LOADING ...

अंत में, पुरुषों के लिए एक कार पत्रिका

Alanis King Sep 28, 2017. 23 comments

अंत में कार प्रकाशनों के दायरे में इस तरह के एक underserved बाजार को पूरा करने के लिए बहादुर और बहादुर विकल्प बनाने के लिए, Automobile पत्रिका अगस्त में " पुन: लॉन्च " के साथ "आधुनिक कार का आदमी" को पूरा करने के लिए एक लक्ष्य रखेगी। यह पत्रिका एक लंबा मीडिया में पुरुषों के प्रतिनिधित्व को बढ़ाने के लिए रास्ता

आबादी के इस लंबे समय से अनदेखी हुई खंड में पत्रिका के शोध में, यह पाया गया कि आधुनिक दिन का कार "डिज़ाइन, उच्च अंत परिधान, तकनीक और यात्रा" सहित "कई जुनूनों के साथ बहुमुखी व्यक्ति" है। अक्सर लिखित बंद लिंग ने पाया कि ये "कार लोग" वास्तव में "अत्यधिक व्यस्त, भावुक, पूर्ण जीवन" का नेतृत्व करने की क्षमता रखते हैं किनारे पर बैठे और बहुत सुंदर लग रही हो के रूप में वे इतने लंबे समय के लिए है

Automobile की मूल कंपनी, द एंथिसाइस्ट नेटवर्क के मुख्य विपणन अधिकारी Adweek ने कहा कि प्रकाशन के दर्शकों को "पुरुषों के मीडिया में अपुष्ट है।" आखिरकार एक पत्रिका जो दर्शकों को अन्य स्थानों की उपेक्षा , रूढ़िवादी और किसी प्रकार की दुर्लभ वस्तु का इलाज करती है , उन सभी के साथ मज़ेदार छोटे माइक्रोगेंग्रेन्स !-दैनिक आधार पर।

अपने बढ़ते-पर-अभी-अभी-कम-अल्पसंख्यक पुरुष दर्शकों के प्रति घर की प्रतिबद्धता को चलाने के लिए, टीएन के मुख्य विपणन अधिकारी ने कहा कि कार के लोग "इन दिनों सिर्फ कार के मुकाबले ज्यादा नहीं हैं।" वे "तकनीकी लोग हो सकते हैं या लड़कों को देख सकते हैं ," उसने कहा।

यह कैसे क्रांतिकारी है कि यह दावा करना है कि पुरुषों के पास एक से अधिक रुचि या जुनून है

इस बहादुर, Automobile और उचित समय पर बोल्ड चालन के साथ, अब पुरुषों को उनके दिन-प्रतिदिन जीवन में टकसाली होने के लंबे, अंतहीन मार्ग को सहन नहीं करना पड़ेगा। अब उन्हें लगातार लोगों को पूछना होगा कि क्या वे "वास्तव में कारों की तरह" पूछते हैं या अगर वे अल्पसंख्यक होने के कारण "यहां बस अपने चारों ओर महिलाओं की सीमाओं को आकर्षित करने के लिए" हैं। और, ज़ाहिर है, अब उन्हें एक ही सम्मान के लिए 10 बार मुश्किल से लड़ना होगा।

अंत में, पुरुषों के लिए एक कार पत्रिका इस ग्लास की छत को तोड़ने के लिए आश्चर्यजनक है।

23 Comments

Other Alanis King's posts

2020 डॉज चार्जर एसआरटी हेलकैट वाइडबॉडी फैंस के लिए 707 एचपी की फोर-डोर लैंड मिसाइल है 2020 डॉज चार्जर एसआरटी हेलकैट वाइडबॉडी फैंस के लिए 707 एचपी की फोर-डोर लैंड मिसाइल है

