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यह व्हाइडरस्ट इंजिन रोल्स-रॉयस ऐड मेड हो सकता है

Jason Torchinsky Sep 22, 2017. 24 comments

रोल्स-रॉयस बहुत सी चीज़ों के लिए जाना जाता है, लेकिन साहसी तकनीकी अजीबता उन में से एक नहीं है। यही कारण है कि यह इतना आश्चर्यजनक है कि उन्होंने एक ऐसा इंजन बनाया है, जिसे वर्णित किया गया है, आपको एक साथ लिंक करने वाले सबसे अधिक विशेषणों की एक स्ट्रिंग की तरह लगता है: रॉल्स-रॉयस द्वारा बनाई गई दो अलग-अलग रोटार (लेकिन जुड़वां रोटर नहीं) डीजल वाला एक वेंचेल।

मैंने रोल्स-रॉयस को रोटरी इंजन के साथ प्रयोग करने का एहसास भी नहीं किया, केवल Diesel रोटरी इंजन को छोड़ दिया, लेकिन यह ठीक है कि 1 9 60 के दशक और 1 9 70 के दशक के आखिर में वे क्या कर रहे थे। इन इंजनों का लक्ष्य जंगली-महंगी लक्जरी कार नहीं थी, जो हम आम तौर पर रोल्स-रॉयस नाम से संबद्ध होते हैं, लेकिन वास्तव में उनके सैन्य वाहन डिवीजन के लिए थे।

Autocar के दिसंबर 1 9 70 के संस्करण में एक लेख इंजन का विस्तार से वर्णन करता है, और यह आकर्षक है यह दो रोटारों के साथ एक वानकेल रोटरी है, लेकिन दो रोटर्स एक पारंपरिक जुड़वां-रोटर इंजन के रूप में सह-अक्षीय नहीं हैं। इसके बजाय, यह मूल रूप से दो सिमेटेड रोटरी इंजन की तरह है, एक दूसरे के ऊपर, निचले रोटर और दहन कक्ष में काफी बड़ा है।

इसका कारण यह है कि इंजन एक दो चरण का इंजन है, ऊपरी इंजन के लिए कंप्रेसर के रूप में काम करने वाले कम, बड़े रोटरी इंजन के साथ, जो कि वास्तव में शक्ति का उत्पादन करता है

वानकेल इंजन, एयर-इंधन मिश्रण को संपीड़ित करने के लिए एक पारंपरिक सुपरचार्जर या टर्बोचार्जर के स्थान पर काम कर सकता है क्योंकि एक रोटरी इंजन स्वाभाविक रूप से एक सकारात्मक-विस्थापन मशीन है - अर्थात, इसका मतलब है कि सेवन कक्ष में निकास / निर्वहन कक्ष की तुलना में एक बड़ा मात्रा है, तो भीतर मिश्रण संकुचित है।

रोल्स-रॉयस वेंकेल डीजल के मामले में, ईंधन-वायु मिश्रण पहले रोटरी द्वारा संकुचित होता है, और उस इंजन का उत्पादन (जो एक पारंपरिक रोटरी के निकास वाल्व की तरह होगा) कॉम्प्रेस्ड डीजल / एयर मिश्रण भेजता है छोटे ऊपरी रोटरी इंजन के सेवन के लिए, जहां यह नियमित डीजल इंजन की तरह प्रज्वलित करने के लिए संकुचित होता है।

ऐसा लगता है कि रोल-रॉयस ने एपिक्स सील्स के मुद्दों और अन्य तकनीकी बाधाओं को हल करने के लिए बहुत ऊर्जा और संसाधनों को खर्च किया है, और कम से कम चार परीक्षण इंजनों का निर्माण समाप्त कर दिया है, संशोधित एनएसयू वांकेल का परीक्षण नहीं किया, जो वे टेस्टेड के रूप में इस्तेमाल करते थे:

पहला रोल-रॉयस डेवलपमेंट इंजिन आर 1 था जिसे विशुद्ध रूप से एक शोध उपकरण के रूप में देखा गया था। 1,126 सीसी के कंप्रेसर चरण और 500 सीसी के एक दहन चरण के साथ, यह 50 बीएचपी से अधिक उत्पादन किया और ओ.5 एलबी / बीएचपी / घंटा से बेहतर के विशिष्ट ईंधन खपत को हासिल किया। अन्य बातों के अलावा, इसका उपयोग दो चरणों के बीच सबसे अच्छा अंतर-पोर्टिंग व्यवस्था विकसित करने के लिए किया गया था।

आर 2 इंजन वैकल्पिक तीन चरण के लेआउट का निर्माण किया गया था, लेकिन विस्तार से जांच नहीं की गई। आर 3 केवल एक दहन चरण को संदर्भित करता है, जिसका उपयोग इंजन की एक श्रेणी बनाने के लिए एक बुनियादी इकाई के रूप में किया जा रहा है; इसकी 1,216 सीसी का विस्थापन है, और परीक्षण की शर्तों के तहत 4,500 आरपीपी में 180 बीएचपी का उत्पादन किया है।

जिसमें शेष इंजन का विवरण दिया जा सकता है वह 2-आर 6 है यह एक दो इंजन इंजन के दो बैंकों का गठन एक सैन्य इंजन है। प्रत्येक उच्च दबाव (दहन) चरण में 1,265 सीसी का विस्थापन होता है, और इसे 3,250 सीसी के कम दबाव वाले चरण से खिलाया जाता है। डिजाइन की शक्ति 350 बीएचपी 4,500 आरपीएम पर होती है, 9 9 3 एलबी के वजन के लिए- एक शानदार बिजली से वजन अनुपात एक डीजल के लिए

गैसोलीन इंजन के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले दिमाग और कानों के लिए, 350 अश्वशक्ति इंजन के लिए 939 एलबीएस "शानदार" से भी कम लगते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि आधुनिक जीएम डूरैमैक्स वी 8 डीजल लगभग 850 एलबीएस से लगभग 330 एचपी बनाता है, वास्तव में, उस समय के लिए बहुत अच्छा है अच्छा है उच्च संकुचन को रोकने के लिए डीजल को भारी भारी crankcases की आवश्यकता होती है, इसलिए वे भारी हो जाते हैं।

यह रोल्स-रॉयस ट्विन-रोटर डीजल वंकेल की तरह प्रतीत नहीं होता है, वास्तव में यह कभी भी सैन्य वाहनों पर भी उत्पादन में बना था, और मुझे नहीं पता है कि रोल्स के पास कुछ इंजीनियर को एक डीजल वेंकेल रजत छाया की मेजबानी करने की योजना थी, लेकिन मैं वास्तव में, वास्तव में इसे कल्पना करना पसंद है

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Sado 550 एक शानदार अजीब कार है जिसे आपने कभी नहीं सुना होगा Sado 550 एक शानदार अजीब कार है जिसे आपने कभी नहीं सुना होगा

