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अगर आधे अमेरिकी ड्राइवर महिलाएं हैं, तो ऑटो निर्माता उन्हें मार्केटिंग का बेहतर काम क्यों नहीं करा रहे हैं?

Elizabeth Werth Jul 01, 2019. 0 comments

तस्वीर एक कार विज्ञापन। कमर्शियल, बिलबोर्ड, मैगज़ीन के विज्ञापन - संभावनाएँ हैं, आप पूरे दिन बहुत से बमबारी कर रहे हैं। अब कल्पना करें कि कार कौन चला रहा है। शायद वे एक क्रॉसओवर में सड़क को गति दे रहे हैं, स्कर्ट और समाचार पत्र भेज रहे हैं। हो सकता है कि एक सुपर कूल सेलेब्रिटी एक लंबी रेगिस्तानी सड़क, ठंड के प्रतीक के नीचे मंडरा रहा हो, या वे एक एयर स्ट्रिप को पार कर रहे हैं, जो उन सभी कारणों का विवरण दे रही है, जो आपको अपनी ट्रेंडी स्पोर्ट्स कार कार को खरीदने चाहिए। नर्क, शायद वे भी अपने ट्रक के स्थायित्व को बाजार में लाने के लिए किसी न किसी इलाके से गुजर रहे हैं।

क्या आप एक दोस्त का चित्र बना रहे हैं?

यदि आप हैं, तो शायद इसका एक कारण है। "कार विज्ञापनों" या "कार विज्ञापनों" की त्वरित YouTube खोज लाखों परिणाम लाती है, और, संभावना है, पहिया के पीछे एक आदमी है। "मज़ाकिया बदमाश कार विज्ञापनों" के इस संकलन की तरह, जो सीधे "मर्दो" के रूप में वर्णित हैं, क्योंकि यह स्पष्ट रूप से उस तरह का सामान है जिसे हम याद रखने वाले हैं:

अगर कार में परिवार है, तो पहिया पर पिताजी हैं। अगर कार में कोई कपल है, तो लड़का गाड़ी चला रहा है। इस अवसर पर कि महिलाएं गाड़ी चला रही हैं - वह अपनी महिला मित्रों के साथ रयान रेनॉल्ड्स को घूर रही है , वह बच्चों को फुटबॉल अभ्यास से उठा रही है, वह खुद से है, या वह (प्रिय भगवान) car insurance । इससे पहले कि आप एक विज्ञापन आपको बताएं कि आपको लेबल्स को अवहेलना करने और उस वाहन को लेने के लिए बमबारी की जाएगी जो वास्तव में you सूट करता you

कार विज्ञापनों के प्रतिशत पर कई कठोर आँकड़े नहीं हैं जो महिलाओं पर पुरुषों को पूरा करते हैं क्योंकि हम विज्ञापनों में कितनी बार बमबारी करते हैं। लेकिन अगर आपने कभी, y'know, टीवी देखा है, तो आप जानते हैं कि पुरुष कितनी बार ड्राइविंग कर रहे हैं। नरक, मैं सोफे पर चारों ओर से देख रहा हूं कि पूरे सप्ताह क्या नहीं पहनना है - एक शो जो निश्चित रूप से महिला को ध्यान में रखकर बनाया गया है - और आप still पहिया के पीछे एक महिला को खोजने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं!

बात करते हैं आंकड़ों की। संयुक्त राज्य अमेरिका में, अब पुरुष ड्राइवरों की तुलना में सड़क पर अधिक लाइसेंस प्राप्त महिला ड्राइवर हैं। 2016 में , केवल 49 प्रतिशत लाइसेंस प्राप्त ड्राइवर पुरुष थे - जो, निश्चित रूप से, नारीवादी प्रगति के रूप में धारण करने के लिए एक छोटी संख्या की तरह लगता है। लेकिन इसकी तुलना करें कि आप कितनी महिलाओं को ऑटोमोटिव विज्ञापनों में ड्राइविंग करते हुए देखती हैं। आप निश्चित रूप से 51 प्रतिशत विज्ञापनों को नहीं देख रहे हैं जो महिलाओं को अपने उत्पादों को छोड़ने के लिए कह रहे हैं।

सीजे पोनी पार्ट्स ने CBS और Edmunds पर रिपोर्ट की गई जानकारी से एक आसान इन्फोग्राफिक संकलित किया। और, सबसे दिलचस्प बात, हम यह जान रहे हैं कि महिलाएं पुरुषों की तुलना में अधिक वाहनों की खरीद कर रही हैं।

यह रिपोर्ट करता है कि अमेरिका में बेची जाने वाली सभी नई कारों में से 62 प्रतिशत महिलाओं द्वारा खरीदी जाती हैं और 85 प्रतिशत कार खरीदने का निर्णय महिलाओं द्वारा किया जाता है। यदि कार के विज्ञापनों पर विश्वास किया जाए, तो आप सोचेंगे कि परिवार के वाहनों पर कार्यकारी लोग हैं।

दिलचस्प बात यह है कि अध्ययन में पाया गया है कि कार खरीदने के लिए पुरुषों और महिलाओं के अलग-अलग दृष्टिकोण हैं। महिलाओं को वे क्या चाहते हैं पर अनिर्दिष्ट होने की संभावना है। वे आम तौर पर दिखावे पर उपयोगिता को महत्व देते हैं और एशियाई गैर-लक्जरी कार ब्रांड के लिए चुनते हैं, जैसे किआ या होंडा। दूसरी ओर, पुरुष आमतौर पर यह जानते exactly कि वे कौन सी कार चाहते हैं और इस बात की अधिक परवाह करते हैं कि उनकी खरीद उनकी छवि को कैसे प्रभावित करेगी। लोग यूरोपीय लक्जरी ब्रांडों की तरह। वे फेरारी या पोर्श खरीदने की अधिक संभावना रखते हैं।

लेकिन, उस ने कहा, महिलाओं के लिए लक्जरी कारों को बाजार में लाने की इच्छा में उतार-चढ़ाव आया है, पॉर्श जैसे ब्रांडों के विपरीत सेक्स के लिए एक कार और अधिक आकर्षक बनाने के लिए। यह देखना दिलचस्प होगा कि चीजें कैसे खेलती हैं: क्या महिलाओं को लक्जरी कारों में कोई दिलचस्पी नहीं है क्योंकि वे बस उन्हें पसंद नहीं करते हैं, या क्योंकि उन्होंने कभी भी उन्हें पुरुषों के तरीके का विकल्प नहीं माना है?

यदि मोटर वाहन कंपनियां वास्तव में अपने लक्षित दर्शकों के लिए विपणन कर रही थीं, तो आप कल्पना करेंगे कि हमारे पास lot अधिक वाणिज्यिक महिलाएं होंगी, जो पतवार पर काम कर रही होंगी और अधिमानतः सेक्सिस्ट नहीं हैं।

यदि आप जलोपनिक पढ़ रहे हैं, तो आप यह जानते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि यह अन्य लोगों को खबर है: ऐसी महिलाएं हैं जो वास्तव में कार चलाना पसंद करती हैं! कभी-कभी हम सिर्फ मनोरंजन के लिए कार चलाते हैं! कभी-कभी हम काम करने के लिए कार चलाते हैं। कभी-कभी हम कार चलाते हैं जबकि हमारा महत्वपूर्ण स्थान यात्री सीट पर है क्योंकि यह my कार है और I’m चला I’m । और कभी-कभी लोग बच्चों को स्कूल ले जाते हैं, या किराने का सामान उठाते हैं, या सिर्फ कॉफी लेने के लिए बाहर जाते हैं। इसके अलावा हम कभी-कभी रेसिंग में जीतने के लिए कार चलाते हैं। सामान्य सामान, वास्तव में।

हर एक कार को अपने बड़े डिक ऊर्जा को मुखर करने के लिए हाइपर-मर्दाना तरीके के रूप में विज्ञापित करने की आवश्यकता नहीं है। प्रत्येक कार विज्ञापन को पहिया के पीछे एक आदमी होने की आवश्यकता नहीं है।

"कार पुरुषों के लिए होती है और नाजुक स्त्री संवेदनाओं के लिए नहीं होती है" यह एक ऐसी मानसिकता है जो 20 वीं शताब्दी के मोड़ पर बंद हो गई है, लेकिन समाज ने इसे हमेशा के लिए समाप्त कर दिया है। यह एक ऐसा युग था जब क्रैंक-स्टार्ट दहन इंजन लड़कों के लिए थे और नाजुक, धीमी, आसानी से शुरू होने वाली इलेक्ट्रिक कारें गल्स के लिए थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के आसपास चीजें बदलने लगीं, जब महिलाएं आवश्यकता के रूप में ड्राइविंग कर रही थीं, जबकि पुरुष युद्ध में थे - लेकिन बहुत ज्यादा नहीं, जैसा कि आप आज बता सकते हैं।

मेरा मतलब है, उदाहरण के लिए डॉज ला फेमे को लें। यहाँ 1950 के दशक के मध्य में विशेष रूप से महिलाओं के लिए एक कार का विपणन किया गया था, इसलिए निश्चित course से यह चीज़ गुलाबी थी और एक मिलान श्रृंगार मामले और बारिश के बोनट के साथ आई थी। हां, यह "मेरी पत्नी को कार चाहिए, यह कीमती नहीं है?" तब भी, कार एक विशाल फ्लॉप थी। महिलाओं को केवल एक कार में दिलचस्पी not थी, क्योंकि यह गुलाबी थी और प्यारा सामान के साथ आया था। वे विश्वसनीयता और कार्यक्षमता की तलाश कर रहे थे, जैसे आज महिलाएं हैं।

लेकिन ऑटोमेकरों ने अवधारणा को नहीं छोड़ा जिसने ला फेम की आपदा को हवा दी, इसलिए महिलाओं के लिए बाजार में प्रयास अभी भी सपाट हैं। ऑटोमेकरों को एक वास्तविक कठिन समय हो रहा है कि कैसे एक निश्चित श्रेणी में एक लिंग के बिना एक व्यापक दर्शकों को अपील करने के लिए। और वे still रूढ़िवादी "महिला" हितों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, जैसा कि तमारा वॉरेन ने ऑटो इंडस्ट्री के प्ले में महिला ड्राइवर के लिए रखा था :

यह स्पष्ट है कि कंपनियां महिलाओं को लक्षित करने के लिए फैशन, डिजाइन, कला और मनोरंजन पहल पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं। निसान पिछले महीने के बीईटी अवार्ड्स के अपने प्रायोजन का हवाला देते हुए एक प्रमुख रणनीतिक घटक के रूप में उच्च महिला दर्शकों के साथ एक शो का आयोजन करता है। निसान साहित्यिक प्रकाशक द फेमिनिस्ट प्रेस द्वारा आयोजित एक कार्यक्रम के लिए शीर्षक प्रायोजक भी थे। पिछले साल के डिज़ाइनर Zac Posen ने 2014 के Infiniti Q50 के लिए एक कस्टम इंटीरियर डिज़ाइन किया था जिसे चैरिटी के लिए नीलाम किया गया था, जबकि इस साल, रोल्स रॉयस ने प्रैट इंस्टीट्यूट के "वुमन ऑफ़ इनफ्लूएंस ऑफ़ द बिजनेस ऑफ़ स्टाइल" प्रोग्राम के हिस्से के रूप में $ 10,000 की छात्रवृत्ति दी; रोल्स-रॉयस ने एक विशेष "फ़ैशन-प्रेरित" व्रेथ भी पेश किया।

मैं आपको अभी बताने के लिए यहाँ हूँ, हाँ, यह कुछ गर्म बकवास है। एक महिला के रूप में जो कारों से प्यार करती है और बहुत सी अन्य महिलाओं को जानती है जो कारों से प्यार करती हैं और जो महिलाएं उनके बारे में एक भी एकान्त नहीं दे सकती हैं: यह मार्केटिंग रणनीति काम नहीं करती है। ये सभी अविश्वसनीय रूप से आला पहल हैं जो वास्तव में, y'know, cars पर ध्यान केंद्रित नहीं करते हैं। यह ठीक वैसा ही है "महिलाओं को फैशन पसंद है, इसलिए हमें फैशन और कारों को मिश्रण करने की आवश्यकता है !!!" मानसिकता जो वर्षों से उद्योग को विफल कर रही है।

और इस मामले की विडंबना यह है कि महिलाओं को पुरुषों की तुलना में कार के सौंदर्यशास्त्र के बारे में कम चिंता है! फिर भी मोटर वाहन उद्योग अभी भी रहस्यमय और गलत धारणा को भड़काने की कोशिश कर रहा है कि महिलाओं को कारों के बारे में कुछ भी नहीं पता है और बस इसके बजाय एक बहुत छोटी चीज चाहते हैं। वे एक स्टीरियोटाइप पर ध्यान केंद्रित करने के लिए तथ्यों की अनदेखी कर रहे हैं, और यह काम नहीं कर रहा है।