जलोपनिक समीक्षा एक सुविधाजनक जगह में हमारे सभी टेस्ट ड्राइव।    ज्यादातर लोग जानते हैं कि जब हम कार कंपनियों की स्वायत्तता, विद्युतीकरण और दक्षता जैसी प्रवृत्तियों पर रोक लगाते हैं, तो हम वास्तव में चकमा के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। इसके बजाय डॉज ने ए डायनासोर से भरा लाइनअप कि एक पूरी तरह से चमकाने मिलता है, ज्यादा ताकत और शायद हर साल एक नया धनुष, और हम इसे खाओ । हर साल। किसी तरह, यह काम करता है। नया, 707-हॉर्स पावर हॉर्स चार्जर एसआरटी हेलकैट वाइडबॉडी बिल्कुल वैसा ही है, वर्जन 2020। यह हम सभी के लिए एक आकर्षक प्रदर्शन की उम्र है जो हम चकमा प्रदर्शन कार, प्लस फेंडर फ्लेयर्स और एक से बाहर की उम्मीद करते हैं। लगभग $ 5,000 का पैकेज इसमें 10 और एचपी शामिल हैं, क्योंकि अगर कोई ब्लाइंड टेस्ट में अंतर बताता है तो भी नंबर मायने नहीं रखेगा। यह बहुत चकमा है, जिसका अर्थ है कि यह बहुत मज़ेदार है - साथ ही सभी सामान्य कैविटीज़ भी। ( Full disclosure: फिएट क्रिसलर ने मुझे कैलिफोर्निया के लिए उड़ान भरी, मुझे एक होटल में दो रातों के लिए रखा और दिन के लिए सोनोमा रेसवे के चारों ओर फेंकने के लिए 2020 चार्जर हेलकैट वाइडबॉडी और स्कैट पैक मॉडल की पूरी हाई-स्कूल की प्रति प्रदान की।) What Is It? चार्जर हेलकैट वाइडबॉडी एक परिचित सेडान का एक नया मॉडल वर्ष है, जिसमें दो जोड़े होते हैं, क्योंकि डॉज की लाइनअप उम्र बढ़ने से अधिक है, फिर भी कंपनी हमें नई चीजों के साथ मनोरंजन करती है। सौंदर्यबोध तथा विशेष विकल्प । (यह एक कठिन काम नहीं है, यह देखते हुए कि कार उद्योग का इतना हिस्सा अब क्रॉसओवर और एसयूवी है।) पुराने सामान के काम करने के तरीके के बारे में उस बिट को याद रखें? यह एक मजाक नहीं था। चैलेंजर वास्तव में इस वर्ष की तीसरी तिमाही में बहुत नए मस्टैंग और कैमारो को बाहर कर देता है। चार्जर सेडान में वास्तव में एक सीधा प्रतियोगी भी नहीं है - इस देश से, वैसे भी नहीं। डॉज ने यह भी स्वीकार किया कि उसने हाल ही में अपनी प्रदर्शन कारों पर नहीं बनाया है, एक प्रतिनिधि ने चार्जर हेलकाट वाइडबॉडी लॉन्च में कहा कि कंपनी "एस [पैकेज] जोड़ें" लेकिन ऐसा महसूस नहीं होता है कि सभी कारों को "मजबूत" करने की आवश्यकता है समय। लेकिन खरीदारों को लगा कि चैलेंजर को प्यार मिल रहा है, डॉज ने कहा, और यह था। इस प्रकार, यहाँ चार्जर, अपने पल हो रही है। यह क्षण चार्जर हेलकाट पर नए फेंडर फ्लेयर्स के रूप में आता है, और वे सिर्फ एक विकल्प नहीं होंगे - हेलकैट केवल 2020 मॉडल वर्ष के लिए चौड़े शरीर के रूप में आएगा। यह $ 6,000 का ऐड-ऑन नहीं होगा जैसा कि आम तौर पर चैलेंजर हेलकैट और अन्य मॉडलों पर होता है। यह चार्जर को अपनी जगह और उसके शरीर को चौड़ाई में अतिरिक्त 3.5 इंच और उसके साथ जाने के लिए व्यापक टायर देता है। Specs That Matter व्यापक रुख के अलावा, 2020 चार्जर हेलकैट वाइडबॉडी को इसकी सामान्य सुपरचार्ज, 6.2-लीटर हेमी वी 8 के साथ 707 एचपी और 650 एलबी-फीट का टॉर्क मिलता है। चैलेंजर नर्कत हाल ही में 717 एचपी गया , लेकिन नए चार्जर पर प्राप्त करने का एकमात्र तरीका वैकल्पिक, सीमित-रन के साथ जाना है डेटोना संस्करण । इसके कुछ आंकड़े व्यापक रुख के साथ गति के मामले में थोड़ा कम करते हैं, एफसीए ने गैर-फ्लेयर्ड 2019 चार्जर हेलकैट की शीर्ष गति का दावा किया है जो 2020 वाइडबॉडी के 196 मील प्रति घंटे की तुलना में 204 मील प्रति घंटे है । वाइडबॉडी ने कार और ड्राइवर के माध्यम से 2019 कार के 3.4 सेकंड की तुलना में 3.6 सेकंड के 0 से 60-मील प्रति घंटे के समय का दावा किया है। लेकिन वे बलिदान अन्य लाभों के लिए अनुमति देते हैं, जैसे कि अधिक सतह वाले व्यापक टायर जिसके साथ पकड़ होती है। चार्जर हेलकट $ 69,645 प्लस गंतव्य पर शुरू होता है, एफसीए ने हाल ही में घोषणा की। डेटोना संस्करण $ 74,140 के लिए हो सकता है। What’s Great चार्जर हेलकट आमतौर पर अपने दो दरवाजों वाले भाई-बहनों की तुलना में कम सुर्खियों में आ सकता है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह किसी हेराकेट से कम है। यह कार को शुरू करने और बाद में अपने सुपरचार्जर व्हाइन को सुनने पर स्पष्ट है कि इस कार को अपने साझा सुपरचार्ज्ड वी 8 के सौजन्य से चैलेंजर हेलकैट के समान ही रवैया और क्रोध दिया गया है। चार्जर, हालांकि, अधिक प्रसिद्धि, या कम से कम अधिक परिपक्व महसूस करता है। इसका सस्पेंशन सड़क को सोखता है क्योंकि यह आगे बढ़ता है और सवारी सामान्य रूप से कूप की तुलना में कम उबड़-खाबड़ है। जबकि चैलेंजर हेलकैट एक पर्स डेन चिहुआहुआ के दृष्टिकोण के साथ एक महान डेन की तरह महसूस करता है, चार्जर को एक घुड़दौड़ की तरह अधिक महसूस होता है - वह जो चारों ओर से कोनों की तुलना में एक सीधी रेखा में बेहतर करता है। हेलकैट लाइनअप को परिष्कृत नहीं किया गया है, न ही इसका मतलब है, लेकिन चार-दरवाजे संस्करण सड़क पर अधिक लगाए गए हैं और धक्कों पर चिकना महसूस करते हैं। अभियोक्ता आगे की सीटों में भी अजीब तरह से आरामदायक है, जो अधिक शक्ति प्राप्त करने के नाम पर अक्सर बलिदान किया जाता है। यह उस परिवार के व्यक्ति के लिए नर्क है जो गैस की कीमतों या उत्सर्जन अपराध के लिए बाध्य नहीं है, क्योंकि वे अपने समूह को कहीं और प्राप्त करना चाहते हैं, लेकिन इसके लिए मज़ेदार हैं। अधिक व्यावहारिक वातावरण और पीठ में दो अतिरिक्त दरवाजों को देखते हुए, चार्जर ड्राइवर की सीट पर बैठना लगभग एक फिशबेल में बैठने का एक अच्छा तरीका है। चैलेंजर की तुलना में दृश्यता एक विशाल प्लस है, जिसमें एक कार्टून इंद्रधनुष के छोरों की तुलना में दो कम साइड खिड़कियां और सी स्तंभ हैं। वे आकार में और अंधा निर्माण में हंसने योग्य हैं, और जबकि चार्जर के पीछे के खंभे पतले नहीं हैं, अतिरिक्त विंडो स्थान लगभग पूरी तरह से इसके लिए बनाता है। फिएट क्राइसलर का यूकोनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम लंबे समय से अच्छा रहा है और ऐसा ही रहता है। यह सीखने की सबसे सरल प्रणालियों में से एक है- विशेषकर माज़दा की प्रणाली जैसी चीजों की तुलना में जोड़ता है और डिस्कनेक्ट करता है टचस्क्रीन हर बार जब कार रुकती है या गति में जाती है, या एक्यूरा का सेटअप , जो लैपटॉप की तरह अपनी स्क्रीन को नेविगेट करने के लिए एक केंद्र-कंसोल रखा टचपैड की सुविधा देता है। हालांकि इसके गहरे रंग अन्य वाहनों में दिनांकित लग सकते हैं, यह चार्जर और चैलेंजर में अच्छी तरह से फिट