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मैं शॉट ले मैंस और पूरी की मेरी फ़ोटोग्राफ़ी बकेट लिस्ट। अब क्या?

Kurt Bradley Jan 29, 2019. 21 comments

जब मैं शूटिंग के लिए फ्रांस गया 2018 24 घंटे ले मैन्स , यह सिर्फ एक काम असाइनमेंट से अधिक था; यह एक जीवन लक्ष्य था। दो साल से भी कम समय में, मैंने अपने जुनून को आगे बढ़ाने के लिए बहुत अधिक आकर्षक करियर छोड़ने का फैसला किया, बजाय केवल एक भुगतान शौक के रूप में छिटपुट रूप से फोटोग्राफी करने का। यह एक बड़ा जोखिम था, लेकिन अब मैंने बाल्टी सूची पूरी कर ली है, और मैं एक बात सोचता रहता हूं: मेरे लिए आगे क्या है?

पिछले सप्ताह में बहुत बार, मेरी फोटोग्राफी बाल्टी सूची का उल्लेख किया गया है। मैं कभी भी अपने करियर के बारे में सार्वजनिक रूप से बात नहीं करता, क्योंकि मैं खुद को कड़ी मेहनत करता हूं, और अपने काम को कठोर तरीके से करता हूं।

मुझे पता था कि अगर मैं पूरे समय फोटोग्राफी करने जा रहा हूं, तो जाने के लिए कोई और रास्ता नहीं था, लेकिन ऑल-इन। उस परिवर्तन को करने में, मुझे वास्तव में कुछ हासिल करना था अगर मैं यह महसूस करना चाहता था कि यह सब इसके लायक था।

और ले मैंस, अब, मैं अपने आप को अपने काम पर वापस देख रहा हूं और मैं उस बिंदु पर कैसे पहुंच गया।

मुझे एक स्वाद मिला

जब मैंने पहली बार पांच साल पहले मोटरस्पोर्ट्स फोटोग्राफी शुरू की थी, तो मैं भाग्यशाली था कि अमेरिका के सर्किट में एक दौड़ की शूटिंग के लिए एक अच्छे दोस्त द्वारा एक क्रेडेंशियल फेंक दिया गया। मैं जल्दी से झुका हुआ था, और इसे और अधिक करना चाहता था। मेरे काम के कार्यक्रम ने मुझे कुछ लचीलापन दिया, इसलिए मैंने फैसला किया कि मैं अपने क्लाइंट को कई बार काम कर सकता हूं, जहां मैं ऑस्टिन में एक बड़ी दौड़ के लिए सीओटीए को पॉप करने में सक्षम हूं।

यह पर्याप्त नहीं था। मैंने काफी डब किया था, और मैं प्रो जाना चाहता था। यह कोई आसान उपलब्धि नहीं है। यह एक टन ऊधम लेता है, एक समझ जो आप वहां से बाहर निकल रहे हैं, एक ऐसे स्थान पर धक्का दे रहे हैं, जहां हजारों लोग बड़े ग्राहकों के लिए आपसे बेहतर काम कर रहे हैं, और आप कुछ पैर की उंगलियों पर कदम रखने जा रहे हैं प्रथम।

अगर मैं वास्तव में तुलना करना चाहता था, तो मुझे अपनी गांड को तोड़ना था, बड़ी चुनौतियों का सामना करना था, और कुछ लक्ष्यों को स्थापित करना था। पहली बार में एक साधारण सूची: कवर F1, MotoGP और WEC। देखें कि क्या आप थोड़ा सीखते हैं। फिर पहले कुछ शॉट और असाइनमेंट मुझे चाहिए थे।

"मैं और किसके लिए शूट कर सकता हूं?"

मैंने एक स्थानीय पत्रिका में एक दोस्त के माध्यम से एक ग्राहक को उठाया। उन्होंने मुझे क्रेडेंशियल असाइनमेंट लेटर्स दिए, मैंने उन्हें कुछ शॉट्स दिए, और मैंने अपने कौशल सेट को आगे बढ़ाया। मुझे नहीं लगता था कि मैं अभी तक बिलिंग शुरू करने के लिए काफी अच्छा था, लेकिन मेरे कुछ ग्राहक असहमत थे। जाओ और करो। कुछ सीमाओं को धक्का। कुछ सीखो।

फिर मैंने रेड बुल में एक दोस्त को उकसाया, और पूछा कि उन्होंने निशानेबाजों को कैसे लिया। यह प्रक्रिया जटिल है, लेकिन उन्होंने कहा कि वे मुझे अपनी पुस्तक ... एफ 1 में सबसे बड़े मंच पर लाने की कोशिश करेंगे। मैंने कुछ दौड़ में भाग लिया था, लेकिन कभी नहीं सोचा था कि मैं वह दिन देखूंगा जब मैं अपनी गर्दन के चारों ओर एफआईए क्रेडेंशियल लगाऊंगा। मुझे लगा कि मैंने उस हफ्ते कुछ आधार बनाया है। एक टन शॉट्स को कवर किया, कुछ अच्छी प्रतिक्रिया मिली, और मुझे पता था कि मुझे बेहतर करना होगा।

शायद और अधिक प्रयास करें

अपने बेल्ट के तहत एक एफ 1 रेस के साथ, मुझे पता था कि मुझे और सीरीज़ शूट करनी होगी। मैं चीजों को बदलने के लिए परीक्षण करना चाहता था। नई कारों (और बाइक) का मतलब नई चुनौतियां हैं। उसके बाद MotoGP था, IMSA, WEC और कुछ ट्रैक दिनों के बाद।