मैं एक तरह से रहा हूँ अजीब ब्राजील थोड़ी देर के लिए कार किक, इसलिए मुझे लगता है कि यह समझ में आता है कि कुछ बिंदु पर मैं समुद्र के पार उस जगह को देखूंगा जो इंग्लैंड से ब्राजील के यूएसए, पुर्तगाल के लिए है। पाउलो नाम के एक पुर्तगाली पाठक ने वास्तव में मुझे यह बताने के लिए ईमेल किया था कि साडो 550 की तरह बहुत सारे अच्छे, अजीब पुर्तगाली लोहे हैं। पाउलो झूठ नहीं बोल रहा था। पुर्तगाल से कुछ काल्पनिक रूप से अजीब और अद्भुत कारें हैं, एक जगह है, जो मैं ईमानदारी से कहूंगा, मैंने पहले केवल ऑटोमोटिवली के बारे में सोचा है क्योंकि पिछले स्थान Citroën 2CV का निर्माण किया गया था। आज चलो सैडो 550 पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जिसे पाउलो ने "थिंक स्मार्ट कार लेकिन 20 साल पुराना है।" का कहना है कि यह एक माइक्रोकार है। लिस्बन जैसे शहरों के लिए एक सस्ता, हर आदमी का पलायन। यह कार का एक वर्ग है जिसमें मैं विशेष रूप से दिलचस्पी लेता हूं, क्योंकि माइक्रोकार्स पर तकनीकी, आर्थिक और स्थानिक बाधाएं इतनी सजा दे रही हैं कि वे दिलचस्प, उपन्यास समाधान के लिए मजबूर करते हैं। Sado 550 प्रोजेक्ट Ximba के हिस्से के रूप में पैदा हुआ था, जो Entreposto द्वारा शुरू किया गया था, उन कंपनियों का समूह है जिनके नाम का अर्थ "वेयरहाउस" है। सेक्सी! 1974 की Carn कार्नेशन रिवोल्यूशन ’के बाद, एंट्रेपोस्टो ने खुद को कुछ वित्तीय परेशानी में पाया। कंपनी को पुनर्जीवित करने के एक तरीके के रूप में, उन्होंने एक बाजार की जरूरत की पहचान की - एक सस्ता, उपयोगी सुपरमिनी - 11 लोगों की एक टीम को इकट्ठा किया और काम करने के लिए मिला। लक्ष्य का एक हिस्सा 100% पुर्तगाली कार बनाना था। उन्होंने पाया कि वे ऐसा करने में सक्षम नहीं थे, लेकिन लगभग 70% स्थानीय सामग्री में , Sado 550 उस समय बाजार में उपलब्ध लगभग किसी भी चीज़ की तुलना में कहीं अधिक पुर्तगाली साबित हुआ। अनुसंधान और विकास के एक अच्छे के बाद, जिसमें से कुछ शोर और कंपन परीक्षण शामिल हैं, क्योंकि यह खराब अनुवादित पृष्ठ मुझे बताता है, लिस्बन के विश्वविद्यालय तकनीक से Center of Mechanics and Stuff के Center of Mechanics and Stuff पवित्र बकवास, यह शानदार है। मैं लिस्बन के तकनीकी विश्वविद्यालय में मैकेनिक्स और स्टफ सेंटर से इंजीनियरिंग की डिग्री के लिए kill । वैसे भी, बहुत शोध के बाद, टीम ने डायहत्सु से एक इंजन का उपयोग करने का फैसला किया - एक 547cc जुड़वां ए-सीरीज़ इंजन जो लगभग 28 एचपी बनाता है। यह छोटा इंजन जिस कार में गिरा वह विशेष रूप से कट्टरपंथी नहीं थी, लेकिन यह एक बहुत ही व्यावहारिक और अच्छी तरह से डिजाइन की गई डिजाइन थी। यह वास्तव में सनकी या स्टाइलिश नहीं है, लेकिन प्लास्टिक / फाइबर ग्लास बॉडी में एक साफ, तर्कसंगत सादगी है जो इसे आकर्षक बनाती है। यह इंजन, दो सीटें और सामान के लिए कुछ जगह है, और यह बात है। मुझे रेकड फ्रंट एंड ग्रिल पसंद है (यह चेहरा मुझे थोड़ा सुजुकी समुराई की याद दिलाता है), और यहां तक ​​कि मूल रूप से गोल्फ कार्ट पहियों के साथ क्या होता है, यह अनुपात समझ में आता है। कार एक सिकुड़ी हुई गोल्फ की तरह थी, या शायद एक फिएट पांडा - एक छोटा, दो-बॉक्स हैच। वास्तव में, प्रतीक्षा करें - एक गोल्फ की तरह कम और एक सिकुड़ा हुआ चेवेट, या मज़्दा जीएलसी की तरह, क्योंकि सादो 550, अविश्वसनीय रूप से, एक आरडब्ल्यूडी कार थी। मुझे विश्वास नहीं हुआ कि जब तक मैं वास्तव में कुछ चित्रों को देखना शुरू नहीं करता और पाया कि हां, उस छोटे से जुड़वां को लंबे समय तक रखा गया है, उस चंकी-दिखने वाले अंतर के माध्यम से रियर्स को चला रहा है। एक सॉलिड बीम रियर एक्सल के साथ, इस छोटे छोटे बच्चे के जूते-कार में एक मिनी की तुलना में मस्टैंग के साथ सामान्य रूप से अधिक है। शायद इसीलिए इस तरह के वीडियो मौजूद हैं: मुझे बताओ कि एक पूर्ण विस्फोट की तरह नहीं दिखता है। उस छोटे से फ़ार्टिंग शोबोक्स में महज 46 सेकेंड में ज़्यादा मज़ा आया था, जो अमेरिका के किसी भी सड़क पर आपको देखने को मिलते हैं। उस व्यक्ति को कुछ बड़े टायर मिले और स्पष्ट रूप से कुछ इंजन का काम किया गया था, लेकिन यहां तक ​​कि स्टॉक 550 550 से भी कम धीमी गति से आप सोचते थे (मेरा मतलब है, यह अभी भी धीमा था) - उन 28 घोड़ों को केवल लगभग 1000 एलबीएस खींचना था तो यह भयानक नहीं था। 1982 और 1984 के बीच लगभग 500 Sado 550 बनाए गए थे, और आप आज भी बिक्री के लिए कुछ पा सकते हैं। मैं जो बता सकता हूं, उससे अभी भी पुर्तगाल में उनके छोटे घर में रहने वाले माइक्रोकार के बारे में बहुत गर्व महसूस होता है, और मुझे लगता है कि मैं क्यों देख सकता हूं। Sado 550, जैसा कि मामूली और सीमित है, मुझे कुछ के रूप में हड़ताल करता है जो ड्राइव करने के लिए एक संतोषजनक छोटी कार हो सकती है। इसके अलावा, यह बात सबसे छोटी फ्रंट इंजन / रियर-ड्राइव कारों में से एक है, है ना? लेखक से jason@jalopnik.com पर संपर्क करें।

