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लोला-एस्टन मार्टिन B09 / 60

jedimario Apr 01, 2019. 1 comments

यह Kyosho का 1/64 स्केल 2010 लोला-एस्टन मार्टिन B09 / 60 है। एस्टन मार्टिन, 007, गल्फ लायवरी। आपके द्वारा और अधिक क्या पूछा जा सकता है?

यह प्रतिकृति इस बात के करीब है कि 2010 सीज़न के दौरान अन्य डब्ल्यूईसी रेसों में कार कैसे दिखती थी, लेकिन ले मैन्स की लाईवरी भी उसी 007 नंबर के साथ थी, बस यहाँ और वहाँ अलग-अलग डिकल्स के साथ। ले मैंस के लिए, कार को हेरोल्ड प्रिमैट, स्टीफन मुके और एड्रियन फर्नांडीज द्वारा संचालित किया गया था। वे कार को ऑडी और प्यूज़ो से फैक्ट्री समर्थित डीजल प्रयासों से भरी क्लास के बीच 6 वीं कक्षा में 6 वीं कक्षा में ले गए। इस कार में एक पेट्रोल पावर्ड 6.0L V12 था। मैं भाग्यशाली था कि कुछ साल बाद it sounded absolutely glorious सुनने को मिला और it sounded absolutely glorious

ले मैन इतिहास के इस युग में पेट्रोल चालित कारें अपने डीजल भाइयों के साथ कभी प्रतिस्पर्धी नहीं थीं, लेकिन किसी कारण से वे अभी भी एक साथ वर्गीकृत थीं। इस प्रकार, लोला B09 / 60 चेसिस को कभी भी बहुत अधिक सफलता नहीं मिली। हालांकि यह अक्सर पेट्रोल चालित कारों के बीच पहले खत्म होता था। लेकिन मुझे लगता है कि यह सबसे अच्छी दिखने वाली LMP बॉडी में से एक है और यह निश्चित रूप से मदद करता है।




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आज का लोट्रस आपको टोक्यो के बाहर नरीता एयरपोर्ट से आता है। घर आने का समय! अगले कुछ दिनों में एक बड़े HAWL पद की उम्मीद करें;)

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हे लोग, यह एक समय हो गया है! मैंने दिसंबर और जनवरी में चीजों को उड़ाने के बाद 'बे' पर वापस कटौती की है और स्थानीय स्तर पर बहुत कुछ नहीं मिला है, लेकिन मुझे दिखाने के लिए दो जोड़ हैं। उचित रूप से, वे दोनों कुछ ढोना चाहते हैं! मुझे ग्रीनलाइट हिच और टो राम 1500 बिग हॉर्न + संलग्न कार हैलर और विन्डो फोर्ड LTL9000 प्रस्तुत करने की अनुमति दें! सबसे पहले, द विनॉस। Winross प्रचारक अर्ध-ट्रकों में माहिर हैं जो अपने ग्राहक के आदेश में जो भी प्रचार योजना में सजाए गए हैं। यह विशेष उदाहरण पुराना है (बॉक्स पर कॉपीराइट वर्ष 1988 है) लेकिन कंपनी आज भी व्यवसाय में है। वे रोचेस्टर में स्थित हैं और वास्तव में अभी भी वहां अपना निर्माण करते हैं। हां, यह सही है- यह जानवर, सभी विंसरों के साथ, यूएसए में बनाया गया था। ईबे पर विनोदी सेमस के सैकड़ों नहीं, तो सैकड़ों हैं, और अधिकांश $ 15-20 के लिए हो सकते हैं। वास्तव में एक बुरा सौदा नहीं है! दुर्भाग्य से, कास्टिंग का सौंदर्य बहुत कच्चा है। लेकिन कैब के साथ और बहुत कुछ गलत नहीं है। निर्माण ठोस है और केवल ऐसे हिस्से जो धातु नहीं हैं वे टायर (रबड़) और संभवतः पहिये (संभावित प्लास्टिक) हैं। इसमें वर्किंग लेकिन अनस्पंग सस्पेंशन है और टैम्पो स्टैम्प्स शानदार हैं। ट्रेलर में फिर से शानदार टैम्पो स्टैम्प्स हैं और बहुत कम धातु नहीं है। फिर से, पहिए और टायर हैं। काले स्टैंड प्लास्टिक के हैं। इसके अलावा, यह चीज सभी धातु है। मुझे लगता है कि ट्रेलर का निर्माण वांछित होने के लिए थोड़ा छोड़ देता है। साइड पैनल अलग-अलग टुकड़े हैं और 100% सुरक्षित नहीं हैं। जब आप ट्रेलर को ऊपर उठाएंगे, तो वे थोड़ा घूमेंगे। हालांकि पीछे के दरवाजे खुले हैं। अगला, ग्रीनलाइट! अड़चन विधानसभाओं पर विस्तार सिर्फ पागल है। वे थोड़े नाजुक हैं, हालांकि, और गुणवत्ता नियंत्रण उनके साथ एक मुद्दा रहा है। मैं एक अच्छा उदाहरण खोजने के लिए भाग्यशाली था। ट्रेलर पर काम कर रहे स्टैंड की जाँच करें! ट्रेलर लोड के साथ अप्रचलित तस्वीर!

