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हिलक्लिंब रेसर चार्ली मार्टिन कैसे सभी के लिए मोटरस्पोर्ट बनाने की कोशिश कर रहा है

Elizabeth Werth Dec 17, 2018. 13 comments

8 जून के सप्ताहांत के दौरान सिल्वरस्टोन में गिनेटा जीटी 5 चैलेंज रेस सप्ताहांत के आगे, रेसर चार्ली मार्टिन ड्राइवरों की बैठक में भीड़ के सामने बैठे थे। इंद्रधनुष स्टिकर के हाथ में, उसने एक अपेक्षाकृत सरल लेकिन प्रभावी योजना की व्याख्या की: प्राइड महीने के दौरान एलजीबीटीक्यू + समुदाय के लिए अपना समर्थन दिखाने के लिए अपनी कार पर कहीं भी इन छोटे स्टिकर में से एक को रखें। दिखाएं कि आप रेसिंग को सभी के लिए एक और समावेशी जगह बनाने के इच्छुक हैं। आसान।

इसके अलावा, यह नहीं था। मोटरस्पोर्ट में किसी को भी देखना मुश्किल है कि एलजीबीटीक्यू + कारण का समर्थन करने के ऐसे खुले डिस्प्ले हैं। मार्टिन खुद को नर-वर्चस्व वाले मैदान के हाथों में रखकर उम्मीद कर रहा था कि वे उसे और कई अन्य लोगों को स्वीकार करेंगे जो फिट बैठने के बारे में चिंतित हैं। हमेशा ऐसा मौका था कि कोई भी ड्राइवर उसके से स्टिकर नहीं लेगा क्योंकि वे बैठक से बाहर चला गया। हमेशा यह मौका था कि यह योजना फ्लॉप होगी।

लेकिन अपरिहार्य चिंता के बावजूद, यह नहीं था। मार्टिन ने इंद्रधनुष विनाइल का एक रोल बनाया था और अपने सभी 130 स्टिकर काट दिया था। यह सप्ताहांत की शुरुआत में एक उदार संख्या लग रहा था।

लेकिन आखिरकार दौड़ के अधिकारियों ने उन्हें पैड कार और सुरक्षा कार पर रखने के लिए कहा, प्रशंसकों ने उन्हें पैडॉक में अनुरोध करने के बाद-मार्टिन को एहसास हुआ कि वह आसानी से दो बार कर सकती थीं।

मार्टिन के लिए यह एक उत्साहजनक क्षण था, जिन्होंने ऐसा कुछ किया जो अधिकतर दौड़ने वाले कभी नहीं करते थे। उसने अपने शरीर में घर पर और अधिक महसूस करने के लिए अपने करियर के बीच में लिंग संक्रमण की प्रक्रिया शुरू की।

यह एक आसान निर्णय नहीं है, न ही यह एक आसान प्रक्रिया है। प्रत्येक व्यक्ति की इच्छा के परिवर्तन के स्तर के आधार पर संक्रमण बहुत महंगा हो सकता है। उस प्रक्रिया से गुजरने के दौरान वित्तीय रूप से रेसिंग करियर का समर्थन करना मुश्किल हो सकता है। रेसिंग के तीव्र हेटरो-मासूम वायुमंडल में फेंक दो, और, अच्छी तरह से ... कि थोड़ा डरावना हो जाता है।

मार्टिन ने जलोपनिक के साथ एक साक्षात्कार में कहा, "मैंने लगभग पूरी तरह रेसिंग छोड़ दिया।" "मैं अपने सब कुछ [मेरे संक्रमण से पहले] करता था। मैं गाड़ी के नीचे क्रॉलिंग कर रहा था, पैडॉक के चारों ओर भारी चीजें लूंगा ... मैं उस समय नहीं देख सका कि मैं अपने मादा स्व में एक मीटिंग में कैसे बदल सकता हूं और उन सभी चीजों को करता हूं और असहज महसूस नहीं करता । "


रेसिंग के लिए सड़क किसी के लिए कभी भी आसान रास्ता नहीं है, लेकिन मार्टिन के लिए कुछ अनूठी चुनौतियां रही हैं।

रेसिंग में विसर्जित होने के साथ मार्टिन प्यार में गिर गया। बचपन के दोस्त के पिता एक क्लब रेसर थे, और वह शिविर और गति के सप्ताहांत के साथ टैग करेंगे। क्लब रेसिंग की प्रकृति का मतलब था कि वह नजदीकी कारों की आवाज़, आवाज़ें और गंध में फंस गई थी। कार्रवाई का एक part होने के नाते और न सिर्फ एक दर्शक ने रेसिंग के elitism को थोड़ा अधिक प्राप्त करने योग्य स्तर तक लाया। लेकिन जब तक कि बचपन के दोस्त ने मार्टिन के लिए खुद को रेसिंग करना शुरू नहीं किया, तब तक यह महसूस हुआ कि she ऐसा कुछ भी कर सकती है जो she कर सकती है।

विश्वविद्यालय से स्नातक होने के बाद, उसने अपनी पहली कार खरीदने के लिए गर्मी की नौकरी की, उसकी माँ से कुछ मदद के साथ। अगले साल सड़क पर हिट करने के लिए तैयार होने से पहले उसे प्यूजोट 2.5 को एक साथ रखने के लिए समर्पित किया गया था।

उसका रास्ता उसे अपने घर देश, इंग्लैंड में पहाड़ी चढ़ाई करने के लिए ले गया। श्रृंखला उतनी ही दोस्ताना थी जितनी कि यह सस्ता थी और एक अनुभवहीन रेसर के लिए अपने आप में आने के लिए एक आदर्श स्थान साबित हुआ। तीन साल बाद, वह अपनी कार को एक तेज पीछे की व्हील ड्राइव पर अपग्रेड करने में सक्षम थी, और इससे अपने करियर को आगे बढ़ाने में मदद मिली।

जिसने उन्हें फ्रांस में एफआईए-स्वीकृत पहाड़ी घटनाओं में प्रतिस्पर्धा शुरू करने के लिए प्रेरित किया, जो तब चीजें मुश्किल हो रही थीं। मार्टिन एक सुंदर औसत परिवार से आया, जो अपने भावनात्मक समर्थन के बावजूद, अपने करियर को वित्त पोषित करने में सक्षम नहीं थे। वह अपने पैसे कमाने के लिए ज़िम्मेदार थीं, और जब स्थानीय स्तर पर प्रतिस्पर्धा करना शुरू हुआ तब स्थानीय समर्थन करना मुश्किल था। प्राप्त किए गए किसी भी प्रशंसकों या प्रायोजकों को कड़ी मेहनत की गई थी; मार्टिन शो चला रहा था, सोशल मीडिया पर प्रशंसकों को ढूंढ रहा था और प्रायोजन की तलाश में जहां भी वह उसे पा सकता था। वह एक वैन में सो रही थी कि वह अपने कैंपर में परिवर्तित हो गई थी, बिस्तर और स्नान के साथ पूरी हो गई थी।

मेहनत रंग लाई। हिलक्लिंबिंग एक अविश्वसनीय अनुभव था, लेकिन मार्टिन देखना चाहता था कि सर्किट रेसिंग क्या था। उसने ले मैन्स की तीन घंटे की धीरज दौड़ में कूदने से पहले मिनी में पानी के साथ अपने पैर की अंगुली को डुबो दिया।

जो उसे 2018 तक लाता है। इस साल, मार्टिन जीनेटा जीटी 5 चैलेंज में प्रतिस्पर्धा कर रही है, जो इंग्लैंड में एक प्रसिद्ध श्रृंखला है जो ब्रिटिश जीटी और ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप का समर्थन करती है। अपने घर में एक्सपोजर पाने के लिए यह एक शानदार अवसर रहा है, खासकर जब दौड़ अक्सर लाइव प्रसारित होती है। और पहले तीन दौड़ में पोडियम के साथ, मार्टिन साबित कर रही है कि वह रेस कार के चारों ओर अपना रास्ता जानता है।

लेकिन सिर्फ अपने करियर हाइलाइट्स को याद करने के लिए मार्टिनपोर्ट सीढ़ी को उठाने के दौरान मार्टिन के अनुभवों के मैट्रिक्स को नजरअंदाज करना होगा, जिसमें उनका संक्रमण शामिल है।

उसके सामने इस तरह के डरावने भविष्य के साथ, मार्टिन ने यह सोचना शुरू कर दिया कि रेसिंग को रोकना आसान हो सकता है। अगर उसने अपनी कार और ट्रेलर बेचा, तो वह पैसे सर्जरी की ओर रख सकती थी। वह तब एक औरत के रूप में जीवन के किसी अन्य मार्ग में आसानी से बिना किसी संभावित बैकलैश का सामना कर सकती थी, जिसे वह रेसिंग दुनिया में प्राप्त कर सकती थी-कुछ ऐसा जो डर और असुविधा में दौड़ने के अपने प्यार को मोड़ सकता था।

लेकिन रेसिंग उसका जुनून है। उसकी आजीविका और, शुक्र है, उसके परिवार और दोस्तों का समर्थन किया गया और उसे इसके बारे में सोचने के लिए समय निकालने के लिए कहा गया, पूरी तरह समझने के लिए कि चार्ली मार्टिन एक महिला and दौड़ने दोनों हो सकती है।

उनका दृढ़ विश्वास काम किया।

मार्टिन ने 2012 के पूरे साल अपने संक्रमण के दौरान रेसिंग के बाहर लेने का फैसला किया। एक सीजन के तनाव के साथ-साथ मानसिक और शारीरिक टोल के साथ सामना करना, जो कि प्रक्रिया सटीक बहुत अधिक होता, लेकिन उसने मार्टिन को पैडॉक में अपनी मौजूदगी को पुनर्निर्मित करने पर काम करने का अवसर प्रदान did । उसने कुछ दोस्तों को ईमेल किया और उनसे कहा कि क्या चल रहा था, उन्हें शब्द फैलाने के लिए कहा ताकि उसकी अंतिम वापसी भारी झटके के रूप में न आए। और उस सितंबर तक, मार्टिन एक दर्शक के रूप में दौड़ में बदल गया।

मार्टिन ने कहा me, "बहुत से लोगों को नहीं पता था कि मैं कौन था, पता नहीं था कि क्या हो रहा था, यह कनेक्शन भी नहीं बनाया था कि यह me, था।" "यह वास्तव में, वास्तव में मुश्किल था।