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यहाँ स्वायत्त कारों की सबसे बड़ी समस्या को हल करने का तरीका बताया गया है यहाँ स्वायत्त कारों की सबसे बड़ी समस्या को हल करने का तरीका बताया गया है

स्वायत्त कारें आ रही हैं। कुछ मायनों में, वे पहले से ही यहाँ हैं । और जिस किसी ने एक वीडियो गेम अवतार देखा है वह पूरी गति से दाहिनी तरफ एक दीवार में चलता है, आपको बता सकता है कि कंप्यूटर सिस्टम अचूक नहीं हैं। अभी, जब एक स्वायत्त कार में कोई समस्या है, कार मदद के लिए रोती है । यह एक बुरा समाधान है, और मुझे लगता है कि एक बेहतर तरीका है: रिमोट कंट्रोल के माध्यम से कॉल करने के लिए मानव ड्राइवर। हम सभी स्वायत्त कारों के बारे में गलत हैं, इसलिए पहिया से दूर हो जाओ मिशिगन परिवहन अनुसंधान संस्थान विश्वविद्यालय द्वारा हाल ही में एक अध्ययन में पाया गया कि 96.2… और पढो यहां समस्या यह है: मजबूत, अच्छी तरह से परीक्षण की गई प्रणालियों में भी, एक स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली के विफल होने की संभावना मौजूद है। यह वास्तव में भयानक मौसम हो सकता है, या कुछ सेंसर खिड़कियों को कवर करने वाला कीचड़ या बर्फ, या बस कुछ कोड में एक बग जो परीक्षण में पता लगाने में कामयाब रहा। वर्तमान स्वायत्त प्रणालियों पर (जो इस समय ज्यादातर टेस्ला का मतलब है), जब कार अब यह निर्धारित नहीं करती है कि वह खुद को ड्राइविंग करने में सक्षम है, तो यह कार को नियंत्रण में रखने और इसे मैन्युअल रूप से चलाने के लिए रहने वालों को चेतावनी देता है। बेशक, यह विचार कि आप कार के अंदर के लोगों पर भरोसा कर सकते हैं कि वह खुद ही कार चला रहे हैं और नियंत्रण में हैं और मानव स्वभाव के लिए सबसे बेहतर उदारता है, और सबसे खतरनाक खतरनाक है। हमने पहले ही लोगों को स्पष्ट रूप से टेस्ला के ऑटोपायलट व्हील पर सोते हुए देखा है। जैसा कि स्वायत्त कारें अधिक आम हो जाती हैं, मुझे पूरा यकीन है कि लोग पढ़ रहे होंगे या टेक्सटिंग या हस्तमैथुन करेंगे या खाएंगे या सोएंगे या जो भी उनकी कारों में होगा, जैसा कि वे चारों ओर संचालित हैं। मुझे नहीं लगता कि वे जरूरी एक पल के नोटिस पर लेने के लिए तैयार हो जाएगा। इसलिए, अगर हम जानते हैं कि अगर किसी कार की स्वायत्त प्रणाली विफल हो जाती है, तो हमें किसी प्रकार के बैकअप की आवश्यकता होती है, और हम कार में उस व्यक्ति पर भरोसा नहीं करना चाहते हैं जो एक फिल्म देखते हुए और एक होगी खाकर सो गया, हमें क्या करना चाहिए? यहाँ हम क्या करते हैं: हमें गाड़ी चलाने के लिए एक वास्तविक व्यक्ति मिलता है, बस कार के पास कहीं भी नहीं। स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम को विफल होना चाहिए ( हाँ, यह एक वास्तविक शब्द है ) दूर से संचालित होने के लिए पहले, और फिर, अगर कुछ संचार या कनेक्टिविटी समस्या है, तो केवल कार में लोगों से अपने हाथों को प्राप्त करने के लिए कहें जहां हम कर सकते हैं उन्हें देखें और ड्राइविंग पर ले जाएं। यह काम करेगा क्योंकि हम पहले से ही लोगों को मारने के लिए मूल रूप से कर रहे हैं कोई कारण नहीं है कि रिमोट-ड्राइविंग संभव नहीं होना चाहिए; हम पहले से ही एक नियमित आधार पर अमेरिका के तली-खाद्य हर्टलैंड के मध्य से मध्य पूर्व में सशस्त्र ड्रोन को ड्राइव करते हैं। कार कंपनियां वर्षों से रिमोट से चलने वाली कारों के विचार के साथ प्रयोग कर रही हैं, और यह संभव साबित हुआ है । मौसम या मलबे से अस्पष्ट सेंसर के साथ भी, एक मानव चालक, लेन-प्रस्थान कैमरा प्रणाली या कुछ अन्य समान विंडशील्ड-पेअरिंग कैमरा का उपयोग करके, संभवतः ड्राइव करने में सक्षम होगा, और एक मानव का अधिक ड्राइविंग अनुभव और मस्तिष्क और दृश्य की प्रकृति सिस्टम का मतलब है कि कंप्यूटर को भ्रमित करने वाली स्थितियां मानव के लिए कोई बड़ी बात नहीं होगी। हम सभी घटिया मौसम में खराब दृश्यता की स्थिति में हैं। यह कोई पिकनिक नहीं है, लेकिन मनुष्य निश्चित रूप से कर सकते हैं। कुल मिलाकर, एक कंप्यूटर-आधारित स्वायत्त प्रणाली में निश्चित रूप से बेहतर रिफ्लेक्स होंगे और एक मानव की तुलना में अधिक सुरक्षित और तर्कसंगत रूप से ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन अभी भी ऐसी परिस्थितियां हैं जहां नम मानव आंखों की एक जोड़ी - भले ही वे हजारों मील दूर हैं - नहीं। अंतण। टेस्ला जैसी कंपनी के पास कुछ संख्या में विशेष रूप से प्रशिक्षित दूरस्थ चालकों के सामने एक सुविधा होगी जो अनिवार्य रूप से फैंसी ड्राइविंग सिम रिग्स होंगे। जब एक स्वायत्त वाहन निर्धारित करता है कि यह जारी नहीं रह सकता है, तो यह रिमोट ड्राइविंग सुविधा से संपर्क करेगा, और कार के नियंत्रण को रिमोट चालक के टर्मिनल पर पैच किया जाएगा। रिमोट ड्राइवर कार के रहने वालों के लिए घोषणा करेगा कि क्या चल रहा है, और यह सुनिश्चित करेगा कि रहने वालों ने मौखिक रूप से पुष्टि की कि कोई जाग रहा है और नियंत्रण लेने के लिए उपलब्ध है अगर कोई संचार समस्या है। रिमोट चालक कार को अपने जीपीएस-सेट गंतव्य पर पायलट करेगा, या जब तक कि स्वायत्त प्रणाली निर्धारित नहीं करती है तब तक यह नियंत्रण फिर से शुरू करने में सक्षम था। दूरस्थ चालक के कार्यों को स्वायत्त प्रणाली के मशीन-लर्निंग सिस्टम में लॉग इन किया जाएगा और शामिल किया जाएगा, स्वायत्त प्रणाली को और बेहतर बनाने की उम्मीद में। यह काम कर देगा! मुझे लगता है कि एक कर्मचारी, ओह, 50/7 कॉल 24/7 पर उपलब्ध होने की संभावना पर्याप्त होगी, यह देखते हुए कि (आदर्श रूप से) दुर्लभ कार को लेने की आवश्यकता कैसे होगी। शायद अधिक, वाहन निर्माता और स्वायत्त बेड़े के आकार पर निर्भर करता है। सुरक्षा कारणों से, मुझे लगता है कि प्रत्येक वाहन निर्माता के पास अपने स्वयं के एन्क्रिप्शन के साथ एक मालिकाना प्रणाली होगी; पुलिस या अन्य एजेंसियों को नियंत्रण करने में सक्षम होने देने के बारे में शायद बहुत विवाद होगा, और यह सवाल शायद अपना स्वयं का लेख है। मैं एक अजीब स्थिति की भी कल्पना कर सकता हूं जहां एक दूरस्थ चालक के विचार को स्वायत्त वाहनों के विकल्प के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। जरूरी नहीं कि वे सबसे आम परिस्थितियों में एक स्वायत्त चालक से better , लेकिन एक प्रीमियम कार निर्माता जो प्रदर्शन कारों पर ध्यान केंद्रित करता है, अपने ग्राहकों को "अधिक" देने के लिए पेशेवर ड्राइवरों, शायद वर्तमान या पूर्व-रेसिंग ड्राइवरों की एक दरार टीम का विज्ञापन कर सकता है। आकर्षक "ड्राइविंग अनुभव। "अधिक आकर्षक" का अर्थ यह भी हो सकता है कि कोड के अर्थ को कम करके दिखाया जा सकता है, स्वायत्त कारों के विपरीत, दूर से चलने वाली कार में चालक गति, दौड़ या संभवत: अन्य अस्वाभाविक, रोमांचक या अवैध चीजों को करने के लिए तैयार हो सकता है। दूर से संचालित मानव कारों में एक प्रकार की 'खतरनाक' छवि मिल सकती है। नहीं, जैसे, पिंटो-खतरनाक, लेकिन शायद अधिक-मदद-आप-मिल-रखी-खतरनाक। अच्छी रेखा थी। हालांकि, यह एक अप्रत्याशित, आला परिदृश्य की तरह है। मुझे लगता है कि एक स्वायत्त प्रणाली के विफल होने पर एक दूरस्थ मानव ड्राइवर को लेने में सक्षम होने के लिए वास्तविक मूल्य है, और मुझे यकीन है कि यह कार के अंदर के लोगों को ड्राइव करने के लिए कहने से ज्यादा विश्वसनीय होगा, कुछ (मैं आगे देख रहा हूं) थोड़ा) वे वर्षों के लिए नहीं किया जा सकता है, अगर सब पर। इसके अलावा, यह उन लोगों को देता है जो अभी भी एक संभावित नए नौकरी के अवसर को चलाने के लिए प्यार करते हैं, और, यदि आप ऐसा मानते हैं, तो यह आपको उन सभी को औचित्य देने में मदद करेगा, जब आप सिमरिंग के फोर्जा या अपने सहयोगियों / माता-पिता के लिए जो भी खेल रहे हों /पालतू जानवर।