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Ferrari Corse Clienti सहयोग से Ferrari Corse Clienti विभाग द्वारा 2006 से निर्मित, F430 GTC एक रेसिंग कार है जिसे अंतर्राष्ट्रीय GT2 वर्ग प्रतियोगिता में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जैसे कि अमेरिकन ले मैन्स सीरीज़ , ले मैन्स सीरीज़ और फ़ेरा जीटी चैम्पियनशिप । F430 GTCs , Le Mans के 24 घंटे में प्रतिस्पर्धा करती है। जीटीसी F430 का सबसे तेज और सबसे विकसित रेसिंग संस्करण था। एफआईए जीटी 2 चैंपियनशिप में, कार के प्रदर्शन को अधिक समान रूप से प्रस्तुत करने के लिए, कारों को एक विशिष्ट न्यूनतम वजन के साथ और एक इंजन प्रतिबंधक के साथ चलने के लिए मजबूर किया जाता है जो इंजन विस्थापन पर निर्भर करता है। इसलिए जीटी 2 रेस में 4.3 एल वी 8 इंजन को 3.8 एल -4 एल वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए 4.0 एल तक नष्ट कर दिया जाता है, जिसे 1,100 किलोग्राम (2,425 पाउंड) के न्यूनतम वजन के साथ दौड़ने की अनुमति दी जाती है। 4.0 एल इंजन का उपयोग करते हुए। F430 का न्यूनतम वजन 50 किलोग्राम (110 पाउंड) बढ़ जाएगा। [२१] इस दौड़ विन्यास में, इंजन कुछ कम शक्ति उत्पन्न करता है, लेकिन इसकी भरपाई निम्न कार भार द्वारा की जाती है, जो एक बेहतर पावर-टू-वेट अनुपात पैदा करता है । F430 GTCs ने ALMS और FIA GT में अपनी कक्षा की चैंपियनशिप जीती, साथ ही 2008 के 2009 और 2010 के 12 घंटे के सेब्रिंग में लेक्स मैन्स और 2008 और 2009 के पेटिट ले में 12 घंटे की सेब्रिंग क्लास जीत हासिल की। मसान । आज हमारे पास Kyosho Ferrari F430 GT कार है। गुणवत्ता वहाँ है जैसा कि उम्मीद की जा रही है लेकिन कार बल्कि धुंधली है। पिछली फेरारी 360 जीटी कार बहुत प्रभावशाली थी शायद यह पीले रंग की हेडलाइट थी लेकिन एफ 430 सिर्फ मानक है मुझे डर है। हालांकि यह मेरे संग्रह में होने लायक है। विकी से जानकारी तलाश के लिए धन्यवाद पुनश्च

क्योशो फेरारी 3 1/64 # 28 - प्रोजेक्ट प्रेंसिंग हॉर्स # 28 - 1994 फेरारी 512 एम क्योशो फेरारी 3 1/64 # 28 - प्रोजेक्ट प्रेंसिंग हॉर्स # 28 - 1994 फेरारी 512 एम