मोटर वाहन की दुनिया अभी भी महिलाओं का स्वागत नहीं कर रही है। आप सरासर घृणा से दूर नहीं हो सकते हैं जो चारों ओर से घेरे हुए हैं , एक बाजार द्वारा संचालित किया जा रहा है युवा महिला खरीदार । महिलाओं को बहुत सारे भंडारण स्थान और अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था होने में रुचि है, जबकि पुरुष दर्शकों को गुस्सा आता है कि क्रॉसओवर उतनी अच्छी नहीं हैं जितनी कारों के लिए उपयोग की जाती हैं। नरक, यहां तक ​​कि कारबज़ ने बोल्ड मांग की कि हम महिलाओं को एसयूवी खरीदने से रोकें । यह परेशान करने वाला है।

महिलाएं ऑटो बिक्री कर रही हैं, लेकिन उनकी चिंताओं को केवल इसलिए लिखा जाता है क्योंकि वे नहीं हैं कि पुरुष परंपरागत रूप से आकर्षक लगें। यह पतले घूंघट की तरह की गलतफहमी है जो आज भी समाज में मौजूद है, चाहे आप इसे पसंद करें या न करें, और यह एक कार कंपनी के लिए महिलाओं के as well as पुरुषों के लिए भी बाजार में आने के लिए इसे कठिन बना देता है। यह अभी भी एक "महिला की कार" बनाने के लिए एक बुरी बात है, लेकिन वाहन निर्माता उन चीजों को बनाना बंद नहीं करने जा रहे हैं जो वे बेच रहे हैं। वे बस, y'know, यह लोगों को विपणन रखने के लिए जा रहे हैं।

जैसा कि इन्फोग्राफिक का दावा है, 58 प्रतिशत पुरुषों की तुलना में केवल 38 प्रतिशत महिलाएं वाहन खरीदते समय आत्मविश्वास महसूस करती हैं। बहुत सारे कारक हैं जो इसमें जाते हैं, लेकिन अध्ययनों से पता चला है कि, हाँ, विज्ञापनों का उन लोगों के दृष्टिकोण पर प्रभाव पड़ता है जो उन्हें देखते हैं । आप इसे पसंद करते हैं या नहीं, टेलीविजन आजकल एक बच्चे के समाजीकरण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

यदि हम कार के विज्ञापनों में विशेष रूप से पुरुषों के लिए बमबारी करते हैं, तो इस तथ्य के बावजूद कि आपके ड्राइवर का लाइसेंस प्राप्त करना all किशोरियों के लिए पारित होने का एक संस्कार है, हम इसे प्रतिबिंबित करने जा रहे हैं। हम महिलाओं को कारों में दिलचस्पी के रूप में see नहीं जा रहे see , इसलिए महिलाओं को कारों में उतनी दिलचस्पी नहीं होगी, और शायद इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि महिलाएं यह समझने में भी सक्षम नहीं हैं कि एक अच्छी कार क्या है।

लिंग का प्रतिनिधित्व इसलिए मायने रखता है क्योंकि हम अक्सर अपने व्यवहारों में जो कुछ भी देखते हैं, उसका अनुकरण करते हैं, यदि जरूरी नहीं कि हमारी प्रथाओं में। पुरुष और महिला दोनों एक ही तरह से कार खरीदते हैं, जिसमें दोनों लिंग खाना खाते हैं, लेकिन कोई भी चिकन सूप को बाजार में लाने की कोशिश नहीं कर रहा है क्योंकि हेट्रो-मर्दाना आदर्श है जिसे सभी पुरुषों को सफलता के लिए खरीदने और खाने की जरूरत है। और अगर वह आपको मूर्खतापूर्ण लगता है, तो यह समय है जब हम यह देखने लगे कि जब हम उस तर्क को कारों पर लागू करते हैं तो यह कितना हास्यास्पद नहीं लगता है।

इसलिए, मैं पूछना चाहता हूं, वाहन निर्माता: आप अपने लक्षित दर्शकों को विज्ञापन देने के लिए बेहतर काम क्यों नहीं कर रहे हैं? लड़कियों को पहिया लेने के लिए कब मिलता है?

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यदि आपके पास अगली बार हर्ट्ज किराये के काउंटर पर आपकी जेब में कुछ अतिरिक्त नकदी जल रही है, और बस "फोर्ड फोकस या समान" से "शेवरलेट मालीबू या इसी तरह" में अपग्रेड करने से आपको रोमांच नहीं मिलेगा इसके बाद, इस पर विचार करें: NASCAR की हेंड्रिक मोटरस्पोर्ट्स टीम से प्रेरणा लेकर 750 हॉर्सपावर की शेवरले केमेरो स्टाइल की गई। तुम भी वास्तव में उन्हें पाने के लिए अपने रास्ते से बाहर जाने की जरूरत नहीं है, या तो, डेट्रोइट समाचार रिपोर्ट । ZL1 और SS इस गिरावट के लिए चुनिंदा हवाई अड्डों पर उपलब्ध होंगे। यदि यह ZL1 है जिसमें आप रुचि रखते हैं, तो आपको शेर्लोट, लास वेगास, मियामी, ऑरलैंडो, या फीनिक्स में उड़ान भरनी होगी। यदि आप एसएस चाहते हैं, तो उन स्थानों में से किसी पर जाएं, or अटलांटा, डलास, फोर्ट लॉडरडेल, ह्यूस्टन, लॉस एंजिल्स, नैशविले, सैन डिएगो, सैन फ्रांसिस्को या टाम्पा। एसएस एक दिन में $ 99 से शुरू होता है, जबकि जानवर ZL1 की कीमत आपको $ 299 प्रतिदिन होगी। इन डेट्रोइट समाचारों से अधिक यह है कि आप इन बुरे लड़कों से क्या उम्मीद कर सकते हैं - एक तरफ पीले-धारीदार लहंगे के साथ शानदार काले रंग से, निश्चित रूप से: ZL1, जो 650-हॉर्स कार्वेट Z06 के समान सुपरचार्ज्ड इंजन का उपयोग करता है, एक हेंड्रिक-एक्सक्लूसिव कॉलअवे सुपरचार्जर की बदौलत 750 पोनीज़ को क्रैंक किया जाता है। [...] कैमरोस के किराएदार अपना हेलमेट लाना चाहते हैं। वे बाजार पर सबसे क्रूर कैमरोस हैं। हर्ट्ज-हेंड्रिक ZL1 मांसपेशियों की कारों के एक कुलीन क्लब का हिस्सा है, जो 700 से अधिक-हॉर्सपावर लगाता है, जिसमें 717-हॉर्स चैलेंजर हेलकैट और आगामी 760-घोड़ा मस्टैंग जीटी 500 शामिल है। कस्टम पेंट जॉब और इंजन अपग्रेड के अलावा, हर्ट्ज-हेंड्रिक कारों को विशेष पहियों की तरह स्पर्श और चालक बायरन के हस्ताक्षर और नंबर 24 टीम के लोगो के साथ कशीदाकारी हेडर द्वारा प्रतिष्ठित किया जाएगा। मुझे कहना होगा, इन बुरे लड़कों ने मुझे उन विशेष गंतव्यों में से एक के लिए उड़ान भरने के लिए उड़ान भरने के लिए वास्तविक परीक्षा दी है। मैं गारंटी नहीं दे सकता कि जब मैं लौटूंगा तो टायर बरकरार रहेंगे।

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Bugatti स्पीड रिकॉर्ड्स से रिटायर हो रही है Bugatti स्पीड रिकॉर्ड्स से रिटायर हो रही है

रिकॉर्ड तोड़ने के बाद का दिन 304.7 मील प्रति घंटे अपने चिरोन स्पोर्ट के साथ, बुगाटी ने घोषणा की है कि यह सब उस तरह की चीज के साथ किया गया है। यह स्पीड रिकॉर्ड सेट करने की कोशिश से रिटायर हो रहा है। यह एक बहुत आश्चर्यजनक आश्चर्य की बात है कि पूरी तरह से कुचल रिकॉर्ड के लिए जाना जाता है। बुगाटी ने 2010 में अपने वीरॉन सुपर स्पोर्ट में 267.8 मील प्रति घंटे की गति के साथ एक गति रिकॉर्ड स्थापित किया, कुछ वर्षों बाद वेरॉन ग्रैंड स्पोर्ट विटेस के साथ सबसे तेज ओपन-टॉप उत्पादन कार के रिकॉर्ड के साथ, शीर्ष गति 25 मिलियन मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली। कंपनी के अध्यक्ष, स्टीफ़न विंकलमैन ने प्रेस रिलीज़ के माध्यम से घोषणा की है कि बुगाटी की गति का युग, दुर्भाग्य से, करीब आने के लिए है: हमारा लक्ष्य 300-मील-प्रति-घंटे के जादू तक पहुंचने वाला पहला निर्माता बनना था। हमने अब इसे हासिल कर लिया है - खुद को, पूरी टीम को और खुद को, अविश्वसनीय रूप से गौरवान्वित करते हुए। हमने कई बार दिखाया है कि हम दुनिया की सबसे तेज कारों का निर्माण करते हैं। भविष्य में हम अन्य क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करेंगे। यह एक युग का अंत है। मुझे लगता है कि यह समझ में आता है - दुनिया बहुत तेजी से दुनिया में सबसे तेज कार का उत्पादन करने के उद्देश्य से निर्माताओं से भरी हुई है: कोएनिगसेग की जेसको, हेनेसी की वेनम एफ 5, एससीसी उत्तरी अमेरिका के टुआटारा। जब आप पहले से ही बहुत सारे नाम पहचान और एक दशक पुराने प्रशंसक आधार का नरक है तो अपनी सीमाओं से परे क्यों धकेलें? लेकिन यह एक बड़े पैमाने पर खुले अंत को छोड़ देता है। बुगाटी किस अन्य क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित कर रहा है? गैलन प्रति सर्वोत्तम मील? सबसे महंगी उत्पादन कार? सबसे जटिल वायुगतिकी? स्क्रीन की कम से कम राशि? केवल समय ही बताएगा।

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पॉडकास्ट हमारे अच्छे और अच्छे शब्द, सीधे आपके कान-छेदों तक।    जलोपनिक में, हम अक्सर बात करते हैं किस तरह महिलाओं प्राप्त इलाज किया अलग ढंग से या कार और मोटरस्पोर्ट्स उद्योगों में कम प्रतिनिधित्व किया जाता है - ऐसी चीजें जो लंबे समय तक रखी गई हैं (और अक्सर अभी भी करते हैं ) आदमी के आदमी को। लेकिन 2019 में, अधिक से अधिक महिलाएं इसमें पहले से कहीं ज्यादा शामिल हैं, यह कहने के लिए कि हम सभी ड्राइवरों और अधिकांश नए कार खरीदारों में से आधे कैसे हैं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम क्या करते हैं, उस प्रतिगामी रवैये में से कुछ रहता है, और हम में से जो सांचे में फिट नहीं होते हैं, वे इसके कारण लक्षित हो जाते हैं। हममें से जो लोग कारों में और उसके आसपास काम करते हैं, उनके लिए नफरत और उत्पीड़न काम आता है, जहाँ हमें बस उस घड़ी में, अपनी नौकरी करने में, और बाहर घड़ी लगाने में सक्षम होना चाहिए। यदि आप यह जानना चाहते हैं कि ऐसा क्या महसूस होता है, या यदि आप चाहते हैं कि आप इसे बेहतर बनाने के लिए एक हिस्सा बनें, तो शायद यह सुनने को मिले। हमारे दोस्त डेविड ओबुचोव्स्की, जिनके "टेम्पेस्ट" पॉडकास्ट यहीं से जलोपनिक और दूसरे सीज़न के लिए जारी रखा एकैस्ट पर, उन अनुभवों के बारे में बात करना चाहता था - जो महिलाओं के अनुभव लिखते हैं, वीडियो बनाते हैं और कार उद्योग में अन्य सार्वजनिक काम करते हैं, जिसमें खुद भी शामिल हैं - इस सीज़न के समापन के लिए। जब डेविड ने नफरत के कुछ मेल, भद्दे कमेंट्स, और सामान्य उत्पीड़न के बारे में पूछने के लिए मुझे ईमेल किया, तो मुझे अपने करियर में एपिसोड के लिए मिला, मेरा पहला विचार था कि क्या वह पूरा दिन था, या शायद एक सप्ताह भी। यह कोई रहस्य नहीं है कि इंटरनेट पर एक महिला होना बहुत भयानक हो सकता है, चाहे आप कुछ भी करें। लेकिन हम कुछ घंटों के लिए बात को कम रखने में कामयाब रहे, और डेविड की प्रतिक्रियाओं में स्पष्ट रूप से आश्चर्य था कि कुछ सामान कितना खराब था। मुझे यकीन है कि अन्य महिलाओं के साथ भी उनकी यही बात थी: ऑटोट्रैडर.का के प्रधान संपादक जोड़ी लाई; Stef Schrader, एक लंबे समय तक ऑटो लेखक जिसका काम यहाँ और अन्य मोटर वाहन साइटों के ढेरों में पाया जा सकता है; जालोपनिक में मेरे सहयोगी क्रिस्टन ली; एंड देब ली, एंडी द लैब यूट्यूब चैनल से। मैं, बाकी सभी की तरह, एपिसोड को प्रकाशित होने पर सुना, और सेटअप ने इसे और अधिक शक्तिशाली बना दिया। डेविड ने कार उद्योग में विभिन्न पुरुष लेखकों और निर्माताओं के साथ शुरुआत की, उनसे यह मूल प्रश्न पूछा कि क्या उनके लेखन से कभी कोई असहमत था। हां, उन्होंने कहा, लेकिन डेविड ने पीछा किया: "इनमें से कितने ईमेल, ट्वीट्स, टिप्पणियों ने उनके लिंग को लाया?" कोई नहीं। फिर, डेविड हमारे पास आया। हम सभी को उन चीजों का चयन पढ़ा जाता है जिन्हें हम किसी व्यक्ति के साथ भेजते या निपटाते हैं, जो नफरत से लेकर उत्पीड़न तक है। लेकिन डेविड का उल्लेख है, यह उन सभी को शामिल करने के लिए उम्र ले लिया होगा। उन्होंने सामान्य विचार को व्यक्त करने के लिए एक छोटे से चयन पर प्रकाश डाला, और हम सभी ने उन्हें कार उद्योग में बड़े मुद्दे से संबंधित किया- कि हमारे लिए, बार अलग है और अनुभव भी हैं। यह कहा जाना चाहिए कि मैंने ईमेल को हँसना और टिप्पणी करना सीख लिया है और कारों के सामान्य जलवायु पर अपने क्रोध का संकलन किया है, क्योंकि अगर मैंने नहीं किया, तो मैं हर समय पागल हो जाऊंगा, और यह जीने का कोई तरीका नहीं है। लेकिन इसके बारे में नाराज़ होने के लायक है क्योंकि कारों और दुनिया के हर दूसरे दरार को बनाने के लिए अभी भी बहुत काम करना है - एक दयालु और अधिक समावेशी जगह। यह दूसरों के अनुभवों को समझने के साथ शुरू होता है, और यदि आप उन महिलाओं के अनुभवों के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, जिनके मोटर वाहन का काम आप नियमित रूप से पढ़ सकते हैं या देख सकते हैं, तो टेम्पेस्ट का यह एपिसोड, ऊपर उल्लिखित और यहां भी उपलब्ध है , जो शुरू करने के लिए एक शानदार जगह है। ।

