाइयों के लौटने का इंतजार किया (मैंने उन्हें फोन किया था कि उन्हें पता चले कि क्या हुआ था), उम्मीद है कि पूरी तरह से कर सकते हैं। लगभग एक घंटे के बाद, सूरज पृथ्वी के अन्य हिस्सों को रोशन करने के लिए गिरा था, और मेरे भाइयों ने आखिरकार दो गैलन ईंधन के साथ दिखाया, जिसे मैंने अपने टैंक में डाला। मुझे अभी भी निश्चित रूप से पता नहीं था कि मेरी जीप किस कारण से कट गई, लेकिन शायद मैंने पिछले ईंधन स्टॉप के दौरान पूरे रास्ते को नहीं भरा था (क्योंकि मेरा टैंक कभी-कभी बिना किसी कारण के पंप को काट सकता है), या शायद मेरा ग्रेड की ईंधन अर्थव्यवस्था अभी इतनी खराब थी कि गैस के शेष पांच-ईश गैलन जो मुझे लगा कि वे पर्याप्त नहीं थे। वैसे भी, ईंधन के दो गैलन के साथ, मैं शिखर तक पहुंचने में कामयाब रहा, जिस बिंदु पर मैंने कुछ मील की दूरी पर ढलान के लिए तट किया। ठीक है, मुझे उद्धरण में "किनारे" लगाया जाना चाहिए, क्योंकि भले ही हर कोई-सहित मैं चिंतित था कि ग्रेड के डाउनहिल सेक्शन मेरे पोस्टल जीप पर अपने कमजोर गैर-पावर ड्रम ब्रेक के कारण अधिक चुनौतीपूर्ण होंगे, मुझे वास्तव में करना था 45 मील प्रति घंटे बनाए रखने के लिए थ्रॉटल लागू करें। यह स्पष्ट हो गया कि पहियों पर मेरा बड़ा बॉक्स, इसके तीन-स्पीड स्लशबॉक्स के साथ ड्रैग के कई अन्य स्रोतों में स्थिर होने के अलावा कुछ भी करने की इच्छा नहीं थी। यह अच्छा नहीं है, आम तौर पर बोल रहा है, लेकिन इस डाउनहिल अनुभाग के लिए यह वास्तव में एक भगवान था। डाउनहिल ड्राइविंग आसान था। लेकिन फिर वुल्फ क्रीक पास आया। मेरे भाइयों और मैं पास के आधार पर शहर, दक्षिण फोर्क, कोलोराडो में एक मोटल में बस गए, और जब हमने सभी लाइटें काट दीं और अपने दांतों को ब्रश किया, तो मैं अपने पेट में फंसी तितलियों को नहीं मार सका। खुद को आश्वस्त करने के लिए कि अगले दिन सब कुछ ठीक होने वाला था, मैंने ओल 'गूगल को तोड़ने का फैसला किया। निश्चित रूप से मुझे लगता है कि यह पास वास्तव में कोई बड़ी बात नहीं थी, और मेरी जीप बिना किसी समस्या के इसे संभाल सकती थी। यह एक बड़ी त्रुटि थी। दुर्घटनाग्रस्त ट्रकों की तस्वीरें और पहाड़ के हिस्से के रूप में एक भेड़िया की रूपरेखा दिखाने वाले एक डराने वाले संकेत के साथ मैंने पहले वेब पेज पर क्लिक किया था, जो परिवहन पृष्ठ का आधिकारिक कोलोराडो विभाग था, और यह सभी कैप्स में पढ़ा गया था: "BEOL THE WOLF,"। गंभीरता से, यह देखो - यह भयानक है: मैंने पृष्ठ पर उल्लिखित क्रैश आँकड़ों को पढ़ा: 2011 और 2015 के बीच 49 ट्रक चालक पश्चिम की ओर दुर्घटनाग्रस्त हुए! नीचे की ओर स्क्रॉल करते हुए, कोलोराडो डॉट में एक भगोड़ा ट्रक का एक एम्बेडेड वीडियो है: यह देखने के बाद, मेरी आँखें डर से बड़ी हो गईं, और मैंने अपना कंप्यूटर जल्दी से बंद कर दिया, लेकिन मुझे नींद नहीं आई। मैं उछल गया और रात में डरावने भेड़िये के रूप में बदल गया, अब अगले दिन की चुनौती का अवतार (मेरे सिर में भेड़िये, एक फिल्म की तरह लग रहा था- ग्रे -दूसरे शब्दों में, यह पैंट-शर्टिंग वेलरी था), पीछा किया मुझे अपने जीवन के लिए एक भयानक लड़ाई में। अगली सुबह, मेरे भाइयों और मैंने एक हिपस्टर फूड ट्रक में नाश्ता खाया, जिसके परिचारक मुझे बता सकते थे कि