F512 M Testarossa का अंतिम संस्करण था। पांच सौ और एक कारों का कुल उत्पादन किया गया, जिनमें से 75 दाहिने हाथ ड्राइव थे। F512 M एक 4.9 लीटर (4,943 cc या 301.6 cu) का फ़ेरारी फ्लैट -12 enginelongitudinally मिड माउंटेड है। यह 5,500 आरपीएम पर 500 न्यूटन मीटर (370 फीट · एलबीएफ) का अधिकतम टॉर्क और 6,750 आरपीएम पर 328.1 किलोवाट (446.1 पीएस; 440.0 एचपी) की अधिकतम शक्ति प्रदान करता है। प्रत्येक सिलेंडर में चार वाल्व होते हैं, कुल अड़तालीस वाल्व के लिए, एक शुष्क नाबदान प्रणाली के माध्यम से चिकनाई, 10.40: 1 के संपीड़न अनुपात के साथ। नई टाइटेनियम की छड़ें और एक नए क्रैंकशाफ्ट के कारण जो एक साथ 7.26 किलोग्राम (16.0 पाउंड) वजन से कम है कि वे प्रतिस्थापित करते हैं, इंजन में 7500 आरपीएम इलेक्ट्रॉनिक रेव सीमा होती है। फेरारी F512 M, 10.70 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा (62 मील प्रति घंटे) की गति को बढ़ा सकता है, 10.20 सेकंड में 161 किमी / घंटा (100 मील प्रति घंटे) पर, और यह 12.70 सेकंड में या एक किलोमीटर की खड़ी मील पूरी कर सकता है। 22.70 सेकंड में। F512 M की अधिकतम गति 315 किलोमीटर प्रति घंटा (196 मील प्रति घंटे) है। फ्रंट और रियर लैंप को एक डिज़ाइन परिवर्तन प्राप्त हुआ। फ्रंट लैंप अब चौकोर फ्रेम वाले लैंप हैं जो अब छिपे नहीं हैं। रियर टेललैंप्स गोल हैं और बंपर को F512 M. के लिए अधिक एकीकृत लुक देने के लिए तैयार किया गया है। इस कार में ट्विन NACA नलिकाओं के साथ एक अलग फ्रंट ढक्कन दिया गया है। F512 M के इंटीरियर को 512 TR से मामूली अपडेट मिला। गियरशिफ्ट नॉब में अब एक क्रोम फिनिश है, एल्यूमीनियम पैडल ड्रिल किए गए हैं, और एयर कंडीशनिंग अब मानक उपकरण हैं। कार्बन फाइबर रेसिंग बाल्टी सीटें भी बिना किसी अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध हैं, जिनका वजन केवल 14.97 किलोग्राम (33.0 पौंड) है; मानक सीटों से बहुत कम। पिनिनफेरिना और फेरारी झंडे डैश बोर्ड को लांघते हैं। F512 M में फ्रंट के लिए 8-इंच (200 मिमी) की चौड़ाई के साथ 18-इंच (457 मिमी) पहिए हैं और रियर के लिए 10.5-इंच (270 मिमी) हैं। टायर Pirelli P Zero हैं, जिनमें पिछले पहियों के लिए 235/40 ZR 18 और 295/35 ZR 18 के कोड हैं। फ्रंट ब्रेक में 315 मिमी (12.4 इंच) का व्यास है और पीछे वाले ब्रेक का व्यास 310 मिमी (12.2 इंच) है। अंतिम Testarossa अंत में यहाँ अपने संक्रमण के साथ अपने पागल मिथोस एपिंग रिम्स को दिखता है। क्योशो ने 512 मीटर का प्रतिनिधित्व करते हुए फिर से शानदार काम किया है। जबकि मेरा कम से कम पसंदीदा टेस्टोरासा मैं कहूंगा कि मैं अपने स्थिर में अन्य लाल सिर के साथ खुश हूं। विकी से जानकारी तलाश के लिए धन्यवाद पुनश्च

क्योशो फेरारी 2 1/64 # 36 - प्रोजेक्ट प्रेंसिंग हॉर्स # 36 - 1994 F355 बर्लिनेटा क्योशो फेरारी 2 1/64 # 36 - प्रोजेक्ट प्रेंसिंग हॉर्स # 36 - 1994 F355 बर्लिनेटा