उच्च ईश स्थानों में मित्र

पैट्रिक और मैं संक्षेप में पूर्व जलोपनिक संपादक मैट हार्डिग्री के माध्यम से मिले थे, और फिर उनकी शादी में एक-दूसरे को थोड़ा और जान गए। जलोपनिक हमेशा मेरे लिए एक बड़ी बात थी, और मैं साइट के लिए शूट करना चाहता था। बाद हमने पीजी की शादी के दिन बर्नआउट किया , उन्होंने पूछा कि क्या मैं कुछ काम करना चाहूंगा। मैं मौके पर कूद गया।

हमने कुछ धमाकेदार मजेदार कारों की एक दो समीक्षाएँ कीं, और मैंने एक दो दौड़ की शूटिंग की कोशिश की। अब तक, यह रिश्ता मेरे करियर के लिए दरवाजे का सबसे बड़ा ओपनर साबित होगा, और मैंने अपने खेल को एक बार फिर से आगे बढ़ाया।

पैट्रिक और मैं नियमित रूप से एक साथ बियर करते थे, और ब्लैक भेड़ लॉज में उन $ 1 सफेद कूड़े के डिब्बे में से एक पर, मैंने उनसे कहा कि मैं कुछ पूरा करना शुरू करना चाहता हूं।

बाल्टी सूची शुरू होती है

मेरे द्वारा पहले से ही दी गई पहुँच को प्राप्त करने के लिए कई लोग अकथनीय कार्य करेंगे, लेकिन मैं समझौता नहीं कर रहा था। मैं ग्रह पर सबसे बड़ी दौड़ को कवर करना चाहता था, और हर जगह शूट करने के लिए पूरी पहुंच प्राप्त करना चाहता था।

ट्रैकसाइड, गैरेज, पिट लेन, आप इसे नाम दें। 24 घंटे का सामान? हाँ। बड़ा, बेहतर समीक्षा? वो भी। यहां उन शॉट्स का प्रसार है जो मैं हमेशा से लेना चाहता था।

Now What Do I Do?

सूची को पूरा करते हुए, ले मैंस को खत्म करके मुझे आश्चर्य होता है कि आगे क्या करना है। मैंने 2018 में ज्यादा से ज्यादा रेसिंग कवरेज करने से दूरी बनाई है, क्योंकि पिछले कुछ वर्षों में मैंने कार की समीक्षा पर जोर दिया है, और मुझे यह कदम बहुत अच्छा लगा है। क्या मैं रेसिंग को कवर करना बंद करने जा रहा हूं? मुझे अभी तक पता नहीं है। शायद।

लोगों को जो नहीं दिखाई देता है, वह हवाई अड्डे के टर्मिनलों में लंबे समय तक रुकने के लिए कम-से-ग्लैमरस जीवन है, जो ट्रैक और उसके आस-पास आने के लिए शटल का इंतजार कर रहा है, वास्तव में आपके लिए भोजन खाना भयानक है, क्योंकि आपको मीडिया सेंटर में मिलता है, सामान खो जाना और पाया जाना, हड्डियों को तोड़ना, स्नायुबंधन को तोड़ना, और मेरे शरीर की तुलना में अधिक नुकसान करना, जिसकी मैंने कभी कल्पना भी नहीं की थी। यह नौकरी कमजोरों के लिए नहीं है। मैं इसे कई लोगों के लिए नहीं सुझाता।

मैं लंबे समय से इस काम को करने के लिए पागलपन से भाग्यशाली रहा हूं, और मेरे पास अपने करियर को उच्च स्तर तक पहुंचाने के लिए जालोपनिक का धन्यवाद है, जितना मैंने कभी सोचा था। भविष्य में जो कुछ भी है वह निश्चित रूप से अनिश्चित है, लेकिन मैं सुझावों के लिए खुला हूं।