मैं चिंतित हूं, क्योंकि मैं पास के बारे में सवाल पूछ रहा था। अपने भोजन की प्रतीक्षा करते हुए, मैंने अपनी जीप से आगे के पहिये उतारने शुरू कर दिए, क्योंकि मैं ब्रेक का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहता था। जब तक वे टिप-टॉप आकार में थे, मुझे पता था कि मुझे चिंता करने की कोई बात नहीं है। लेकिन ब्रेक टिप-टॉप शेप में नहीं थे। मेरे दोनों नए ब्रेक होज़ मेरे पहियों के खिलाफ रगड़ रहे थे, और पर्याप्त समय दिए जाने पर, उन्होंने एक रिसाव को उछाला होगा, जिससे मेरा फ्रंट ब्रेक बेकार हो जाएगा। होसेस के आकार को देखते हुए, मुझे नहीं लगता कि वे शायद एक और 1,000 मील के लिए लीक हो गए होंगे, लेकिन मैं इसे जोखिम में डालने वाला नहीं था। तो हम वापस पूर्व की ओर मुड़े, कुछ नया होसेस लेने के लिए मोंटे विस्टा में एक नापा ऑटो पार्ट्स में आधे घंटे का समय दिया, और फिर कुछ नए कॉपर क्रश वाशरों को रोके जाने के लिए डेल नॉर्थ से वापस पश्चिम की ओर प्रस्थान किया। डेल नॉर्ट में यह वहां था कि मैं और मेरे भाई घंटों पास रहने के लिए तैयार ब्रेक लेने की कोशिश कर रहे थे। होसेस स्थापित करना मुश्किल नहीं था। इसके लिए आवश्यक सभी एक छोर पर उसके पहिये के सिलेंडर से एक नली को हटा दिया गया था, और दूसरी तरफ इसकी ब्रेक लाइन से। इसके अलावा हमें फ्रेम पर ब्रैकेट में प्रत्येक नली को पकड़े एक क्लिप को बाहर निकालना था। इस काम में प्रति मिनट अधिकतम दस मिनट लगते थे - कोई बड़ी बात नहीं। समस्या यह थी कि हमने कितनी भी कोशिश की हो, हम कभी भी ठीक से खून बहाने के लिए ब्रेक नहीं ले सकते थे। हमने एक-व्यक्ति ब्लीडर किट का उपयोग करने का प्रयास किया, और हमने पुराने-स्कूल के तरीके से खून बहाने की कोशिश की, लेकिन या तो विधि ने स्पष्ट प्लास्टिक की नली में हवा के बुलबुले उतारे और ब्लीडर स्क्रू पर धकेल दिया। और उनमें तरल के बजाय संपीड़ित हवा के साथ ब्रेक बस प्रभावी नहीं होते हैं, जैसा कि स्पष्ट था जब मैंने ब्लॉक के चारों ओर थोड़ी सी ड्राइव की थी। कार का पेडल पहले से अधिक मस्त लगा; ब्रेक नली के प्रतिस्थापन से पहले ब्रेक की तुलना में ब्रेक किसी भी तरह खराब थे। मुझे अंततः उस बिंदु पर फ्रंट ब्रेक मिला, जहां मुझे लगा कि वे मेरे लिए कार को आलमोसा, कोलोराडो में सीमित करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त सुरक्षित हैं, जहां मेरे भाई और मेरे पास कार पार्ट्स स्टोर और मोटल तक बेहतर पहुंच होगी। हमने एक डेज़ इन पाया, डाक जीप पार्क की, और रात में भीगना शुरू किया: मेरी एक योजना थी। असल में, मैं हवा के स्रोत को निर्धारित करना चाहता था, और मेरा प्रारंभिक विचार यह था कि ब्रेक स्विच वाल्व अपराधी हो सकता है, इसलिए मैंने कुछ स्टील ब्रेक लाइन और एक ट्यूबिंग कटर खरीदा, और झुकने और भड़कने वाले उपकरण किराए पर लिए ताकि मैं कर सकूं बस एक नई लाइन बनाएं जो वाल्व को बायपास करे। मैंने एक सुपर सिंपल सिस्टम बनाया जो मास्टर सिलेंडर से सीधे फ्रंट राईट ब्रेक नली में फ्लुइड लेता है: परिणाम? ब्लीडर से अभी भी हवा के बुलबुले, या तो एक खराब मास्टर सिलेंडर या व्हील सिलेंडर का संकेत देते हैं (ये दोनों हिस्से बिल्कुल नए थे, मुझे उल्लेख करना चाहिए)। आगे संकीर्ण करने के लिए