Ferrari F355 (टाइप F129) मई 1994 से 1999 तक फेरारी द्वारा निर्मित एक स्पोर्ट्स कार है। यह फेरारी 348 का विकास है और फेरारी 360 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह एक मध्य इंजन, रियर व्हील ड्राइव , V8- पावर वाली दो-सीट कूप , टार्गा या परिवर्तनीय है । F355 के लिए डिज़ाइन का जोर काफी बेहतर प्रदर्शन पर रखा गया था, साथ ही गति की एक विस्तृत श्रृंखला और विभिन्न वातावरणों (जैसे कम-गति वाले शहर के ट्रैफ़िक) में अस्थिरता पर भी ध्यान दिया गया था। 3.4 से 3.5 एल तक विस्थापन वृद्धि के अलावा, 348 और F355 में V8 इंजन के बीच मुख्य अंतर 5-वाल्व सिलेंडर सिर की शुरूआत है। इस नए सिर के डिजाइन ने बेहतर सेवन पारगम्यता के लिए अनुमति दी और परिणामस्वरूप एक इंजन जो काफी अधिक शक्तिशाली था, 380 पीएस (279 किलोवाट; 375 एचपी) का उत्पादन किया। अनुदैर्ध्य 90 ° V8 इंजन 348 के इंजन (83 मिमी के बजाय 85 मिमी) पर 2 मिमी ऊब गया था, जिसके परिणामस्वरूप विस्थापन में छोटी वृद्धि हुई। इंजन इंटर्नल हल्के सामग्रियों का उपयोग करके उत्पादित किए जाते हैं; जोड़ने की छड़ें Ti6-Al-4V टाइटेनियम मिश्र धातु में जाली हैं। इंजन का संपीड़न अनुपात 11: 1 है और 1995 मॉडल वर्ष में बॉश मोट्रोनिक एम 2.7 इंजन नियंत्रण इकाई को नियुक्त करता है, जो बाद में 1996 में उत्पादन के अंत में M5.2 में बदल गया। Motronic सिस्टम प्रति सिलेंडर एक स्पार्क प्लग के साथ इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन सिस्टम को नियंत्रित करता है। इंजन स्नेहन एक सूखी-नाबदान तेल प्रणाली के माध्यम से होता है। फ्रेम एक स्टील मोनोकोक है जिसमें स्वतंत्र, असमान-लंबाई वाले विशबोन का उपयोग करके सामने और पीछे के निलंबन के साथ ट्यूबलर स्टील रियर सब-फ्रेम, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण सर्वो और एंटी-रोल बार के साथ गैस से भरे दूरबीन सदमे अवशोषक पर कॉयल स्प्रिंग्स हैं। कार दो स्पंज सेटिंग्स, "कम्फर्ट" और "स्पोर्ट" के बीच चयन की अनुमति देती है। फेरारी ने सभी रोड-जाने वाले F355 मॉडल को पिरेली टायरों के साथ फिट किया, आकार 225 / 40ZR 18 सामने और पीछे 265/40 ZR 18। यद्यपि F355 पावर-असिस्टेड स्टीयरिंग (आउटगोइंग 348 के सापेक्ष कम-गति की अस्थिरता में सुधार करने के उद्देश्य से) से लैस था, लेकिन इसे वैकल्पिक रूप से विशेष आदेश द्वारा मैन्युअल स्टीयरिंग रैक सेटअप से बदला जा सकता है। कार के लिए एरोडायनामिक डिजाइन में पवन सुरंग विश्लेषण के 1,300 घंटे शामिल थे। कार में पूंछ के ऊपरी हिस्से में एक Nolder प्रोफ़ाइल शामिल है, और अंडरबॉडी पर एक फेयरिंग जो कार की गति होने पर डाउनफोर्स उत्पन्न करता है। कार की मानक सीटें कॉनडोली लेदर से छिपी हुई हैं, और कार में विषम रूप से फिट हैं; ड्राइवर के परिणामस्वरूप यह यात्री की तुलना में कार की केंद्र रेखा के थोड़ा करीब होता है। लॉन्च के समय, दो मॉडल उपलब्ध थे: कूपे Berlinetta कीमत $ 130,000 (£ 78,000) थी, और टार्गा GTS सबसे ऊपर था । Spider ( परिवर्तनीय ) संस्करण, $ 137,000 (£ 82,500) की कीमत, 1995 में पेश किया गया था। 1997 में फार्मूला वन स्टाइल पैडल गियर शिफ्ट इलेक्ट्रोहाईड्रॉलिक मैनुअल ट्रांसमिशन को फेरारी 355 एफ 1 (355 से पहले एफ के छोड़ने पर ध्यान दें) के साथ पेश किया गया था । मूल्य पूछते हुए डीलर को £ 6,000 जोड़ना। F355, पेरिस ऑटो शो में अनावरण 1965 डीनो 206 जीटी के लिए एक वंशावली, फ्लाइंग बट्रेस रियर विंडो के साथ मध्य-संलग्न फेरारी की श्रृंखला में अंतिम था। नामकरण पिछले दशकों से सूत्र का पालन नहीं करता है, अर्थात, इंजन क्षमता (लीटर में) उसके बाद सिलेंडरों की संख्या (जैसे 246 = 2.4 लीटर, 6 सिलेंडर, 308 = 3.0 लीटर, 8 सिलेंडर, आदि)। F355 के लिए, फेरारी में 5 वाल्व प्रति सिलेंडर कॉन्फ़िगरेशन द्वारा शुरू की गई प्रदर्शन अग्रिमों को लाने के लिए फेरारी ने प्रति सिलेंडर (355 = 3.5 लीटर इंजन क्षमता और 5 वाल्व प्रति वाल्व) की संख्या के बाद इंजन क्षमता का उपयोग किया। 11,273 इकाइयों के कुल उत्पादन ने उस समय F355 को सबसे अधिक उत्पादित फेरारी बनाया। यह बिक्री रिकॉर्ड अगली पीढ़ी के 360 और बाद में, F430 से आगे निकल जाएगा। F355 क्या एक सुंदर कार, यह श्रृंखला 2 मुश्किल से पास करने योग्य है। प्रत्येक एक्सल के अंत में मुफ्त माउंट किए गए पहियों का उपयोग करने का विकल्प कारों को उपार्जित रुख देता है जैसा कि ऊपर दिए गए चित्रों में दिखाया गया है। सौभाग्य से Kysho अपने बाद के फेरारिस को एक बेहतर बेहतर रुख देते हुए निश्चित पहियों पर चला गया। डिजाइन ठीक है और साथ ही सौभाग्य से तीन अन्य आगामी f355s शानदार हैं। हाँ, यह होने लायक है लेकिन सिर्फ मुश्किल से। विकी से जानकारी तलाश के लिए धन्यवाद पुनश्च