बैठता है। वे दिनांकित हैं, और वे इसके मालिक हैं। लेकिन यूकोनट की अवधारणा में निहित और प्रलेखित दोष हैं, विशेष रूप से हेलकैट जैसी कार के संदर्भ में, जहां ड्राइव और पावर मोड किसी व्यक्ति की ड्राइविंग आदतों के लिए महत्वपूर्ण हैं। चार्जर हेलकैट के लिए अधिकांश नियंत्रण और एप्लिकेशन कार के ड्राइव मोड की तरह, अपने स्वयं के भौतिक बटन के माध्यम से संचालित होने के बजाय UConnect सिस्टम के भीतर हैं। परंतु जैसा कि हमने चैलेंजर SRT Hellcat Redeye के साथ देखा इस साल की शुरुआत में, यह सब आसान कामकाज एक बुरा सपना बन जाता है, जब स्क्रीन बाहर देने का फैसला करती है। बटनों की कमी के कारण, Redeye के ड्राइव मोड को बदलना एक मात्र सपना था जो कभी सच नहीं होगा, क्योंकि वे एक काले, दुर्घटनाग्रस्त स्क्रीन के पीछे छिपे हुए थे जो उन्हें बदलने के लिए लंबे समय तक नहीं रहेगा। कार अपने 500-एचपी "इको मोड" में फंस गई थी, जैसे कि 500 ​​एचपी "ईको" का अच्छा प्रतिनिधित्व है और हर बार उस मोड को बदलने के एक इंच के भीतर एक उंगली मिली, स्क्रीन फिर से दुर्घटनाग्रस्त हो गई। लेकिन जब तक UConnect काम करता है, यह अच्छी तरह से काम करता है, और यह उस दिन चार्जर्स में दोष के बिना काम करता था। यह अभी भी बहुत सारे सिस्टम से बेहतर काम करता है। What’s Weak अब तक, डॉज के लाइनअप की सामान्य कमजोरियों को अच्छी तरह से जाना जाता है। वे तेज़ हैं, लेकिन वे अक्सर सस्ते फिनिश के साथ छिड़के जाते हैं, जैसे प्लास्टिक जो आपको एक पेपर कट या ट्रिम्स दे सकता है जो बिल्कुल मेल नहीं खाते हैं, और उनकी गति मुख्य रूप से एक सीधी रेखा में आती है - घुमावदार सड़कों के आसपास नहीं। चार्जर हेलकट वाइडबॉडी कोई अलग नहीं है, न ही यह होने की उम्मीद थी। अपनी सस्ती सुविधाओं, और अपनी टर्निंग क्षमताओं पर हंसी मजाक का हिस्सा है। चैलेंजर की तरह, चार्जर एक दशक पहले की तुलना में बहुत अच्छा है, लेकिन यह अभी भी काफी बुनियादी है। आपको डैशबोर्ड के शीर्ष पर और यात्री की तरफ चिकनी, खाली जगह की एक शानदार मात्रा मिलती है। यह वर्षों से कारों का एक नियमित रूप से बीमार है। हमने जो चार्जर हेलकाट्स का नमूना लिया, उसमें एक हार्ड-प्लास्टिक ग्लवबॉक्स भी दिखाई दिया, जो डैशबोर्ड के नरम पैटर्न वाले बाकी हिस्सों के बगल में दिखता था, जैसे वे एक अलग कार पर थे। यह नियमित रूप से और डेटोना ट्रिम दोनों में सच था, और यह एक विनाशकारी बेमेल पोशाक से भी बदतर हो गया। नया चार्जर भी उपस्थिति विकल्प संकुल का एक गुच्छा के साथ आता है, क्योंकि पुराने कुत्ते नए कॉलर को दिए जाने पर नए दिख सकते हैं। उन विशेषताओं में से एक एक साबर हेडलाइनर है, जो नियमित हेलकाट्स पर वैकल्पिक है और डेटोना ट्रिम पर मानक है, जिसने एक इंटीरियर में विस्तार और व्यय की एक अजीब भावना को जोड़ा है जो अक्सर एक साथ उछाला जाता है। साबर ने विज़र्स पर जारी रखा, लेकिन सनरूफ कवर पर नहीं, जिसने इसे ग्लोवबॉक्स की तरह चिपका दिया। मज़ाक के लिए सही है, चार्जर हेलकाट कैलिफोर्निया सड़कों पर घुमावदार करने के लिए एक घर का काम था। उन लोगों को एक शुद्ध स्पोर्ट्स कार के लिए अधिक अनुकूलित किया जाता है, या कम से कम उस तरह से ट्रक के पहिया पर महसूस किया जाता है जो चकमा चार्जर है, और कार पर स्टीयरिंग इतना सुन्न है कि यह काफी धीमा होने के बिना उन पर आरामदायक महसूस करना मुश्किल था प्रतिक्रिया की कमी के लिए समायोजित करने के लिए। स्टीयरिंग व्हील भी बड़ी तरफ है, जिससे तंग सड़कों पर फेंकने के लिए अधिक श्रमसाध्य है। सोनोमा रेसवे पर ट्रैक पर - सड़क का रास्ता, न कि ड्रैग स्ट्रिप, आश्चर्यजनक रूप से - पहिया की सुन्नता कम ध्यान देने योग्य थी, शायद इसलिए कि एक ट्रैक एक साझा सड़क की तुलना में अधिक स्वतंत्रता की भावना देता है, जिसमें बीच में पीली लाइन होती है। इसके लिए उपयोग करना और समायोजित करना आसान था, और कार ने अपने व्यापक रुख के साथ ट्रैक के कठिन कोनों पर एक अजीब पांचवें ग्रेडर की तरह महसूस नहीं किया। किसी भी हेलकैट में न केवल ड्रैग स्ट्रिप के नीचे एक व्यक्ति को भेजने की शक्ति है, बल्कि यह गैस को भी निगल सकता है जैसे कि यह अनुशासन में पदक के लिए जा रहा है। अगर आप 70,000 डॉलर से शुरू होने वाली कार के लिए बाजार में हैं, तो यह कोई समस्या नहीं है, लेकिन यह तब बता रहा है जब आपको याद है कि इसकी कीमत 70,000 डॉलर है। उपयोग नहीं किया जाता है सर्वाधिक समय। Early Verdict चकमा चार्जर एसआरटी हेलकैट वाइडबॉडी वह है जिसे हम एक हेलकैट होने के लिए जानते हैं। यह हम सभी को रुचि रखने के लिए अपने कुछ नए भत्तों के साथ भी अनुमान लगाने योग्य है। लेकिन यह नया एक मुट्ठी भर फ़ेंडर फ्लेयर्स और वैकल्पिक आंतरिक पैकेजों से अधिक है। यह वफादारों के लिए एक चार्जर है - जो चैलेंजर के चारों ओर अटक गए हैं, जबकि सभी का ध्यान है, एक परिवार पालकी के अपने चार-दरवाजे के राक्षस के लिए इंतजार कर रहे हैं, इसके कुछ अतिरिक्त quirks प्राप्त करने के लिए। निश्चित रूप से, यह उन सभी बीमारियों के बारे में है जिनके बारे में हम नर्कत को जानते हैं। लेकिन यह उन लोगों के लिए कोई मायने नहीं रखता जो विन्यासकर्ता के खुलते ही इस कार की कल्पना करने के लिए ऑनलाइन जाएंगे, क्योंकि वे उन बीमारियों से परिचित हैं। वे जानते हैं कि यह आकर्षण का एक हिस्सा है, और यही वह चीज है जो आपको तब मिलती है जब आप एक पुरानी कार खरीदते हैं, जो नर्कत के लिए वफादारी और प्रशंसा से ज्यादा कुछ नहीं है। विद्युतीकृत और अर्ध-स्वायत्त और टर्बोचार्ज्ड की दुनिया में, यह हर उम्र के बावजूद ताजी हवा की सांस होने का प्रबंधन करता है। क्योंकि, आखिरकार, यह दैनिक कार के लिए बहुत अधिक वफादारी लेता है जिसका गैस लाभ आप हमेशा के लिए भुगतान करेंगे, लेकिन जिसकी हॉर्स पावर आपको शायद ही कभी उपयोग करने के लिए मिलेगी। 2020 डॉज चार्जर एसआरटी हेलकैट वाइडबॉडी 2020 डॉज चार्जर एसआरटी हेलकैट वाइडबॉडी 2020 डॉज चार्जर एसआरटी हेलकैट वाइडबॉडी + शक्ति, इन्फोटेनमेंट उपयोग में आसानी, आराम - कुछ आंतरिक विशेषताएं सस्ते, सुन्न स्टीयरिंग महसूस करती हैं टी एल; डॉ डॉज चार्जर एसआरटी हेलकैट वाइडबॉडी वह सब कुछ है जो हम एक हेलकैट के बारे में प्यार करते हैं: यह शक्तिशाली और अप्रकाशित है, और परवाह नहीं है अगर आपको लगता है कि इसके कुछ पहलू सस्ते हैं, जो वे निश्चित रूप से हैं। शक्ति 707 एचपी • 650 एलबी-एफटी वजन 4,586 एलबीएस (हैगर्टी के माध्यम से) कीमत टेस्ट के रूप में $ 69,645 बेस • $ 79,410 [SCOREBOX]