"लेकिन उस दिन मेरे कुछ हद तक लोग आए, मुझे एक विशाल गले लगा दिया और वास्तव में मुझे स्वागत महसूस किया। difference यह है कि उस समय मुझे एक इशारा किया गया था ... मुझे एहसास हुआ कि यहां तक ​​कि अगर मुझे सिर्फ कुछ मुट्ठी भर मिल गए हैं, तो मैं वहां से जा सकता हूं। "

तो, उसने रेसिंग छोड़ दिया नहीं। उसने अपनी कार और उसका ट्रेलर रखा, और मार्टिन ने अगले सीजन में पहिया के पीछे अपने कौशल को सम्मानित करने के लिए वापस कर दिया। उस वर्ष के अंत में, उसके चेहरे की सर्जरी का पुनर्गठन किया गया था, जो उसके भौतिक परिवर्तन का आखिरी हिस्सा था, जिसने उसे प्राप्त करने में एक बड़ा अंतर बनाया था। वह अब संभावित गलतफहमी के अधीन नहीं थी, और लोगों ने उसे उस महिला के रूप में पहचाना जो वह है। इसने मार्टिन के लिए जीवन इतना आसान बना दिया, और खुद और उसके चुने हुए कैरियर में उनका विश्वास बढ़ने लगा।

उसका संक्रमण और बाद में माउंट मार्टिन मार्टिन लौट आया जहां उसने एक बार चिंतित था कि उसका रेसिंग जीवन और उसकी मादा स्वयं मिश्रण नहीं कर सकती है।

उसने मुझे बताया, "संक्रमण करना सबसे डरावना चीज था जिसे मैं कभी भी करने के बारे में सोच सकता था।" "लेकिन फिर वास्तव में ऐसा करने के लिए, इसे पाने के लिए, अभी भी मेरे दोस्तों को रखने के लिए और अभी भी मुझे खेल करना पसंद है, मुझे लगा कि मैं कुछ भी कर सकता हूं।"

यह एक आदर्श वाक्य है जो उसके पूरे संक्रमण में उसके साथ फंस गया था। अपने जीवन की सबसे चुनौतीपूर्ण अवधि में से एक के बीच, मार्टिन को छोटी चीजों में ताकत मिली। उनमें से एक वाक्यांश है जो उसने देखा: आपका पहाड़ इंतज़ार कर रहा है, तो अपने रास्ते पर जाओ। ऐसा लगता है कि वह अपने स्वयं के सार के बारे में बात करता था।

मार्टिन ने मुझे बताया, "हर किसी के पास जीवन में उनका पहाड़ है," वे जो काम करने से डरते हैं लेकिन need करने की ज़रूरत है, इसलिए उन्हें वहां जाने और इसे करने की ज़रूरत है। "

उसके लिए, अपने जीवन की इस तरह की एक परिवर्तनीय अवधि में, मार्टिन समझ गया कि यह उसका पहाड़ था। वह न केवल संक्रमण करने में सक्षम थी, बल्कि अपने जुनून का आनंद लेने में भी सक्षम थी। और उसके बेल्ट के नीचे उस तरह के आत्मविश्वास के साथ, जब वह रेसिंग दुनिया में लौट आई तो उसके मन में एक बात थी:

"मैंने फैसला किया कि मैं अपने आप पर फ्रांसीसी हिलक्लिंब चुनौती का प्रयास करने जा रहा हूं।"

इंग्लैंड में रहना और बारह घटनाओं के लिए फ्रांस यात्रा करना एक वर्ष बेतुका लग रहा था। यह impossible लग रहा था। लेकिन यह धक्का था कि मार्टिन के करियर की ज़रूरत थी, और वास्तव में यह वास्तव में एक वास्तविक संभावना प्रतीत होती थी, अगर उसने वास्तव में इसके बारे में सोचा था। तो उसने अपनी गाड़ी तैयार कर ली और दौड़ने के लिए अपना पूरा समय वापस करने के लिए तैयार हो गया।

वह पूरी तरह से फ्रांस में अपनी कार और उसके रूपांतरित मोटरहोम के अलावा कुछ भी नहीं दिखा रही थीं और तीन सेकंड मार्जिन के साथ पूरी तरह से प्रतिस्पर्धा को नष्ट कर दिया जिसने अपना आत्मविश्वास सुरक्षित कर लिया। This is where I’m meant to be


सब से ऊपर, मार्टिन खुद को रेसर के रूप में देखता है। जब वह अपना हेल्मेट रखती है और पहिया के पीछे हो जाती है, तो वह शुरुआती क्षेत्र में किसी अन्य व्यक्ति की तरह ही होती है।

लेकिन वह अपनी कहानी बताने के महत्व को भी पहचानती है। वह समलैंगिक ट्रांस महिला और एक एलजीबीटीक्यू + वकील के रूप में वह परंपरागत रूप से विषमलैंगिक, शिशु, नर-वर्चस्व वाले क्षेत्र में भूमिका निभा सकती है। हाल ही में, मार्टिन ने चैरिटी स्टोनवेल के साथ काम करना शुरू कर दिया है और उम्मीद है कि रिश्ते वहां बढ़ेगा।

मार्टिन ने अपने सक्रियता के साथ मिलकर कहा, "ऐसी स्थिति में जहां आप सार्वजनिक रूप से दिखाई दे रहे हैं और एक्सपोजर पाने के लिए चीजें कर रहे हैं, यदि आप एक सकारात्मक संदेश को बढ़ावा दे सकते हैं, तो ऐसा करने का एक शानदार अवसर है।" यह किसी अन्य ड्राइवर के साथ समान है-वह उम्मीद करती है कि अगर खेल में अधिक बड़े नाम एलजीबीटीक्यू + समुदाय के समर्थन में सचमुच बात करते हैं, तो हम मोटरस्पोर्ट दुनिया के आसपास के वातावरण में एक बड़ा बदलाव देखना शुरू कर सकते हैं।

लुईस हैमिल्टन एक उल्लेखनीय उदाहरण है। जबकि वह रंग के लोगों के लिए एक महान भूमिका मॉडल है, उन्होंने क्रिसमस पर अपने भतीजे को बताने के लिए बहुत सारी फ्लेक्स पकड़ी कि ड्रेस पहनना गलत है। अगर उसने इसे नकारात्मक के बजाय positive संदेश में बदल दिया होता, तो यह एलजीबीटीक्यू + समुदाय के साथ एकजुटता में खड़े होने के लिए रेसिंग में सबसे पहचानने योग्य लोगों में से एक के लिए एक शानदार तरीका हो सकता था।

रेसर डैनी वाट्स के बजाय, सोचो। सक्रिय रूप से प्रतिस्पर्धा करते समय वह समलैंगिक के रूप में बाहर नहीं आए, वेट्स की मोटरस्पोर्ट की दुनिया में अच्छी तरह से सम्मानित भूमिका और समर्थन के अविश्वसनीय रूप से विस्तार से पता चला कि रेसिंग समुदाय बदल रहा है। परंपरागत रूप से पुरुष में एलजीबीटीक्यू + व्यक्ति होने के नाते, विषम वातावरण अब एक बार वर्जित नहीं था। डैनी वाट्स के लिए सर्वश्रेष्ठ की इच्छा रखने का सरल कार्य भी रेसर्स, प्रशंसकों और अन्य के लिए समावेश की संभावना को खोलता है।

आखिरकार, मार्टिन ने जोर दिया कि एलजीबीटीक्यू + समुदाय हर किसी के लिए है।

"एलजीबीटी समुदाय द्वारा गौरव शुरू किया गया है, लेकिन यह विशेष रूप से उनके बारे में या उनके बारे में नहीं है। समाज के लिए एक समावेशी वातावरण बनाने के लिए यह एक अवसर है कि हर किसी को डर के बिना जीने दें। "

अनिवार्य रूप से, यह स्वयं को प्रतिनिधित्व करने के लिए एलजीबीटीक्यू + समुदाय के सदस्यों का कर्तव्य नहीं है। यह हम सभी के लिए प्रशंसकों और ड्राइवरों, समलैंगिक और सीधे, ट्रांसजेंडर और cisgender एक जैसे काम करने के लिए एक साथ काम करने के लिए है कि रेसिंग समुदाय हर किसी के लिए एक स्वागत स्थान है। आखिरकार, हमारा जुनून यही कारण है कि हम सब यहाँ क्यों हैं।

"आखिरकार, एक उच्च स्तर पर ड्राइवर होने के कारण जो उस समावेशी वातावरण को बनाने के बारे में बात करने और सकारात्मक बातें कहने के इच्छुक हैं, वह समावेशी वातावरण बनाने में मदद करेंगे। कुछ हद तक पीड़ित और व्यक्तिगत कह रहे हैं-न सिर्फ एक पीआर स्टंट- लोगों को सही संदेश भेज देगा, भेदभाव सहन नहीं किया जाएगा और बर्दाश्त नहीं किया जाना चाहिए। "

यही कारण है कि मार्टिन पहला कदम उठा रहा है। स्वीकृति और समावेशिता के इस तरह के खुले प्रदर्शन रेसिंग में दुर्लभ हैं- और मार्टिन ने अपने गर्व स्टिकर के रूप में सरल लेकिन आश्चर्यजनक रूप से प्रभावी कुछ के साथ बाधा तोड़ दी। उसके लिए, यह केवल शुरुआत है। यह केवल हमारे बाकी के लिए भी शुरुआत होनी चाहिए।


चार्ली मार्टिन के लिए यह केवल शुरुआत है। उसके सपने बड़े हैं, लेकिन उनके लक्ष्यों को जीतने की उनकी महत्वाकांक्षा भी बड़ी है।

गिनेटा श्रृंखला में उनका वर्तमान दौर एक और साल की पत्थर है जो अधिक चीजों में है। मार्टिन उम्मीद करता है कि सहनशक्ति रेसिंग क्षितिज पर है, जो कि पांच साल के भीतर 24 घंटे के ले मैन्स में अपनी शुरुआत करने की उम्मीद कर रही है।