LaLD इंजन वीक: पीछे मुड़कर देखना LaLD इंजन वीक: पीछे मुड़कर देखना

इंजन वीक के इस जबरन इंडक्शन सेगमेंट में, मैंने इस क्योशो 1:43 फेरारी एफ 40 को आर्काइव से खोदने का फैसला किया। लगभग चार साल पहले, मैंने अपना पहला कॉनकॉर डी'मोडेला लिखा था और diecast फोटोग्राफी की इस नई दुनिया में नेविगेट कर रहा था। जब मैंने अपने कैमरे के साथ इस मॉडल को फिर से नहीं देखा, तो मुझे पुरानी रॉ की छवि फाइलें मिलीं और कुछ को फिर से तैयार किया - जिससे उन्हें जीवन का नया पट्टा मिला। मज़ेदार सोचने के लिए मैंने बिना लाइट टेंट के ये शूट किया, मुझे खुशी है कि आज मैं कुछ कर पाया। मुझे अब भी काली कारों की तस्वीरें लेने से नफरत है, लेकिन हर बार उन्हें कुछ अतिरिक्त कदमों की आवश्यकता होती है।

मैकलेरन एफ 1 / पी 1 कस्टम मैकलेरन एफ 1 / पी 1 कस्टम

आखिरकार!!! मैं कुछ समय से इस रिवाज पर काम कर रहा था और कुछ समय के लिए फिर से करना पड़ा। मैं आखिरकार पेंटिंग को खत्म करने में सक्षम हो गया और इसे कल रात विस्तृत कर पाया। मैंने जो रंग इस्तेमाल किया वह तमिया टीएस -56 था। मुझे अपने ग्रैन टूरिस्मो एफ 1 जीटीआर घर ले जाने और रंगों की तुलना करने की आवश्यकता है। ओवर ऑल मैं परिणाम से खुश हूं, मुझे डिटेलिंग में बेहतर करने की जरूरत है। हेड लाइट्स पर विवरण डालने के लिए मेरे पास एक स्थिर हाथ नहीं है।