एस्टन मार्टिन सोचता है कि यह 'महिलाएं क्या चाहती हैं' एस्टन मार्टिन सोचता है कि यह 'महिलाएं क्या चाहती हैं'

कार की दुनिया में महिलाओं के बारे में सामान्य विवरण Reddit के पिछले कोनों या कमेंट थ्रेड्स तक सीमित नहीं हैं, अक्सर किसी भी वास्तविक महिला आवाज़ के बारे में अनुपस्थित हैं, कि कैसे महिलाएं "स्वाभाविक रूप से इच्छुक हैं" कारों को पसंद नहीं करती हैं जबकि पुरुष विपरीत हैं, या सामान्य कष्टप्रद रूढ़ियाँ तथा ज्ञान के स्तर के बारे में लिंग-आधारित धारणाएँ "पुरुष" उद्योगों में। सामान्यीकरण अक्सर अतीत से दूर होता है, जैसे कि एस्टन मार्टिन के हमारे दोस्तों के हाल के सेट से। एसयूवी बूम के पीछे महिलाएं हैं, एस्टन मार्टिन के वैश्विक विपणन प्रमुख ने ऑस्ट्रेलियाई आउटलेट मोटरिंग को बताया। और, ब्रांड ने अपने नए DBX SUV के आसपास "व्यापक शोध" आयोजित करने के बाद, यह उन महिलाओं को क्या देना है, इसका एक विचार है। यहां मोटरिंग को छोड़कर, हमारा जोर है, क्योंकि यह उस तरह से आसान है: भले ही पुरुषों को एक जीप या लैंडक्रूजर की तरह ऑफ-रोड टार्गेट के लिए तैयार किया जा सकता है , एस्टन के वैश्विक विपणन बॉस साइमन स्पोर्ले कहते हैं कि महिलाओं को एक एसयूवी पसंद करने के बहुत सारे कारण हैं। " [महिला] सुरक्षित महसूस करना चाहते हैं, वे संरक्षित होना चाहते हैं, वे आगे देखना चाहते हैं। कारों की एसयूवी श्रेणी में ऐसी विशेषताएं हैं जो महिलाओं के साथ और अधिक मजबूती से संबंध स्थापित करती हैं । “एसयूवी दोनों लिंगों के लिए आकर्षक हैं, लेकिन महिलाओं के बीच कार और एसयूवी या क्रॉसओवर प्रकार के वाहन के लिए क्या दिखता है, इसके बीच एक निकट संबंध है। [...] " स्पॉर्ले तब बात करते हैं कि कैसे क्रॉसओवर की नई लहर ने "ट्रक-आधारित एसयूवी के चरम को नरम कर दिया है", जो कि इस "महिला" बाजार को आकर्षित करने के लिए सभी के बारे में बात करने के लिए स्पष्ट रूप से अच्छा है। यह महत्वपूर्ण है, उन्होंने आउटलेट को बताया, क्योंकि 80 प्रतिशत वैश्विक कार की बिक्री महिलाओं द्वारा तय की जाती है: "यह तार्किक रूप से इस प्रकार है कि उनकी वाहन वरीयताओं का बाजार पर पर्याप्त प्रभाव पड़ेगा," स्पोर्ले ने कहा। "उद्योग इसे जानता है और उन्हें बस इस पर काबू पाना है।" एस्टन ने कहा, "महिलाओं के लिए कार बनाने के लिए" सेट नहीं किया गया था। लेकिन किसी कारण से, महिलाओं को क्या पसंद है, इस बारे में सामान्यीकरण पर चर्चा की गई। मोटरिंग से, फिर से, हमारा जोर: एस्टन मार्टिन डीबीएक्स कार्यक्रम को इतनी गंभीरता से ले रहा है कि इसने कार अवतार के लिए एक संदर्भ के रूप में एक महिला अवतार भी बनाया, जिसका नाम 'शार्लेट' है। स्पोर्ले ने कहा कि इसमें बॉडी डिज़ाइन से लेकर इंटीरियर फिट-आउट और a softer type of drive. उन्होंने कहा, "हमने शार्लेट को इस सेगमेंट के लिए एक प्रॉक्सी के रूप में इस्तेमाल किया, लेकिन इसने हमें महिलाओं के लिए कार बनाने के लिए प्रेरित नहीं किया, बल्कि एक कार है , जो चार्लोट जैसे ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करती है ," उन्होंने कहा। “हमारा प्राथमिक उद्देश्य एक और सुंदर दिखने वाले एस्टन मार्टिन का निर्माण करना था, जिनके पास लक्जरी बाजार में सफल होने के लिए आवश्यक गुण थे, लिंग की परवाह किए बिना। [...] " शायद स्पॉर्ले इस साक्षात्कार में वरीयता डेटा में मिला, लेकिन अगर उसने किया, तो यह कहानी नहीं बनी। उनके द्वारा मारा गया विषय इस तरह से चर्चा में था जो महिलाओं को एक साथ देता है, इस बिंदु पर कि कार बनाने में निर्णय प्रक्रिया में उपयोग की जाने वाली महिलाओं का प्रतिनिधित्व करने के लिए "महिला अवतार" (?) था, बजाय यह कहने के कि "[x] प्रतिशत महिलाएं यही चाहती थीं, इसलिए हम डिजाइन में इसकी ओर झुक गए। " इस तरह के सामान्यीकरण - पुरुषों को "ऑफ-रोड टार्गेट" पसंद हैं, जबकि महिलाओं को नरम वाहन पसंद हैं, जो महिलाएं "संरक्षित" महसूस करना चाहती हैं और यह विचार कि "महिला अवतार" महिलाओं की एक पूरी आबादी की दिशा में निर्णय लेने में सक्षम हो सकती हैं - खराब हैं , और वे केवल पुराने, थके हुए लिंग स्टीरियोटाइप्स से भरे समुदाय में पुराने, थके हुए लिंग स्टीरियोटाइप्स को बनाए रखने में मदद करते हैं। न्यूयॉर्क टाइम्स के पृष्ठ इस बात से भरे हुए नहीं हैं कि कितनी सेक्सी या सुडौल कारें हैं, लेकिन उद्योग व्यापक हैं, यह अभी भी होता है । पहले से ही सामान्यीकृत लोगों के बारे में सामान्यीकरण आखिरी चीज है जिसकी किसी को जरूरत है। मोटर वाहन उद्योग, आखिरकार, हमें याद दिलाता है कि यह पुरुषों द्वारा, पुरुषों के लिए है। पुरुष कारों को विज्ञापनों में चलाते हैं जबकि महिलाएं, यदि कोई हो तो यात्री सीट पर आराम से बैठें। वही निर्माता-प्रदत्त कार तस्वीरों के लिए जाता है समाचारों के लिए, हमारे विचार को आकार देना कि कौन वाहन में कहां है। यह भी विचार है कि सभी महिलाएं समान हैं और उन्हें इस तरह से माना जाना चाहिए, यहां तक ​​कि एक राष्ट्रीय खेल मंच पर भी , या कि महिलाएं में कारों की दौड़ के लिए अपने स्वयं के, कम श्रेणी की आवश्यकता है । यहां तक ​​कि डेविड कॉल्चर, अब नए, सभी-महिला डब्ल्यू सीरीज विकास चैम्पियनशिप में एक उच्चतर, का मानना ​​है कि महिलाएं फॉर्मूला वन में प्रतिस्पर्धा करने के लिए हमेशा संघर्ष करेंगी “मातृभाषा डीएनए” के कारण। “यह विज्ञान है! वहाँ भी चल रहे हैं प्रथाओं तथा संस्थानों कार रेसिंग में, इस विचार को बनाए रखना कि महिलाएं हैं सुंदर लग रही थी जबकि पुरुष प्रतिस्पर्धा करते हैं, समर्थन करते हैं नेतृत्व के पदों में पुरुष । (ये बातें सूचीबद्ध हैं, आप के दिमाग में, सब एक सीजेंडर फ्रेमवर्क में हैं, जो अपने आप में बुरा है।) यह सब एक ही कंबल के नीचे आता है: महिलाओं को बताया जा रहा है कि उन्हें क्या पसंद है, उन्हें क्या करना चाहिए और वे कहाँ हैं। इसकी जड़ें महिलाओं को समान रूप से देखने में हैं, न कि व्यक्तियों के रूप में, और सामान्यीकरण रूढ़िवादिता में फैलता है कि कोई भी-विशेष रूप से महिलाएं नहीं, इस मामले में - से लाभ। तो, कृपया, महिलाओं को बताना बंद करें, और कोई भी ऐसा हो जो सुनने वाला हो, महिलाएं क्या चाहती हैं। वे आपको स्वयं बता सकते हैं, और इस प्रक्रिया में सभी को बहुत सारे सिरदर्द बचा सकते हैं।

1927 मोंटे कार्लो रैली की महिला चैंपियन दुनिया की धीरज ड्राइविंग चैंपियन थी 1927 मोंटे कार्लो रैली की महिला चैंपियन दुनिया की धीरज ड्राइविंग चैंपियन थी