लेकिन मार्टिन के लिए रेसिंग के साथ सक्रियता हाथ में आती है। वह उम्मीद करती है कि स्टोनवॉल के साथ उनका रिश्ता व्यापक दर्शकों तक पहुंचने के लिए एक चल रही परियोजना में खिल जाएगा। इस बीच, वह अभी भी ट्रांस लोगों और एलजीबीटीक्यू + समुदाय के लिए जागरूकता और सकारात्मकता को बढ़ावा देने की योजना बना रही है, जबकि दृश्यता बनाने में मदद करने के साथ-साथ वह प्यार करने में मदद करने के लिए टीवी प्रस्तुत करने में एक करियर की खोज भी कर रही है।

उसका पहाड़ इंतज़ार कर रहा है, और वह अपने रास्ते पर अच्छी तरह से है।

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यहाँ कैसे Tesla Cybertruck बनाम के साथ खुद को खेला  फोर्ड एफ -150 का प्रदर्शन यहाँ कैसे Tesla Cybertruck बनाम के साथ खुद को खेला फोर्ड एफ -150 का प्रदर्शन

ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं! पिछला आगामी सभी को देखें हम उस बिंदु पर आ रहे हैं जब आप वास्तव में यह नहीं कह सकते हैं कि "हम सभी ने उस डंबल टेस्ला सिबर्ट्रुक डेमो को देखा है" क्योंकि वहाँ पहले से ही एक है बेतुका रकम उनमें से। इस बार, हम विशेष रूप से Cybertruck के उस वीडियो का उल्लेख कर रहे हैं जो कथित तौर पर Ford F-150 को ऊपर की ओर खींच रहा है। आपने शायद बहुत सारे ट्वीट्स देखे हैं जो पहले से ही पूरी बात पर बहस कर रहे हैं - लेकिन वास्तव में पूरे चक्कर के बारे में गहराई से एक वीडियो चल रहा है जो बताता है कि, वास्तव में, वह वीडियो कितना गूंगा है। यदि आपको एलोन मस्क के ट्वीट किए गए वीडियो को देखने का आनंद नहीं मिला है, तो यहाँ एक ताज़ा है: वहाँ बहुत कुछ चल रहा है। शॉट का चरम कोण, एक के लिए। मैं कोई इंजीनियर नहीं हूँ और मुझे शाब्दिक रूप से कल रात एक विज्ञान असाइनमेंट करने के बारे में पता था। यही कारण है कि मैं अनंत काल से आभारी हूं कि जेसन फेंसके ने इंजीनियरिंग समझाया पर वास्तव में एक व्यापक और सूचनात्मक वीडियो को एक साथ रखा है कि यह विशेष डेमो क्यों बेकार है। वीडियो डेमो तोड़ता है नीचे तीन भागों में, या, तीन मिथकों को डिबंक किया जाना चाहिए: यह विश्वास कि इलेक्ट्रिक कारों में अधिक कम-अंत टोक़ है, गणित जो इस पूरी बात को साबित करता है वह बहुत ही व्यर्थ है, और ठीक उसी तरह का प्रभाव जो पहाड़ी चीजों पर पड़ता है। मैं फेंसके को यहां वास्तविक तथ्यों और गणित की व्याख्या करने दूंगा, क्योंकि मैं कोई विशेषज्ञ नहीं हूं और मुझे पता है कि मैं बिल्कुल कसाई हूं। लेकिन बहुत मूल में, एफ -150 में खुद को संभालने के लिए पर्याप्त कम अंत वाला टोक़ है। टॉर्क ने यहां टेस्ला को "जीता" का कारण नहीं बताया। लेकिन यह कठिन है कि प्रत्येक ट्रक कितने बल के साथ खींच सकता है, इसकी गणना करने के लिए गणित करना मुश्किल है, ठीक है, हम नहीं जानते कि साइबर्टब्रक एसएस कितना है। फेंसके ने माना कि यह अपने सबसे हल्के में लगभग 6,000 पाउंड है, जो इसे एफ -150 से अधिक वजन का लाभ देगा। लेकिन F-150 भी रियर-व्हील ड्राइव प्रतीत होता है - जिसका अर्थ है कि टेस्ला least से least तीन गुना फोर्ड के साथ अधिक बल के साथ तेजी लाने में सक्षम है। यह वास्तव में कुछ भी नहीं दिखाता है। फ़ेंसके फिर देखते हैं कि उन ताकतों ने बहुत उदारता से कैसे काम किया क्योंकि ... वीडियो वास्तव में ऐसा नहीं लगता है, यह वास्तव में, एक पहाड़ी के बहुत पर है। अंततः, वहां भी, टेस्ला को अभी भी फोर्ड पर भारी लाभ है। तथ्य यह है कि टेस्ला समग्र रूप से भारी है, इसका मतलब है कि यह एक फायदा होने जा रहा है, यहां तक ​​कि एक झुकाव भी बढ़ रहा है। आप सभी को पता है कि साइबर्टब्रुक भारी है। जो अच्छी बात भी नहीं है। वाहन जितना भारी होगा, हैंडलिंग और इसे इस्तेमाल करने में उतनी ही अधिक ऊर्जा मिलेगी। और, जैसा कि हम जानते हैं, अधिक ऊर्जा का उपयोग करना वास्तव में इलेक्ट्रिक कार की बात नहीं है। यह सब मुझे अंतिम निष्कर्ष तक ले जाता है: बधाई, टेस्ला। आपने खुद खेला।

जीरो ग्रेविटी में पहला-एवर फॉर्मूला वन पिट स्टॉप देखें जीरो ग्रेविटी में पहला-एवर फॉर्मूला वन पिट स्टॉप देखें

क्या आपने कभी सोचा है कि in space एक टायर परिवर्तन के लिए फॉर्मूला वन गड्ढे के चालक दल के लिए यह क्या होगा? मुझे पता है कि मेरे पास है, ज्यादातर सिर्फ इसलिए क्योंकि मुझे अक्सर आश्चर्य होता है कि रेसिंग का भविष्य क्या होगा (संकेत: यह लंबी दूरी की इंटरप्लेनेटरी रेसिंग है)। रेड बुल रेसिंग खेल से आगे है - यह पहले से ही अपने शून्य-गुरुत्वाकर्षण गड्ढे का अभ्यास कर रहा है, इस घटना में कि रेसिंग की यह बहुत विशिष्ट शैली बाद में के बजाय जल्द ही बंद हो जाती है। रेड बुल वास्तव में इस पूरी चीज़ के लिए कड़ी मेहनत से तैयार हुई। मोटरस्पोर्ट डॉट कॉम की रिपोर्ट के अनुसार , इस पिट स्टॉप के लिए तैयार होने के लिए इसने रूस के स्टार सिटी में यूरी गगारिन कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर में अपने पिट क्रू के सदस्यों को शून्य-गुरुत्व प्रशिक्षण के एक सप्ताह के लिए भेजा। यहाँ अधिक है: एक Ilyushin II-76K प्रशिक्षण विमान का उपयोग करना, जो लगभग 20 सेकंड के लिए शून्य गुरुत्वाकर्षण का अनुभव करता है जब इसे 33,000 फीट पर एक परवलयिक उड़ान में डाल दिया जाता है, चालक दल ने 2005 के आरबी 1 पर सफलतापूर्वक टायर बदल दिए। रेड बुल ने आरबी 1 को चुना क्योंकि यह हाल ही के कई पुनरावृत्तियों की तुलना में बहुत छोटी कार है, जिससे प्रशिक्षण विमान के संकीर्ण दायरे में घूमना और नेविगेट करना बहुत आसान हो गया है। पूरी प्रक्रिया रेड बुल के करंट की तुलना में अधिक लंबी होती है रिकॉर्ड तोड़ने वाले गड्ढे बंद हो जाते हैं -लेकिन मुझे यकीन है कि बस 'अधिक अभ्यास की आवश्यकता' वाली चीज के लिए नीचे आता है। चालक दल के सदस्यों के अनुसार, पूरी प्रक्रिया बहुत कठिन थी जितना कि उन्होंने वास्तव में कल्पना की थी। एक कार को स्थिर रखना क्योंकि यह अंतरिक्ष में तैरती है, काफी कठिन है - लेकिन कई क्रू सदस्य यह कह रहे थे कि यह तैरने की शारीरिक अनुभूति थी जो सबसे चुनौतीपूर्ण साबित हुई थी। यह एक अच्छा विचार है और एक अच्छा वीडियो है - लेकिन मैं वास्तव में चाहता हूं कि मैं बैठक में वहां पहुंचूं जहां this विचार को गति मिली।

2020 की निसान सेंट्रा सिर्फ आपकी अगली किराये की कार से अधिक है 2020 की निसान सेंट्रा सिर्फ आपकी अगली किराये की कार से अधिक है

निसान ने 2019 लॉस एंजिल्स ऑटो शो में अपने 2020 सेंट्रा का अनावरण किया है, और यह बात slick लगती है। निसान ने स्पष्ट रूप से हास्यास्पद "नई कारों को गोल और नरम होना चाहिए" अभ्यास किया है कि कोई भी वाहन निर्माता तेज लाइनों और चिकना तकनीक के लिए हिला नहीं सका है और ईमानदारी से, मैं इसके लिए पूरी तरह से यहां हूं। बड़े बदलाव हैं आगे और पीछे के प्रावरणी में। यह लगभग ऐसा लगता है कि किसी ने डिजाइन के लिए एक चाकू लिया और कुछ नरम वक्रों को उकेर दिया, जिससे उसके मद्देनजर कठोर रेखाएं निकल गईं। यह सूक्ष्म है, लेकिन यह इस तरह की चीज है जो इसे सड़क पर बाकी कारों से अलग कर देगा। 1 / 2 अपने में निसान नोट प्रेस विज्ञप्ति जारी की है कि नई Sentra दो इंच हो जाएगा कम और दो इंच पिछली पीढ़ी की तुलना में व्यापक है, यह एक छोटे से अधिक दुर्जेय बनाने और रुख के मामले में डराना। इसके स्पेक्स के संदर्भ में यहाँ और भी है: 2020 सेंट्रा में 149 हॉर्सपावर पर नया, फ्यूल-एफिशिएंट 2.0-लीटर, 4-सिलिंडर इंजन रेट किया गया है और टॉर्क का 146 एलबी-फीट - पिछली पीढ़ी के 1.8-लीटर इंजन की तुलना में क्रमशः 20 प्रतिशत और 16 प्रतिशत बढ़ा है। नए इंजन को बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था की पेशकश करने का भी अनुमान है। नए स्वतंत्र रियर सस्पेंशन और एक नए रैक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम के उपयोग के माध्यम से गतिशील प्रदर्शन में बहुत सुधार किया गया है। निसान अपने बेहतर इंटीरियर से एक बड़ा समझौता करता है, और मुझे यह स्वीकार करना होगा कि यह अच्छा दिखता है। प्रेस विज्ञप्ति के साथ उपलब्ध प्रेस तस्वीरों में, नारंगी सिलाई बाहरी पेंट से मेल खाती है। यदि यह सभी अलग-अलग रंग विकल्पों के लिए एक सुविधा उपलब्ध है, तो यह बहुत बढ़िया होगा। यहां की तकनीक को सात इंच की टच स्क्रीन और एनालॉग डायल के साथ 4.2 इंच के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ अच्छा अपग्रेड भी मिलता है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर बहुत अच्छा लग रहा है - यह पुराने और नए का अच्छा मिश्रण है। टच स्क्रीन? खैर ... यह थोड़ा कम प्रभावशाली है। मुझे यकीन नहीं है कि क्यों, लेकिन यह सिर्फ विशेष रूप से अच्छी तरह से एकीकृत नहीं दिखता है। यहाँ बहुत सारी विपरीत आकृतियाँ बन रही हैं। यह अच्छा है कि स्क्रीन के नीचे अभी भी बटन विकल्प हैं, लेकिन मैं सिर्फ इसके प्रत्येक पक्ष को डायल करने वाली डायल के साथ वाइब नहीं कर सकता। पुराने और नए का मिश्रण जो पानी का छींटा इतना अच्छा बनाता है कि यहाँ बिलकुल भी अनुवाद नहीं होता है। मेरे लिए, बाहरी परिवर्तन वास्तव में अपडेट किए गए सेंट्रा की अपील को पूरा करते हैं। आंतरिक विकल्पों में से कुछ महान हैं- लेकिन बाहरी सुधारों की तुलना में यह कुछ भी नहीं है।