AZ ट्यूनड R34 और पिंकी एंड द शैडो इन द लेक AZ ट्यूनड R34 और पिंकी एंड द शैडो इन द लेक

मुझे बस यह Z ट्यूनड R34 मिला और मैं इसे प्यार कर रहा हूँ! कोवाल्स्की ने आखिरकार पिंकी और छाया: डी के साथ झील पर बना दिया लाॅड बस इंतजार कर रहे थे कि कोवाल्स्की उन्हें जाने के लिए ओके दे ... इरफान ... वाटरफॉवेल के साथ 'प्ले' (:

लालायम्स 2018 ... 1/64 शैली लालायम्स 2018 ... 1/64 शैली

दूसरे दिन शानदार कीमत के लिए ईबे पर सेट रेसिंग चैंपियंस पिट क्रू को चुना। समझदार लाॅलीमैन इसके साथ खिलवाड़ करने का एक अच्छा अवसर था। बेशक यह मूल NASCAR स्टॉकर को प्रदर्शित करने का इरादा था इसलिए मैंने कच्चे फैशन में कुछ लोगो को कवर किया। मैंने वहां कुछ ले मैन्स (या पास पर्याप्त) 1 / 64s फेंक दिए

सर्वश्रेष्ठ वेलेंटाइन उपहार कभी सर्वश्रेष्ठ वेलेंटाइन उपहार कभी

अस्वीकरण: ब्राजील में, वेलेंटाइन दिवस 12 जून को मनाया जाता है। मुझे यह मीठी, प्यारी Kyosho McLaren F1GTR सबसे बड़ी देनदारी के साथ मिली है, जो इसे कभी भी अनुग्रहित करती है! प्राप्त कंघी;)

क्योशो रेड बुल आरबी 8 क्योशो रेड बुल आरबी 8

मैंने कुछ चिंतन के बाद इसे अपनी कुछ पसंदीदा 1/64 एफ 1 कारों में शामिल किया। मैं एक बड़ा Vettel प्रशंसक नहीं हूं, वास्तव में RB10 रिकार्डो फैन का अधिक (2014 में कनाडा में जीत के बाद)। मैंने इस पर मुख्य रूप से फैसला किया क्योंकि मुझे क्योशो 1/64 कारें पसंद हैं, और यह सुजुका विजेता श्रृंखला (2012) का अंतिम वर्ष था, इसलिए यह मेरे लिए काफी करीब थी। आरबी बैल के अधिकांश आगे वैसे भी बहुत समान दिखते हैं, खासकर 1/64 आकार में। क्योशो ने हमेशा की तरह शानदार काम किया। मैं समझ सकता हूं कि इतनी छोटी modern एफ 1 कार को करना कितना कठिन है। मेरे लिए सबसे अधिक ध्यान देने योग्य विवरण टायर की बनावट है। उन्होंने टायर की सतह को पकड़ लिया, जो वास्तव में कार को सही दिखने में मदद करता है! मुझे स्वीकार करना होगा, कुछ साल पहले शूमाकर / फेरारी के वर्चस्व के बाद, मैं धीरे-धीरे एफ 1 से बाहर हो गया था। मैंने केवल 2012 सीज़न के लिए फॉर्मूला 1 पर अधिक ध्यान देना शुरू करने का फैसला किया है, इसलिए यह कार मेरे लिए इसका प्रतिनिधित्व करती है। मुझे रेड बुल को एक साथ एक महान टीम के साथ देखने में मज़ा आया, लेकिन मैं कभी भी किसी विशेष टीम या व्यक्तित्व का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं रहा। अब मैं एक F1 दौड़ देखने की कोशिश करता हूं जब मैं कर सकता हूं, मैं आमतौर पर केवल एक अच्छे पासा दौड़ या लड़ाई की प्रतीक्षा कर रहा हूं। क्योशो को इतनी सारी 1/64 एफ 1 कारों को देखकर मैं रोमांचित हो गया, क्योंकि मेरा कलेक्शन केवल 1/64 कारों के लिए बहुत सख्ती से निर्धारित है (मैं केवल वास्तविक वाहनों की बड़ी कारों को इकट्ठा करता हूं, जो मेरे पास हैं, या वास्तविक योजना है) तलाश के लिए धन्यवाद।

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