कल्पना कीजिए: आप पश्चिम लंदन की सड़कों पर चल रहे हैं, जब अचानक, एक मैचलेस मोटरसाइकिल पिछले चिल्लाती हुई आती है। पतवार में एक किशोर लड़की है, उसके बाल उसके पीछे बेतहाशा उड़ रहे हैं। यदि आपने इसे अपनी आँखों से नहीं देखा है, तो आप यात्री को साइडकार में शक कर सकते हैं: लेकिन यह निश्चित रूप से अपने मालिक के पास बैठा हुआ है। आपने सिर्फ एक युवा मिल्ड्रेड पेट्रे को तेजी के साथ प्यार में पागल होते देखा होगा। मिल्ड्रेड का जन्म 1895 में एसेक्स, इंग्लैंड में एक बहुत ही अच्छे परिवार में हुआ था। लेकिन उसकी पॉश शिक्षा और उच्च वर्ग की परवरिश के बावजूद, मिल्ड्रेड एक विद्रोही था। उसके बड़े भाई ने एक मोटरसाइकिल खरीदी जो धीरे-धीरे उसकी अपनी हो गई। जैसा कि जीन फ्रांस्वा बोज्केट अपनी पुस्तक Fast Ladies में नोट करते हैं, वह अक्सर तेज गति के लिए कानून के साथ मुसीबत में था, जिसके परिणामस्वरूप जुर्माना, प्रतिबंध और यहां तक ​​कि जेल में एक छोटा हिरासत भी था। वह 1920 में अपने पहले बच्चे से बाहर हो गई और छह साल बाद एक और आदमी से शादी की, माननीय विक्टर ऑस्टिन ब्रूस। यह एक ऐसी जोड़ी थी जो समझ में आई। ब्रूस एसी कार्स लिमिटेड के लिए एक कार्य ड्राइव था और उसने भयानक बर्फीली परिस्थितियों में 1926 मोंटे कार्लो रैली जीती थी। और यह उनकी साझेदारी थी जिसने मिल्ड्रेड को उन कनेक्शनों को दिया जो वह खुद को प्रसिद्धि दिलाने के लिए उपयोग करेगा। उनकी पहली कार, एक एसी सिक्स थी। मोंटे कार्लो रैली में उनके पति क्या कर सकते हैं, यह देखने के बाद, उन्होंने 1927 में यह देखने के लिए कि वह क्या कर सकती हैं, अपना हाथ आजमाने का फैसला किया। रेसिंग में कोई अन्य अभ्यास नहीं होने के बावजूद, उसने incredibly अच्छा प्रदर्शन किया। उसने बिना पलक झपकाए पूरे 72 घंटे दौड़ लगाई और बिना किसी समस्या के पूरे 1700 मील की दूरी तय की। जब उसने फिनिश लाइन पार की, तो वह कुल 45 प्रविष्टियों में से छठी थी और महिला मंडल में Coupe des Dames का दावा करने में सक्षम थी। यह कुछ गंभीर प्रेरणा थी, और यह मिल्ड्रेड के लिए एक जीवन बदलने वाली घटना थी। जहाँ वह रोजमर्रा की दुनिया में अपनी जगह नहीं बना पाई थी, उसे पता चला था कि वह इस रेसिंग व्यवसाय से अपना करियर बना सकती है। और, जिस किसी को भी सफलता का पहला स्वाद मिला है, वह सही बाहर कूदना चाहता है और अधिक के लिए जाना चाहता है। जो, मिल्ड्रेड के मामले में, इसका मतलब था कि एक चक्करदार धीरज यात्रा। मोंटे कार्लो के तुरंत बाद, उसे एसी से ओके मिला उसी कार का उपयोग करने के लिए यह देखने के लिए कि यह कितने समय तक चल सकता है। इसलिए, वह और उसके पति इटली, ट्यूनीशिया, मोरक्को, स्पेन और फ्रांस के माध्यम से 8,000 मील की चुनौती पर आगे बढ़े। फ्रांस पहुंचने पर, उसने फैसला किया कि उसके पास पहिये के पीछे पर्याप्त समय नहीं था। इसलिए, जैसा कि कोई भी उचित व्यक्ति करेगा, उसने एक और 1000 मील की दूरी तय करने के लिए मोंटलेरी सर्किट से बाहर निकाल लिया, इससे पहले कि वह एसी के लिए अच्छी तरह से प्यार करने वाली कार को वापस करने के लिए इंग्लैंड लौट आए। हम में से किसी भी संख्या में शायद एक महीने के अंतराल में पहिया के हजारों मील पीछे खर्च करने के बाद ड्राइविंग के बीमार हो गए होंगे। मृदु नहीं। नो- AC को ग्लोबट्रोटिंग दंपति के मूल्य का एहसास हुआ, जिन्होंने मोंटे कार्लो में सफलता का स्वाद चखने वाली कार को एक ही सटीक, कई देशों में मंडराते हुए कंपनी के लिए बहुत सारे सकारात्मक प्रेस का ढोल पीटा था। इसलिए, एसी ने इसका अधिकतम लाभ उठाने का फैसला किया। 1927 के जुलाई में, उन्होंने मिल्ड्रेड और उसके पति को फिर से भेज दिया, इस बार एक पत्रकार और एक इंजीनियर के साथ। उनके पास वास्तव में एक लक्ष्य नहीं था, यह देखने के अलावा कि वे कितने समय तक चल सकते हैं। जैसा कि यह निकला, वे एक रिकॉर्ड स्थापित करने में कामयाब रहे। फ्रांस, बेल्जियम, नीदरलैंड, जर्मनी, डेनमार्क, स्वीडन और फिनलैंड के माध्यम से धकेलने के बाद, द ब्रेट्स ने खुद को आर्कटिक सर्कल से 250 मील उत्तर में पाया। यह उस तरह से था जैसे पहले कभी किसी ने चलाया था (और एक रिकॉर्ड था जो 21 वीं शताब्दी तक चला था, जब तक कि तकनीक ने ड्राइव को थोड़ा आसान बना दिया था), और उन्होंने इसे उसी कार में किया था जो पहले से ही बहुत कुछ नरक के माध्यम से किया गया था। उन्होंने वही किया जो कोई भी करेगा। उन्होंने अपने देश के सम्मान में यूनियन जैक लगाया और सुर्खियाँ बनाने के लिए इंग्लैंड वापस चले गए। धीरज रेसिंग? यह उनकी तरह की बात थी। same year दिसंबर में, मिल्ड्रेड और विक्टर ने फैसला किया कि वे मोंटलेरी में 10-दिवसीय धीरज रिकॉर्ड स्थापित करना चाहते हैं। उन्होंने जेए जॉयस के साथ मिलकर अपने सभी एक्स्ट्रा (छत सहित) का एक नया एसी सिक्स छीन लिया। वे चले गए, मोंटलेरी के बैंक्ड ट्रैक पर बिना किसी रोशनी के घने कोहरे के बीच दौड़ रहे थे। उनका छोटा 2-लीटर पूरे 15,000 मील (जो लगभग 68 मील प्रति घंटे तक औसत था) तक चला। वे पहले से ही सुर्खियां बना रहे थे, लेकिन वे इसे फिर से करने में कामयाब रहे, जिस रात उन्होंने सत्रह अलग-अलग रिकॉर्ड स्थापित किए, जब वे आग की लपटों के रूप में फटने से बच गए। पता चला, उनका एक मैकेनिक एक जली हुई सिगरेट लेकर सो गया था। पागल धीरज डैश के डाउनसाइड्स में से सिर्फ एक। काफी, Bruces एक ब्रेक की जरूरत है। आखिरकार, उन्हें ड्राइविंग करने के लिए लगभग एक साल की जरूरत थी, लेकिन वे वास्तव में ज्यादा संभाल नहीं पाए। 1929 के जून में, डेढ़ साल की खुजली के बाद, माइल्ड्रेड मॉन्टलेरी में वापस आ गया था, और वह खुद को साबित करने के लिए तैयार थी। उसने पूरी बात के लिए सिर्फ 90 मील प्रति घंटे के औसत से 24 घंटे के लिए फ्रांसीसी ट्रैक पर एक बेंटले 4.5-लीटर निकाल दिया। यह सबसे लंबे समय तक और सबसे तेज एकल-हाथ ड्राइविंग के लिए रिकॉर्ड था, एक शीर्षक जिसे वह गर्व से जीतता था। इसके बाद, रेसिंग कार पेशेवर रूप से जरूरी नहीं थी कि यह आज का करियर हो सकता है। मिल्ड्रेड को लगा कि उसने कार की दुनिया में अपनी पहचान बना ली है, इसलिए अब उसे एक नई चुनौती पर अपनी जगहें सेट करने का समय था। इस बार, वह पानी में ले गई। उसने अपने नए स्पीडबोट Mosquito, नाम रखा Mosquito, और वह रिकॉर्ड तोड़ने शुरू करने के लिए तैयार थी। 1929 के सितंबर में, उसने डोवर से कैलास तक नाव नॉनस्टॉप चलाई और 1 घंटे 47 मिनट में वापस लौटी - उस समय, एक रिकॉर्ड। नाव ने मार्ग पर लगभग खुद को नष्ट कर दिया था, लेकिन उसने निर्माता को बहुत सारे सकारात्मक प्रेस लाकर प्रभावित किया था। इसलिए, उन्होंने उसकी नाव को मुफ्त में बदल दिया। जिसे उसने 24 घंटे के दूरी के रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए इस्तेमाल किया। जब तक वह नाव पर 694 नॉटिकल मील (या, 799 रेगुलर मील) तक नहीं चला जाता, तब तक उसने एक लाइटशिप के आसपास एक कोर्स चलाया और एक सॉलेंट में मूर किया। नौका विहार? खैर, यह वास्तव में मिल्ड्रेड की बात नहीं थी। 1928 में, वह मेफ़ेयर फ़्लाइंग क्लब में शामिल हो गईं, ताकि वे एक नए स्थान पर गति के साथ प्रयोग कर सकें। रेसिंग कार या नावों के रूप में लेना इतना आसान नहीं था, लेकिन मिल्ड्रेड के पास 1930 की शुरुआत तक एक जिप्सी मोथ विमान था, भले ही उसे एमी द्वारा प्रेरित होने के लिए वास्तविक उड़ान सबक लेने के लिए कुछ और महीने लग गए। जॉनसन ऑस्ट्रेलिया के लिए एक उड़ान के पूरा होने। और उसके एक महीने बाद, ब्रूस सोलो उड़ान भर रहा था। वह मुश्किल से पहले बह गया था, लेकिन 1930 के सितंबर में, मिल्ड्रेड अपनी पहली यात्रा के लिए तैयार हो गया। उसने एक ब्लैकबर्न ब्लूबर्ड IV खरीदा और उसे विशेष रूप से इस बात के लिए तैयार किया कि उसे क्या उम्मीद थी कि वह एक दुनिया की एकल उड़ान होगी। यह मिल्ड्रेड के लिए एक सुंदर यात्रा थी। उसने फ़ारस की खाड़ी पर एक तेल रिसाव को उछाला और बलूची आदिवासियों के साथ कुछ दिनों तक शरण ली जब तक कि वह एक खोज दल तक नहीं पहुँच गया — और फिर आवश्यक मरम्मत करने में भी अधिक समय लगा। उसने फिर से उड़ान भरी और विटनमी जंगल में मानसून से मलेरिया का अनुबंध किया। लेकिन उसने धक्का दिया, वह पीला सागर में उड़ान भरने वाला पहला व्यक्ति बन गया। और उत्तरी अमेरिका भर में उसकी उड़ान? खैर, यह कुछ गड़बड़ थी। वह ओरेगन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, फिर बाल्टीमोर में। लेकिन मिल्ड्रेड 1931 में फरवरी की शुरुआत में न्यूयॉर्क शहर पहुंचे, फिर 20 वीं तक यूरोप वापस आ गए। हालाँकि उसने मृत्यु के अपने जोखिम को कम करने के लिए बड़े महासागरों पर नौकायन did , माइल्ड्रेड अभी भी इंग्लैंड से जापान जाने वाले पहले व्यक्ति थे, पीले सागर के पार उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति, और अकेले दुनिया भर में उड़ान भरने वाली पहली महिला। जिन सभी चीजों पर विचार किया गया है, वह विशेष रूप से भेदों की बुरी रेखा नहीं है। फ्लाइंग ने वास्तव में मिल्ड्रेड पर एक छाप छोड़ी। उन्होंने 1932 में एयर-टू-एयर रिफ्यूलिंग रिकॉर्ड को तोड़ने का प्रयास किया, then 1933 में ब्रिटिश हॉस्पिटल एयर पेजेंट्स फ्लाइंग सर्कस में शामिल हो गए, then सबसे लंबी ऑटोगिरो उड़ान के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने का प्रयास किया- लेकिन तीनों विफल रहे। जैसे-जैसे वह बड़ी होती गई, मिल्ड्रेड को अभी भी रोमांच पसंद था, लेकिन वह बसने के बारे में सोचने के लिए तैयार थी। इसलिए, खतरनाक रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए साहसी प्रयासों के बजाय, उसने वाणिज्यिक विमानन की ओर रुख किया। यात्री शटल सेवा बनने से पहले उसने '34 में समाचार पत्र वितरित करना शुरू कर दिया। WWII के दौरान, उन्होंने क्षतिग्रस्त आरएएफ विमान पंखों के निर्माण और मरम्मत की ओर रुख किया। WWII के बाद, हालांकि, उनकी कंपनी राष्ट्रीयकृत एयरलाइंस की स्थापना के बाद सफलतापूर्वक संचालित करने में सक्षम नहीं थी। मिल्ड्रेड ने अपने पति को युद्ध के बीच में तलाक दे दिया और अधिक शांत, सरल जीवन जीने का दावा करते हुए रडार से गिर गई। वह अभी भी थ्रक्सटन में एक फोर्ड कैप्री घिया का परीक्षण करने के लिए एक प्रस्ताव द्वारा मोहित थी, जब वह 78 वर्ष की थी, तब 81 वर्ष की आयु में एक हवाई पाश का प्रदर्शन किया। 1990 में मिल्ड्रेड ब्रूस का निधन 94 वर्ष की आयु में हुआ। वह आज तक सबसे अधिक महिला ड्राइवरों और पायलटों में से एक है, और यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि उसका नाम रडार के नीचे आ गया है। उसने अपने जीवन भर अपनी ड्राइव और जुनून को बनाए रखा, हम में से अधिक रिकॉर्ड स्थापित करना एक युग में कभी भी सपना देख सकता था जब संगठित रेसिंग विशेष रूप से लोकप्रिय या महिलाओं के स्वागत में नहीं थी। उसने दुनिया के कुछ सबसे चुनौतीपूर्ण, खतरनाक एरेनाओं में अपनी सूक्ष्मता दिखाई- और यही वह चीज है जिसका हमें आज भी सम्मान करना चाहिए।

वास्तव में हिस्सा लेने से ऑटोमोटिव पत्रकारिता का चेहरा बदलकर डेनिस मैक्लोडेज बदल गया वास्तव में हिस्सा लेने से ऑटोमोटिव पत्रकारिता का चेहरा बदलकर डेनिस मैक्लोडेज बदल गया