चकमा वास्तव में विश्वसनीय है, उपभोक्ता रिपोर्ट कहता है चकमा वास्तव में विश्वसनीय है, उपभोक्ता रिपोर्ट कहता है

मॉर्निंग शिफ्ट एक सुविधाजनक जगह में अपने सभी दैनिक कार समाचार। क्या आपका समय अधिक महत्वपूर्ण नहीं है? पिछला आगामी सभी को देखें डॉज तीस अन्य निर्माताओं के खिलाफ अपनी विश्वसनीयता साबित करता है, शहर के निवासी चाहते हैं कि हम कारों के लिए अपने रिश्ते पर पुनर्विचार करें, और चीन यूरोप में अपना पहला इलेक्ट्रिक वाहन ला रहा है। 15 नवंबर, 2019 की सुबह की शिफ्ट के लिए यह सब और अधिक। 1: चकमा वास्तव में विश्वसनीय साबित होता है उपभोक्ता रिपोर्ट ऑटो विश्वसनीयता सर्वेक्षण में है, और चकमा राहत की सांस ले रहा है क्योंकि यह परिणामों को मना करता है। पहली बार, ब्रांड ने शीर्ष 10 की सूची में एक स्थान हासिल किया है , ऑटोमोटिव न्यूज की रिपोर्ट । वास्तव में, चैलेंजर और ग्रैंड कारवां के लिए उपरोक्त औसत रेटिंग के कारण , डॉज सूची में आठवें स्थान पर आ गया है, पिछले सर्वेक्षण की तुलना में तेरह स्थान अधिक है । और यह सब नहीं है - चकमा वास्तव में सर्वोच्च स्थान पर था डेट्रायट के 3 वाहन निर्माता । ग्रैंड कारवां और चैलेंजर / चार्जर दोनों प्लेटफ़ॉर्म अब गंदगी के रूप में पुराने हैं, लेकिन वे काम करवाते हैं, और फिएट क्रिसलर के पास स्पष्ट रूप से सभी कीड़ों को बाहर निकालने का समय है। मोटर वाहन से सर्वेक्षण कैसे किया जाता है, इसकी थोड़ी पृष्ठभूमि यहां दी गई है समाचार: सर्वेक्षण, जो 2000-2019 मॉडल वर्षों को कवर करता है, संगठन के सदस्यों से 400,000 से अधिक वाहनों के साथ अपने अनुभवों के बारे में एकत्र किए गए आंकड़ों पर आधारित है। फिर गैर-लाभार्थी विभिन्न नेमप्लेट के लिए एक भविष्यवाणी की गई नई-वाहन विश्वसनीयता स्कोर प्रदान करता है। चकमा इस साल बोर्ड पर एकमात्र बड़ा प्रस्तावक नहीं था। क्रिसलर-जो केवल इन दिनों दो कार बेचता है- स्लॉट नंबर 19 में सात धब्बे कूद गए, "उपभोक्ता रिपोर्ट ने कहा कि 300 सेडान जारी है ' औसत से बेहतर, ' जबकि प्रशांत मिनिवन औसत से नीचे रहा। ”यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 300 एक सापेक्ष प्लेटफॉर्म है मांसपेशियों की कारों, फिर से, वह परिवार बहुत मजबूत है। वोक्सवैगन और एक्यूरा दोनों रैंकिंग में नौ स्थान नीचे खिसक गए। कैडिलैक में आ गया अंतिम स्थान पर समाप्त करना। लेक्सस ने पहले स्थान पर अपनी जगह बनाई, जो विशिष्ट है, मज़्दा और टोयोटा दूसरे और तीसरे स्थान पर हैं । आप उपभोक्ता रिपोर्ट पर पूरी रिपोर्ट पढ़ सकते हैं, लेकिन इस सर्वेक्षण के लिए, शीर्ष 10 जापानी, कोरियाई और जर्मन निर्माताओं का वर्चस्व था। और फिर वहाँ मिलियन डॉलर का सवाल है: है विश्वसनीयता में सुधार होगा टेस्ला? उन्होंने 23 वें स्थान पर चार स्थान बनाए हैं । लेकिन यह अभी भी है ... नहीं आदर्श। यहाँ जेक फिशर, सीआर में ऑटो परीक्षण के वरिष्ठ निदेशक हैं। टेस्ला मॉडल 3 ने पिछले साल संघर्ष किया क्योंकि कंपनी ने लगातार डिजाइन में बदलाव किए और मांग को पूरा करने के लिए उत्पादन में वृद्धि की। लेकिन जैसे-जैसे उत्पादन स्थिर हुआ, हमने मॉडल 3 और एस की विश्वसनीयता में सुधार देखा है जो अब हमें दोनों मॉडल की सिफारिश करने की अनुमति देता है। 2: शहर कारों के बारे में कैसा महसूस कर रहे हैं, उन्हें पुनर्परिभाषित कर रहे हैं अधिक से अधिक लोग इन दिनों शहरों में रह रहे हैं, लेकिन इससे यातायात भीड़ और प्रदूषण के बारे में गहरी बातचीत हो रही है। न्यूयॉर्क टाइम्स में एक अच्छी सुविधा है कि दुनिया भर के कितने बड़े शहर उन समस्याओं से निपट रहे हैं। लेख से: तत्काल प्रेरणा स्पष्ट है: शहरवासी स्वच्छ, स्वस्थ वायु और कम यातायात चाहते हैं। दीर्घावधि अदायगी बड़ी हो सकती है: परिवहन उत्सर्जन पर अंकुश लगाना, जो सभी ग्रीनहाउस गैसों के लगभग एक चौथाई के लिए जिम्मेदार है, जलवायु आपदाओं को रोकने के लिए महत्वपूर्ण है। और इसलिए, शहरों, जो वैश्विक उत्सर्जन के एक बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार हैं, गाजर और लाठी दोनों को झेल रहे हैं, ताकि वे अपने निवासियों को अपनी कारों से बाहर निकलने के लिए मना सकें - या क्लीनर में। ब्रिस्टल, एम्स्टर्डम और लंदन जैसे कई शहरों ने भीड़भाड़ के दौरान डीजल ट्रकों पर प्रतिबंध लगाने या शहर के केंद्रों से all आंतरिक दहन संचालित वाहनों पर प्रतिबंध लगाने जैसी चीजों के माध्यम से अपने कार्यों को साफ करने की योजना प्रस्तावित की है। NYT ने कई शहरों का विवरण दिया है जो पहले से ही अपनी आईसीई कारों के बारे में जलवायु के अनुकूल नीतियों को लागू करना शुरू कर चुके हैं। उदाहरण के लिए, नई दिल्ली अपनी खतरनाक वायु गुणवत्ता के लिए कुख्यात है। टेलपाइप उत्सर्जन को कम करने के लिए इसके प्रयास बहुत निरर्थक रहे हैं चूँकि सड़क पर बहुत सारी लानतें कार और मोटरसाइकिलें हैं। लेकिन यह एक शुरुआत है - और यह कि शहर के बहुत से निवासी क्या पूछ रहे हैं। तीसरा: चीन यूरोप में अपना पहला ईवी लाता है शंघाई स्थित ऑटोमेकर ऐवेज ने सभी आवश्यक कागजी कार्रवाई और प्रमाणपत्र हासिल कर लिए हैं, और यह यूरोप में आ रहा है , ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट इसकी ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी, जिसे यू 5 कहा जाता है, इसकी कीमत बहुत प्रतिस्पर्धी $ 39,000 है उपभोक्ताओं को अपने पसंदीदा वोक्सवैगन और टेस्ला से दूर खींचने के इरादे से । U5 अगले महीने चीन में बिक्री के लिए जा रहा है , और सह-संस्थापक फू Qiang का मानना ​​है कि यह यूरोपीय बाजारों को अगले साल Q2 तक मारना चाहिए । लेख से: जबकि यूरोपीय संस्करण को स्थानीय स्वाद और विनियामक आवश्यकताओं के अनुकूल बनाया जाएगा, लेकिन ऐवीज़ को दशकों तक स्थानीय, अमेरिकी और जापानी ब्रांडों के प्रभुत्व वाले बाजार में खरीदारों पर जीत हासिल करने में कठिन समय हो सकता है। पहली बार वैश्विक महत्वाकांक्षाओं के साथ दर्जनों अन्य चीनी इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माताओं द्वारा बारीकी से देखा जाएगा। लेकिन एयरवेज की सफलता की गारंटी नहीं है। ईवी की बिक्री पिछले तीन महीनों से चीन में काफी गिर रही है । यह अपने देश में एईवे के लिए एक चट्टानी शुरुआत हो सकती है, लेकिन समझाने के लिए एक झिझक यूरोपीय बाजार भी है। अनिवार्य रूप से, एआईवीज़ के सामने एक कार्य का एक नरक होने वाला है यदि वह चाहता है कि U5 एक सफल हो। और यह वास्तव में केवल समय की बात है जब चीनी ब्रांड अमेरिका में बेचना शुरू करते हैं 4: वोक्सवैगन ऑल-इन ऑन न्यू टेक खर्च करता है वोक्सवैगन समूह यहां भविष्य के लिए है: यह सिर्फ इलेक्ट्रिक कारों और डिजिटल तकनीक पर खर्च अगले 66 वर्षों में $ 66 बिलियन से अधिक है , ऑटोमोटिव न्यूज यूरोप की रिपोर्ट । यह अपने वर्तमान बजट के 36 प्रतिशत की वृद्धि है । लेख से: ऑटोमेकर ने 75 इलेक्ट्रिक कार वेरिएंट और लगभग 60 हाइब्रिड वाहनों के निर्माण की योजना बनाई है। VW ने कहा कि इसके जन-बाजार MEB इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म पर नए ईवीएस में ID-badged SUV शामिल होगी, जिसका उत्पादन 2022 में शुरू होने की उम्मीद है। SUV, VW Tiguan के आकार की होगी। 2029 के माध्यम से योजनाबद्ध बैटरी चालित वाहनों का लगभग 20 मिलियन MEB वास्तुकला पर आधारित होगा, यह कहा। इनमें वीडब्ल्यू, ऑडी, स्कोडा और सीट ब्रांड के मॉडल शामिल होंगे। यह एक बहुत बड़ा लक्ष्य है पर विचार करने के लिए एक बाजार में मंदी का एक सा हो गया है साथ ही बिक्री कम होती है । लेकिन वोक्सवैगन का मानना ​​है कि एक बड़ा निवेश अब भविष्य में भुगतान करेगा - विशेष रूप से विचार करते हुए टेस्ला अभी हाल ही में अपनी नई जी की घोषणा की igafactory बर्लिन में बनाया जाएगा । जर्मन उस चुनौती को बिना जाने नहीं दे सकते। 5 वीं: फोर्ड श्रमिक आज अनुबंध की पुष्टि करने की उम्मीद है जबकि यूएवी का जनरल मोटर्स के कार्यकर्ता हड़ताल पर गए एक बेहतर मांग करने के लिए छह सप्ताह के लिए अनुबंध , फोर्ड से अपेक्षा की जाती है कि वह आज किसी भी समस्या या हैंग-अप के बिना अपने स्वयं के अनुबंध की पुष्टि करे, डेट्रोइट फ्री प्रेस रिपोर्ट । फोर्ड और UAW के बीच आसान संबंध लेख में समझाया गया है: "फोर्ड ने हमेशा जीएम या फिएट क्रिसलर की तुलना में UAW के साथ अधिक सक्रिय संबंध विकसित करने के लिए काम किया। और हम फोर्ड के प्रयास को नए श्रम अनुबंध पर एक अपेक्षाकृत चिकनी अनुसमर्थन प्रक्रिया के साथ भुगतान करते हुए देखते हैं, "जॉन मैकेलेरो, लंबे समय से उद्योग पर्यवेक्षक और" ऑटोलिन आफ्टर ऑवर्स "के मेजबान ने कहा। इसने अनुबंध पर बातचीत के समय का भुगतान किया है। इस अनुबंध में यू में $ 6 बिलियन का निवेश शामिल है। एस सुविधाओं और नौकरियों, कर्मचारियों के लिए हजारों अनुसमर्थन बोनस, स्थिर स्वास्थ्य देखभाल, वेतन में वृद्धि, होनहार प्रोत्साहन को बढ़ावा देना, और रोमियो इंजन प्लांट के बंद होने से प्रभावित श्रमिकों को दी जाने वाली सहायता । आप यहां अनुबंध के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। रिवर्स: क्रेग ब्रीडलोव ने 1965 में 600 MPH हिट किया बर्डलॉव ने कहा कि 600 रन एक हजार गुना बेहतर 599 से बेहतर है। "लड़का, यह बहुत अच्छा लग रहा है।" क्रेग ब्रीडलवे ने नया लैंड-स्पीड रिकॉर्ड बनाया 15 नवंबर, 1965 को उटाह के बोनेविले साल्ट फ्लैट्स में, 28 वर्षीय कैलिफ़ोर्निया क्रेग ब्रीडलवे ... और पढो तटस्थ: आपकी फेवरेट कहां हुई CR'S विश्वसनीयता सर्वेक्षण में ब्रांड आया? और क्या आपको लगता है कि यह एक उचित रैंकिंग है? मुझे पता है कि जब मेरे पति ने कैडिलैक को पीछे की तरफ खींचते हुए सुना, तो उन्होंने दृढ़ता से अस्वीकार कर दिया कि यह संभव होगा। के सिवाय इस तथ्य के लिए कि उनका एटीएस ' ब्रेक इन दिनों एक गड़बड़ है और यह भी कि उसकी हेडलाइट्स अक्सर लानत जगह पर घूमने का फैसला करती हैं।