'नॉट टू बी सेक्सिस्ट, बट': व्हाट इट लाइक बीइंग बी अ वुमन जो वर्क्स इन ऑटोमोटिव जर्नलिज्म 'नॉट टू बी सेक्सिस्ट, बट': व्हाट इट लाइक बीइंग बी अ वुमन जो वर्क्स इन ऑटोमोटिव जर्नलिज्म

पॉडकास्ट हमारे अच्छे और अच्छे शब्द, सीधे आपके कान-छेदों तक।    जलोपनिक में, हम अक्सर बात करते हैं किस तरह महिलाओं प्राप्त इलाज किया अलग ढंग से या कार और मोटरस्पोर्ट्स उद्योगों में कम प्रतिनिधित्व किया जाता है - ऐसी चीजें जो लंबे समय तक रखी गई हैं (और अक्सर अभी भी करते हैं ) आदमी के आदमी को। लेकिन 2019 में, अधिक से अधिक महिलाएं इसमें पहले से कहीं ज्यादा शामिल हैं, यह कहने के लिए कि हम सभी ड्राइवरों और अधिकांश नए कार खरीदारों में से आधे कैसे हैं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम क्या करते हैं, उस प्रतिगामी रवैये में से कुछ रहता है, और हम में से जो सांचे में फिट नहीं होते हैं, वे इसके कारण लक्षित हो जाते हैं। हममें से जो लोग कारों में और उसके आसपास काम करते हैं, उनके लिए नफरत और उत्पीड़न काम आता है, जहाँ हमें बस उस घड़ी में, अपनी नौकरी करने में, और बाहर घड़ी लगाने में सक्षम होना चाहिए। यदि आप यह जानना चाहते हैं कि ऐसा क्या महसूस होता है, या यदि आप चाहते हैं कि आप इसे बेहतर बनाने के लिए एक हिस्सा बनें, तो शायद यह सुनने को मिले। हमारे दोस्त डेविड ओबुचोव्स्की, जिनके "टेम्पेस्ट" पॉडकास्ट यहीं से जलोपनिक और दूसरे सीज़न के लिए जारी रखा एकैस्ट पर, उन अनुभवों के बारे में बात करना चाहता था - जो महिलाओं के अनुभव लिखते हैं, वीडियो बनाते हैं और कार उद्योग में अन्य सार्वजनिक काम करते हैं, जिसमें खुद भी शामिल हैं - इस सीज़न के समापन के लिए। जब डेविड ने नफरत के कुछ मेल, भद्दे कमेंट्स, और सामान्य उत्पीड़न के बारे में पूछने के लिए मुझे ईमेल किया, तो मुझे अपने करियर में एपिसोड के लिए मिला, मेरा पहला विचार था कि क्या वह पूरा दिन था, या शायद एक सप्ताह भी। यह कोई रहस्य नहीं है कि इंटरनेट पर एक महिला होना बहुत भयानक हो सकता है, चाहे आप कुछ भी करें। लेकिन हम कुछ घंटों के लिए बात को कम रखने में कामयाब रहे, और डेविड की प्रतिक्रियाओं में स्पष्ट रूप से आश्चर्य था कि कुछ सामान कितना खराब था। मुझे यकीन है कि अन्य महिलाओं के साथ भी उनकी यही बात थी: ऑटोट्रैडर.का के प्रधान संपादक जोड़ी लाई; Stef Schrader, एक लंबे समय तक ऑटो लेखक जिसका काम यहाँ और अन्य मोटर वाहन साइटों के ढेरों में पाया जा सकता है; जालोपनिक में मेरे सहयोगी क्रिस्टन ली; एंड देब ली, एंडी द लैब यूट्यूब चैनल से। मैं, बाकी सभी की तरह, एपिसोड को प्रकाशित होने पर सुना, और सेटअप ने इसे और अधिक शक्तिशाली बना दिया। डेविड ने कार उद्योग में विभिन्न पुरुष लेखकों और निर्माताओं के साथ शुरुआत की, उनसे यह मूल प्रश्न पूछा कि क्या उनके लेखन से कभी कोई असहमत था। हां, उन्होंने कहा, लेकिन डेविड ने पीछा किया: "इनमें से कितने ईमेल, ट्वीट्स, टिप्पणियों ने उनके लिंग को लाया?" कोई नहीं। फिर, डेविड हमारे पास आया। हम सभी को उन चीजों का चयन पढ़ा जाता है जिन्हें हम किसी व्यक्ति के साथ भेजते या निपटाते हैं, जो नफरत से लेकर उत्पीड़न तक है। लेकिन डेविड का उल्लेख है, यह उन सभी को शामिल करने के लिए उम्र ले लिया होगा। उन्होंने सामान्य विचार को व्यक्त करने के लिए एक छोटे से चयन पर प्रकाश डाला, और हम सभी ने उन्हें कार उद्योग में बड़े मुद्दे से संबंधित किया- कि हमारे लिए, बार अलग है और अनुभव भी हैं। यह कहा जाना चाहिए कि मैंने ईमेल को हँसना और टिप्पणी करना सीख लिया है और कारों के सामान्य जलवायु पर अपने क्रोध का संकलन किया है, क्योंकि अगर मैंने नहीं किया, तो मैं हर समय पागल हो जाऊंगा, और यह जीने का कोई तरीका नहीं है। लेकिन इसके बारे में नाराज़ होने के लायक है क्योंकि कारों और दुनिया के हर दूसरे दरार को बनाने के लिए अभी भी बहुत काम करना है - एक दयालु और अधिक समावेशी जगह। यह दूसरों के अनुभवों को समझने के साथ शुरू होता है, और यदि आप उन महिलाओं के अनुभवों के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, जिनके मोटर वाहन का काम आप नियमित रूप से पढ़ सकते हैं या देख सकते हैं, तो टेम्पेस्ट का यह एपिसोड, ऊपर उल्लिखित और यहां भी उपलब्ध है , जो शुरू करने के लिए एक शानदार जगह है। ।

NASCAR ड्राइवरों को नए अपमान की आवश्यकता है NASCAR ड्राइवरों को नए अपमान की आवश्यकता है