नीचे आप उन शॉट्स का प्रसार देखेंगे जिन्हें मैं हमेशा लेना चाहता था।


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रेसिंग 24 घंटे ले मैंस ऐसा एक अखंड प्रयास है जो सिर्फ शुरुआती ग्रिड तक पहुंचना एक चुनौती है। इस साल कोर ऑटोसपोर्ट के लिए विशेष रूप से सच था, जो कि अपनी कारों को क्वालिफाइंग में बर्बाद करने के बाद अंतिम समय पर बहुत अधिक शुरू करना था। यह जाति एक क्रूर जानवर है। अट्रैक्शन, थकान और 60 कारों का क्षेत्र कई वैरिएबल का परिचय देता है जिन्हें नियंत्रित नहीं किया जा सकता है। एक फ्लैश में, आपकी तैयारी का वर्ष खराब हो सकता है, सबसे मीठा शैंपेन चखने का मौका बर्बाद करने के लिए दुनिया के सबसे भीषण पोडियम स्थान को प्राप्त करने के लिए। कभी-कभी, ड्रामा शुरू होने से पहले ही आप इसे शुरू कर देते हैं। रॉक हिल, दक्षिण कैरोलिना स्थित कोर ऑटोसपोर्ट, ली मैन्स के लिए कोई अजनबी नहीं है, क्योंकि इसकी लगभग 25 प्रतिशत टीम ले मैन्स के अनुभव को एक क्षमता या किसी अन्य में ले जाती है। कठोर IMSA वेदरटेक स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप से कुछ समय का ब्रेक लेते हुए, कोर की रेस कार की पेशकश पॉर्श जीटी टीम के एक भागीदार के रूप में अभी चल रहे 24 घंटे के ले मैन्स में इस पदार्पण कर रहे हैं। मेंथे रेसिंग एफआईए वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप 91 और 92 कारों के साथ, कोर अपनी 911 आरएसआर की जोड़ी को फ्रांस में लाता है, अपने सामान्य 911 और 912 प्लेटों के बजाय नए 93 और 94 decals खेल रहा है। गुरुवार शाम को क्वालीफाइंग के दौरान अपने दांत दिखाते हुए, ले मैंस ने दावा किया कि 94 911 आरएसआर, स्वेन म्यूलर द्वारा संचालित है, क्योंकि उन्होंने कार को इंडियानापोलिस कॉर्नर पर बाधाओं में डाल दिया और एक लाल झंडा का कारण बना। जैसा कि मुलर ने कहा, "मेरी पहली क्वालिफाइंग लैप में, इंडियानापोलिस (कॉर्नर) में अचानक मेरी कोई पकड़ नहीं थी और कार खो गई। सौभाग्य से वाहन की मरम्मत की जा सकती है, लेकिन दौड़ में ऐसा कुछ नहीं हो सकता है। ” कार को टक्कर देने के बाद, टीम को 2018 24 घंटे ले मैन्स के लिए ग्रिड पर जाने के लिए एक वीरतापूर्ण प्रयास करना होगा। चुनौती स्वीकार की गई। फैक्ट्री के साथ बस एक लंबी रात की ड्राइव के भीतर होने के कारण, टीम ने दुर्घटनाग्रस्त 911 आरएसआर का पुनर्निर्माण नहीं करने का फैसला किया, और इसके बजाय उन्होंने फैसला किया कि उन्हें नए सिरे से शुरू करना होगा। एक कार को भेजा जाना कुछ ऐसा है जो वे अमेरिका में अपने IMSA प्रयासों के दौरान इतनी जल्दी कभी नहीं कर पाएंगे। इसलिए जब वे एक मलबे का पुनर्निर्माण नहीं करेंगे, तो वे पहले से ही उपयोग की जाने वाली रेस कार का पुनर्निर्माण करेंगे जो किसी ने भी इस विशाल 24 घंटे की दौड़ में भेजने की योजना नहीं बनाई थी। रात भर जर्मनी में मेंथे रेसिंग टीम के बेस से बैकअप कार के साथ, चालक दल जल्दी से इकट्ठे हुए, केतली डाल दिया और काम पर लग गए। इस कार को पहले पिछले सीज़न में इस्तेमाल किया गया था, और इसमें काफी हद तक कुछ हिस्सों और असेंबली की जरूरत थी, लेकिन टीम के पास एक योजना और कौशल की एक बकवास थी। शनिवार की दोपहर दौड़ से पहले गुरुवार की रात क्वालीफाई करने के बाद शुक्रवार की छुट्टी से लाभान्वित, टीम ने पूरा फायदा उठाया, और ग्रिड बनाने के लिए 94 पोर्श तैयार करने के लिए एक पागल पारी का काम किया। शुक्र है, उन्हें कक्षा ग्रिड के पीछे शुरू नहीं करना पड़ा और वे अपने आठवें स्थान को बनाए रखने में सक्षम थे। 24 में लगभग तीन घंटे के बाद, वे जीटीई प्रो में 12 वीं पास कर रहे थे। इसे रखो, दोस्तों! Update at 5:36 PM: दुर्भाग्य से वीर कोर ऑटोसपोर्ट पुनर्निर्माण में शामिल सभी लोगों के लिए, नंबर 94 पोर्श को सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर किया गया है। रोमेन डुमास ने एक निलंबन मुद्दे के साथ घंटों पहले पेश किया था जो अप्राप्य पाया गया है। यह GTE प्रो वर्ग में पहली सेवानिवृत्ति है। ले मैंस में इस तरह के एक प्रतिष्ठित आयोजन में निराशा के एक पल के दौरान गेराज में माहौल अवर्णनीय निराशा से एक है। लेकिन टीम जानती है कि उन्होंने पहली बार ग्रिड पर कार प्राप्त करने के लिए कड़ी मेहनत की है और इस पर गर्व किया जाना चाहिए। यह सब टीम के साथ आज कार को पटरी पर लाने के लिए किया गया, कोई भी कार को केवल आठ घंटे की दौड़ के बाद सेवानिवृत्त होने के लिए निराशा की सराहना कर सकता है, लेकिन रेसिंग एक क्रूर मालकिन हो सकती है। कोर ऑटोसपोर्ट का जुनून और प्रयास 24 घंटे के बाद खत्म होने लायक था।