जो भाग विफल हो गया, मैंने स्टोर से एक ब्लीडर किट खरीदा, और अपने जीप के सामने वाले बम्पर पर चौथी बार अपने मास्टर सिलेंडर को उड़ा दिया, और बहुत बारीकी से देखते हुए, हमने सामने और पीछे के जलाशयों के बीच अंतर देखा। पीछे से छोटे बुलबुले आ रहे थे, जबकि सामने किसी भी हवा से पूरी तरह से रहित था। मेरे भाई बेन ने मास्टर सिलेंडर उठाया। "यो लोग, इसे देखो," उन्होंने कहा, सामने वाले ब्रेक के लिए आउटलेट पोर्ट पर इशारा करते हुए। दरार दिखाई दी: यह एक दोषपूर्ण नया हिस्सा लगता है, और चूंकि नए मास्टर सिलेंडर के साथ अलमोसा में कोई भाग स्टोर नहीं था, इसलिए मेरे भाइयों और मेरे पास अपनी ह्युंडई एक्सेंट को लगभग 90 मील की दूरी पर ताओस, न्यू मैक्सिको में चलाने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। हमारे रास्ते में, हमने अमेरिका के सबसे ऊंचे पुलों में से एक को पार किया: टैओस में ऑटोज़ोन ने मेरे मास्टर सिलेंडर को नि: शुल्क बदल दिया, और माइक, बेन, और मैं वापस आलमोसा में डेज़ इन पार्किंग में भाग गया, जहां जीप बैठी थी। माइक और मैंने नए मास्टर सिलेंडर को उड़ा दिया, इसे जीप में स्थापित किया, और फिर हमारे होटल के कमरे में दो नई ब्रेक लाइनों को झुका दिया और बह गया, क्योंकि यह बाहर ठंडा था। हमें लगा कि यह मास्टर सिलेंडर और वाल्व के बीच की छोटी लाइनों को बदलने के लिए समझ में आता है क्योंकि पुराने वाले बहुत अच्छे नहीं लगते थे, और हमारे पास उपकरण तैयार थे। उन नई लाइनों को स्थापित करने के बाद, हमने सिस्टम को ब्लीड किया। परिणाम? यूरेका !: अगली सुबह, हम तीनों ने आसानी से हटाने योग्य फ़ेंडर को पुनः स्थापित किया, जिसने इस जीप की मरम्मत को इतना सरल बना दिया, और यह खेल का समय था। हम वुल्फ क्रीक की तुलना में एक चापलूसी मार्ग लेने पर विचार करेंगे, लेकिन शहर में ब्रेक का परीक्षण करने के बाद, मैं अपने काम में 100 प्रतिशत आश्वस्त था। जीप बहुत अच्छा करेगी। पास से गुजरते हुए, बेखौफ होकर, अपने गैस पैडल को अपने जंग खाए हुए फर्श के साथ अंतरंग बनने के लिए, यहाँ तक कि 30 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने की आवश्यकता होती है, और एक बिंदु पर, मैंने सबकुछ शांत करने के लिए पुल ओवर किया - बस मामले में। लेकिन आखिरकार, हम शिखर पर पहुंच गए, और फिर ग्रेड के नीचे के हिस्से को ड्राइव करने का समय आ गया - एक जो जाहिर तौर पर दोपहर के भोजन के लिए अर्ध ट्रकों को खाता है। सब कुछ ठीक था! फिर से, जीप इसके विभिन्न स्रोतों के लिए धन्यवाद स्थानांतरित नहीं करना चाहती थी, इसलिए मैंने चीज़ को दूसरे गियर में पॉप किया, और केवल कभी-कभी मेरे ब्रेक को टैप किया। मेरी सारी चिंता कुछ नहीं के लिए थी, लेकिन मुझे लगता है कि उस ग्रेड के उतरने के लिए महत्वपूर्ण यह है कि इतना कम तनाव का अनुभव सिर्फ ज्ञान था कि मेरा ब्रेक सिस्टम टिप-टॉप आकार में था; इससे मुझे आत्मविश्वास मिला। और ऐसा ही मैं एक बार मोआब के ऑफ-रोड ट्रेल्स में करूंगा। एक बार पास से गुजरने के दौरान, चीजें एक हवा थी। हमने डुरंगो के माध्यम से पश्चिम की ओर, फिर उत्तरपश्चिम से मोआब तक। जब हम पहुंचे, खाना खाया, और रात के लिए दुर्घटनाग्रस्त होने का स्थान मिला, अंधेरा हो गया था। और जब से मेरे