अपमान की बात यह है कि वे आम तौर पर पहली बार ही अच्छे होते हैं। एक बार फुसफुसाते हुए बच्चे के पेशेवर कौशल के साथ अपने मालिक को एक मंपसिमस बुलाएं और यह हास्यास्पद है; इसे हर दिन करें और यह अपना आकर्षण खो देता है। उत्तरार्द्ध वह जगह है जहां NASCAR अपमान अक्सर अटक जाता है, किसी को हर बार कुछ अच्छा बाहर फेंकने के साथ और बाकी सभी इसे अगले चार दशकों के लिए रीसाइक्लिंग करते हैं। यह दुर्भाग्यपूर्ण, दुर्भाग्यपूर्ण वास्तविकता शनिवार रात को एक बार फिर से स्पष्ट हो गई, जब कप सीरीज़ के ड्राइवर एलेक्स बोमैन और ऑस्टिन डिलन की रिचमंड रेसवे में थोड़ी झड़प हुई। दौड़ने के दौरान दोनों एक-दूसरे के साथ हो गए, डिलन ने बोमन के नीचे दबोच लिया और उसे 400 के लैप 111 पर थूक दिया। यह जानबूझकर नहीं देखा। चूंकि NASCAR के ड्राइवरों को अपनी कारों के बाहर इन-रेस रोड रेज को संप्रेषित करने के लिए जनता के लिए उपलब्ध रेडियो प्रसारण का उपयोग करना पड़ता है, इसलिए बोमन ने ट्विटर पर रिपोर्टर ली स्पेंसर के हवाले से कहा, कि वह '' इससे किनारा करने वाले थे '' सिल्वर स्पून [डिलन] ने अपना सारा जीवन अपनी गांड से खिला दिया। यह इस तथ्य का संदर्भ है कि डिलन और उनके भाई, टाइ डिलन के दादा रिचर्ड चाइल्ड्रेस, शीर्ष-स्तरीय कप सीरीज़ में एक टीम के मालिक हैं। ऑस्टिन डिलन रिचर्ड चाइल्ड रेसिंग के लिए ड्राइव करते हैं, जबकि टाइ डिलन जर्मेन रेसिंग के लिए ड्राइव करते हैं, जिसमें आरसीआर के साथ एक तकनीकी गठबंधन है । केविन हार्विक, जो उस समय चाइल्ड्रेस के लिए गाड़ी चला रहा था, की एक स्पष्ट रीसाइक्लिंग भी है, 2013 में कहा गया कि "अमीर बच्चा" भाई "आरसीआर छोड़ने के कारण" बिल्कुल यही कारण था। "   (उम्मीद के मुताबिक हार्विक ने जल्द ही माफी मांग ली ।) हार्विक ने कहा, "आप उन बच्चों को लेकर आए हैं और उन्हें इस खेल में जो कुछ भी करना है, उसके लिए कोई सम्मान नहीं मिला है।" "वे एक चम्मच के साथ उन्हें खिलाया सब कुछ था।" यह एक महान उद्धरण है! इसे बार-बार इस्तेमाल करना बहुत अच्छा नहीं है, लेकिन यह NASCAR में बहुत कुछ होता है। काइल बुश एक "रोते हुए बच्चे" हैं, डिलन "सिल्वर-स्पून किड्स" हैं, और हार्विक की पत्नी, डेलाना हार्विक, " परिवार में फायर सूट पहनती हैं ।" , महिलाएं लीडरशिप रोल में "क्यूट नहीं हैं, और न ही अन्य अपमानजनक अपमान हैं। उन्हें हानिरहित रखें।" वहाँ भी अपमान की एक पूरी दुनिया है, बस इंतजार किया जा करने के लिए, उन ड्राइवरों के संबंध में जिनके रेसिंग करियर का भुगतान किया गया था और सुनहरे डामर में प्रशस्त किया गया था। यदि यह तीसरी श्रेणी के लेखन वर्ग में एक बुद्धिशीलता सत्र था, तो हम सभी को अभी भी हमारी लंबी सूचियों पर काम करना होगा जब शिक्षक को समय कहा जाता है। लेकिन जब यह आसान नहीं होता है, तब भी हमें अप्रत्याशितता की आवश्यकता होती है और हमें नए अपमान की आवश्यकता होती है, जैसे कि ब्रैड केसेलोव्स्की ने ब्रिस्टल मोटर स्पीडवे पर ड्राइवर परिचय के दौरान बाहर निकलकर कहा , "ब्रैड केसेलोस्की; पेनकेक्स रेसिंग डॉज का ड्राइवर। काइल बुश एक गधा है। " वह प्रतिष्ठित था। बार-बार एक ही अपमान का उपयोग करना नहीं है।

हास एफ 1 की टीम ने यह क्यों नहीं तय किया कि निको ह्यूलकेनबर्ग: हमें अपनी कार पहले ठीक करने की आवश्यकता है हास एफ 1 की टीम ने यह क्यों नहीं तय किया कि निको ह्यूलकेनबर्ग: हमें अपनी कार पहले ठीक करने की आवश्यकता है