टेस्ला का सबसे नया अपडेट आपको एक कुत्ते की तरह अपनी कार से चलने देता है टेस्ला का सबसे नया अपडेट आपको एक कुत्ते की तरह अपनी कार से चलने देता है

दूसरी रात, मैं अपनी कार कुत्ते की तरह चला। खैर, यह मेरी कार नहीं थी। यह टेस्ला का अपना था मॉडल के । यहां देखिए यह कैसे काम करता है। टेस्ला ने हाल ही में अपनी कारों के लिए एक तकनीकी अद्यतन भेजा है जो एक नया सक्षम करता है "समन" सुविधा। यह क्या करता है कि वाहन को मानव वाहन में आगे या पीछे ड्राइव करें। आप अपनी छोटी टेस्ला के आकार की कुंजी को दबाते हैं, कार पलकें झपकाते हैं, और फिर आप या तो इसे दबाते हैं और इसे आगे की (कुंजी की फ्रंक पर) पकड़ते हैं, इसलिए यह आगे या पीछे (अपनी ट्रंक पर) ड्राइव करता है और कार पलट जाती है। टेस्ला के आंकड़े आप इस सुविधा का उपयोग कार को तंग पार्किंग स्थानों से वापस और बाहर लाने के लिए कर सकते हैं। मेरे सहकर्मी माइक बल्लाबन और मैंने इसका इस्तेमाल कुत्ते की तरह कार चलाने के लिए किया। लेखक से rafeel@jalopnik.com पर संपर्क करें।

एसयूवी कार्गो क्षेत्रों के लिए फोर्ड पेटेंट कन्वेयर बेल्ट तो आपको क्रॉल करने की ज़रूरत नहीं है और संभवतः अपने बट को हर किसी को उजागर करें एसयूवी कार्गो क्षेत्रों के लिए फोर्ड पेटेंट कन्वेयर बेल्ट तो आपको क्रॉल करने की ज़रूरत नहीं है और संभवतः अपने बट को हर किसी को उजागर करें