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जीरो ग्रेविटी में पहला-एवर फॉर्मूला वन पिट स्टॉप देखें जीरो ग्रेविटी में पहला-एवर फॉर्मूला वन पिट स्टॉप देखें

क्या आपने कभी सोचा है कि in space एक टायर परिवर्तन के लिए फॉर्मूला वन गड्ढे के चालक दल के लिए यह क्या होगा? मुझे पता है कि मेरे पास है, ज्यादातर सिर्फ इसलिए क्योंकि मुझे अक्सर आश्चर्य होता है कि रेसिंग का भविष्य क्या होगा (संकेत: यह लंबी दूरी की इंटरप्लेनेटरी रेसिंग है)। रेड बुल रेसिंग खेल से आगे है - यह पहले से ही अपने शून्य-गुरुत्वाकर्षण गड्ढे का अभ्यास कर रहा है, इस घटना में कि रेसिंग की यह बहुत विशिष्ट शैली बाद में के बजाय जल्द ही बंद हो जाती है। रेड बुल वास्तव में इस पूरी चीज़ के लिए कड़ी मेहनत से तैयार हुई। मोटरस्पोर्ट डॉट कॉम की रिपोर्ट के अनुसार , इस पिट स्टॉप के लिए तैयार होने के लिए इसने रूस के स्टार सिटी में यूरी गगारिन कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर में अपने पिट क्रू के सदस्यों को शून्य-गुरुत्व प्रशिक्षण के एक सप्ताह के लिए भेजा। यहाँ अधिक है: एक Ilyushin II-76K प्रशिक्षण विमान का उपयोग करना, जो लगभग 20 सेकंड के लिए शून्य गुरुत्वाकर्षण का अनुभव करता है जब इसे 33,000 फीट पर एक परवलयिक उड़ान में डाल दिया जाता है, चालक दल ने 2005 के आरबी 1 पर सफलतापूर्वक टायर बदल दिए। रेड बुल ने आरबी 1 को चुना क्योंकि यह हाल ही के कई पुनरावृत्तियों की तुलना में बहुत छोटी कार है, जिससे प्रशिक्षण विमान के संकीर्ण दायरे में घूमना और नेविगेट करना बहुत आसान हो गया है। पूरी प्रक्रिया रेड बुल के करंट की तुलना में अधिक लंबी होती है रिकॉर्ड तोड़ने वाले गड्ढे बंद हो जाते हैं -लेकिन मुझे यकीन है कि बस 'अधिक अभ्यास की आवश्यकता' वाली चीज के लिए नीचे आता है। चालक दल के सदस्यों के अनुसार, पूरी प्रक्रिया बहुत कठिन थी जितना कि उन्होंने वास्तव में कल्पना की थी। एक कार को स्थिर रखना क्योंकि यह अंतरिक्ष में तैरती है, काफी कठिन है - लेकिन कई क्रू सदस्य यह कह रहे थे कि यह तैरने की शारीरिक अनुभूति थी जो सबसे चुनौतीपूर्ण साबित हुई थी। यह एक अच्छा विचार है और एक अच्छा वीडियो है - लेकिन मैं वास्तव में चाहता हूं कि मैं बैठक में वहां पहुंचूं जहां this विचार को गति मिली।

जोएस्ट 2020 की शुरुआत में मज़्दा के प्रोटोटाइप टीम से अलग हो जाएंगे: रिपोर्ट जोएस्ट 2020 की शुरुआत में मज़्दा के प्रोटोटाइप टीम से अलग हो जाएंगे: रिपोर्ट