ले मैंस ड्राइवर परेड बिल्कुल बोनर्स है ले मैंस ड्राइवर परेड बिल्कुल बोनर्स है

24 घंटे ले मैन्स एक विशाल आयोजन है, जो 60 कारों की लड़ाई को देखने के लिए दुनिया भर से रेसिंग प्रशंसकों को सामने ला रहा है, जो इसे अक्षम्य सर्किट डे ला सार्थ पर लड़ाई करते हैं, लेकिन अधिक प्रतीक्षित प्रशंसक घटनाओं में से एक शहर के माध्यम से चालक परेड है सड़कों। स्थानीय समयानुसार शाम 5:00 बजे, दौड़ की पूर्व संध्या पर, प्लेस डे जैकबिन्स में एक विशाल जुलूस निकलता है, और ले मैन्स सिटी सेंटर के माध्यम से अपना रास्ता बनाता है। अगले कुछ घंटों के लिए, सैकड़ों क्लासिक कारें, टीम के सदस्य, बैंड, और मनोरंजन करने वाले लोग सड़कों पर टहलते हुए, उपहार, कैंडी, ऑटोग्राफ कार्ड, और हजारों जंगली प्रशंसकों को सलाम करते हैं। पार्टी शुरू होने से पहले लोग घंटों लाइन में लगते हैं, और अपने पसंदीदा ड्राइवरों और टीमों को देखने पर पूरी तरह से पागल हो जाते हैं। ड्राइवर परेड को पसंद करते हैं, क्योंकि दौड़ से पहले यह एक मौका है कि कुछ मज़ेदार हों और अगले दिन अपने दिमाग को महाकाव्य के काम से दूर ले जाएं। मार्ग पर कारें सभी महाद्वीपों और युगों को फैलाती हैं, जो एक शांत चयन के लिए बनाता है। प्रशंसकों के लिए अनुकूल और प्रसन्नता से कुछ भी हो सकता है, अनुभव के लिए थोड़ा पागल और किसी पर गुस्सा होना जो अपने कीमती iPhone फोटो लेने के अवसरों को बाधित करता है, लेकिन मैं इस पल को पकड़ने के लिए सड़कों पर ऊपर और नीचे जाने के लिए खुश था। दौड़ को कवर करने वाले मीडिया सदस्यों को कवरेज के लिए सड़कों पर पूरी तरह से प्रवेश नहीं मिलता है, क्योंकि यह 24 से ही एक अलग घटना है, लेकिन सौभाग्य से एसीओ और डब्ल्यूईसी में हमारे दोस्तों ने सुनिश्चित किया कि मेरे पास पहली बार इसे कवर करने के लिए सबसे अच्छी पहुंच है। । मैंने इसका सबसे अधिक लाभ उठाया, और रास्ते में कुछ से अधिक जलोपनिक पाठकों में भाग गया। रेस के दौरान जालोपनिक टीम से बहुत अधिक कवरेज की अपेक्षा करें। जब मैं ट्रैक पर भाग रहा हूँ, वे राज्यों से बहुत सारी कहानियाँ निकाल रहे होंगे।

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यह 1969 बाजा 1000-जीतने वाली फोर्ड ब्रोंको में सवारी करने जैसा है यह 1969 बाजा 1000-जीतने वाली फोर्ड ब्रोंको में सवारी करने जैसा है