जब डेनिस मैक्लोड सामान छह साल का था, तो उसने एक खूबसूरत बेबी ऑस्टिन 7 को एल डोराडो, कंसास में अपने गृहनगर की सड़क पर पार्क किया। छोटी कार की सुंदरता से प्रभावित होकर, उसने सांता क्लॉज़ को क्रिसमस के लिए लाने के लिए कहा। यहां एक महिला पहिया के लिए किस्मत में थी। New York Times , मैकक्लोड ने 14 साल की उम्र में अपना पहला ड्राइवर लाइसेंस प्राप्त किया, क्योंकि द्वितीय विश्व युद्ध के खतरे ने देश पर बड़ा प्रभाव डाला। कार रेसिंग जैसी विलासिता के सामानों के साथ युद्ध के सामानों का उत्पादन लेने के साथ, मैकक्लोडेज ने ओकलैंड के मिल्स कॉलेज में भाग लिया, कैलिफोर्निया में दर्शन और राजनीतिक अर्थशास्त्र का अध्ययन किया और San Francisco Chronicle. में फोटो जर्नलिज्म में अपना करियर बनाया San Francisco Chronicle. यह 50 के दशक की शुरुआत में एक नौका दौड़ को कवर करते समय था कि मैकक्लोड ने ब्रिग्स कनिंघम से मुलाकात की, वह आदमी जो ले मैन्स में दौड़ के लिए पहली अमेरिकी कारों के निर्माण के लिए जिम्मेदार था। इसने उसके अंदर उस छोटी सी चिंगारी को पुनर्जीवित कर दिया, वही जिसने उसे सांता से ऑस्टिन के लिए पूछने के लिए प्रेरित किया, और जल्द ही वह देश भर में युद्ध के बाद की दौड़ को कवर कर रही थी। युद्ध का एक विशेष रूप से दिलचस्प प्रभाव रेसिंग पर इसका प्रभाव था। ग्रां प्री रेसिंग और स्लीक स्पोर्ट्स कारें सिर्फ अमेरिका की बराबरी नहीं थीं, ठीक उसी तरह जैसे वे यूरोप की थीं। लेकिन एड्रेनालाईन और गति के जुनून के साथ युद्ध से घर आए कुछ सैनिक यूरोपीय ब्रांडों के प्यार के साथ वापस आ गए और जिस तरह की रेसिंग आप अभी अमेरिका में नहीं कर पाए। और जुआन मैनुअल फ़ांगियो, स्टर्लिंग मॉस, जो बोन्नियर और जैसे-जैसे बड़े यूरोपीय आंकड़े इंटरकॉन्टिनेंटल सीमाओं को पार कर रहे थे, यह देखने के लिए कि अमेरिका को क्या पेशकश करनी थी। यह मोटरस्पोर्ट की वृद्धि के लिए एक रोमांचक समय था, और मैकक्लोडेज ने दौड़ में शामिल होने के साथ हील के ऊपर सिर गिरा दिया। कैलिफ़ोर्निया में रहते हुए भी, उसने अपनी पहली स्पोर्ट्स कार MG MG मिडगेट खरीदी, और खुद पहिए के पीछे बैठ गई। उसने स्थानीय क्लब के कार्यक्रमों में भाग लेना शुरू कर दिया, दौड़ने की तुलना में छोटी छोटी चीजें इतनी अलग थीं कि वह वाटकिंस ग्लेन और सेब्रिंग जैसी पटरियों पर देख रही थीं। लेकिन पहिया के पीछे अपने कौशल का सम्मान करना शुरू करने के लिए यह सही जगह थी। यह कैलिफोर्निया के फलफूलते रोड रेसिंग दृश्य में था कि मैकक्लोड ने लेखन के एक नए रूप का अभ्यास करना शुरू किया: participatory खेल पत्रकारिता। वह पूरी तरह से विश्वास करती थी कि अगर वह सिर्फ एक दर्शक की बजाय एक प्रवेशिका थी तो वह अधिक प्रभावी ढंग से दौड़ को कवर कर सकती है; फिर, वह रेसर की मानसिकता को समझ सकता है, ट्रैक पर उनकी लाइनों को महसूस कर सकता है। और वह वास्तव में पैडॉक में अनुमति दी जाएगी - उस समय से अधिकांश महिला पत्रकारों को रोक दिया गया था। 1954 में उसे बड़ा ब्रेक मिला जब उसने अपना बैग पैक किया और स्पोर्ट्स जर्नलिस्ट के रूप में New York Herald Tribune में काम करने के लिए बिग ऐपल में चली गई। उसने अपने एमजी को पीछे छोड़ दिया और एक पेशेवर रेसिंग करियर शुरू करने के लिए बेहतर कार जगुआर XK140 में अपग्रेड किया। 1959 में कनेक्टिकट के थॉम्पसन रेसवे में मैकक्लोडेज पहली महिला थी, जिन्होंने स्पोर्ट्सपर्स रेस जीतने के लिए एक पोर्श आरएस के पहिये के पीछे से मैदान की कमान संभाली और यहां तक ​​कि संयुक्त राज्य अमेरिका के ग्रैंड प्रिक्स में प्रतिस्पर्धा करने और शानदार पांचवे स्थान पर रही अगले वर्ष वाटकिंस ग्लेन में। मैक्लोड ने 1960 के दशक में फेरारी के पहिए के पीछे 12 घंटे के सेब्रिंग में जीटी क्लास जीतकर स्वागत किया। लंबे समय से पहले, उसे शब्द भर में दौड़ के लिए आमंत्रित किया जा रहा था। उन्होंने फाल्कन को चलाने और प्रतिष्ठित 1964 मोंटे कार्लो रैली जीतने के लिए फोर्ड फैक्ट्री टीम के साथ मिलकर काम किया। आप उसका नाम डेटोना, नूर्बर्गरिंग और एल्खार्त झील जैसी पटरियों पर प्रवेश करने वालों की सूची में पा सकते हैं। वह इसे पोर्शे और मासेराती जैसे बड़े नाम वाले मार्क्‍स द्वारा समर्थित कर रही थी। और वह स्टर्लिंग मॉस, फिल हिल और कैरोल शेल्बी की पसंद के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर रही थी। और, सभी समय, मैकक्लॉज अपना ध्यान बंटा रहे थे। वह दुनिया की कुछ सर्वश्रेष्ठ प्रतिभाओं के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं, लेकिन वह दिल से एक पत्रकार थीं। ट्रैक पर उसकी उपस्थिति का मतलब था कि वह पूर्व-दौड़ अनुष्ठानों, चिंताओं, भय, समारोहों और सार्वजनिक आंखों से दूर होने वाले नाटकों के लिए निजी थी। वह फिल हिल के साथ ट्रैक वॉक करेंगी क्योंकि वह चिंता में डूबे हुए रंग को देखती थी जिसे वह याद करती थी। उन्होंने यूरोप के माध्यम से अपने प्रमुख ट्रेक पर फैंगियो और मॉस के साथ बातचीत की। वह सिर्फ लोगों में से एक थी। मैकक्लोडेज जो पूरा कर रहा था, वह निश्चित रूप से कोई आसान उपलब्धि नहीं थी। जैसा कि Autoweek पहचानता है, महिलाओं को रेसिंग की दुनिया में खुद के लिए जगह बनाने के लिए दांत और नाखून से लड़ना Autoweek था। महिलाओं को हमेशा पुरुषों के समान बड़ी घटनाओं में भाग लेने के लिए स्वागत नहीं किया गया था; इसके बजाय, उन्हें मुख्य शो के लिए समर्थन सुविधाओं के रूप में चलने वाली "लेडीज़ रेस" के लिए फिर से शामिल किया जाएगा। उन्हें लुइगी चिनति द्वारा ले मैन्स में प्रतिस्पर्धा करने के लिए नामित किया गया था, केवल एफआईए ने उनकी उपस्थिति को अस्वीकार करने के लिए क्योंकि वे " महिलाओं को आमंत्रित करने के लिए नहीं चुनते थे "। उसे इंडियानापोलिस में चेन लिंक बाड़ के माध्यम से ड्राइवरों का साक्षात्कार करने के लिए मजबूर किया जाएगा क्योंकि महिलाओं को गैरेज, गड्ढों और प्रेस बक्से से सख्त वर्जित था । यह एक कठिन जीवन था। इसलिए, मैक्लोड ने अपने हेलमेट को खींच लिया और दौड़ जीत ली। एक साक्षात्कार को हथियाने के लिए उसे अन्य तरीके मिले: एक होटल की लॉबी में एक ड्राइवर से बातचीत, एक रात के खाने में एक त्वरित पक्ष की बातचीत। उसने यह सुनिश्चित किया कि उसकी रेसिंग त्रुटिहीन थी और उसकी कहानियाँ किसी भी चीज़ के विपरीत थीं जो किसी ने पहले कभी नहीं सुनी थीं। डेनिस मैकक्लोड का नाम रेसिंग वर्ल्ड के माध्यम से गूंज उठा, जिसे नजरअंदाज कर दिया गया। ऑटोक्लेक के लॉन्च के पीछे मैकक्लोडेज एक बड़ा कारक था, जिसे Competition Press कहा जाता था। उसने स्कीइंग शुरू की क्योंकि उसे इसके बारे में लिखने के लिए कहा गया था। और उसकी स्वीकारोक्ति और पुरस्कारों की सूची अविश्वसनीय रूप से लंबी है। उन्होंने ऑटोमोटिव जर्नलिज्म में उत्कृष्टता के लिए केन डब्लू। प्यूरी पुरस्कार और डीन बैटिकल्चर लाइफटाइम अचीवमेंट पुरस्कार का आयोजन किया। वह ऑटोमोटिव हॉल ऑफ़ फ़ेम में शामिल होने वाली एकमात्र पत्रकार हैं। उसने एक साप्ताहिक सिंडिकेटेड कॉलम, "ड्राइव, शी सेड" लिखा, जो पूरे अमेरिका और कनाडा के 90 अखबारों में छपा। और उसे अभी भी किताबें लिखने का समय मिला। 2015 में 88 साल की उम्र में मैक्लोडेज का निधन हो गया, लेकिन उनकी विरासत आज भी प्रचलित है। यह उनके तप के कारण है कि महिला पत्रकारों को पहले से सीमा क्षेत्रों में भर्ती किया जाने लगा, महिला ड्राइवरों को अधिक सम्मान दिया जाने लगा। रेसिंग में एक महिला होने के दायरे को बदलने के लिए उसने कोई कसर नहीं छोड़ी, लेकिन उसने जो किया उससे बहुत अच्छा लगा और उसने यह सुनिश्चित किया कि वह अपनी पहुंच बनाने जा रही है। उनका काम एक तरह का है जो पत्रकार केवल लिखने की उम्मीद कर सकते हैं। मैकक्लोड ने एक कवि की देखभाल के साथ शब्दों को तैयार किया, ताकि एक पृष्ठ को पढ़ना क्रिसमस के उपहार को उजागर करने जैसा महसूस हो। By Brooks Too Broad For Leaping , उनकी कुछ महानतम रचनाओं का एक संकलन, खेल पत्रकारिता की तरह कम पढ़ता है और इस तरह का उपन्यास जिस तरह के साहित्य वर्ग में आपको पसंद आएगा। यदि आप मैकक्लोड का नाम खोजते हैं, तो आप दो चीजों पर ध्यान देंगे: उसका पोल्का डॉट हेलमेट और उसकी विस्तृत मुस्कान। कोडाक्रोम और नॉस्टेल्जिया में कैप्चर की गई यादें अविश्वसनीय हैं; मैक्लोड ने जो किया उससे प्यार था। वह 1960 के दशक के मोटरस्पोर्ट के गोल्डन एज ​​टाइटन्स के साथ पहले नाम के आधार पर थीं। उसने उनके खिलाफ बराबरी का मुकाबला किया और उनमें विश्वास पैदा किया ताकि वह सप्ताहांत के अंत में सर्वश्रेष्ठ कहानी सुनिश्चित कर सकें। एक युग में जब महिलाओं को अक्सर किनारे की ओर धकेल दिया जाता था, तब मैक्लोडेज ने यथास्थिति के खिलाफ कहा और अपना नाम जाना।

ब्रुकलैंड्स स्वीटहार्ट पहली महिला वर्क्स ड्राइवर थी जिसने लगभग एक ग्रांड प्रिक्स सीज़न का नाम दिया था ब्रुकलैंड्स स्वीटहार्ट पहली महिला वर्क्स ड्राइवर थी जिसने लगभग एक ग्रांड प्रिक्स सीज़न का नाम दिया था