रेनॉल्ट फॉर्मूला वन ड्राइवर निको हुलकेनबर्ग वर्तमान में एक सवारी से बाहर है, केवल 20 कारों के साथ, एफ 1 मूर्खतापूर्ण मौसम मूल रूप से संगीत कुर्सियों का एक लंबा खेल है। बाकी का आश्वासन दिया, हालांकि, हास एफ 1 उस पर विचार कर रहा था - केवल यह महसूस करने के लिए कि उन्हें अपनी दौड़ की कार को ठीक करने से पहले कुछ और के साथ पेंच लगाने की आवश्यकता थी। नाटक के बाकी हिस्सों को देखते हुए हाल ही में, यह शायद सबसे अच्छा है। हास ने गुरुवार को घोषणा की कि वह इस साल टीम के संघर्षों के बावजूद, रोमेन ग्रोसजेन और केविन मैग्सेन के वर्तमान लाइनअप को 2020 तक बनाए रखेगा। हास ने ऐसा करने का मुख्य कारण टीम के प्रमुख गुएंथर स्टीनर ने कहा, क्योंकि टीम की रेस कार महान नहीं है। कभी-कभी यह अच्छी तरह से काम करता है , कभी-कभी यह नहीं करता है , और कोई भी वास्तव में इसे ठीक करना नहीं जानता है। इस प्रकार, जब यह तय करने का समय आया कि क्या अगले सीजन के लिए ग्रोसजेन को बदलना है, तो हास ने फैसला किया, "एह, हम शायद दोस्त के साथ बेहतर हैं जो कार में कुछ नए व्यक्ति को डालने की तुलना में इस पूरे वर्ष के साथ काम कर रहे हैं।" स्टेनर ने एफ 1 वेबसाइट पर उद्धरण के माध्यम से कहा कि उनका मानना ​​है कि हुलकेनबर्ग को एफ 1 में रहना चाहिए, यह सिर्फ हास के साथ नहीं होगा। कहानी से: हास टीम के प्रिंसिपल गुएंथर स्टीनर कहते हैं, "इस साल [यह] प्रदर्शन नहीं कर रहा है क्योंकि हम इसे प्रदर्शन करना चाहते हैं।" “यह कार है - इसका ड्राइवरों से कोई लेना-देना नहीं है। अगर अब हमने ड्राइवर बदल दिया है, तो मुझे नहीं पता कि इससे हमें कार को बेहतर बनाने में मदद मिलेगी। यह हो सकता है। लेकिन यह भी नहीं हो सका क्योंकि नए आदमी को नहीं पता होगा कि हम कहाँ से शुरू करते हैं। “रोमैन इस बात की समझ पाने का एक बड़ा हिस्सा थे कि हम इस समय कार में कहाँ गलत हो रहे हैं। वह एक बड़ी मदद थी। हम कोई और अधिक अज्ञात नहीं करना चाहते थे। सहयोग और हम कैसे काम करते हैं - हम जानते हैं कि हमें क्या मिला है और हम इसके साथ काम कर सकते हैं। इसलिए हमने रोमेन के साथ एक और साल रहने का फैसला लिया। ” स्टेनर और टीम के मालिक जीन हास ने पिछले कुछ हफ्तों में ग्रोसजेन की सीट के बारे में बात की थी, और एफ 1 वेबसाइट के अनुसार, यह हुलकेनबर्ग और ग्रोसजेन के बीच था - ग्रोसजेन का प्रमुख प्लस यह था कि वह अच्छी प्रतिक्रिया देता है, और सबसे बड़ी गिरावट उसका धमाकेदार प्रदर्शन रहा। वर्षों के पिछले कुछ। Hülkenberg को अंततः Haas की ओर से एक प्रस्ताव नहीं मिला, जिसमें स्टीनर ने कहा कि यदि टीम नियमित रूप से अंक स्कोर करने के लिए दौड़ की कार प्राप्त नहीं कर सकती है, क्योंकि प्रत्येक दौड़ में शीर्ष 10 में से केवल 10 फिनिशर करते हैं, तो टीम नहीं करेगी। ड्राइवर की पसंद के आधार पर कोई भी हार। इस सीज़न में 21 में से 14 दौड़ के माध्यम से, मैग्यूसेन 20 में से 16 ड्राइवरों को 18 अंकों के साथ खड़ा करता है , और ग्रोसजेन आठ बिंदुओं के साथ 17 वें स्थान पर बैठता है। वेबसाइट के माध्यम से स्टीनर ने जो कुछ कहा है, उस पर और अधिक है: उन्होंने कहा, '' हम ये चर्चा कर रहे हैं कि अचानक कार फिर से अच्छी हो सकती है लेकिन क्या हम उसके बिना कार को अच्छा बना सकते हैं? शायद नहीं। फिर हम मूल्यांकन करते हैं कि हमने पिछले साल एक अच्छी कार के लिए क्या किया था और वह उसी का हिस्सा था। हां, हमने पिछले साल उसकी वजह से अंक गंवाए लेकिन हमें उस पर काम करने की जरूरत है। कम से कम हम कार के प्रदर्शन को वापस पाने के लिए जानते हैं कि यह कहाँ होना चाहिए, यह किया जा सकता है। “हमारा ध्यान केवल यह था कि पिछले साल हम कैसे वापस आ सकते हैं। हम जानते हैं कि हमने पिछले साल क्या किया था, जहां हम थे, इसलिए हमें उस एक को फिर से प्राप्त करने की आवश्यकता है और मुझे लगता है कि हम जानते हैं कि हम इस वर्ष कहां गलत हो गए हैं। ” अंतिम कॉल में से, स्टीनर ने कहा, "केवल समय ही बताएगा कि क्या यह सही निर्णय था।" ग्रोसजेन, अंत में, संभावित रूप से उस कार द्वारा बचाई गई थी जो उसके कारण होती है और उसकी बाकी टीम पूरे सीजन में समस्याओं की अधिकता होती है। यह लगभग काव्यात्मक है, जब आप इसके बारे में सोचते हैं।

Suggested posts

'नॉट टू बी सेक्सिस्ट, बट': व्हाट इट लाइक बीइंग बी अ वुमन जो वर्क्स इन ऑटोमोटिव जर्नलिज्म 'नॉट टू बी सेक्सिस्ट, बट': व्हाट इट लाइक बीइंग बी अ वुमन जो वर्क्स इन ऑटोमोटिव जर्नलिज्म

पॉडकास्ट हमारे अच्छे और अच्छे शब्द, सीधे आपके कान-छेदों तक।    जलोपनिक में, हम अक्सर बात करते हैं किस तरह महिलाओं प्राप्त इलाज किया अलग ढंग से या कार और मोटरस्पोर्ट्स उद्योगों में कम प्रतिनिधित्व किया जाता है - ऐसी चीजें जो लंबे समय तक रखी गई हैं (और अक्सर अभी भी करते हैं ) आदमी के आदमी को। लेकिन 2019 में, अधिक से अधिक महिलाएं इसमें पहले से कहीं ज्यादा शामिल हैं, यह कहने के लिए कि हम सभी ड्राइवरों और अधिकांश नए कार खरीदारों में से आधे कैसे हैं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम क्या करते हैं, उस प्रतिगामी रवैये में से कुछ रहता है, और हम में से जो सांचे में फिट नहीं होते हैं, वे इसके कारण लक्षित हो जाते हैं। हममें से जो लोग कारों में और उसके आसपास काम करते हैं, उनके लिए नफरत और उत्पीड़न काम आता है, जहाँ हमें बस उस घड़ी में, अपनी नौकरी करने में, और बाहर घड़ी लगाने में सक्षम होना चाहिए। यदि आप यह जानना चाहते हैं कि ऐसा क्या महसूस होता है, या यदि आप चाहते हैं कि आप इसे बेहतर बनाने के लिए एक हिस्सा बनें, तो शायद यह सुनने को मिले। हमारे दोस्त डेविड ओबुचोव्स्की, जिनके "टेम्पेस्ट" पॉडकास्ट यहीं से जलोपनिक और दूसरे सीज़न के लिए जारी रखा एकैस्ट पर, उन अनुभवों के बारे में बात करना चाहता था - जो महिलाओं के अनुभव लिखते हैं, वीडियो बनाते हैं और कार उद्योग में अन्य सार्वजनिक काम करते हैं, जिसमें खुद भी शामिल हैं - इस सीज़न के समापन के लिए। जब डेविड ने नफरत के कुछ मेल, भद्दे कमेंट्स, और सामान्य उत्पीड़न के बारे में पूछने के लिए मुझे ईमेल किया, तो मुझे अपने करियर में एपिसोड के लिए मिला, मेरा पहला विचार था कि क्या वह पूरा दिन था, या शायद एक सप्ताह भी। यह कोई रहस्य नहीं है कि इंटरनेट पर एक महिला होना बहुत भयानक हो सकता है, चाहे आप कुछ भी करें। लेकिन हम कुछ घंटों के लिए बात को कम रखने में कामयाब रहे, और डेविड की प्रतिक्रियाओं में स्पष्ट रूप से आश्चर्य था कि कुछ सामान कितना खराब था। मुझे यकीन है कि अन्य महिलाओं के साथ भी उनकी यही बात थी: ऑटोट्रैडर.का के प्रधान संपादक जोड़ी लाई; Stef Schrader, एक लंबे समय तक ऑटो लेखक जिसका काम यहाँ और अन्य मोटर वाहन साइटों के ढेरों में पाया जा सकता है; जालोपनिक में मेरे सहयोगी क्रिस्टन ली; एंड देब ली, एंडी द लैब यूट्यूब चैनल से। मैं, बाकी सभी की तरह, एपिसोड को प्रकाशित होने पर सुना, और सेटअप ने इसे और अधिक शक्तिशाली बना दिया। डेविड ने कार उद्योग में विभिन्न पुरुष लेखकों और निर्माताओं के साथ शुरुआत की, उनसे यह मूल प्रश्न पूछा कि क्या उनके लेखन से कभी कोई असहमत था। हां, उन्होंने कहा, लेकिन डेविड ने पीछा किया: "इनमें से कितने ईमेल, ट्वीट्स, टिप्पणियों ने उनके लिंग को लाया?" कोई नहीं। फिर, डेविड हमारे पास आया। हम सभी को उन चीजों का चयन पढ़ा जाता है जिन्हें हम किसी व्यक्ति के साथ भेजते या निपटाते हैं, जो नफरत से लेकर उत्पीड़न तक है। लेकिन डेविड का उल्लेख है, यह उन सभी को शामिल करने के लिए उम्र ले लिया होगा। उन्होंने सामान्य विचार को व्यक्त करने के लिए एक छोटे से चयन पर प्रकाश डाला, और हम सभी ने उन्हें कार उद्योग में बड़े मुद्दे से संबंधित किया- कि हमारे लिए, बार अलग है और अनुभव भी हैं। यह कहा जाना चाहिए कि मैंने ईमेल को हँसना और टिप्पणी करना सीख लिया है और कारों के सामान्य जलवायु पर अपने क्रोध का संकलन किया है, क्योंकि अगर मैंने नहीं किया, तो मैं हर समय पागल हो जाऊंगा, और यह जीने का कोई तरीका नहीं है। लेकिन इसके बारे में नाराज़ होने के लायक है क्योंकि कारों और दुनिया के हर दूसरे दरार को बनाने के लिए अभी भी बहुत काम करना है - एक दयालु और अधिक समावेशी जगह। यह दूसरों के अनुभवों को समझने के साथ शुरू होता है, और यदि आप उन महिलाओं के अनुभवों के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, जिनके मोटर वाहन का काम आप नियमित रूप से पढ़ सकते हैं या देख सकते हैं, तो टेम्पेस्ट का यह एपिसोड, ऊपर उल्लिखित और यहां भी उपलब्ध है , जो शुरू करने के लिए एक शानदार जगह है। ।