इतिहास में केवल एक चार-पहिया-वाहन वाहन ने बाजा 1000 को जीता है, और यह एक है। रॉड हॉल और लैरी माइनर द्वारा जीत के लिए प्रेरित, कहानी यह है कि दौड़ के उन शुरुआती दिनों में शायद ही कोई सड़कें थीं और निश्चित रूप से कोई उपयोगी नक्शे नहीं थे, जिससे यह एक अविश्वसनीय रूप से कठिन यात्रा बन गई। इस रफ-एंड-टम्बल रंबल बग्गी में इसे करने के लिए अविश्वसनीय रूप से मुश्किल रहा होगा। मैं लगभग पाँच मील तक उसमें सवार हो गया और इसने मुझे टुकड़ों में हिला दिया! ( Full Disclosure: फोर्ड ने लॉन्च के गवाह के लिए मुझे लास वेगास बुलाया the 2020 Bronco R , मुझे परिवहन, पॉश लॉजिंग और भोजन के साथ प्रदान किया गया।) "शुरुआती वर्षों में, ब्रोंकोस बात कर रहे थे," हॉल ने एक बार सैन डिएगो ट्रिब्यून ई से कहा, "वे बीहड़, तेज और टिकाऊ थे। ब्रोंकोस ने बाजा 1000 को मानचित्र पर रखा। " जब मैंने पहली बार इस ट्रक को रेगिस्तान के पार से देखने के लिए अपने क्षेत्र में प्रवेश किया, तो यह धूल से टकराते हुए एक युक्ति की तरह लग रहा था, लेकिन जैसे-जैसे यह सिल्हूट के करीब आता गया, यह अकल्पनीय था। दुनिया में शायद ही ऐसा कोई दूसरा वाहन हो। मैं इन रंगों को अपनी नींद में जानता था। गहरी वी 8 रंबल ने मुझे अपने मूल में हिला दिया, यह बस साक्षी को बहुत प्यारा था। जब फोर्ड के लोगों ने कहा कि मुझे इस बात की सवारी करने का मौका मिलेगा, तो मैं बेहोश हो गया। रॉड हॉल का इस साल की शुरुआत में निधन हो गया, लेकिन वह ऑफ-रोड मोटरस्पोर्ट्स में एक पूर्ण किंवदंती थी। उन्होंने पहले 50 वर्षों की बाजा प्रतियोगिता में भाग लिया, और यह ट्रक उनकी एक और केवल समग्र जीत थी। 160 से अधिक ऑफ-रोड रेस जीत, और बाजा में किसी और की तुलना में अधिक वर्ग जीत हासिल करने के बावजूद, कुल मिलाकर एक अभ्यास किया गया था। रेगिस्तान रेसिंग सेट के लिए, इसमें सवारी करना Gurney / Foyt GT40 में सवारी के समान है। यह इतिहास का एक टुकड़ा है। मैं एक छोटा आदमी नहीं हूं, इसलिए मुझे सबसे बड़े रेस सूट के लिए इंतजार करने के लिए बड़ी ऑटो पत्रिकाओं की एक पंक्ति में इंतजार करना पड़ा। यह अभी भी कुछ आकार बहुत छोटा था। XL हेलमेट में मेरे कानों के लिए जगह नहीं थी। जहाज पर जाने के लिए आपको सीढ़ी की आवश्यकता होती है। एक पैर अंदर ले जाएं, दूसरे पैर को अपने पीछे मोड़ें, नीचे की सीट पर स्कूटर घुमाएँ, और अपने सिर को रोल बार के नीचे खींचने की कोशिश करें। मुझे इस एक के हर चरण में बहुत मदद करने के लिए हाथों के अतिरिक्त सेट की आवश्यकता थी। इस ट्रक में अपने खुद के बेल्ट अप करना सब असंभव है। सीट और बेल्ट एक तरह से फिट होते हैं जो कड़ाई से दौड़-कानूनी नहीं होते। लेकिन एक बार जब मैंने खुद को उस ट्रक में बिठा लिया, तो मुझे पता था कि मैं कुछ नहीं करने जा रहा हूं। ' पूर्ण भेजें, कृपया! जब शेल्बी हॉल, रॉड की पोती और अपने आप में प्रतिभाशाली रेसर, ने हुड के तहत अनकवर्ड फोर्ड वी 8 पर स्टार्टर बटन को टैप किया, तो मुझे 1969 में वापस ले जाया गया। हम उत्तरी अमेरिका में सबसे भयानक दौड़ के लिए शुरुआती लाइन पर थे। इसे मारो और पकड़ो! शुक्र है कि यात्री द्वार पर एक हड़पने वाला हैंडल था, क्योंकि मुझे खुद को स्थिर करने के लिए इसकी आवश्यकता थी। यहाँ तक कि जो पाँच दसवीं गति थी, उस पर भी जाकर मैं हर उस कंकड़ को महसूस कर सकता था जिसे हमने लुढ़काया था। मैंने ट्रैक्टरों को अधिक आज्ञाकारी निलंबन के साथ सवार किया है। इस बग्घी को अपने बालबोर्ड पर थोड़ा और पैडिंग की आवश्यकता थी, क्योंकि मैं संभवतः ए / टी टायरों के साथ इस बीहड़ ईंट पर सवार 1000 मील की रेगिस्तान दौड़ की कल्पना नहीं कर सकता। और हम कुछ भी नहीं मारा विशेष रूप से ऑफ रोड ट्रेल्स के रूप में कर लगाने। अधिकांश रन के लिए हम चौड़े खुले फ्लैटों में स्कूटर चला रहे थे। केवल एक मील के लिए हमने चलने की गति से कुछ ही ऊपर एक मुश्किल से भरे दो-ट्रैक को चलाया। मैं सेमी-ग्लॉस इंटीरियर का कैन था और यह ब्रोंको रॉकवुड न्यूमेटिक शेकर था। लेकिन, जब तक यह हो सकता है, मैं परेशान था, मेरे पास ट्रक चलाने के बाद दुनिया की सबसे बड़ी मुस्कुराहट थी, जो पूरे समय तक चलती रही। एक बार जब रेगिस्तान के रन पूरे हो गए, तो मैंने ट्रक के चारों ओर घूमने में कुछ समय बिताया, जिसमें से कुछ विवरणों को देखा। ट्रक को बहाल कर दिया गया है और अभी भी अर्ध-नियमित रूप से दौड़ता है, इसलिए मुझे यकीन है कि 1960 के दशक के अंत से कुछ चीजें बदल गई हैं, लेकिन कॉकपिट की तपस्या को देखते हुए, शायद ज्यादा नहीं। ट्रक का एक बड़ा विवरण इस विंटेज स्टीवर्ट वार्नर स्पीडो को सीधे शिफ्ट लीवर के पीछे ट्रांसमिशन पर लगाया गया था। दिन में यह कभी-कभार नज़र रखने के लिए कोई समस्या नहीं होती, लेकिन आज एक एचएनएस डिवाइस आपके आंदोलन को बहुत अधिक नज़र रखने के लिए प्रतिबंधित करने जा रहा है। तब छत पर चढ़े हुए स्पॉट लैंप थे, जो एक हिंग वाले बार पर लगे होते हैं जो उन्हें कॉकपिट में एक बड़े हैंडल के साथ ऊपर और नीचे इंगित कर सकते हैं। इस हैंडल को स्पॉट लैंप को अधिक, कम, या सीधे नीचे समायोजित किया जा सकता है ताकि वाहन के अंदर कुछ दिखाई दे सके। क्यों नहीं? ट्रक का निकास दोनों तरफ एक बिना बकवास वाला सीधा पाइप है। मैं दाहिने किनारे के प्रत्येक पल्स को अपने दाहिने हैम हॉक से सिर्फ इंच भर बाहर फेंकता हुआ महसूस कर सकता था। 1960 के दशक में चीजें सरल थीं, जैसा आपने अभी इस्तेमाल किया था। यह दर्पण असीम रूप से समायोज्य है, इसके सरल स्क्रू स्ट्रैप बढ़ते के लिए धन्यवाद। और ऐसा नहीं है कि आप वैसे भी रेगिस्तान रेसिंग में दर्पण का उपयोग करते हैं। प्रतिभा। एक स्पेयर अल्टरनेटर बेल्ट और पावर स्टीयरिंग बेल्ट एक फावड़े के साथ ट्रक के पीछे रहती है, जो कि 1969 में नया था, एक फर्स्ट एड किट और एक स्पेयर टायर। निलंबन ऐसा लगता है कि यह कुछ और आधुनिक झटके के रूप में कुछ मदद करता था, लेकिन वास्तव में नई तकनीक नहीं थी। यह लगभग 1969 तकनीक के रूप में उन्नत है लेकिन पचास साल बाद हो सकता है। “मैं 4-व्हील ड्राइव शिफ्ट पैटर्न को भूल जा रहा हूं। मुझे उस पेंट पेन को पास करो ” मैं आमतौर पर सवारी को लेकर उत्साहित नहीं हूं- साथ है, लेकिन यह हर दिन आपको एक शानदार बंद में सवारी करने का अवसर नहीं मिलता है- एक महान पहिया व्यक्ति के साथ सड़क। मैं इसे किसी भी समय जल्द ही नहीं भूलूंगा। मेरे पास हॉल और माइनर के लिए बहुत अधिक सम्मान है जो इस सुअर को जीत के लिए दौड़ रहा है। कथित तौर पर उन्होंने एक विस्फोट किया हेडगास्केट दौड़ की शुरुआत में और समय-समय पर पानी में ऊपर जाने के लिए रुकना पड़ा, लेकिन यह प्रोब है बेली सिर्फ एक बहाना है और हर एक बार थोड़ी देर में खिंचाव।