जब से स्टेशन वैगनों और लंबे, खुले कार्गो क्षेत्रों के साथ अन्य वाहन हैं, लोग उन्हें अपने अंदर रेंगने की कुछ हद तक अनिच्छुक प्रक्रिया के माध्यम से पैक कर रहे हैं जैसे कि मैं कल्पना करता हूं कि हाथी के बवासीर में भाग लेने वाले पशु चिकित्सक को क्या करना चाहिए। ऐसा लगता है कि फोर्ड ने इस समस्या का समाधान करने का फैसला किया है, और इसे साबित करने के लिए पेटेंट है। पेटेंट को स्पष्ट रूप से THIRD-ROW CONVEYOR LOAD FLOOR के नाम से जाना जाता है और जो कि यहां बहुत चल रहा है: कार्गो क्षेत्र के फर्श को कन्वेयर बेल्ट से बदल दिया गया है, जो आपको खड़े रहने वाले, एक प्रतिष्ठित व्यक्ति की तरह, अपने खुले टेलगेट के बाहर, और भेजते हैं कन्वेयर बेल्ट की चिकनी कार्रवाई के माध्यम से अपने किराने का सामान और पैकेज और कुत्तों को कार्गो क्षेत्र के दूर अंत तक सुरक्षित रूप से नीचे। इस विचार के बारे में विशेष रूप से चतुर है कि इसे कैसे लागू किया जाता है। कन्वेयर बेल्ट ड्राइव करने के लिए नई इलेक्ट्रिक मोटरों को जोड़ने के बजाय — दो हैं, एक बाईं तरफ है, एक नहीं-बाईं तरफ है और वे सीट-समायोजन मोटर्स द्वारा संचालित हैं, जो कन्वेयर को ड्राइव करने के लिए लगे हुए हैं पीछे की सीटें मुड़ी हुई हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि बेल्ट का नियंत्रण पीछे की ओर तीन टॉगल स्विच के सेट के माध्यम से होता है, जो प्रत्येक कन्वेयर बेल्ट को आगे या पीछे अलग-अलग स्थानांतरित करते हैं, और एक स्विच उन दोनों को अग्रानुक्रम में स्थानांतरित करने के लिए। अब, इस बात का कोई सबूत नहीं है कि यह वास्तव में इसे उत्पादन में लाएगा- कार निर्माता हर समय पागल, नीले-आकाश विचारों के सभी प्रकार के पेटेंट करते हैं, लेकिन जहां तक ​​पागल विचार चलते हैं, यह विशेष रूप से पुराने के लिए बहुत उपयोगी और तर्कसंगत और विश्वसनीय लगता है शारीरिक क्षमता के बिना ड्राइवर या ड्राइवर वास्तव में वहाँ आते हैं और कुश्ती कार्गो क्षेत्र के सामने की तरफ सभी रास्ते में चलते हैं। इसके अलावा, यह लोगों के लिए अपनी खुद की कार के आराम से अपने खुद के ओके गो-शैली के नृत्य वीडियो बनाने का एक शानदार मौका है! या यहां तक ​​कि जब आप ड्राइव करते हैं तो अपने कुत्ते को ट्रेडमिल पर चलें! अमेरिकी सपना, एहसास हुआ।

वैज्ञानिकों ने अभी पता लगाया कि कैसे धातु से कांच तक का निर्माण होता है जो कार विनिर्माण में क्रांति ला सकता है वैज्ञानिकों ने अभी पता लगाया कि कैसे धातु से कांच तक का निर्माण होता है जो कार विनिर्माण में क्रांति ला सकता है

यह उन चीजों में से एक है जो बस की तरह आवाज नहीं करता है यह बिल्कुल काम करना चाहिए: किसी भी तरह कांच और धातु को एक साथ पिघलाना, एकीकृत, भाग-कांच / भाग-धातु मोंगरेल। यदि यह किया जा सकता है, तो यह ऑटोमोबाइल निर्माण के लिए एक सफलता होगी, जो सभी ग्लास और धातु के संयोजन के बारे में है। खैर, ऐसा लगता है कि एडिनबर्ग, स्कॉटलैंड के हेरियट-वाट विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने इसका पता लगाया है। लेज़रों के साथ। प्रोफेसर डंकन पी। हैंड और उनकी शोध टीम ने एक प्रक्रिया विकसित की है जिसे "अल्ट्राफास्ट लेजर माइक्रोबेल्डिंग" कहा जाता है, जो एक साथ दो प्रसार सामग्रियों को फ्यूज करने के लिए इंफ्रारेड लेजर लाइट के बहुत कम दालों का उपयोग करता है। हेरियट-वाट प्रणाली ने क्वार्ट्ज, बोरोसिलिकेट ग्लास, नीलम और एल्यूमीनियम, टाइटेनियम, और स्टेनलेस स्टील पर विधि का परीक्षण किया । प्रोफेसर हाथ ने Phys.org की प्रक्रिया का वर्णन किया : “प्रक्रिया लेजर से अविश्वसनीय रूप से कम दालों पर निर्भर करती है। ये दालें केवल कुछ पिकोसेकंड की होती हैं - एक पिकोसेकंड सेकंड से 30,000 साल की तुलना में दूसरी बार। वेल्ड किए जाने वाले भागों को निकट संपर्क में रखा जाता है, और लेजर को ऑप्टिकल सामग्री के माध्यम से दो सामग्रियों के बीच इंटरफेस में एक बहुत छोटा और अत्यधिक तीव्र स्थान प्रदान करने के लिए ध्यान केंद्रित किया जाता है -हमने कुछ क्षेत्रों में सिर्फ एक माइक्रोन से अधिक मेगावाट बिजली प्राप्त की। । यह एक माइक्रोप्लाज्मा बनाता है, बिजली की एक छोटी गेंद की तरह, सामग्री के अंदर, एक अति-सीमित पिघल क्षेत्र से घिरा हुआ। हमने -50C से 90C पर वेल्ड्स का परीक्षण किया और वेल्ड बरकरार रहे, इसलिए हम जानते हैं कि वे विभिन्न परिस्थितियों से निपटने के लिए पर्याप्त मजबूत हैं। ” वर्तमान में, अधिकांश ऑटो ग्लास चिपकने के साथ जगह में आयोजित किए जाते हैं, जो निर्माण की जटिलता की परतों को जोड़ता है और कार की उम्र के रूप में आउटगेज और नीचा कर सकता है। का कहना है कि सीधे कहने में सक्षम है, कांच और एल्यूमीनियम ऑटो डिजाइन और विनिर्माण के लिए कई दिलचस्प संभावनाओं को खोल सकता है। बेशक, यह प्रतिस्थापन के सवाल को भी सामने लाता है: क्या एक स्थानीय निकाय की दुकान अभी भी एक खिड़की को बदल सकती है यदि कोई टूट जाता है, या एक नया पैनल होगा, जिसमें खिड़की को वेल्डेड किया जाना चाहिए? क्या थर्मल विस्तार की अलग-अलग दरें इन संकर शरीर के अंगों के लिए एक मुद्दा होगा? मुझे यकीन है कि इन सवालों के जवाब देने के लिए सभी प्रकार के परीक्षण होंगे, और यह अभी भी उत्पादन में जाने से दूर है, लेकिन यह सुनिश्चित करना दिलचस्प है।

क्या बीएमडब्ल्यू का हाइड्रोजन i8 भविष्य की तरह ध्वनि करता है? क्या बीएमडब्ल्यू का हाइड्रोजन i8 भविष्य की तरह ध्वनि करता है?