हर रेसिंग सीरीज़ को एक थ्रोबैक वीकेंड चाहिए हर रेसिंग सीरीज़ को एक थ्रोबैक वीकेंड चाहिए

इस सप्ताह के अंत में, NASCAR ने अपने वार्षिक थ्रोबैक सप्ताहांत के लिए टो में विंटेज स्टाइल वाली कारों के साथ डार्लिंगटन के प्रमुखों को वास्तव में निहारने के लिए एक व्यवहार किया। यह ऐसा कुछ है जिसे प्रत्येक रेसिंग श्रृंखला को करने की आवश्यकता होती है। थ्रोबैक सप्ताहांत आधुनिक युग के संदर्भ में NASCAR की जड़ों और परंपराओं को पहचानने का एक तरीका है। यह नासमझ की तरह है, यह मजेदार है, यह खुद को too गंभीरता से नहीं लेता है, और यह प्रशंसकों को हर साल आगे बढ़ने के लिए कुछ देता है। आप बिना अतीत की सराहना कर सकते हैं, जैसे, इसे लगातार दोहराना। यही कारण है कि यह मेरे दिमाग को उड़ा देता है कि हम किसी अन्य रेसिंग श्रृंखला में ऐसा नहीं करते हैं! हालांकि कुछ फॉर्मूला वन ड्राइवर कभी-कभी मोनाको ग्रैंड प्रिक्स के लिए थ्रो हेलमेट्स का डेब्यू करते हैं, मैं ईमानदारी से बल्कि एक टायरेल-थीम वाली एफ 1 कार को ट्रैक पर देखूंगा। जॉन प्लेयर विशेष स्टाइल वाली हास मशीनें कहां हैं? हम IndyCar में एक साल में एक बार मार्लबोरो टीम पेनसेक-प्रेरित झूठ को वापस क्यों नहीं लाते हैं? मेरा मतलब है, मैं समझ गया। मैं देख सकता हूं कि यह एक प्रमुख चीज क्यों नहीं है। इन दिनों लीवरियों को वर्तमान प्रायोजकों के कारण डिज़ाइन किया गया है जो कि बहुत तेज़ पैसा देते हैं ताकि उनके नाम और इसी रंग की कारों को बहुत तेज़ कार के किनारे पर लगाया जा सके। हमने साल के लिए अपना एक दायित्व बनाया, और वह यह है। मैं इसे प्राप्त करता हूं, लेकिन साथ ही, मुझे लगता है कि यह पूरे पूरे रेसिंग दुनिया में हर किसी को लाभान्वित करेगा अगर हमारे पास हर अब और फिर हल्का करने का मौका था! अगर हम ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स को गुडवुड रिवाइवल-एस्क इवेंट में बदल देते हैं, तो क्या यह वास्तव में मायने रखता है? हम already Indy 500 के लिए एक-एक लीवर को ठंडा कर रहे हैं, तो क्यों न इसे एक रेट्रो Indy Grand Prix के साथ बनाया जाए? आप इंसान क्यों मज़े से खुद को लगातार वंचित रखते हैं? जो भी कारण हो, थ्रोबैक हमेशा एक अच्छा विचार होता है, चाहे जो भी हो, और मैं अपने हाय-डेफ टेलीविजन पर विंटेज से प्रेरित कारों को देखना चाहता हूं, न कि केवल वीएचएस-गुणवत्ता वाले YouTube वीडियो पर।

क्यों हम हवाई यात्रा चूसना बनाने पर इतने साहसी हैं? क्यों हम हवाई यात्रा चूसना बनाने पर इतने साहसी हैं?