सुपर चिल 334 एमपीएच प्रैक्टिस रन के लिए ब्लडहाउंड पर सवारी करें सुपर चिल 334 एमपीएच प्रैक्टिस रन के लिए ब्लडहाउंड पर सवारी करें

हम में से अधिकांश ने टन से ऊपर की एक कार ली है। हम में से कुछ लोग वीमैक्स के लिए एक कार ले गए हैं, आमतौर पर कुछ प्रकार की एक अर्थव्यवस्था कार जो ट्रिपल अंकों के निशान के ऊपर से निकल जाती है। हम में से कुछ भाग्यशाली ने 200 को छू लिया है, आमतौर पर वहां पहुंचने के लिए बहुत पैसा खर्च होता है। एक दुर्लभ कुछ ने 250 से ऊपर के पहियों के साथ कुछ भी चलाया है। 334 तक पहुंचने के लिए आश्चर्यजनक रूप से अधिकांश मात्र नश्वर हैं, लेकिन रक्तध्वज और एंडी ग्रीन के लिए यह अभी शुरुआत है। यह जोड़ी धीरे-धीरे 1000 मील प्रति घंटे की बाधा को तोड़ने की दिशा में अपना परीक्षण कर रही है। मौजूदा रिकॉर्ड खुद ग्रीन का है, जो 1997 में 760 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चला। बड़ी संख्या में प्रयास के लिए लंबी सड़क में ब्लडहाउंड टीम ने मशीन को दक्षिण अफ्रीका तक ले जाने के लिए कड़ी मेहनत वाले रेगिस्तान के लंबे फ्लैट खंड पर परीक्षण करने के लिए ले लिया है। पहला रन ब्रेक की कार्यक्षमता का परीक्षण करने के लिए 200 मील प्रति घंटे की तेज चाल था। दूसरा रन रोलिंग प्रतिरोध का परीक्षण करने के लिए 334 से नीचे एक तट था। टीम यह भी परीक्षण करना चाहती थी कि सुपरसोनिक कार को साइड-विंड के साथ कैसे संभाला जाए। वीडियो में 4:41 के निशान पर, आप स्टीयरिंग व्हील के एक नहीं बल्कि सुधार को देख सकते हैं क्योंकि कार को बीच की रेखा से कई फीट दूर उड़ाया जाता है। ग्रीन ने बाद में टिप्पणी की कि वह कभी भी इस मजबूत हवाओं में कार चलाना नहीं चाहते थे। मैं उसे दोष नहीं देता। कुछ हवा से प्रेरित विगलों के अलावा, पूरे रन बहुत जल्दी और ज्यादातर शांत लगते हैं। यह हरे रंग के हेलमेट के अंदर बहुत शांत है, जो समझ में आता है कि अधिकांश जोर से सामान उसके पीछे कई फीट है और शोर उग्र की ओर इशारा करता है बिट्स पीछे की ओर। वीडियो देखकर, यह आश्चर्यजनक है कि रेडियो संचार कितने भयानक हैं। वे समझना असंभव है। यह कैसा है कि, 118 साल पहले रेडियोधर्मी सिग्नल के बाद, वास्तव में एक तेज कार से आधा मील दूर से प्रसारित एक आवाज, जैसे डार्थ वाडर बोलते हुए वियतनामी को एक टॉकबॉय में दर्ज किया गया और एक मूल गेमबॉय के स्पीकर के माध्यम से खेला गया? मुझे एक भी शब्द समझ नहीं आया।

आप एक $ 138,850 के लिए किमी राइकोनेन के ऑडी आरएस 6 अवंत हो सकते हैं आप एक $ 138,850 के लिए किमी राइकोनेन के ऑडी आरएस 6 अवंत हो सकते हैं