यह 1934 है। उस चालक ने ब्रुकलैंड्स पार्क में अपनी कार और उभरते हुए विजयरथ में सबसे तेज़ महिला आउटर सर्किट रिकॉर्ड बनाया है। केवल 4'10 "पर, वह अपने 10.5 लीटर वी 12 डिलेज के बगल में बौना है, एक वाहन जिसे वह लगभग निस्संदेह रूप से महारत हासिल कर चुका है। आराध्य प्रेस उसकी उज्ज्वल मुस्कान को पकड़ लेती है क्योंकि वह अपने हेलमेट को हटा देती है और अपने बेदाग बच्चे के नीले चौग़ा पर हाथ मारती है।" नाम Kay पेट्रे है, और वह इंग्लैंड की प्रसिद्ध बैंक्ड सर्किट के आसपास 129.58 मील प्रति घंटे की दूरी पर जाने वाली पहली महिला हैं। कैथलीन "Kay" डेफ़्रीज़ का जन्म 1903 में टोरंटो में एक बैरिस्टर के यहां हुआ था, जिसने उन्हें कनाडा लौटने से पहले इंग्लैंड में अपनी शिक्षा पूरी करने के लिए देखा था, उसके बाद ही पेरिस में कला का अध्ययन किया। उनके पहले पति लैंग्लिस डी लेफ्रॉय के बारे में बहुत कुछ नहीं पता है, सिवाय इसके कि उन्होंने एक अविश्वसनीय रूप से कम उम्र में एक विधवा को छोड़ दिया। इसके बाद उन्होंने 1929 में अंग्रेज हेनरी पेट्रे से शादी की, जिन्होंने विमानन का पीछा करने के लिए करियर से बाहर कर दिया था। वह ऑस्ट्रेलिया का पहला एविएटर था, जो अब तक रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के पूर्ववर्ती संगठन, ऑस्ट्रेलियाई फ्लाइंग कॉर्प्स का पता लगाने के लिए जा रहा था, और अक्सर WWI के दौरान निराशा में उल्लेख किया गया था। यह पेट्रे से था कि काई को एक एड्रेनालाईन-लथपथ जीवन शैली का पहला स्वाद मिला। हेनरी ने अपने जन्मदिन के लिए Kay को अपनी पहली रेसिंग कार खरीदी , एक काली कम-चेसिस 4 1/2-लीटर इनविक्टा जिसमें उन्होंने 1932 में अपनी ब्रुकलैंड की शुरुआत की। यह एक बड़ी कार थी, और उनके कद की महिला के लिए अविश्वसनीय रूप से मुश्किल थी। उच्च गति पर संभाल करने के लिए। काई को छोड़कर सभी के लिए उसका पहला आउटगोइंग था। वह रेसिंग बग को पकड़ चुकी थी। उसकी अगली कार, एक डेटोना वोलेस्ले हॉर्नेट स्पेशल, अभी भी उसकी शैली नहीं थी, इस तथ्य के बावजूद कि वह अपने पहिया के पीछे तीसरे स्थान पर घर ले आई। 1933 के लिए, वह आखिरकार 2-लीटर जीपी बुगाटी पर बस गई, एक कार जो उसे बहुत बेहतर लगती थी। इसके साथ, उसने एक महिला माउंटेन हैंडीकैप दौड़ में दूसरा स्थान हासिल किया और वह 1935 के ब्रुकलैंड्स सीज़न की ओपनिंग मीटिंग में हावी रही। काया ने अपने हाथों से प्राप्त की जाने वाली किसी भी चीज़ के बारे में बताया, जिसमें कभी-कभी महिलाओं से स्पीड रिकॉर्ड बनाने और रिले दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने के लिए दोस्तों से बुगाटिस उधार लेना शामिल था। यह बिल्कुल एक युग नहीं था जहाँ कारों को चलाना आसान था। Motorsport Magazine अनुसार, Kay सफलतापूर्वक ऐसे वाहनों का पैंतरेबाज़ी कर रहा था, जो उसके वजन से करीब पंद्रह गुना ज्यादा थे, टायर फटने और तकनीकी दिक्कतों और खराब हैंडलिंग के कारण काम कर रहे थे। पेडल तक पहुंचने के लिए उसे वास्तव में अपने पैरों के लिए तने हुए लकड़ी के ब्लॉक की जरूरत थी, जिससे यह और अधिक प्रभावशाली हो गया कि वह वास्तव में दौड़ जीतने के लिए आवश्यक चालाकी और पाशविक शक्ति के बीच नाजुक संतुलन को बनाए रखने में सक्षम थी। Kay 1936 के दौरान 1934 के दौरान ब्रुकलैंड्स में बड़े-नाम की दौड़ में एक नियमित था। उसने ब्रुकलैंड्स 500 या डबल बारह घंटे में ड्राइव करने का अवसर कभी नहीं गंवाया, प्रिंस बीरा जैसे बड़े नामों के साथ मिलकर काम किया। और जब यह पर्याप्त नहीं था, तो वह रैलियों के साथ-साथ डोनिंगटन और क्रिस्टल पैलेस में स्पोर्ट्स कारों के पहिए के पीछे हो गई। 1937 में, Kay को उसका बड़ा अंतरराष्ट्रीय (और अंतरमहाद्वीपीय) ब्रेक मिला। उसे दक्षिण अफ्रीका ग्रां प्री में अपनी रिले के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए आमंत्रित किया गया था, जहां उसने तीन दौड़ में भाग लिया था। जबकि वह केवल उनमें से एक को खत्म करने में कामयाब रही, वह भी पुरानी अविश्वसनीयता के युग में आश्चर्यजनक नहीं थी। एक दौड़ सभी की जरूरत थी, जो कि जर्मन के महान ड्राइवर बर्न रोजमेयेर पर अपनी छाप छोड़ने के लिए था, जिसने अपनी उग्र ड्राइविंग शैली के लिए अंतर्राष्ट्रीय लोकप्रियता हासिल की थी। अपनी दोस्ती के कारण, वह और भी अधिक मोटरिंग के अवसरों का उपयोग करने में सक्षम था। पेरिस से नीस रैली के लिए सबसे महत्वपूर्ण है। एक "ग्रासहॉपर" ऑस्टिन के पहिये के पीछे, उसने वाहन में ऐसी छाप छोड़ी कि उसे ऑस्टिन सिंगल-सीटर रेस प्रोग्राम के लिए पहली महिला महिला ड्राइवर के रूप में एक भूमिका की पेशकश की गई, जिसे उसने आसानी से स्वीकार कर लिया। इसने व्हील के पीछे संभावनाओं के करीब-करीब असीमित दुनिया खोल दी, जिसमें अपने पुरुष साथियों के साथ ले मैन्स में दौड़ का मौका भी शामिल था। लेकिन दुर्भाग्य से, उसका होनहार कैरियर जल्दी खत्म हो गया। एक 500 किमी की दौड़ के लिए अभ्यास के दौरान एक ब्रुकलैंड, साथी ड्राइवर रेग पार्नेल ने बैंकिंग पर एक गलत कदम को गलत बताया। गति खोने से, वह नीचे खिसक गया और पेट्रे के ऑस्टिन 7. की पीठ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उसने बाद में अपनी कार का नियंत्रण खो दिया और बुरी तरह दुर्घटनाग्रस्त हो गया - विवरण Motorsport Magazine में वर्णित नहीं हैं, लेकिन हम जानते हैं कि उसे अपनी कार के नीचे पिन किया गया था और भयानक दर्द हुआ था चोटों। उसके बाद, Kay Petre फिर से दौड़ने के इरादे से एक रेस कार के पहिए के पीछे कभी नहीं चढ़े। हालांकि यह समय से पहले समाप्त होने के बाद दुखद था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के आसन्न खतरे ने वैसे भी एक प्रारंभिक सेवानिवृत्ति देखी होगी। लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि Kay ने ऑटोमोबाइल के अपने प्यार को छोड़ दिया - इसके बजाय, उसने अपना ध्यान केंद्रित किया। जैसा कि मोटर रेसिंग ने युद्ध के दौरान ब्रेक लिया था, के ने The Daily Graphic लिए मोटरस्पोर्ट पत्रकारिता को स्वैप करने से पहले एक खाद्य लेखक के रूप में काम किया। और ऑस्टिन से उसके संबंध पूरी तरह से अलग नहीं हुए थे। 50 के दशक में, वह ऑस्टिन कैम्ब्रिज के लिए एक रंग संवाददाता थीं, और कार के इंटीरियर के लिए उनके कई विचारों को कंपनी द्वारा अपनाया गया था (हालांकि कारों को गुलाबी और बच्चे को नीला करने के लिए उनके सुझाव डिजाइन प्रमुखों के साथ काफी लोकप्रिय नहीं थे। )। उसके विचार वास्तव में काफी लोकप्रिय थे, इतना कि वह ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन द्वारा भी काम पर रखा गया था। 50 के दशक की प्रगति के साथ, वह मिनी के इंटीरियर के फैब्रिक डिजाइन और ऑस्टिन को रोशन करने के लिए हर रोज महिला ड्राइवरों की बढ़ती संख्या के लिए जिम्मेदार थी। काय पेट्रे दोनों को एक मॉडल के रूप में खड़ा करती है कि रेसिंग में महिलाओं को क्या होना चाहिए था, और वे क्या हो सकते थे। खेल में अपनी उपस्थिति से पहले कई अविश्वसनीय महिलाओं के साथ, वह अपेक्षाकृत कम प्रतिरोध का आनंद लेने में सक्षम थी, अपनी शक्तिशाली उपस्थिति और दिखावे से भाग में। वास्तव में, उसे कई अवसरों की पेशकश की गई थी जो पहले से अनसुनी थी, जैसे कि ऑस्टिन के साथ उसकी साझेदारी। यह वास्तव में दुर्भाग्यपूर्ण है कि उसके करियर को एक दुर्घटना से छोटा कर दिया गया क्योंकि वह कुछ अविश्वसनीय उपलब्धियों के कारण दिखाई दिया। लेकिन 1930 के दशक की रेसिंग दुनिया जरूरी एक खतरनाक थी, और चोट या मौत अक्सर खेल का नाम था। फिर भी, Kay Petre अभी भी खेल के लिए एक पथ प्रदर्शक हैं, जिसमें दिखाया गया है कि महिलाएं न केवल दौड़ कर सकती हैं, बल्कि ऑटोमोबाइल की विकास प्रक्रिया में भी उनका हाथ है - जो उस समय लगभग एक अनसुना था।

हेइडी हेट्ज़र, रेसर हू सर्कुलुमाविज द ग्लोबेट इन द 1930 हडसन एट ऐज 74, डेस हेइडी हेट्ज़र, रेसर हू सर्कुलुमाविज द ग्लोबेट इन द 1930 हडसन एट ऐज 74, डेस

जब हेइडी हेटजर ने 70 के दशक को मारा, तो उसने फैसला किया कि वह कुछ अलग करेगी। वह 1930 के हडसन में दुनिया भर में ड्राइव करने जा रही थी - और अगर वह उसके पास थी तो वह यह सब खुद से करने जा रही थी। पांच साल बाद बर्लिन में घर पर ही हेटजर की मौत हो गई है। हेटजर का जन्म 1939 में एक मोटर साइकिल डीलरशिप में स्थित एक परिवार में हुआ था - मुख्य रूप से ओपल्स और विक्टोरियस, हेमिंग्स रिपोर्ट। वह सोलह वर्ष की उम्र से एक मैकेनिक के रूप में पारिवारिक व्यवसाय के लिए काम कर रहा था। तीस तक, वह पूरी चीज खुद चला रही थी। उन्होंने 2012 में अपनी सेवानिवृत्ति तक व्यवसाय भी जारी रखा। उनके पास रैली के लिए एक पेन्चेंट भी था, जिसे उन्होंने 1953 में प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया था, और उनके नाम में मिले मिगलिया, मोंटे कार्लो रैली, कैरेरा की प्रवेश सूची शामिल है। पैनामेरिकाना, और यहां तक ​​कि डकार रैली (हालांकि जिस वर्ष उसने साइन अप किया था, दौड़ रद्द कर दी गई थी)। संभवतः उस यात्रा को जिसने सबसे ज्यादा उसे अपने पूर्व-दायित्व के लिए तैयार किया, वह थी 2007 में जर्मनी से चीन की सड़क यात्रा । 2014 में एक पुरुष सह-पायलट के साथ हेटजर ने दुनिया भर में स्थापित किया था - जिन्होंने पूर्वी यूरोप को हिट करने के बाद मिशन को छोड़ दिया था। हार मानने के बजाय, वह अपनी बाकी यात्रा अकेले ही करती रही, जिस तरह से इंस्टाग्राम और अपनी वेबसाइट पर अपनी यात्रा का दस्तावेजीकरण किया। उसके लिए, यह एक दौड़ नहीं थी। यह मौका था अपनी प्यारी हडसन के पहिए के पीछे की दुनिया को देखने का। यात्रा करते समय, वह एक सड़क के किनारे की मरम्मत में दो उंगलियां खो गई (जो उसके बेटे को उसके उत्तर अमेरिकी यात्रा के हिस्से में शामिल होने के लिए देखा), एक मोलर खो दिया, और उसके लिम्फ नोड्स में कैंसर की कोशिकाओं को हटाने के लिए दो सर्जरी की थी। न तो मुद्दे ने उसे बहुत लंबे समय तक वापस रखा। जैसे ही वह पहिए के पीछे जा सकती थी, वह वहीं थी। सब सब में, यह ग्लोब को प्रसारित करने के लिए 31 महीने लग गए- और दुनिया भर में अपने सभी झटके, साइड-ट्रिप और सैर की गिनती कर रहे हैं। 70 के दशक के अंत में एक महिला के लिए बहुत बुरा नहीं था। हेटज़र के परिवार ने पुष्टि की कि वह सप्ताहांत में मर गया। उन्होंने कोई कारण नहीं बताया। हेइडी हेटज़र का जीवन निश्चित रूप से एक अद्वितीय था - और प्रेरणादायक - एक। हमारे समाज में बुढ़ापे का काफी डर है, लेकिन हेटर्स इस बात का सबूत है कि जैसे-जैसे साल आगे बढ़ेगा, आपको अपनी आगे की गति को रोकना नहीं होगा। वास्तव में, यह भी धीमा करने के लिए और दुनिया की पेशकश करने के लिए आनंद लेने का सही अवसर हो सकता है।

दस कारें जो आपके व्यवसाय का चेहरा होनी चाहिए दस कारें जो आपके व्यवसाय का चेहरा होनी चाहिए

कंपनियां अपने ब्रांडों को सही छवि देने के लिए पागल लंबाई से गुजरती हैं। चाहे हार्डवेयर की दुकान हो या टैको ट्रक, हमेशा नौकरी के लिए एकदम सही कार है। ये दस कारें हैं जिन्हें आपके व्यवसायों का प्रतिनिधित्व करना चाहिए। 10.) एक वुडी कारपेंटर के रूप में अपने अनुकरणीय काम को बेहतर तरीके से दिखाने के लिए, एक...