यह केवल कुछ बी-रोल फुटेज है रोबोकॉप की ड्रीम कार ट्रैक के चारों ओर चक्कर लगाते हैं, लेकिन कार जो आवाज़ करती है वह वास्तव में कुछ और है। पांच साल में डीलरशिप पर मिलते हैं? बीएमडब्लू का हाइड्रोजन-पावर्ड i8 प्रोटोटाइप लुक रॉबोकॉप की ड्रीम राइड की तरह है बीएमडब्ल्यू और टोयोटा एक दूसरे के ईंधन सेल अनुसंधान को बढ़ावा देने के लिए एक साथ मिल गए, जबकि बीएमडब्ल्यू भी व्यस्त है ... और पढो जबकि टोयोटा और होंडा को जापानी सरकार द्वारा ईंधन सेल गेम के शीर्ष पर बने रहने के लिए समर्थित किया गया है, हुंडई , को VW समूह , जीएम , डेमलर, फोर्ड, निसान और बीएमडब्ल्यू बहुत पीछे नहीं हैं। वास्तव में, बवेरियन थोड़ी देर के लिए टोयोटा के साथ मिलकर काम कर रहे हैं, जो भी उनके पेटेंट का एक गुच्छा जारी किया ईंधन सेल अनुसंधान में तेजी लाने के लिए। कारमेकर्स को जल्द ही कानून द्वारा अमेरिका में शून्य उत्सर्जन वाहनों की एक निश्चित मात्रा बेचने की आवश्यकता होगी, इसलिए एकमात्र सवाल यह है कि क्या उन कारों को विशाल बैटरी पैक या समान रूप से बड़े उच्च दबाव वाले हाइड्रोजन टैंक द्वारा संचालित किया जाएगा। यह सुनिश्चित करने के लिए है कि उत्पादन के इतने करीब होने के बावजूद, यह प्रोटोटाइप विदेशी के रूप में लगता है: तो फिर, अजीब हेडलैम्प्स एक तरफ मैं वास्तव में एक बेहतर दिखने वाले विज्ञान-फाई क्रूजर के लिए नहीं पूछ सकता था। Contact the author at mate@jalopnik.com.

एक क्लासिक रोटरी इंजन की तरह कुछ भी नहीं है एक क्लासिक रोटरी इंजन की तरह कुछ भी नहीं है

आखिरी रोटरी सेडान मज़्दा JDM 929 थी, जिसे 1991 में बंद कर दिया गया था। लेकिन बीस साल पहले, दो दरवाजों वाले RX-2 को पटरियों पर एक विशालकाय स्लेयर के रूप में बनाया गया था। यदि आप छोटे, तेज़, क्लासिक हल्के सेडान (या कूपस) की तलाश कर रहे हैं जो एक उल्लेखनीय गति से ट्रैक के चारों ओर जा सकते हैं, तो आप कुछ ब्रिटिश, इतालवी या जापानी का शिकार कर सकते हैं। या हो सकता है एक बीएमडब्ल्यू 2002. लेकिन मामले में आप भी चाहते हैं एक रोटरी इंजन सामने , यह एक मज़्दा बनना होगा। यूरोप की लास्ट रोटरी पावर्ड कार चलाने के लिए यह कैसा है वेस्ट जर्मन NSU ने 1967 में Wankel रोटरी-संलग्न Ro80 लॉन्च किया। उनकी क्रांतिकारी सेडान ने जीत हासिल की ... और पढ़ें 1970 और 1978 के बीच, माज़दा कैपेला चार-सिलेंडर इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ उपलब्ध था, लेकिन किसी को भी इस बात की परवाह नहीं थी कि आप दो-दरवाजे वाले शरीर और 1460 सीसी 12 ए वेन्केल के साथ भी मिल सकते हैं। जापान में कैपेला रोटरी के रूप में जाना जाता है, आरएक्स -2 ने इसे अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया के लिए भी बनाया, केवल चुपचाप फीका करने के लिए जब तक कि नई पीढ़ी के बॉक्सिंग रस्ट-बकेट प्रेमियों में से कुछ को वापस जीवन में नहीं लाया जा सकता। आप उन लोगों में से एक से मिलना चाहते हैं। ये कारें खास हैं। इस kinja-labs.com एम्बेड को देखने के लिए यहां क्लिक करें । Contact the author at mate@jalopnik.com.

यह अजीब कार इंजन कभी बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाना है यह अजीब कार इंजन कभी बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाना है