निकट भविष्य में कुछ समय के लिए एक नया ऑडी आरएस 6 अवंत बाहर आ रहा है, लेकिन अगर आप चाहते हैं कि आपका उपयोग थोड़ा जोड़ा शक्ति के साथ किया जाए, तो आप किमी राइकोनेन की पुरानी ऑडी खरीदने पर विचार कर सकते हैं। जो, हाँ, वर्तमान में बिक्री के लिए है। लिस्टिंग नेटी ऑटो , एक फिनिश कार बिक्री साइट पर चित्रित की गई है। इसका मतलब वास्तव में यह है कि कार फिनलैंड में स्थित है- कोटका, सटीक होने के लिए -लेकिन मुझे यकीन है कि कोई भी व्यक्ति जो कार खरीदने के लिए तैयार है, वह € 125,000 (जो कि $ 138,850 है) पूर्व में राइकोनेन के स्वामित्व वाली कार है, शायद इसे हासिल करने के लिए महान लंबाई में जाने को तैयार है। हाँ। यह लगभग $ 140,000 है! अच्छी खबर यह है कि एक वित्तपोषण अवसर है। RS6 Avant में एक शक्तिशाली 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 है जिसे आप 553 हॉर्सपावर और 516 पाउंड-फीट टॉर्क देने के लिए गिन सकते हैं (यद्यपि इसके सबसे मानक कारखाने के रूप में) । यह विशेष मोटर आठ-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स से जुड़ा है और 155 मील प्रति घंटे से अधिक है । Buuuut , किमी राइकोनेन ने इसे उस पर नहीं छोड़ा। अरे नहीं। यहाँ कुछ स्पष्ट संशोधन चल रहे थे, क्योंकि इस विशेष कार में 680 hp और 664 lb-ft का टार्क है। इस साल की शुरुआत में एक पायदान ऊपर आने के लिए बीएसआर ट्यूनिंग चिप जोड़ी गई थी। इसे हटाना पूरी तरह संभव है, लेकिन मुझे नहीं पता कि आप क्यों करना चाहते हैं। यह विद्युतीकृत V8 पावरट्रेन से बहुत अलग है जो नए 2020 मॉडल में आने वाला है - लेकिन यदि आप इसे पुराने स्कूल में रखने के लिए तैयार हैं, तो पुराने मॉडल को जाने का रास्ता है। ओडोमीटर पर केवल 42,875 मील और $ 253,245 का दावा किया गया मूल खरीद मूल्य के साथ, वर्तमान मूल्य वास्तव में यह सब नहीं है। आप शायद पूर्व एफ 1 चालक की कार को बहुत कम में बेचा जा रहे हैं।

दिन की टिप्पणी: पिताजी का पुनर्विक्रय संस्करण दिन की टिप्पणी: पिताजी का पुनर्विक्रय संस्करण

दिन की टिप्पणी आपकी अच्छी टिप्पणियाँ पिछला आगे सभी देखें जब आपके पुनर्विक्रय मूल्य की रक्षा करने की बात आती है, तो आप ग्रेस्केल में कुछ चुन सकते हैं या हो सकता है कि यदि आप जोखिम भरा महसूस कर रहे हों तो आप कई प्रकार के लाल पा सकते हैं। अब कोई भी जोखिम नहीं लेता है। या तो सड़क पर, या फॉर्मूला ई ग्रिड पर । मुझे लगता है कि टीमें सीजन के अंत में अपनी चेसिस से कुछ अवशिष्ट मूल्य प्राप्त करने के बारे में चिंतित हैं। शायद यह इसलिए है क्योंकि मर्सिडीज और पोर्श इस साल ग्रिड में शामिल हो गए और बाकी टीमों को अपने जर्मन-नेस से संक्रमित कर दिया? यह लाल, सफेद और काले रंग का एक उबाऊ चयन है। सभी टीमें सिर्फ उन रंगों का उपयोग न करने का फैसला क्यों नहीं कर सकती हैं? मुझे लगता है कि आखिरकार WEC LMP1 वर्ग ने किस रंग की कमी को मार दिया। जबकि FE के पास हाल के वर्षों में फार्मूला वन की तुलना में एक असीम रूप से अधिक आनंददायक रेस उत्पाद है, कम से कम कुछ F1 टीमें अपने जिगर के साथ जोखिम उठाती हैं। आप इसे रेनॉल्ट येलो और रेसिंग प्वाइंट पिंक को सौंप देंगे। मुझे यह टिप्पणी साइट्रिक अच्छी तरह से पसंद आई, इसलिए आपको COTD ट्रॉफी से सम्मानित किया जाएगा। यह सफेद, लाल या काले रंग में आता है। तुमको कौन सा पसंद होगा?

सभी रंगीन फॉर्मूला ई लिवरियों के लिए क्या हुआ? सभी रंगीन फॉर्मूला ई लिवरियों के लिए क्या हुआ?