दोनों भाई अगले दिन सुबह (एक से कैनसस सिटी, और दूसरे हांगकांग में) उड़ान भरने वाले थे, अगली सुबह वे ट्रेल्स का आनंद लेने नहीं जा रहे थे। इसलिए हमने वही किया, जो कोई भी युवा बेवकूफ करता है, और हमने रात के बीच में अपने आप से एक निशान मारा। यह एक सरल राह थी, स्पष्ट होने के लिए, लेकिन यह अभी भी बहुत मज़ा था: और हम अंततः एक बड़े पोखर के पास पहुंच गए, जो कि कुछ चिंतन के बाद, मैं जीप के फर्श पर छोड़ दिया गया था, बाढ़ के माध्यम से चला गया। अगली सुबह, माइक और बेन ने छोड़ दिया, और मैंने ट्रेल्स मारा। तो यह पूरी कहानी है कि मुझे मिशिगन से उटाह तक 1,800 मील दूर यह डाक जीप कैसे मिली। जैसे कि वाहन ने ऑफ-रोड कैसे किया और यह मिशिगन वापस 1,800 मील की यात्रा पर कैसे किया, ये मेरे अगले लेख के विषय हैं। Images (from Michael Tracy):

मिलिए फेरारी के नए बॉस से, वही पुराने बॉस से मिलिए फेरारी के नए बॉस से, वही पुराने बॉस से

मॉर्निंग शिफ्ट एक सुविधाजनक जगह में अपने सभी दैनिक कार समाचार। क्या आपका समय अधिक महत्वपूर्ण नहीं है?    शुभ प्रभात! मॉर्निंग शिफ्ट में आपका स्वागत है, आपके द्वारा खबरों के ऑटो राउंडअप, हर दिन सुबह एक ही स्थान पर। यहां महत्वपूर्ण कहानियां हैं जिन्हें आपको जानना आवश्यक है। 1 गियर: मार्चियोरने फेरारी के सीईओ पद आज लेने के...

इस रिंचिंग जीनियस ने अपने सैन्य जीपों में लॉनमॉवर इंजन स्थापित किए इस रिंचिंग जीनियस ने अपने सैन्य जीपों में लॉनमॉवर इंजन स्थापित किए

ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं!    विलीज M38A1s कोरिया और वियतनाम के माध्यम से संचालित अमेरिकी सेना फैक्ट्री से आए तूफान "तूफान" 134 क्यूबिक-इंच चार-सिलेंडर इंजन के साथ आई थी। लेकिन पेंसिल्वेनिया में एक मालिक ने अपने सैन्य जीपों के मूल इंजनों को ऑफ-द-शेल्फ इकाइयों के लिए बाहर निकाल दिया, जो कि मोवर और प्रेशर वाशर के लिए थे, जिसमें एक वाहन two ऐसे इंजनों द्वारा संचालित होता था और दूसरा एक टर्बोचार्जर होता था। इन अद्भुत उल्लंघनों की जाँच करें। मैं विलीस तूफान मोटर का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं, क्योंकि यह द्वितीय विश्व युद्ध की जीपों और मेरे 1948 विलीज सीजे -2 ए जैसे नागरिक जीपों में पाए जाने वाले गो-डेविल इंजन से प्राप्त हुआ है। लेकिन एक पावरप्लांट के उस हीरो के लिए मेरी आत्मीयता के बावजूद, मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन सरल इंजन स्वैप की मंजूरी दे सकता हूं जो कि वाल्टर नाम के एक पेंसिलवान ने अपने M38A1s पर किया था (M38A1 के लिए आधार था नागरिक सीजे -5 , अगर आप सोच रहे थे कि यह जीप इतनी परिचित क्यों है)। ब्रेट वैग्नर द्वारा फेसबुक पर पोस्ट की गई तस्वीरों में एक पीली और जैतून-द्राब जीप दिखाई देती है, जिनमें से प्रत्येक अब हार्बर फ्रेट क्षैतिज-शाफ्ट बहुउद्देशीय इंजन द्वारा संचालित होती है, जैसे मोवर, पानी पंप और दबाव वाशर जैसे अनुप्रयोगों के लिए सूचीबद्ध। (यह ध्यान देने योग्य है कि कई विशिष्ट स्टोर-खरीदे गए कानून-निर्माता ऊर्ध्वाधर शाफ्ट मोटर्स का उपयोग करते हैं, हालांकि कुछ इन जैसे क्षैतिज शाफ्ट इंजन का उपयोग करते हैं)। लेकिन दोनों जीपों को छोटे ऑफ-द-शेल्फ इंजनों से आगे ले जाने के बावजूद, वाहन वास्तव में बहुत अलग अंडर-हुड हैं। जैतून-द्राब एक क्षैतिज-शाफ्ट 670cc वी-ट्विन हार्बर फ्रेट "प्रीडेटर" इंजन का उपयोग करता है, जिसे आप नीचे देख सकते हैं - $ 749.99 में खरीदा जा सकता है। इंजन को किसी प्रकार के प्लेटफॉर्म पर लगाया गया है, जिसे फ्रेम पर लगाया गया है। 