अधिकांश भाग के लिए, कार इंजन बहुत रूढ़िवादी चीजें हैं - जिन कारों को आप देखते हैं और ड्राइव करते हैं, उनमें से एक मुट्ठी भर बुनियादी इंजन डिजाइन और लेआउट का उपयोग करते हैं। यही कारण है कि असामान्य इंजन डिजाइन-एयर-कूलिंग, रोटरी, रेडियल, जो भी हैं - बहुत आकर्षक हैं - वे एक काम कर रहे हैं, फिर से याद दिलाते हुए कि उसी तरह की समस्याओं को हल करने के लिए सभी तरह के दिलचस्प तरीके हैं। बेशक, वहाँ दिलचस्प की डिग्री है, और जब यह शोर और गति में पेट्रोलियम को चालू करने के नए और उपन्यास तरीकों की बात आती है, तो ट्रोजन द्वारा बनाए गए इंजनों को सबसे दिलचस्प कभी बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जाना है। और दिलचस्प है, मेरा मतलब वास्तव में, वास्तव में अजीब है। ट्रोजन 1914 से 1965 तक एक ब्रिटिश कार निर्माता था, हालांकि 1960 के दशक में वे ज्यादातर लाइसेंस के तहत हिंकेल आइसेटा जैसे माइक्रोकार्स का निर्माण कर रहे थे। वे हमेशा एक कंपनी थी जो बाजार के निचले-छोर में विशिष्ट थी, जो किसानों और श्रमिकों के लिए सरल और अत्यधिक सस्ती थी - कारों के लिए और पैसे की तुलना में अधिक व्यावहारिकता वाले लोगों के लिए। मैं जिस युग के बारे में बात करना चाहता हूं वह 1920 और 1930 के दशक के बीच का है, जब ट्रोजन फोर्ड मॉडल टी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए सस्ती कारों का निर्माण कर रहा था। इनमें से पहली कार, जिसे ट्रोजन यूटिलिटी कार का नाम दिया गया था, चारों ओर गहरा असामान्य था। सस्ती कीमत, और फिर मॉडल टी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए भी सस्ता, यूटिलिटी कार में एक सामान्य चेसिस के बजाय एक तरह की नाव जैसी ट्रे थी, और पूरे ट्रेट्रेन को इस ट्रे में सपाट और कम रखा गया था, जिसमें सीटें और शरीर थे। शीर्ष पर सब कुछ बंद हो गया। यह एक काफी पारंपरिक कार की तरह लग रहा था, लेकिन सामने का हुड क्षेत्र ज्यादातर खाली था। यह बिल्कुल ठीक नहीं था, 40 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ, और अधिकांश ठोस रबर टायर के साथ बेचे गए थे, क्योंकि वे कठिन थे, लंबे समय तक चलने वाले, और सपाट नहीं हो सकते थे। शीतल निलंबन स्प्रिंग्स हवा की एक तकिया की कमी के लिए मुआवजा दिया है, हालांकि अगर आप वास्तव में चाहते थे, तो आप वायवीय टायर के साथ एक प्राप्त कर सकते हैं, हालांकि यह कहा जाता है कि ट्रोजन सेल्समैन आपको इस तरह के तुच्छ चाल से बाहर बात करने की कोशिश करेंगे। तुम क्या हो, एक सुल्तान, जिसे तुम्हें हवा के कुशन पर घूमने की ज़रूरत है? ट्रोजन इतना सस्ता था कि कंपनी ने कुछ गणित किया और पाया कि, 200 मील की दूरी पर, ट्रोजन को चलाना आपको जूते के चमड़े और मोजे में जो भुगतान करना होगा उससे सस्ता था। मतलब, यह चलने की तुलना में सस्ता था, जिसके परिणामस्वरूप वे अपने विज्ञापनों में उल्लासपूर्वक थे: चलो पटरी से नहीं उतरते, हालाँकि। ज़रूर, ट्रोजन गंदगी के रूप में सस्ता था, लेकिन यह अजीब-गधा 11 हॉर्स पावर का इंजन है जिसका उन्होंने इस्तेमाल किया था जो मैं वास्तव में आपको बताना चाहता हूं। यह एक दो-स्ट्रोक था, जो निश्चित रूप से, आज के मानकों से असामान्य है, लेकिन दिन में वापस, यह बहुत सस्ती कार के लिए असामान्य नहीं है। यह चार-सिलेंडर था, एक छोटी कार चार-बैंगर के लिए 15277cc या 1488cc, फिर से, बहुत ही आश्चर्यजनक आकार के विस्थापित। नहीं, जो इस इंजन को अजीब बनाता था वह संपूर्ण मौलिक लेआउट था: यह इनलाइन-फोर या फ्लैट-फोर या यहां तक ​​कि एक असामान्य वी 4 नहीं था। यह था, उम, एक 2x2, मुझे लगता है कि आप इसे कॉल कर सकते हैं। यह एक वर्ग खंड था, जिसमें चार सिलेंडर दो-दो-दो ग्रिड में व्यवस्थित होते थे। तुम्हें पता है, जैसे बिल्कुल कोई अन्य कार कैसे करते हैं। सिलेंडरों की प्रत्येक जोड़ी ने एक कॉम्बो स्पार्क प्लग के साथ एक दहन कक्ष साझा किया, इसलिए यह वास्तव में एक इनलाइन-ट्विन की तरह था, जिसमें प्रति सिलेंडर दो पिस्टन होते थे, जैसे। क्या काम करने के लिए भी अजीब है, पिस्टन के प्रत्येक जोड़े को एक आम कनेक्टिंग रॉड साझा करना था, लेकिन चूंकि दो पिस्टन थे, इसलिए कनेक्टिंग रॉड एक लम्बी 'वी' की तरह दिखती थी: इस मामले में यह काफी अजीब नहीं है, उन सीमेड कनेक्टिंग रॉड को bend और फ्लेक्स करने के लिए डिज़ाइन किया गया था क्योंकि पिस्टन सिलेंडर के अंदर और नीचे चले गए, और यह बिल्कुल ठीक था। वास्तव में, इस कार्य को बनाना असंभव होगा यदि कनेक्टिंग रॉड्स झुकती didn’t थीं। इंजन कभी भी 1500 आरपीएम के आस-पास नहीं घूमता, और रॉड स्प्रिंग धातु से बना होता है, इसलिए यह काम करता है। यह भी अजीब था कि सामने वाला हुड, एक इंजन से रहित, वहाँ कुछ चीजें उखड़ गईं, कुछ की उम्मीद थी, जैसे स्टीयरिंग कॉलम और ईंधन टैंक, और कम से कम एक चीज जो मैं उम्मीद नहीं करूंगा: कार्बोरेटर। मैं किसी भी अन्य इंजन के बारे में नहीं सोच सकता, जहां कार बाकी इंजन की तुलना में कार के दूसरे छोर पर स्थित है। यह पागल लगता है, लेकिन मेरा मानना ​​है कि यह किया गया था क्योंकि ईंधन प्रणाली को खिलाया गया था, और कोई ईंधन पंप नहीं था। मुझे लगता है कि समझ में आता है? टू-स्ट्रोक होने के नाते, कोई वाल्व ट्रेन नहीं थी, सिलेंडर में प्रत्येक पिस्टन के साथ निकास या सेवन वाल्व को खोलने और बंद करने के लिए जिम्मेदार था। एक पारंपरिक पिस्टन-प्रति-सिलेंडर दो स्ट्रोक के रूप में दोनों वाल्वों को संभालने के बजाय प्रत्येक वाल्व के लिए एक पिस्टन के साथ यह सेटअप, वास्तव में सिलेंडर के अंदर बेहतर प्रवाह और मैला ढोने के लिए प्रदान किया गया लगता है। आर्कियन ब्रिटिश कर कानूनों की बदौलत, जो सिलेंडर बोर और स्ट्रोक के आधार पर सब कुछ आधारित थे, इंजन भी लंबे अंडर स्ट्रोक और संकीर्ण बोर के साथ, बहुत ही अंडरस्क्लेयर थे, जिन्हें अजीब दिखने वाले लॉग-आकार के पिस्टन की आवश्यकता थी। इस इंजन डिजाइन के रूप में अजीब और कम ताकतवर था, यह बिल्कुल काम करता था, और यह उल्लेखनीय रूप से टिकाऊ था, जिसमें केवल सात चलती भागों थे। 1929 में, ट्रोजन ने इंजन को पीछे की ओर खिसकाया और इसे और अधिक शक्ति प्रदान की - एक चिल्ला 45 मील प्रति घंटे तक सक्षम और रियर इंजन के लिए नई कार ट्रोजन आरई कहा जाता है। आरई थोड़ा अधिक परिष्कृत लग रहा था, लेकिन वास्तव में एक ही था, अजीब फार्मूला, अजीब इंजन के साथ पीछे की ओर एक हलचल में टक गया था। ट्रोजन ने अपने सूत्र को और अधिक उभारने की कोशिश की, एक स्टाइलिश कॉन्सेप्ट कार के साथ, जिसे उन्होंने मस्तरा कहा । ऐसा लगता है कि इनमें से दो-संभवतया केवल मॉकअप थे, 1935 में दिखाए जाने के लिए बनाए गए थे। इन्हें छह सिलेंडर कारों (अच्छी तरह से, छह पिस्टन) के रूप में कहा जाता था, संभवतः एक 3x2 लेआउट के साथ और फिर भी ट्रोजन के असामान्य इंजन डिजाइनों का उपयोग करते हुए। चेसिस के आरेख, आरई के समान, सरल लेकिन चतुर दिखते हैं। इस तस्वीर में मुझे लगता है कि मैं तीन स्पार्क प्लग तारों की गिनती कर रहा हूं, यह सुझाव देते हुए कि हां, उन्होंने छह-पिस्टन, तीन कनेक्टेड डबल-सिलेंडर कॉन्फ़िगरेशन पर योजना बनाई। कुछ सुंदर रेखाचित्रों के बावजूद, यह प्रकट नहीं होता है कि ट्रोजन का रोवर और ऑस्टिन को बाजार के मध्य और ऊपरी हिस्से के लिए चुनौती देने का प्रयास कहीं भी चला गया, और ट्रोजन 1937 के आसपास यात्री कार उत्पादन से बाहर हो गया। उन्होंने डिलीवरी वैन में अपने अजीब 2x2 इंजन का उपयोग करना जारी रखा, हालांकि, WWII के दौरान एक ब्रेक के बाद जब उन्होंने बम रैक और पैराशूट कंटेनर का निर्माण किया, तो उन्होंने युद्ध के बाद इसे जारी रखा, आखिरकार 1952 में अजीब इंजन डिजाइन को सेवानिवृत्त किया। मुझे पूरा यकीन है कि इस तरह के एक इंजन का उपयोग करने के लिए उनके बाद से एक और बड़े पैमाने पर उत्पादित ऑटोमोबाइल कभी नहीं हुआ है, और मैं एक अंग पर बाहर जाने वाला हूं और कहता हूं कि कभी नहीं होगा। तो, इस बात को ध्यान में रखते हुए, 20W-50 या व्हेल तेल या जो भी इस विचित्र इंजन को अपने पेट्रोल के साथ मिलाना पसंद है, और एक गिलास, ट्रोजन, एक सच्चे इंजीनियरिंग योगो को टोस्ट देना पसंद करते हैं।