मोटरस्पोर्ट की दुनिया तब स्तब्ध रह गई जब मज़्दा ने 2017 के मध्य में लंबे समय तक ऑडी प्रोटोटाइप चैम्पियनशिप जीतने वाले खिलाड़ियों के साथ सौदा किया। IMSA में अपने RT24-P प्रयासों को चालू करने में मदद करने के लिए Joest । रिवाम्प से पहले चीजें विशेष रूप से अच्छी तरह से नहीं चली थीं, जिसमें कार, इंजन और ड्राइवर लाइनअप में बड़े बदलाव देखे गए थे। यह सब अच्छा रहा, हालांकि, जब माजदा ने अंत में 2019 में पहले श्रृंखला में दौड़ जीती थी। क्यों IMSA के लिए विन-टुनिशियस टीम जॉयस्ट डाउनिंग एक बड़ी, अजीब बात है जब प्रमुख ऑडी स्पोर्ट टीम जोएस्ट ले मैंस प्रोटोटाइप कार्यक्रम पिछले साल बंद हो गया, तो यह केवल… अधिक पढ़ें अब, ऐसा लगता है, सपने की टीम को सही खींच लिया जाएगा क्योंकि यह अपनी प्रगति पाता है। अनुबंध के साथ हिरोशिमा और जर्मनों के बीच नए सिरे से छोड़ दिया गया - SportsCar365 एक रिपोर्ट के अनुसार -जॉस्ट 2020 सीजन के पहले दो धीरज दौर, डेटोना के 24 घंटे और सेब्रिंग के 12 घंटे के बाद टीम को छोड़ देगा। जाहिरा तौर पर अनुबंध जापानी कैलेंडर वर्ष के अंत में समाप्त होने वाला है, जो मार्च 2020 के विभाजन को स्पष्ट करेगा। मज़्दा मोटरस्पोर्ट्स टीम के बॉस जॉन डूनन ने IMSA के प्रमुख बनने के लिए अपनी विदाई की घोषणा की पिछले महीने ही, जो अपने आप में कुछ हिला हुआ था। माजदा ने आज घोषणा की है कि नेल्सन कॉसग्रोव , जो टीआरडी के पूर्व वरिष्ठ प्रबंधक हैं, जिन्हें NASCAR में बहुत अनुभव है। IMSA NASCAR परिवार का हिस्सा है। मज़्दा 3 TCR रेस कार में एटीट्यूड और फेंडर फ्लेयर्स 3 है जो हमेशा से ही योग्य है मज़्दा मोटरस्पोर्ट्स ने आखिरकार IMSA श्रृंखला में अपने DPI कार्यक्रम के साथ कुछ सफलता पाई है, और ... अधिक पढ़ें SportsCar365 के सूत्रों की रिपोर्ट है कि माज़दा और मल्टीमैटिक अक्टूबर में समाप्त होने के बाद से फ्लोरिडा में कुछ नए-नए या संशोधित इंजन के साथ RT24-P का परीक्षण कर रहे हैं। आधार अंतर्निहित चेसिस जिस पर RT24-P बनाया गया है, एक रिले-मल्टीमैटिक एमके है। 30, जो कनाडाई मोटरस्पोर्ट्स फर्म को अंदर और बाहर जानना चाहिए। जब टिप्पणी के लिए पहुंचा, तो माज़दा मोटरस्पोर्ट्स का प्रतिनिधि यह पुष्टि करने के लिए जल्दी था कि मज़्दा है IMSA प्रतियोगिता के लिए प्रतिबद्ध और डीपीआई-क्लास कार्यक्रम की निरंतरता। इस कार्यक्रम में निवेश के वर्षों को ध्यान में रखते हुए, इसे डंप करना बिल्कुल शर्म की बात होगी क्योंकि यह दौड़ जीतना शुरू करता है, इसलिए मेरे पास उस बयान पर विश्वास करने के अलावा और कोई विकल्प नहीं है।

इस साल SEMA में सबसे अच्छी बात मैंने देखी, वह सक्रिय एयरो है इस साल SEMA में सबसे अच्छी बात मैंने देखी, वह सक्रिय एयरो है

SEMA बड़े पहियों और छत पर लगे टेंट वाले सुपर से ज्यादा सिर्फ सब कुछ के बारे में है ["अभी ओवरलैंडिंग so hot ," मैं किसी को अनहोनी कहकर सुन लेता हूं]। यह एक व्यापार शो माना जाता है, आप जानते हैं, जहां आप अपने व्यापार में अन्य लोगों को अपना नया उत्पाद दिखाते हैं। जब वास्तव में नए उत्पाद की बात आती है, तो यह आत्म-सक्रिय सक्रिय एयरो विंग केवल एक चीज है जो वास्तव में मुझे पुनर्जीवित करती है। विक्टर रेसिंग को शो के कम यात्रा वाले हिस्से में रखा गया था, और वे मुझे यह दिखाने के लिए खुश थे कि यह कैसे काम करता है। आमतौर पर, एक सक्रिय एयरो सेटअप को किसी भी तरह से कार के इलेक्ट्रॉनिक्स में टैप करना पड़ता है ताकि विंग को बता सकें कि कब चलना है, उदाहरण के लिए, जब आप पूर्ण गला घोंटना या जब आप ब्रेक करते हैं। विक्टर रेसिंग सेटअप एक एयर ब्रेक में विंग को चालू करने के लिए एक कॉन्फ़िगर करने योग्य एक्सेलेरोमीटर का उपयोग करता है या जब आप एक लंबे सीधे नीचे ले जाते हैं तो इसे बाहर निकाल देते हैं। मेरे एक मित्र ने एक बार ब्रेक लाइट सर्किट में बंधे पॉप-अप हेडलाइट मोटर्स की एक जोड़ी का उपयोग करते हुए अपने एलएस-संचालित मिता के लिए सक्रिय एयरो का निर्माण किया। इस प्रणाली को अपनी CAN में बाँधने की आवश्यकता नहीं है बस, या आपके OBD पोर्ट, या हार्ड वायर आपके ब्रेक या थ्रॉटल सिस्टम में। यह बिल्कुल अपने में कहीं से भी एक 12 वी बिजली की आपूर्ति की जरूरत है कार, ​​और यह अन्यथा पूरी तरह से अकेला है, जो मुझे बहुत दिलचस्प लगा। औसत ट्रैक के लिए यह एक बहुत ही आसान तरीका है कि एक उन्नत इंजीनियरिंग डिग्री के बिना अपनी ट्रैक कार में उन्नत एयरो टेक को जोड़ा जाए। क्या आप अपने फॉर्मूला वन नायकों की तरह डीआरएस पास को निष्पादित करने में सक्षम नहीं होना चाहते हैं? यह हमारे बीच ट्रैक-केंद्रित के लिए गेम चेंजर हो सकता है। यदि आप अपने पंखों को स्ट्रेच पर स्टाल कर सकते हैं, तो यह आपके सर्वश्रेष्ठ समय से कुछ दसवां हिस्सा ले सकता है, और आपकी ब्रेकिंग निश्चित रूप से इस तरह की पीठ पर बड़े पैमाने पर एयर ब्रेक के साथ सुधार करेगी। मैंने सक्रिय एरो के साथ कुछ स्ट्रीट कारों को संचालित किया है, और यह सिर्फ लुक के लिए नहीं है। यह छोटा सा बॉक्स इस प्रणाली का नियंत्रक है, जिसे कहीं भी बहुत ऊपर रखा जा सकता है, लेकिन यह आपके ट्रैक कार निर्माण के ट्रंक या रियर हैच क्षेत्र के अंदर आसानी से काम करेगा। बस इतना ही है। विंग, मोटर्स, नियंत्रक, बिजली की आपूर्ति। आप सक्रिय एयरो मिल गया है। और उन लोगों के लिए जो सिर्फ अपनी स्थानीय कारों और कॉफी पर दिखाने के लिए एक शांत दिखने वाला टेक चाहते हैं, आप विंग को "डेमो मोड" में छोड़ सकते हैं और यह हर 5 सेकंड में एक यादृच्छिक स्थिति में आ जाएगा। मैं इसे SEMA से अधिक देखना पसंद करूंगा। अफसोस की बात है कि यह केवल कुछ स्टैंडआउट में से एक था। क्या वास्तव में कोई नए विचार नहीं हैं?

यह 1969 बाजा 1000-जीतने वाली फोर्ड ब्रोंको में सवारी करने जैसा है यह 1969 बाजा 1000-जीतने वाली फोर्ड ब्रोंको में सवारी करने जैसा है