रियल टोयोटा प्रमुखों को पता होगा कि टोयोटा सुप्रा सुपर बाउल विज्ञापन क्या एक कॉलबैक था रियल टोयोटा प्रमुखों को पता होगा कि टोयोटा सुप्रा सुपर बाउल विज्ञापन क्या एक कॉलबैक था

Toyota MR2 और Toyota Supra दोनों ही क्लासिक्स हैं, बाद वाले को इस साल रीलॉन्च किया जा रहा है, जैसा कि हम सभी जानते हैं। टोयोटा के सुपर बाउल विज्ञापन का कहना है कि पिछली रात सतह पर बहुत उबाऊ था, लेकिन वास्तव में एक बहुत गहरा कट था, जो सभी तरह से 80 के दशक में वापस आ गया और हां, रमणीय MR2 यहाँ पिछली रात से सुप्रा विज्ञापन है, यदि आप इसे चूक गए हैं: यह पूरी तरह से उबाऊ है। परंतु! यह तब और दिलचस्प हो जाता है जब आप सीखते हैं कि यह 1985 से इस MR2 स्पॉट से प्रेरित था। विज्ञापन कचरा है और इस पर प्रतिबंध लगाया जाना चाहिए, लेकिन मैं यहाँ टोयोटा की shtick का बहुत सम्मान करता हूँ।

Desiré Wilson ने साबित किया कि वह फॉर्मूला वन कार में जीतकर रेसिंग में सबसे सफल महिला थी Desiré Wilson ने साबित किया कि वह फॉर्मूला वन कार में जीतकर रेसिंग में सबसे सफल महिला थी

पांच साल की उम्र में, देसीरे विल्सन (नी रैंडल) स्थानीय दक्षिण अफ्रीकी पटरियों पर एक गो-कार्ट के पहिये के पीछे था। फॉर्मूला वन में प्रतिस्पर्धा या धीरज रेसिंग स्टार बनने के बारे में उसके बड़े सपने नहीं थे। काफी बस, विल्सन ने गति के रोमांच को प्यार किया, नियंत्रण की बहुत सीमाएं पाईं, और उसके नाम की एक और सफलता के साथ घर आ गया। विल्सन के करियर की रूपरेखा उनके पति ने उनकी जीवनी, Driven by Desire में गहराई से दी है। जबकि एक महिला के रूप में उनकी स्थिति अक्सर मीडिया प्रचार के लिए एक सुविधाजनक चेहरा होने के कारण, सबसे सफल महिला ड्राइवरों में से एक के रूप में उनके जीवन ने प्रलेखन का विरोध किया है। विल्सन खुद एक आरक्षित व्यक्ति हो सकते हैं, लेकिन उनके कारनामों को अक्सर पानी में डाल दिया जाता था क्योंकि वह एक महिला थीं। उनका करियर उनके देश में शुरू हुआ था, हालाँकि, जहाँ वे संभावित रूप से अधिक अनुभवी लोगों के क्षेत्र में सबसे छोटे और सबसे कम उम्र के प्रतियोगी थे। बारह वर्ष की आयु में, 1967 में, उन्होंने दक्षिण अफ्रीकी नागरिकों में एक ठोस दूसरे स्थान के लिए एक होम-बिल्ड मिडगेट निकाला, जिससे उनकी उम्र और आकार के बावजूद उन्हें एक ताकत साबित हुई। और इतना ही नहीं - वह ट्रैक पर आक्रामक होने की कोशिश कर रहे किसी के लिए भी नहीं खड़ी होती। उनके पति ने दौड़ने के बाद अपनी धमकी देने वाले ड्राइवरों की उम्र और आकार के बारे में दो बार सुनाया क्योंकि उन्होंने सोचने की गलती की कि वे देसीरा के साथ गड़बड़ कर सकते हैं। उस समय, वह घोड़े की पीठ पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए चली गई। यह एक पूर्ववर्ती लड़की के लिए अधिक सम्मानजनक शौक की तरह लग रहा था, इस पर उसी तीव्रता के साथ ध्यान केंद्रित करना कि वह बाद में अपने रेसिंग कैरियर में चैनल बनाएगी। लेकिन, अपने अठारहवें जन्मदिन (दक्षिण अफ्रीका में कानूनी ड्राइविंग उम्र) के तुरंत बाद, देसीरा के पिता, चार्ली ने एक मौका देखा। लंबे समय से पहले, परिवार टोला में एक पुरानी फॉर्मूला वी कार के साथ कयलामी सर्किट में दिखा रहा था, जिसके मालिक एक स्थानीय गैरेज प्रबंधक थे। लगभग छह वर्षों तक पहिया के पीछे नहीं होने के बावजूद, देसीरे ने नियमित सीजन चालक की तुलना में तुरंत तेजी से लैप करना शुरू कर दिया। इसलिए, 1972 के लिए, देसीरा को अपनी पहली पूर्णकालिक सवारी मिली। वह पहला साल देसीरा के लिए एक बड़ी सफलता नहीं थी, लेकिन इसने उसे एक श्रृंखला तक पहुंच प्रदान की, जिसमें उसने अगले कुछ वर्षों के लिए प्रतिस्पर्धा की, महत्वपूर्ण कौशल हासिल किया जिससे उसे अपने करियर में रेसिंग में फायदा होगा। वह मूल रूप से एक घर-निर्मित कार में चल रही थी, जो कि उसके परिवार से एक साथ अलग हो सकती थी - फिर भी वह शीर्ष प्रतियोगियों के साथ लगातार दौड़ रही थी। 1974 में, वह राष्ट्रीय चैम्पियनशिप में दूसरे स्थान पर रही। एलन विल्सन से शादी करने के बाद, परिवार एक हो गया और फैसला किया कि यह देसीरे के लिए अपने करियर में अगला कदम उठाने का समय है। इसका मतलब फॉर्मूला फोर्ड था, जहां एलन और देसीरे एक साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। लंबे समय से पहले, वह लगातार अपने अधिक अनुभवी पति से बेहतर प्रदर्शन कर रही थी। उस समय, उन्होंने सेवानिवृत्त होने का फैसला किया; एक युवा विवाहित जोड़ा मुश्किल से एक एकल रेसिंग करियर का निर्वाह कर सकता है, दो के साथ। फॉर्मूला फोर्ड सीरीज़ में उनका अविश्वसनीय तप शुरू हो गया। केप टाउन में एक दौड़ में, जहां वह एक चैम्पियनशिप के लिए विवाद में थी, फिनिश लाइन से ठीक पहले उसकी कार टूट गई। वह बाहर निकली और लानत की बात को धक्का दे दिया क्योंकि कार के गुजरने के बाद कार ने उसे टक्कर मार दी, एक बार जब उसने चेक किया हुआ झंडा उठाया तो वह सिर्फ़ थकावट का शिकार हुई। आश्चर्यजनक रूप से, उसने चैम्पियनशिप जीती। जबकि उसने माइक हॉफमैन के साथ अंक बांधे थे - जिसमें कई जीत और दूसरे स्थान शामिल थे - यह विल्सन के चौथे स्थान के नीचे आया जिसने उसके लिए इसे जीत लिया। देसीरे विल्सन एक प्रमुख राष्ट्रीय एकल सीटर चैम्पियनशिप जीतने वाली पहली महिला बनीं। इसके बावजूद, वह 1976 में बिना किसी प्रायोजन के साथ चल पड़ी और एक कार को एक साथ लाने के लिए बस मुश्किल से पर्याप्त पैसा था। यह आत्म-प्रचार का विषय था और दक्षिण अफ्रीका में विशेष रूप से सेक्सिस्ट ऑटोमोटिव पत्रकारों से उम्मीद करना विल्सन को एक अच्छा झटका देगा। हालांकि, धन्यवाद, क्यलमी में 9 घंटे के अंतर्राष्ट्रीय कार्यक्रम में उनकी भागीदारी ने डच ड्राइवर हूब वर्म्यूलेन का ध्यान आकर्षित किया। वर्म्यूलेन के निमंत्रण के बाद और यूरोप अवार्ड के लिए ड्राइवर की बंदोबस्ती (जिसने एक युवा दक्षिण अफ्रीकी उम्मीद की बड़ी लीग में सफलता प्राप्त करने के मौके दिए), देसीरा ने खुद को नीदरलैंड के लिए अपना रास्ता बना लिया। वह और एलन एक नए ब्रांड क्रॉसले 33 एफ फॉर्मूला फोर्ड 2000 को ऋण नहीं दे पाए थे, लेकिन उन्हें देसरी की रेसिंग में मदद करने के लिए नौकरी दी गई थी। पहले कभी ऐसा नहीं करने के बावजूद, विल्सन ने ग्रैस अप की कार को जमीन के ऊपर से बनाया और भाग लेने के लिए डच, बेनेलक्स और यूरोपीय चैम्पियनशिप रेसिंग श्रृंखला में भाग लिया। लेकिन उन श्रृंखलाओं में प्रतिस्पर्धा का स्तर ब्रिटिश राष्ट्रीय चैम्पियनशिप की तुलना में कुछ भी नहीं था। वह हॉलैंड में सबसे ज्यादा उड़ाने वाला ड्राइवर हो सकता है, लेकिन इंग्लैंड वह था जहां मान्यता आ रही थी। इसलिए, अपने सप्ताहांत पर, विल्सन ने अपनी कार को पैक किया और इंग्लैंड के लिए रवाना हो गए, जहां 45 कारें तक हर सप्ताह के अंत में क्वालीफाई करने का मौका मिलेगा। यह कटहल था, ड्राइवरों के खिलाफ तनावपूर्ण रेसिंग फॉर्मूला वन में एक शॉट के लिए बेताब थी। इसके बावजूद, वह कुछ अच्छे परिणाम देने में सक्षम थी। यहां तक ​​कि जब उसकी परिष्करण स्थिति वांछित होने के लिए कुछ छोड़ गई, तो विल्सन ने साबित कर दिया कि वह एक कार में प्रतिस्पर्धी हो सकती है जो कि सूंघने के लिए काफी नहीं थी और श्रृंखला में बड़े नामों को चुनौती देने से डरती नहीं थी। अपनी सफलताओं के बावजूद, विल्सन यूरोप में 1978 के मौसम के लिए धन सुरक्षित नहीं कर सका। वह दक्षिण अफ्रीकी फॉर्मूला अटलांटिक चैंपियनशिप में अपना हाथ आजमाने के लिए अपने स्वदेश लौटीं, जहाँ उन्हें कयलामी के मालिक एलेक्स ब्लिगनॉट ने तुरंत बुलाया और कहा कि "दक्षिण अफ्रीका से बाहर हो जाओ।" बाद में, यह पता चला कि यह सिगरेट कंपनियों की श्रृंखला के प्रायोजन के कारण था: वे एक महिला को प्रायोजित नहीं करना चाहते थे, और यह दक्षिण अफ्रीकी मोटरस्पोर्ट के भविष्य को खतरे में डाल देगा। विल्सन, जो पहले से ही जीवन के रंगभेदी तरीके और यूरोप में पर्याप्त कनेक्शन के साथ असहज थे, कुछ कार्य वीजा को जल्दी से सुरक्षित करने और नरक से बाहर निकलने में सक्षम थे। एक बार, जोड़े को ब्रांड्स हैच के संस्थापक और रेस प्रमोटर, जॉन वेब के साथ एक घर मिला। उस समय वेब एक प्रतिभा की चीज थी, जिसने लगातार सेलिब्रिटी दौड़ और सभी-महिला दौड़ को एक साथ रखा जिसने मीडिया का ध्यान आकर्षित किया और लगातार अपने ट्रैक पर एक ठोस बदलाव लाया। उसने अपने लिए काम करने के लिए देसीरा और एलन दोनों को काम पर रखा, कुछ सुंदर चमकदार स्थिति देकर देसीरे के संकल्प का परीक्षण किया और उसे चमकदार कारों में प्रायोजकों को गर्म गोद दिया। यह सुनिश्चित करने के लिए सभी था कि वह उच्च स्तर पर प्रतिस्पर्धा के तनाव को संभालने में सक्षम होगी। लेकिन जिस क्षण वेबब संतुष्ट हुआ, उसने विल्सन को अपने पंख के नीचे ले लिया। उन्होंने अपनी कारों को चलाने के लिए, प्रतिस्पर्धा करने के लिए पैसे और उन्हें समर्थन देने के लिए प्रायोजक पाया। लंबे समय से पहले, वह फॉर्मूला फोर्ड दौड़ और ब्रिटिश रेसिंग और स्पोर्ट्स कार क्लब की मेजबानी कर रही थीं। फिर, वेब ने घोषणा की कि देसीरा को ब्रिटिश फॉर्मूला वन ग्रां प्री में प्रतिस्पर्धा करनी थी। मूल रूप से इसका मतलब था कि वह एक टायर परीक्षण में भाग ले रही थी और ट्रैक पर एक मीडिया ड्रॉ के रूप में सेवा कर रही थी। लेकिन, पहली बार भारी, शक्तिशाली एफ 1 मशीनरी के पहिया के पीछे, वह लैप बार सेट कर रही थी जो मिडफील्ड पैक के साथ प्रतिस्पर्धी हो सकती है। और फिर, अचानक जैसा कि घोषणा आई थी: जॉन वेब ने Desiré को वास्तविक Grand Prix से वापस ले लिया था। विल्सन एक शोपीस बनने का इरादा रखता था, जो अपने कौशल को साबित कर सके और पहिया के पीछे एक प्रतिस्पर्धी महिला के लिए भूख को मट्ठा कर सके। वास्तविक प्रतियोगिता की संभावना, दुर्भाग्य से, पतली थी। लेकिन वह वेब द्वारा एक साथ सिलसिलेवार एक नई श्रृंखला में एक सीट दी गई was । ब्रिटिश फॉर्मूला वन चैम्पियनशिप, अनिवार्य रूप से, अप और आने वाली प्रतिभाओं के लिए खुद को साबित करने का एक तरीका था। श्रृंखला ने वास्तविक फॉर्मूला वन और फॉर्मूला टू कारों को चलाया जो कि नए मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था ताकि ड्राइवरों को यह महसूस हो सके कि यह बड़े लीग में क्या होगा। यह इस श्रृंखला में था कि विल्सन एफ 1 दौड़ का नेतृत्व करने वाली पहली महिला बन गई, और फिर एक जीतने के लिए। ज़रूर, यह एक actual विश्व चैम्पियनशिप घटना नहीं थी, लेकिन यह एक महिला के लिए भी एक F1-स्तरीय कार में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक बड़ी उपलब्धि थी, अकेले एक में सफल होने दें। उन्होंने ब्रांड हैच में पोडियम के शीर्ष चरण पर समाप्त होने से पहले 1980 में न्यूजीलैंड में स्पांसरलेस और रेसिंग शुरू की थी - एक ट्रैक जिसे वह अच्छी तरह से जानती थी। प्रदर्शन बड़े लीग में एक और शॉट के योग्य था। जॉन मैकडोनाल्ड ऑफ़ रैम रेसिंग ने एक वर्षीय विलियम्स FW07 के साथ एक निजी परीक्षण के लिए विल्सन को साइन अप किया, जिसने उसे शीर्ष दस के बाहर लैप बार स्थापित करते हुए देखा। उन्हें फॉर्मूला वन के लिए फिट समझा गया था। लेकिन, ब्रिटिश जीपी के समय तक, कार अलग थी। यह एक कार थी जो ऑरोरा एएफएक्स श्रृंखला में भी हीन थी, और यहां वह एक अंतरराष्ट्रीय मंच पर प्रदर्शन करने की उम्मीद कर रही थी। यह गंभीर रूप से पुराना था और इसमें उस समय के जमीनी प्रभाव संशोधन नहीं थे, जो उस युग में बिल्कुल आवश्यक थे, और इसे खराब कर दिया गया था और खराब तरीके से बनाया गया था। विल्सन भी योग्य नहीं थे। और मामले को बदतर बनाने के लिए, मैकडोनाल्ड ने विल्सन को यह स्वीकार करने से मना कर दिया कि वह एक पूरी तरह से अलग कार चला रहा था (इस तथ्य के बावजूद कि चेसिस नंबर निश्चित रूप से अलग थे), और उसने मीडिया में उसकी प्रतिष्ठा को खत्म कर दिया। उसे अक्षम समझने और गति बढ़ाने में असमर्थ होने के कारण, उसने दोष को खुद से दूर कर दिया और उसे एक चालक के कंधों पर रख दिया जिसके करियर के परिणाम भुगतने होंगे। सब कुछ के बावजूद, केन टायरेल ने उसे अगले साल 1981 में दक्षिण अफ्रीका के ग्रैंड प्रिक्स में प्रतिस्पर्धा करने के प्रस्ताव के साथ बुलाया। मैकडोनाल्ड की तुलना में टाइरेल के साथ यह बहुत अलग रेसिंग वातावरण था, जैसा कि दिग्गज टीम के मालिक ने विल्सन के अनुरोधों को सुना और उसे सप्ताहांत के माध्यम से निर्देशित किया। उसने क्वालीफाई किया और इसे ग्रिड में बनाया, केवल शुरुआत में स्टाल करने के लिए। वह एक ट्रैक पर एक कठिन चार्ज शुरू कर देती थी जिसे वह अच्छी तरह से जानती थी, गियरबॉक्स के मुद्दों को देखने से पहले उसे छठे स्थान पर पहुंचने का प्रबंध करना चाहिए। टाइरेल उसके प्रदर्शन से प्रभावित थे, लेकिन विल्सन के पास टीम के लिए एक सार्थक संपत्ति बनाने के लिए सिर्फ पैसा या प्रायोजन नहीं था। और यह रेस FISA-FOCA युद्ध के कारण एक गैर-चैम्पियनशिप प्रतियोगिता बन गई, जिसने एफ 1 टीमों को दक्षिण अफ्रीका के विरोध में बैठते देखा था। किसी को भी बुरी किस्मत और बुरे बैकर्स की प्रतीत होती धारा से मोहभंग होना सही होगा। लेकिन विल्सन ने बस इसे स्पोर्ट्स कारों पर अपना ध्यान केंद्रित करने के लिए एक प्रेरणा के रूप में इस्तेमाल किया। उसे एलेन डी कैडेट के साथ धीरज रेसिंग का पहला स्वाद मिला। इस जोड़ी ने दो लगातार घटनाएं जीतीं- मोनाज़ा 1000 किमी और सिल्वरस्टोन 6 आवर्स- 1980 में। दुर्भाग्य से, यह सौभाग्य ले मैन्स के 24 घंटों में समाप्त हो गया, जहां, एक दुर्घटना के बाद, टीम को इस तथ्य के बावजूद प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति नहीं थी कि दोनों ड्राइवरों ने प्रतिस्पर्धी योग्यता समय निर्धारित किया था। स्पोर्ट्सकार्स में था कि एक चालक के रूप में विल्सन की बहुत सफलता मिली, यहां तक ​​कि वह अमेरिकी रेसिंग दुनिया में एक धीमी गति से संक्रमण करना शुरू कर दिया। विल्सन ने तीन इंडी 500 घटनाओं के लिए अर्हता प्राप्त करने का प्रयास किया, लेकिन उनके नियंत्रण से बाहर की परिस्थितियों के कारण - टीम के साथी गॉर्डन स्माइली की मृत्यु, यांत्रिक समस्याएं, और सर्किट के साथ सरल अपरिचितता - वह योग्य नहीं थी। उसने अधिक से अधिक IndyCar घटनाओं को लेना शुरू कर दिया, यहां तक ​​कि एक टूटे हुए पैर के साथ दौड़ करने के लिए - IMSA and SCCA घटनाओं के साथ अपने कार्यक्रम के पूरक। 1991 में, विल्सन ने एक ले-मैन को एक अंतिम-शॉट दिया, जो कि स्वयं, कैथी मुलर, और लिन सेंट जेम्स से बनी एक महिला टीम पर था। दुर्भाग्य से, यांत्रिकी सभी एक रेस कार को स्थापित करने के तरीके से अपरिचित थे और इसे कॉल करने के लिए प्रवण थे, रात में जल्दी से पूरी रात की नींद पाने के लिए, कुछ तुम, उह, बस ले मैन्स में मत do जब आपके पास एक क्षतिग्रस्त कार। वे दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले केवल 47 गोद को पूरा करने में कामयाब रहे। उसके बाद, विल्सन ने फैसला किया कि यह धीमा करने का समय है। यद्यपि वह प्रतिस्पर्धात्मक रूप से अब और नहीं दौड़ रही है, लेकिन वह हर साल गुडवुड रिवाइवल की ओर मुड़ती है ताकि कारों का स्वाद ले सके और उसे कभी भी गाड़ी चलाने और वर्ष की गति को ठीक करने का अवसर नहीं मिला। देसीरे विल्सन का करियर अविश्वसनीय रूप से संतोषजनक और अविश्वसनीय रूप से निराशाजनक दोनों है। वह अपने चुने हुए क्षेत्र में एक ट्रेलब्लेज़र थी, कोई ऐसा व्यक्ति जो यह साबित करने में सक्षम था कि महिलाएं एक महिला को मात देने की ज़रूरत महसूस किए बिना समान रूप से सक्षम रेसर थीं। हम know हैं know महिलाएं प्रतिस्पर्धी हो सकती हैं - उन्हें सिर्फ सही उपकरण दिए जाने की आवश्यकता है। वह जगह है जहाँ निराशा खेलने में आती है। विल्सन की क्षमता उस समय बेजोड़ थी। उसके पास एक मानसिक शक्ति और दृढ़ संकल्प था जिसने उसे हारने से मना कर दिया, लेकिन यह 'गलत जगह, गलत समय' का मामला था। जॉन वेब जैसे लोगों द्वारा अद्भुत अवसर दिए जाने के बावजूद जिन्होंने अपनी क्षमता को पहचाना, विल्सन अभी भी एक महिला थीं। उनकी जीवनी में, उनके पति ने ध्यान दिया कि थोड़ी सी अतिरिक्त घर्षण ने बहुत अंतर किया। यदि किसी टीम द्वारा किसी लड़की को पीटे जाने का डर था, तो उसे टीम में साइन करने की संभावना कम थी। उसे प्रायोजन मिलने की संभावना कम थी। उसे गंभीरता से सुनने और लेने की संभावना कम थी। लेकिन उसके रास्ते में चाहे कितनी भी रुकावटें क्यों न आयें, देसीरे विल्सन ने बहुत आसानी से उनके साथ छलांग लगाते हुए एक अच्छा काम किया, जिससे शायद एक नायिका एक जबड़ा गिरा दे या थोड़ा पीला पड़ जाए। उसकी वजह से, हम जानते हैं कि फॉर्मूला वन कार के पहिए के पीछे एक महिला कैसी दिखती है। और यह एक बहुत बड़ा, बहुत बड़ा कदम है।