670cc इकाई अपने आउटपुट शाफ्ट से दो बेल्टों के माध्यम से एक मध्यवर्ती कटिबंध में बिजली भेजती है, जो तब मूल टी -90 तीन-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के इनपुट शाफ्ट पर दो अन्य बेल्टों के माध्यम से पल्सिस को शक्ति स्थानांतरित करती है। कोई पारंपरिक क्लच नहीं है, लेकिन इंजन के आउटपुट शाफ्ट में एक केन्द्रापसारक एक होता है जो केवल एक निश्चित इंजन की गति से ऊपर संचरण को संलग्न करता है। इस सेटअप के बारे में विशेष रूप से कमाल की बात यह है कि 22 हॉर्स पावर के 670c इंजन में एक चिकनाई-युक्त टर्बोचार्जर है, जो इसके ऊपर झुका हुआ है। यहाँ उस टर्बो पर करीब से नज़र डालें, जो फेंडर और फ़ायरवॉल पर चढ़ा हुआ है: निकास राउटर काफी सीधा दिखता है, जिसमें एक पाइप दूसरे में गर्म गैसों से पहले टरबाइन टरबाइन को स्पूल करता है। ग्रिल में एक फिल्टर और फिर एक लंबे सेवन पाइप के माध्यम से बहने के बाद स्वच्छ हवा टर्बो कंप्रेसर में प्रवेश करती है। संपीड़ित होने के बाद, हवा टर्बो से बाहर निकलती है, नीचे एक ठंडा ठंडा ट्यूब (नीचे देखें) जैसा दिखता है, और फिर मोटर के शीर्ष पर सेवन में नीचे जाता है। आप नीचे दिए गए वीडियो में इंजन को देख सकते हैं, हालांकि आप देखेंगे कि इंटरकोलर पाइप अभी तक स्थापित नहीं किया गया है: नीचे दिए गए वीडियो में मालिक के साथ एक साक्षात्कार शामिल है, साथ ही होमब्रे मशीन को चलाने के लिए उसके फुटेज भी शामिल हैं: जीप शो में उन्होंने शिरकत की, फ़ेसबुकर ब्रेट वैगनर ने पीले M38A1 की कुछ तस्वीरें भी लीं, जो कहते हैं कि उन्हें एक ही मालिक द्वारा टर्बो वी-ट्विन मॉडल के रूप में इकट्ठा किया गया था। 670cc के ट्विन के बजाय, पीले रंग की जीप two क्षैतिज शाफ्ट 212cc सिंगल-सिलेंडर मोटर्स के साथ करती है, जैसे कि एक जवान जो कि डॉज राम में स्थापित है और हम मई में वापस आने के बारे में लिखा । ये 6.5 हॉर्स पावर के इंजन $ 119.99 में हार्बर फ्रेट में बेचते हैं, जैसा कि नीचे दिखाया गया है। यहाँ पीले M38A1 में दो मोटर सेटअप पर एक नज़र है: अगर मैं पूरी तरह से ईमानदार हूं, तो मुझे यकीन नहीं है कि ट्रांसमिशन के इनपुट शाफ्ट को पावर भेजने के लिए दोनों इंजन एक साथ कैसे काम करते हैं। अगर मुझे अनुमान लगाना होता, तो मैं कहता कि प्रत्येक मोटर का क्लच आउटपुट शाफ्ट संभावित पल्सली और बेल्ट के माध्यम से एक आम जैकशाफ्ट को भेजता है, जो कि उसके दूसरे छोर पर पल्स के साथ होता है-फिर पारेषण के इनपुट शाफ्ट पल्सिस को शक्ति भेजता है। मुझे यकीन है कि एक चलने वाली एफ-हेड मोटर को खोजने में इन "प्रीडेटर" इंजन-स्वैप किए गए सैन्य जीपों के निर्माण की तुलना में कम समय और पैसा खर्च होगा, इसलिए मुझे मालिक को रचनात्मकता और कड़ी मेहनत के लिए श्रेय देना होगा जो इन अद्वितीय, आकर्षक निर्माण में चला गया बंद roaders।

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