इतिहास में केवल एक चार-पहिया-वाहन वाहन ने बाजा 1000 को जीता है, और यह एक है। रॉड हॉल और लैरी माइनर द्वारा जीत के लिए प्रेरित, कहानी यह है कि दौड़ के उन शुरुआती दिनों में शायद ही कोई सड़कें थीं और निश्चित रूप से कोई उपयोगी नक्शे नहीं थे, जिससे यह एक अविश्वसनीय रूप से कठिन यात्रा बन गई। इस रफ-एंड-टम्बल रंबल बग्गी में इसे करने के लिए अविश्वसनीय रूप से मुश्किल रहा होगा। मैं लगभग पाँच मील तक उसमें सवार हो गया और इसने मुझे टुकड़ों में हिला दिया! ( Full Disclosure: फोर्ड ने लॉन्च के गवाह के लिए मुझे लास वेगास बुलाया the 2020 Bronco R , मुझे परिवहन, पॉश लॉजिंग और भोजन के साथ प्रदान किया गया।) "शुरुआती वर्षों में, ब्रोंकोस बात कर रहे थे," हॉल ने एक बार सैन डिएगो ट्रिब्यून ई से कहा, "वे बीहड़, तेज और टिकाऊ थे। ब्रोंकोस ने बाजा 1000 को मानचित्र पर रखा। " जब मैंने पहली बार इस ट्रक को रेगिस्तान के पार से देखने के लिए अपने क्षेत्र में प्रवेश किया, तो यह धूल से टकराते हुए एक युक्ति की तरह लग रहा था, लेकिन जैसे-जैसे यह सिल्हूट के करीब आता गया, यह अकल्पनीय था। दुनिया में शायद ही ऐसा कोई दूसरा वाहन हो। मैं इन रंगों को अपनी नींद में जानता था। गहरी वी 8 रंबल ने मुझे अपने मूल में हिला दिया, यह बस साक्षी को बहुत प्यारा था। जब फोर्ड के लोगों ने कहा कि मुझे इस बात की सवारी करने का मौका मिलेगा, तो मैं बेहोश हो गया। रॉड हॉल का इस साल की शुरुआत में निधन हो गया, लेकिन वह ऑफ-रोड मोटरस्पोर्ट्स में एक पूर्ण किंवदंती थी। उन्होंने पहले 50 वर्षों की बाजा प्रतियोगिता में भाग लिया, और यह ट्रक उनकी एक और केवल समग्र जीत थी। 160 से अधिक ऑफ-रोड रेस जीत, और बाजा में किसी और की तुलना में अधिक वर्ग जीत हासिल करने के बावजूद, कुल मिलाकर एक अभ्यास किया गया था। रेगिस्तान रेसिंग सेट के लिए, इसमें सवारी करना Gurney / Foyt GT40 में सवारी के समान है। यह इतिहास का एक टुकड़ा है। मैं एक छोटा आदमी नहीं हूं, इसलिए मुझे सबसे बड़े रेस सूट के लिए इंतजार करने के लिए बड़ी ऑटो पत्रिकाओं की एक पंक्ति में इंतजार करना पड़ा। यह अभी भी कुछ आकार बहुत छोटा था। XL हेलमेट में मेरे कानों के लिए जगह नहीं थी। जहाज पर जाने के लिए आपको सीढ़ी की आवश्यकता होती है। एक पैर अंदर ले जाएं, दूसरे पैर को अपने पीछे मोड़ें, नीचे की सीट पर स्कूटर घुमाएँ, और अपने सिर को रोल बार के नीचे खींचने की कोशिश करें। मुझे इस एक के हर चरण में बहुत मदद करने के लिए हाथों के अतिरिक्त सेट की आवश्यकता थी। इस ट्रक में अपने खुद के बेल्ट अप करना सब असंभव है। सीट और बेल्ट एक तरह से फिट होते हैं जो कड़ाई से दौड़-कानूनी नहीं होते। लेकिन एक बार जब मैंने खुद को उस ट्रक में बिठा लिया, तो मुझे पता था कि मैं कुछ नहीं करने जा रहा हूं। ' पूर्ण भेजें, कृपया! जब शेल्बी हॉल, रॉड की पोती और अपने आप में प्रतिभाशाली रेसर, ने हुड के तहत अनकवर्ड फोर्ड वी 8 पर स्टार्टर बटन को टैप किया, तो मुझे 1969 में वापस ले जाया गया। हम उत्तरी अमेरिका में सबसे भयानक दौड़ के लिए शुरुआती लाइन पर थे। इसे मारो और पकड़ो! शुक्र है कि यात्री द्वार पर एक हड़पने वाला हैंडल था, क्योंकि मुझे खुद को स्थिर करने के लिए इसकी आवश्यकता थी। यहाँ तक कि जो पाँच दसवीं गति थी, उस पर भी जाकर मैं हर उस कंकड़ को महसूस कर सकता था जिसे हमने लुढ़काया था। मैंने ट्रैक्टरों को अधिक आज्ञाकारी निलंबन के साथ सवार किया है। इस बग्घी को अपने बालबोर्ड पर थोड़ा और पैडिंग की आवश्यकता थी, क्योंकि मैं संभवतः ए / टी टायरों के साथ इस बीहड़ ईंट पर सवार 1000 मील की रेगिस्तान दौड़ की कल्पना नहीं कर सकता। और हम कुछ भी नहीं मारा विशेष रूप से ऑफ रोड ट्रेल्स के रूप में कर लगाने। अधिकांश रन के लिए हम चौड़े खुले फ्लैटों में स्कूटर चला रहे थे। केवल एक मील के लिए हमने चलने की गति से कुछ ही ऊपर एक मुश्किल से भरे दो-ट्रैक को चलाया। मैं सेमी-ग्लॉस इंटीरियर का कैन था और यह ब्रोंको रॉकवुड न्यूमेटिक शेकर था। लेकिन, जब तक यह हो सकता है, मैं परेशान था, मेरे पास ट्रक चलाने के बाद दुनिया की सबसे बड़ी मुस्कुराहट थी, जो पूरे समय तक चलती रही। एक बार जब रेगिस्तान के रन पूरे हो गए, तो मैंने ट्रक के चारों ओर घूमने में कुछ समय बिताया, जिसमें से कुछ विवरणों को देखा। ट्रक को बहाल कर दिया गया है और अभी भी अर्ध-नियमित रूप से दौड़ता है, इसलिए मुझे यकीन है कि 1960 के दशक के अंत से कुछ चीजें बदल गई हैं, लेकिन कॉकपिट की तपस्या को देखते हुए, शायद ज्यादा नहीं। ट्रक का एक बड़ा विवरण इस विंटेज स्टीवर्ट वार्नर स्पीडो को सीधे शिफ्ट लीवर के पीछे ट्रांसमिशन पर लगाया गया था। दिन में यह कभी-कभार नज़र रखने के लिए कोई समस्या नहीं होती, लेकिन आज एक एचएनएस डिवाइस आपके आंदोलन को बहुत अधिक नज़र रखने के लिए प्रतिबंधित करने जा रहा है। तब छत पर चढ़े हुए स्पॉट लैंप थे, जो एक हिंग वाले बार पर लगे होते हैं जो उन्हें कॉकपिट में एक बड़े हैंडल के साथ ऊपर और नीचे इंगित कर सकते हैं। इस हैंडल को स्पॉट लैंप को अधिक, कम, या सीधे नीचे समायोजित किया जा सकता है ताकि वाहन के अंदर कुछ दिखाई दे सके। क्यों नहीं? ट्रक का निकास दोनों तरफ एक बिना बकवास वाला सीधा पाइप है। मैं दाहिने किनारे के प्रत्येक पल्स को अपने दाहिने हैम हॉक से सिर्फ इंच भर बाहर फेंकता हुआ महसूस कर सकता था। 1960 के दशक में चीजें सरल थीं, जैसा आपने अभी इस्तेमाल किया था। यह दर्पण असीम रूप से समायोज्य है, इसके सरल स्क्रू स्ट्रैप बढ़ते के लिए धन्यवाद। और ऐसा नहीं है कि आप वैसे भी रेगिस्तान रेसिंग में दर्पण का उपयोग करते हैं। प्रतिभा। एक स्पेयर अल्टरनेटर बेल्ट और पावर स्टीयरिंग बेल्ट एक फावड़े के साथ ट्रक के पीछे रहती है, जो कि 1969 में नया था, एक फर्स्ट एड किट और एक स्पेयर टायर। निलंबन ऐसा लगता है कि यह कुछ और आधुनिक झटके के रूप में कुछ मदद करता था, लेकिन वास्तव में नई तकनीक नहीं थी। यह लगभग 1969 तकनीक के रूप में उन्नत है लेकिन पचास साल बाद हो सकता है। “मैं 4-व्हील ड्राइव शिफ्ट पैटर्न को भूल जा रहा हूं। मुझे उस पेंट पेन को पास करो ” मैं आमतौर पर सवारी को लेकर उत्साहित नहीं हूं- साथ है, लेकिन यह हर दिन आपको एक शानदार बंद में सवारी करने का अवसर नहीं मिलता है- एक महान पहिया व्यक्ति के साथ सड़क। मैं इसे किसी भी समय जल्द ही नहीं भूलूंगा। मेरे पास हॉल और माइनर के लिए बहुत अधिक सम्मान है जो इस सुअर को जीत के लिए दौड़ रहा है। कथित तौर पर उन्होंने एक विस्फोट किया हेडगास्केट दौड़ की शुरुआत में और समय-समय पर पानी में ऊपर जाने के लिए रुकना पड़ा, लेकिन यह प्रोब है बेली सिर्फ एक बहाना है और हर एक बार थोड़ी देर में खिंचाव।

सुपर चिल 334 एमपीएच प्रैक्टिस रन के लिए ब्लडहाउंड पर सवारी करें सुपर चिल 334 एमपीएच प्रैक्टिस रन के लिए ब्लडहाउंड पर सवारी करें

हम में से अधिकांश ने टन से ऊपर की एक कार ली है। हम में से कुछ लोग वीमैक्स के लिए एक कार ले गए हैं, आमतौर पर कुछ प्रकार की एक अर्थव्यवस्था कार जो ट्रिपल अंकों के निशान के ऊपर से निकल जाती है। हम में से कुछ भाग्यशाली ने 200 को छू लिया है, आमतौर पर वहां पहुंचने के लिए बहुत पैसा खर्च होता है। एक दुर्लभ कुछ ने 250 से ऊपर के पहियों के साथ कुछ भी चलाया है। 334 तक पहुंचने के लिए आश्चर्यजनक रूप से अधिकांश मात्र नश्वर हैं, लेकिन रक्तध्वज और एंडी ग्रीन के लिए यह अभी शुरुआत है। यह जोड़ी धीरे-धीरे 1000 मील प्रति घंटे की बाधा को तोड़ने की दिशा में अपना परीक्षण कर रही है। मौजूदा रिकॉर्ड खुद ग्रीन का है, जो 1997 में 760 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चला। बड़ी संख्या में प्रयास के लिए लंबी सड़क में ब्लडहाउंड टीम ने मशीन को दक्षिण अफ्रीका तक ले जाने के लिए कड़ी मेहनत वाले रेगिस्तान के लंबे फ्लैट खंड पर परीक्षण करने के लिए ले लिया है। पहला रन ब्रेक की कार्यक्षमता का परीक्षण करने के लिए 200 मील प्रति घंटे की तेज चाल था। दूसरा रन रोलिंग प्रतिरोध का परीक्षण करने के लिए 334 से नीचे एक तट था। टीम यह भी परीक्षण करना चाहती थी कि सुपरसोनिक कार को साइड-विंड के साथ कैसे संभाला जाए। वीडियो में 4:41 के निशान पर, आप स्टीयरिंग व्हील के एक नहीं बल्कि सुधार को देख सकते हैं क्योंकि कार को बीच की रेखा से कई फीट दूर उड़ाया जाता है। ग्रीन ने बाद में टिप्पणी की कि वह कभी भी इस मजबूत हवाओं में कार चलाना नहीं चाहते थे। मैं उसे दोष नहीं देता। कुछ हवा से प्रेरित विगलों के अलावा, पूरे रन बहुत जल्दी और ज्यादातर शांत लगते हैं। यह हरे रंग के हेलमेट के अंदर बहुत शांत है, जो समझ में आता है कि अधिकांश जोर से सामान उसके पीछे कई फीट है और शोर उग्र की ओर इशारा करता है बिट्स पीछे की ओर। वीडियो देखकर, यह आश्चर्यजनक है कि रेडियो संचार कितने भयानक हैं। वे समझना असंभव है। यह कैसा है कि, 118 साल पहले रेडियोधर्मी सिग्नल के बाद, वास्तव में एक तेज कार से आधा मील दूर से प्रसारित एक आवाज, जैसे डार्थ वाडर बोलते हुए वियतनामी को एक टॉकबॉय में दर्ज किया गया और एक मूल गेमबॉय के स्पीकर के माध्यम से खेला गया? मुझे एक भी शब्द समझ नहीं आया।

आप एक $ 138,850 के लिए किमी राइकोनेन के ऑडी आरएस 6 अवंत हो सकते हैं आप एक $ 138,850 के लिए किमी राइकोनेन के ऑडी आरएस 6 अवंत हो सकते हैं