नई F1 कारों पर उन अजीब सींग क्या हैं? नई F1 कारों पर उन अजीब सींग क्या हैं?

फॉर्मूला वन कारें प्री-सीजन टेस्टिंग के दौरान कुछ सुंदर जंगली फ्रेंकस्टीन जैसे जीवों की तरह दिख सकती हैं। चाहे वे के साथ संगठन कर रहे हैं विशाल झंझरी या फ्लोरोसेंट नीयन रंग जब वे नए सत्र के लिए तैयार हो रहे हैं, कारों में कुछ बहुत ही अजीब दिखने वाले योगों को जमा करना शुरू हो सकता है। हाल ही में लोगों में से एक आज पॉप अप करने के लिए? सींग का। (या पंखुड़ी। या पंख। उचित शब्दावली पर जूरी के बाहर। पता नहीं मैं किस बारे में बात कर रहा हूँ? नीचे दिए गए इन विषम घावों पर एक नज़र डालें: अजीब है, है ना? केवल मर्सिडीज और अल्फा रोमियो ने अब तक इन बुरे लड़कों को तैयार किया है - लेकिन वे क्या करने वाले हैं? यहाँ यह क्रेग स्कारबोरो के शब्दों में है, जो रेसिंग में तकनीकी सभी चीजों पर ज्ञान का एक शानदार भंडार है: वे डाउनवॉश के रूप में जाना जाता है के लिए उपयोग किया जाता है। मूल रूप से वे साइडपोड्स की ओर नीचे की ओर वायु प्रवाह को निर्देशित करते हैं। वे इस प्रक्रिया में कुछ लिफ्ट (उलटा डाउनफोर्स) बनाएंगे लेकिन कुल मिलाकर एयरो की मदद करेंगे। असल में, वे हवा के प्रवाह को निर्देशित कर रहे हैं। मर्सिडीज ने विशेष रूप से नए उन्नयन के एक ton के साथ दिखाया, जो कि उनके ऊपर के बजाय पीछे के टायरों के चारों ओर हवा के प्रवाह को धक्का देने का इरादा है, और अल्फ़ा रोमियो बहुत कम उन्नत तरीके से सूट का पालन करते दिखते हैं। सामने के चेसिस के बीच में बड़ा हॉर्न हवा को विभाजित करता है और इसे पक्षों की ओर धकेलता है। किनारे पर सींग एस-नलिकाओं के बाहर निकलने के सही स्थान पर स्थित हैं, नाक और चेसिस के बीच का क्षेत्र जो सामने की विंग के नीचे प्रसारित एयरफ्लो को बाहर निकालता है। वे नीचे की ओर प्रवाह को सही करने के लिए बाहर हैं और नीचे बनाने के लिए स्कारबोरो के बारे में बात कर रहे थे। इसका मतलब यह है कि मर्सिडीज और अल्फा रोमियो ने परीक्षण के पहले दौर के दौरान कुछ अप्रिय संतुलन के मुद्दों का पता लगाया, जो वे नीचे दिए गए जैसे इन सभी अतिरिक्त बिट्स और बोब्स के साथ सही करने की कोशिश कर रहे हैं: यह बिल्कुल स्पष्ट नहीं है how जब वास्तविक रेसिंग की बात होती है तो ये एयरो के टुकड़े how खेलने जा रहे हैं। जैसा कि वर्तमान में इस लेख के लेखन में खड़ा है, मर्सिडीज 1m18.941 के समय के साथ परीक्षण में चौथे सबसे तेज है, जो लीडरबोर्ड पर मौजूदा सबसे तेज समय (1. एक मैकलेरन द्वारा निर्धारित किया गया था) की तुलना में 1.797s धीमी है। .. बहुत उत्साहित मत हो)।

छलावरण विशेषज्ञ एक बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज जीटी यहां तक ​​कि ड्रिल का उपयोग कर सकते हैं छलावरण विशेषज्ञ एक बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज जीटी यहां तक ​​कि ड्रिल का उपयोग कर सकते हैं

2009 में, 5 सीरीज़ ग्रैन टूरिस्मो बीएमडब्ल्यू की सेडान / कूप / एसयूवी म्यूटेंट में से पहली थी जिसने डीलरशिप को हिट किया और हमें आंखों में डाल दिया। लेकिन विकास खण्ड भी बदसूरत थे। यदि आप यह जानने के लिए उत्सुक हैं कि क्यों और कैसे कार निर्माता पपराज़ी से अपने नवीनतम विकास को छिपाने के लिए छलावरण का उपयोग करते हैं, तो यहां तुम्हें सिर्फ ज्ञान की आवश्यकता है । यह कैसे प्रोटोटाइप छलावरण काम करता है हम इस बात से सहमत हैं कि मैकलेरन P1 XP1s में सबसे अच्छा छलावरण है जिसे कभी एक प्रोटोटाइप,… और पढ़ें बेशक, जब तक कि टीम ने बिल्कुल सही काम नहीं किया, प्रशिक्षित आंखों वाले लोग अभी भी यह पता लगाएंगे कि उन सभी प्लास्टिक बॉडी पैनल बीएमडब्ल्यू के किसी प्रकार को छिपाते हैं - इस मामले में सिर्फ शिफ्टर या स्क्रीन के आकार को देखकर - लेकिन यह अभी भी देखना आकर्षक है कि कैसे धातु में घुसे स्टिकर और काफी कुछ छेद ड्रिल किए जाते हैं जो एक रोलिंग प्रश्न चिह्न में बहुत अधिक उत्पादन-तैयार प्रोटोटाइप को बदल सकते हैं। एक चीज जो वे बहुत अधिक खींचे गए और वजन के साथ परीक्षण नहीं कर सकते हैं वह है ईंधन की खपत, लेकिन मुझे लगता है कि आपके पास सब कुछ नहीं हो सकता है। इस kinja-labs.com एम्बेड को देखने के लिए यहां क्लिक करें । Contact the author at mate@jalopnik.com.

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