ब्रिटनी फोर्स 35 वर्षों में एनएचआरए के शीर्ष खिताब जीतने वाली पहली महिला बनी ब्रिटनी फोर्स 35 वर्षों में एनएचआरए के शीर्ष खिताब जीतने वाली पहली महिला बनी

ब्रिटनी फोर्स, एनएचआरए के उच्चतम वर्ग में केवल दो नियमित महिला प्रतियोगियों में से एक है, जो इस क्षेत्र में सिर्फ "सर्वश्रेष्ठ महिलाओं में से एक" नहीं है। (यह एक है जो हम सभी को अक्सर महिलाओं के रूप में सुनते हैं!) वह वहाँ सबसे अच्छा है, अवधि। फोर्स ने रविवार को शीर्ष ईंधन का खिताब जीता, ऐसा करने वाली वह इतिहास में केवल दूसरी महिला बन गईं। जीतने वाली अंतिम महिला शर्ली मुलडेली थीं, जिन्होंने 1977, 1980 और 1982 में टॉप फ्यूल चैंपियनशिप जीती थीं। उसे ड्राइविंग क्षमताओं का बचाव करना पड़ा एक महिला के रूप में जाना जाता है ग्रेट कार मेन बर्नी एक्लेस्टोन और मारियो एंड्रेती। उसने 35 साल पहले अपना सबसे हालिया एनएचआरए टॉप फ्यूल खिताब जीता था, फिर भी पिछले साल उन दो लोगों को अपने पूरे लिंग का बचाव करना पड़ा था। 31 वर्षीय, फोर्स ने अपने सातवें कैरियर वैली-एनएचआरए की इवेंट ट्रॉफी-सीज़न फिनाले में, चैंपियनशिप के खिताब के साथ जीती। उन्होंने चैंपियनशिप के लिए चैंपियनशिप ड्राइवरों स्टीव टॉरेंस, डौग कालिट्टा, लीह प्रिचेट, टोनी शूमाकर, क्ले मिलिकन, शॉन लैंगडन, टेरी मैकमिलन, स्कॉट पामर और 2012, 2015 और 2016 के विजेता एंट्रन ब्राउन को हराया। यह जॉन फोर्स रेसिंग के लिए पहली टॉप फ्यूल चैंपियनशिप थी, उसके पिता जॉन फोर्स की टीम, जिस पर उन्होंने खुद और अपनी बेटियों दोनों की सवारी की थी। संपूर्ण शीर्षक-निर्णायक रन, और ब्रिटन फोर्स की जीत पर जॉन फोर्स की तीखी प्रतिक्रिया, खुद को थोड़ा भावुक हुए बिना देखना मुश्किल है: वह, वहीं, एक बहुत तेज महिला है। लेकिन जैसा कि हमें पहले याद दिलाया गया है, महिलाएं पुरुषों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती हैं तथा अपनी रेसिंग श्रृंखला होनी चाहिए इसके बजाय इस पूरे “को-एड” चीज को करने के लिए। इस तरह, हम अंततः कुछ महिला विश्व चैंपियन का उत्पादन कर सकते हैं।

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