निकट भविष्य में कुछ समय के लिए एक नया ऑडी आरएस 6 अवंत बाहर आ रहा है, लेकिन अगर आप चाहते हैं कि आपका उपयोग थोड़ा जोड़ा शक्ति के साथ किया जाए, तो आप किमी राइकोनेन की पुरानी ऑडी खरीदने पर विचार कर सकते हैं। जो, हाँ, वर्तमान में बिक्री के लिए है। लिस्टिंग नेटी ऑटो , एक फिनिश कार बिक्री साइट पर चित्रित की गई है। इसका मतलब वास्तव में यह है कि कार फिनलैंड में स्थित है- कोटका, सटीक होने के लिए -लेकिन मुझे यकीन है कि कोई भी व्यक्ति जो कार खरीदने के लिए तैयार है, वह € 125,000 (जो कि $ 138,850 है) पूर्व में राइकोनेन के स्वामित्व वाली कार है, शायद इसे हासिल करने के लिए महान लंबाई में जाने को तैयार है। हाँ। यह लगभग $ 140,000 है! अच्छी खबर यह है कि एक वित्तपोषण अवसर है। RS6 Avant में एक शक्तिशाली 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 है जिसे आप 553 हॉर्सपावर और 516 पाउंड-फीट टॉर्क देने के लिए गिन सकते हैं (यद्यपि इसके सबसे मानक कारखाने के रूप में) । यह विशेष मोटर आठ-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स से जुड़ा है और 155 मील प्रति घंटे से अधिक है । Buuuut , किमी राइकोनेन ने इसे उस पर नहीं छोड़ा। अरे नहीं। यहाँ कुछ स्पष्ट संशोधन चल रहे थे, क्योंकि इस विशेष कार में 680 hp और 664 lb-ft का टार्क है। इस साल की शुरुआत में एक पायदान ऊपर आने के लिए बीएसआर ट्यूनिंग चिप जोड़ी गई थी। इसे हटाना पूरी तरह संभव है, लेकिन मुझे नहीं पता कि आप क्यों करना चाहते हैं। यह विद्युतीकृत V8 पावरट्रेन से बहुत अलग है जो नए 2020 मॉडल में आने वाला है - लेकिन यदि आप इसे पुराने स्कूल में रखने के लिए तैयार हैं, तो पुराने मॉडल को जाने का रास्ता है। ओडोमीटर पर केवल 42,875 मील और $ 253,245 का दावा किया गया मूल खरीद मूल्य के साथ, वर्तमान मूल्य वास्तव में यह सब नहीं है। आप शायद पूर्व एफ 1 चालक की कार को बहुत कम में बेचा जा रहे हैं।

दिन की टिप्पणी: पिताजी का पुनर्विक्रय संस्करण दिन की टिप्पणी: पिताजी का पुनर्विक्रय संस्करण

दिन की टिप्पणी आपकी अच्छी टिप्पणियाँ पिछला आगे सभी देखें जब आपके पुनर्विक्रय मूल्य की रक्षा करने की बात आती है, तो आप ग्रेस्केल में कुछ चुन सकते हैं या हो सकता है कि यदि आप जोखिम भरा महसूस कर रहे हों तो आप कई प्रकार के लाल पा सकते हैं। अब कोई भी जोखिम नहीं लेता है। या तो सड़क पर, या फॉर्मूला ई ग्रिड पर । मुझे लगता है कि टीमें सीजन के अंत में अपनी चेसिस से कुछ अवशिष्ट मूल्य प्राप्त करने के बारे में चिंतित हैं। शायद यह इसलिए है क्योंकि मर्सिडीज और पोर्श इस साल ग्रिड में शामिल हो गए और बाकी टीमों को अपने जर्मन-नेस से संक्रमित कर दिया? यह लाल, सफेद और काले रंग का एक उबाऊ चयन है। सभी टीमें सिर्फ उन रंगों का उपयोग न करने का फैसला क्यों नहीं कर सकती हैं? मुझे लगता है कि आखिरकार WEC LMP1 वर्ग ने किस रंग की कमी को मार दिया। जबकि FE के पास हाल के वर्षों में फार्मूला वन की तुलना में एक असीम रूप से अधिक आनंददायक रेस उत्पाद है, कम से कम कुछ F1 टीमें अपने जिगर के साथ जोखिम उठाती हैं। आप इसे रेनॉल्ट येलो और रेसिंग प्वाइंट पिंक को सौंप देंगे। मुझे यह टिप्पणी साइट्रिक अच्छी तरह से पसंद आई, इसलिए आपको COTD ट्रॉफी से सम्मानित किया जाएगा। यह सफेद, लाल या काले रंग में आता है। तुमको कौन सा पसंद होगा?

सभी रंगीन फॉर्मूला ई लिवरियों के लिए क्या हुआ? सभी रंगीन फॉर्मूला ई लिवरियों के लिए क्या हुआ?

प्लेग एक बार फिर हम पर है। झूठे देवताओं ने क्रूर होने और उनका अद्यतन करने का फैसला किया है ग्रे-सफेद-लाल लीवर स्कीम फॉर्मूला ई के छठे सीज़न के लिए काले-सफेद-लाल के लिए। गंभीरता से। इस मौसम में फॉर्मूला ई कारों पर दो-तिहाई सभी रंग काले, सफेद या लाल रंग के होते हैं। क्या पूरी श्रृंखला भूल गई है कि अन्य रंग मौजूद हैं? मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि इन नंबरों को क्रंच करने वाला मैं नहीं था। यह प्रशंसा ट्विटर पर लुकिंगपाइफी पर जाती है, जो हमारे लिए कुछ पाई चार्टों की गणना करने के लिए अपने रास्ते से बाहर चली गई थी जो दिखाती है कि सभी एफए लीवरियों के समान बिल्कुल बेवकूफ हैं। गंभीरता से। यह दर्दनाक है: ग्रिड पर टीमों के आधे सफेद अपने आधार रंग के रूप में उपयोग कर रहे हैं! 90 प्रतिशत से अधिक टीमें ग्रेस्केल का एक रूप उपयोग कर रही हैं! क्या आप लोगों के शरीर में एक भी उत्तेजित हड्डी नहीं बची है? क्या तुम सब सपने देखना भूल गए हो ???? जैसे कि पर्याप्त नहीं थे, काले, लाल और चांदी सभी कारों के आधे से अधिक रंगों की रचना करते हैं, काले, लाल और सफेद रंग के साथ लगभग 78 प्रतिशत तृतीयक रंगों की रचना करते हैं। कारों पर सभी रंगों की कुल संख्या और भी उदास लगती है: आप पर सभी गुलाब के रंग का चश्मा उदासीन नहीं जाना है, लेकिन मुझे फॉर्मूला ई का पहला सीजन याद है, जहां आप पैडॉक में इंद्रधनुष के हर रंग के बारे में जान सकते हैं। संतरे, साग, पीला, नीले रंग के कई शेड्स थे! इसके बाद, हम सभी ने सोचा कि हर कोई नीले और चांदी / सफेद जिगर से थक गया है क्योंकि यह बिजली का प्रतिनिधित्व करने वाला था! यह कहना नहीं है कि इस मौसम में कोई शांत जिगर नहीं हैं। निसान की किमोनो-शैली की पोशाक बहुत खूबसूरत है, जो मार्के की जापानी विरासत को चैनल करने का एक शानदार तरीका है। बीएमडब्ल्यू i एंड्रेती लीवरी बाहर खड़ा है क्योंकि यह बहुत उज्ज्वल है। ईमानदारी से, मैं यह नहीं देख सकता कि सभी के समान समान रंग चुनने की अपील क्या है। सब कुछ एक जैसा दिखने पर समाप्त होता है, चाहे आप अलग होने की कितनी भी कोशिश करें! कॉरपोरेट शिलिंग को उबाऊ करना बंद करें और ol की कल्पना का उपयोग करने की कोशिश करें - मुझे यकीन है कि परिणाम बेहतर होंगे ... यह।

डे की टिप्पणी: आकस्मिक रेनॉल्ट संस्करण डे की टिप्पणी: आकस्मिक रेनॉल्ट संस्करण

दिन की टिप्पणी आपकी अच्छी टिप्पणियाँ पिछला आगे सभी देखें देखिए, रेनॉल्ट कुछ गंभीर नहीं लग रहा है। यह मैकलेरन के आगे और पीछे काफी था। वह टीम गर्म है तो उसकी ठंड। तुम्हे पता हैं? यह समय है कि रेनॉल्ट ने अपने जूते को लात मारी, एक आकर्षक हुडी पर डाल दिया, और एक कठोर पेय था। रेनॉल्ट कुछ रेनॉल्ट समय के लिए तैयार है। वास्तव में, इस सप्ताह के अंत में रेनॉल्ट मैक्सिको की यात्रा कर रहा है। वे हमेशा भटक गए हैं। कीड़े मत खाओ, हा हा। शुक्रिया आर्क ड्यूक मैक्सीनेको ने यह कहने के लिए कि हम में से कई क्या सोच रहे थे। यह सिर्फ उस तरह की टिप्पणी थी जो मुझे आज देखने की जरूरत है। आपके COTD की जीत पर बधाई। रेनॉल्ट एक स्टार है, बस ज़रूरत अंतरिक्ष।

दिन की टिप्पणी: बहादुरी संस्करण दिन की टिप्पणी: बहादुरी संस्करण

दिन की टिप्पणी आपकी अच्छी टिप्पणियाँ पिछला आगामी सभी को देखें बेशक टोयोटा टैकोमा रैली कर सकती है । कुछ भी रैली कर सकते हैं। शायद अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से नहीं, लेकिन अगर आप पहिया के पीछे निकलते हैं और अपनी कार को कुछ गंदगी पर इंगित करते हैं, तो यह रैली करेगा। या कम से कम यह थोड़ी देर के लिए रैली करेंगे। आपके पास किस तरह की कार है, इस पर निर्भर करते हुए, यह आपकी उम्मीद से बेहतर कर सकता है। अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस और चालित पहियों से अधिक -2 संख्या वाला ट्रक शायद बहुत अच्छा होता है। जब मैं कॉलेज में था तब मैं डेट्रायट क्षेत्र SCCA के साथ रैली चलाता था। मैंने अपने 1992 के फोर्ड क्राउन विक्टोरिया को एक फोर्ड रेसिंग सीमित स्लिप अंतर और उचित पिरेली रैली टायर के साथ चलाया। यह एक दंगा था। और मैं लगभग wo n उस सीज़न में आरडब्ल्यूडी चैंपियनशिप तैयार की, लेकिन मैं एक टोयोटा टैकोमा [[और क्या?] हार गया। मुद्दा ये है: और आपकी बहादुरी के लिए, Fuzzy86, आपको आज COTD के सम्मान से सम्मानित किया गया है। आपकी ई-सेवा के लिए धन्यवाद।

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