प्लेग एक बार फिर हम पर है। झूठे देवताओं ने क्रूर होने और उनका अद्यतन करने का फैसला किया है ग्रे-सफेद-लाल लीवर स्कीम फॉर्मूला ई के छठे सीज़न के लिए काले-सफेद-लाल के लिए। गंभीरता से। इस मौसम में फॉर्मूला ई कारों पर दो-तिहाई सभी रंग काले, सफेद या लाल रंग के होते हैं। क्या पूरी श्रृंखला भूल गई है कि अन्य रंग मौजूद हैं? मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि इन नंबरों को क्रंच करने वाला मैं नहीं था। यह प्रशंसा ट्विटर पर लुकिंगपाइफी पर जाती है, जो हमारे लिए कुछ पाई चार्टों की गणना करने के लिए अपने रास्ते से बाहर चली गई थी जो दिखाती है कि सभी एफए लीवरियों के समान बिल्कुल बेवकूफ हैं। गंभीरता से। यह दर्दनाक है: ग्रिड पर टीमों के आधे सफेद अपने आधार रंग के रूप में उपयोग कर रहे हैं! 90 प्रतिशत से अधिक टीमें ग्रेस्केल का एक रूप उपयोग कर रही हैं! क्या आप लोगों के शरीर में एक भी उत्तेजित हड्डी नहीं बची है? क्या तुम सब सपने देखना भूल गए हो ???? जैसे कि पर्याप्त नहीं थे, काले, लाल और चांदी सभी कारों के आधे से अधिक रंगों की रचना करते हैं, काले, लाल और सफेद रंग के साथ लगभग 78 प्रतिशत तृतीयक रंगों की रचना करते हैं। कारों पर सभी रंगों की कुल संख्या और भी उदास लगती है: आप पर सभी गुलाब के रंग का चश्मा उदासीन नहीं जाना है, लेकिन मुझे फॉर्मूला ई का पहला सीजन याद है, जहां आप पैडॉक में इंद्रधनुष के हर रंग के बारे में जान सकते हैं। संतरे, साग, पीला, नीले रंग के कई शेड्स थे! इसके बाद, हम सभी ने सोचा कि हर कोई नीले और चांदी / सफेद जिगर से थक गया है क्योंकि यह बिजली का प्रतिनिधित्व करने वाला था! यह कहना नहीं है कि इस मौसम में कोई शांत जिगर नहीं हैं। निसान की किमोनो-शैली की पोशाक बहुत खूबसूरत है, जो मार्के की जापानी विरासत को चैनल करने का एक शानदार तरीका है। बीएमडब्ल्यू i एंड्रेती लीवरी बाहर खड़ा है क्योंकि यह बहुत उज्ज्वल है। ईमानदारी से, मैं यह नहीं देख सकता कि सभी के समान समान रंग चुनने की अपील क्या है। सब कुछ एक जैसा दिखने पर समाप्त होता है, चाहे आप अलग होने की कितनी भी कोशिश करें! कॉरपोरेट शिलिंग को उबाऊ करना बंद करें और ol की कल्पना का उपयोग करने की कोशिश करें - मुझे यकीन है कि परिणाम बेहतर होंगे ... यह।

डे की टिप्पणी: आकस्मिक रेनॉल्ट संस्करण डे की टिप्पणी: आकस्मिक रेनॉल्ट संस्करण

दिन की टिप्पणी आपकी अच्छी टिप्पणियाँ पिछला आगे सभी देखें देखिए, रेनॉल्ट कुछ गंभीर नहीं लग रहा है। यह मैकलेरन के आगे और पीछे काफी था। वह टीम गर्म है तो उसकी ठंड। तुम्हे पता हैं? यह समय है कि रेनॉल्ट ने अपने जूते को लात मारी, एक आकर्षक हुडी पर डाल दिया, और एक कठोर पेय था। रेनॉल्ट कुछ रेनॉल्ट समय के लिए तैयार है। वास्तव में, इस सप्ताह के अंत में रेनॉल्ट मैक्सिको की यात्रा कर रहा है। वे हमेशा भटक गए हैं। कीड़े मत खाओ, हा हा। शुक्रिया आर्क ड्यूक मैक्सीनेको ने यह कहने के लिए कि हम में से कई क्या सोच रहे थे। यह सिर्फ उस तरह की टिप्पणी थी जो मुझे आज देखने की जरूरत है। आपके COTD की जीत पर बधाई। रेनॉल्ट एक स्टार है, बस ज़रूरत अंतरिक्ष।

दिन की टिप्पणी: बहादुरी संस्करण दिन की टिप्पणी: बहादुरी संस्करण

दिन की टिप्पणी आपकी अच्छी टिप्पणियाँ पिछला आगामी सभी को देखें बेशक टोयोटा टैकोमा रैली कर सकती है । कुछ भी रैली कर सकते हैं। शायद अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से नहीं, लेकिन अगर आप पहिया के पीछे निकलते हैं और अपनी कार को कुछ गंदगी पर इंगित करते हैं, तो यह रैली करेगा। या कम से कम यह थोड़ी देर के लिए रैली करेंगे। आपके पास किस तरह की कार है, इस पर निर्भर करते हुए, यह आपकी उम्मीद से बेहतर कर सकता है। अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस और चालित पहियों से अधिक -2 संख्या वाला ट्रक शायद बहुत अच्छा होता है। जब मैं कॉलेज में था तब मैं डेट्रायट क्षेत्र SCCA के साथ रैली चलाता था। मैंने अपने 1992 के फोर्ड क्राउन विक्टोरिया को एक फोर्ड रेसिंग सीमित स्लिप अंतर और उचित पिरेली रैली टायर के साथ चलाया। यह एक दंगा था। और मैं लगभग wo n उस सीज़न में आरडब्ल्यूडी चैंपियनशिप तैयार की, लेकिन मैं एक टोयोटा टैकोमा [[और क्या?] हार गया। मुद्दा ये है: और आपकी बहादुरी के लिए, Fuzzy86, आपको आज COTD के सम्मान से सम्मानित किया गया है। आपकी ई-सेवा के लिए धन्यवाद।

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