हवाई यात्रा बेकार है। यह अक्सर एक बिंदु से दूसरे तक पहुंचने के लिए सबसे सस्ता और सबसे कुशल तरीका है, लेकिन इस प्रक्रिया को लंबी लाइनों, निराशाजनक फीस, क्रोधी लोगों, अत्यधिक भोजन से भरा जाता है - आप इसे नाम देते हैं। तो हम हवाई यात्रा को सक्रिय रूप से worse बनाने की कोशिश क्यों कर रहे हैं? मेरा प्रश्न जर्मनी के हैम्बर्ग में एयरक्राफ्ट इन्टिरियर्स एक्सपो 2019 में पदार्पण करने वाले एविओइन्टिरियर्स स्किइडर 3.0 सीटों से प्रेरित है। मैं इस भयानक अवधारणा के बारे में लिखना नहीं चाहता था, लेकिन जब से मैंने इसे देखा, मैं इसके बारे में सोचना बंद करने में पूरी तरह से असमर्थ रहा हूं। संक्षेप में, एवॉइंटेरिएंस स्किइडर 3.0 सीटों को उन लोगों की मात्रा को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो एक हवाई जहाज पर रटना कर सकते हैं। अवधारणा ही भयानक है (क्या पहले से ही विमानों पर पर्याप्त लोग नहीं हैं ???) लेकिन जिस तरह से इंजीनियरों ने इस समस्या को हल किया है वह छोटी सी सीटों को भी बनाकर है जो बारीकी से बाइक की सीटों से मिलते जुलते हैं। तुम्हें पता है, अगर आप उन्हें बहुत लंबे समय तक बैठने पर अपने बट को चोट पहुंचाने के लिए बदनाम करते हैं। यात्रियों के पैर एक रोलर कोस्टर पर हवा में लटकाए जाने के लिए छोड़ दिए जाएंगे, उड़ान नहीं। इन सीटों का बिंदु, माना जाता है, दो गुना है। नई सीट वर्तमान सीट की तुलना में अंतरिक्ष का अधिक कुशल उपयोग है, और यह एक अन्य फ्लाइट क्लास को जोड़ने के लिए भी बनाया गया है, जो कि एविओनटेरिनिज के इंजीनियरिंग सलाहकार गेटानो पेरुगिनी ने कहा कि सीएनएन के अनुसार "एयरलाइन और यात्री के लिए नवाचार" होगा। । तब, हमारी मौजूदा अर्थव्यवस्था की सीटों को पूरी तरह से स्काईराइडर्स के साथ बदलने के लिए नहीं है। यह इन सीटों के लिए एक अलग वर्ग बनाने के लिए है, एक "अल्ट्रा-बेसिक इकोनॉमी", जो ग्राहक के लिए सस्ता होगा and एयरलाइन को एक विमान में अधिक लोगों को स्क्वीज़ करने की अनुमति देगा। मैं, एक बड़े पैमाने पर शून्यवादी, दावे की सकारात्मकता को अस्वीकार करता हूं। इसी तर्क की आड़ में एयरलाइंस सालों से सीट कम कर रही हैं। यदि हम सीटें छोटी करते हैं, तो हम अधिक लोगों को उनमें फिट कर सकते हैं और इस प्रकार सस्ती उड़ानें प्रदान कर सकते हैं। यह देखते हुए कि स्पिरिट और फ्रंटियर जैसी बजट एयरलाइंस में अक्सर सबसे सस्ती टिकट की पेशकश और सबसे छोटी सीटें होती हैं , यह अंकित मूल्य पर समझ में आता है। Skyrider की सीटें मात्र 23 इंच लंबी हैं और यह आपके पैरों के बीच सबसे लंबा हिस्सा है। वहाँ भी है कि पूरे "बाइक सीट" विन्यास के साथ निपटा जा करने के लिए। जो लोग पीछे के क्षेत्र में अच्छी तरह से संपन्न हैं, वे शायद इस सीट पर पूरी तरह से अपना पूरा गधा नहीं रखेंगे। विमानों में कितनी बड़ी सीटें हैं, इसके लिए कोई सार्वभौमिक मानक नहीं है, लेकिन कुछ एयरलाइंस और कुछ विमानों में कितनी बड़ी सीटें हैं, यह पता लगाने के लिए आप सीटगुरु का उपयोग कर सकते हैं। वर्तमान सबसे छोटी सीट 28 इंच की है, जो आपको स्पिरिट, फ्रंटियर, एयर कनाडा और अन्य अर्थव्यवस्था उड़ानों पर मिलेगी। अगर आपको लगता है कि पांच इंच का अंतर शायद ही ध्यान देने योग्य है, तो आप संभवतः बहुत ज्यादा नहीं उड़ाए हैं। जब I उड़ने की बात करता हूं तो मैं सबसे अधिक बोधगम्य या चुस्त व्यक्ति नहीं हूं, लेकिन यहां तक ​​कि I तब देखा जब जेटब्लू ने अपनी सीट का आकार दो इंच तक काटा । फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने यह सीमित करने के खिलाफ चुना है कि एनपीआर की रिपोर्ट के अनुसार 2018 तक कितनी छोटी सीटें मिल सकती हैं। उन्होंने तर्क दिया है कि इस बात का कोई सबूत नहीं है कि यात्रियों के लिए विमान की पैंतरेबाज़ी करना या आपात स्थिति में खाली करना अधिक कठिन होता है। एफएए, हालांकि, हवाई यात्रा को बेकार करने वाले other सभी कारकों को ध्यान में रखते हुए इसे जितना खराब करता है, उतनी ही उपेक्षा करता है। स्वास्थ्य संबंधी चिंताएँ हैं- गहरी शिरा घनास्त्रता, तथाकथित "इकोनॉमी-क्लास सिंड्रोम " के बारे में सोचें, जिसके परिणामस्वरूप लंबे समय तक गतिहीनता और ऐंठन वाले पैर होते हैं। आर्मरेस्ट हॉग या क्रोधी लोगों के बारे में सोचें, जो any समय के लिए अगले बैठने के लिए स्पष्ट रूप से दुखी हैं, और वे अब कितने करीब होंगे। इस बारे में सोचें कि अमेरिकी कैसे तेजी से वजन बढ़ा रहे हैं। आर्थिक दक्षता के नाम पर बुनियादी सुविधा की अनदेखी करना क्रूर लगता है। वहां बहुत सारे कारण इन दिनों प्लेन टिकट की कीमत इतनी क्यों है। लेकिन मेरी नज़र में, अधिक दक्षता बनाने के लिए उत्तर खोजना यात्री की कीमत पर नहीं आना चाहिए। मोटर वाहन की दुनिया में इतनी भयानक तकनीक आने के बाद, विमानन उद्योग के लिए नए समय पर काम करना शुरू करने के लिए उच्च समय है, उसी यात्रा को वितरित करने के बेहतर तरीके जिनसे हम प्यार करते हैं (या नफरत)। हवाई जहाज का टिकट इतना खर्च क्यों (और आप अभी भी एक सौदा कैसे प्राप्त कर सकते हैं) कुछ महीने पहले, मैं सिंगापुर एयरलाइंस के लोगों के साथ बात कर रहा था। हमने बात खत्म की ... और पढ़ें स्किइडर बाइक शैली की सीटें संभवतः उन छोटी उड़ानों के लिए ठीक होंगी जिन्हें वे डिज़ाइन कर रहे हैं। अगर मैं सच में हताश था तो मैं खुद को सैन एंटोनियो से डलास या फिलाडेल्फिया से टोरंटो के लिए त्वरित उड़ानों के लिए एक को देख सकता था। इससे अधिक कुछ भी, और मैं शायद आग पर कुछ प्रकाश करने के लिए तैयार हूं। और मुझे पता नहीं है कि बहुत लंबा, बहुत छोटा, या उन पर किसी भी वजन के साथ किसी को भी इन चीजों में से any समय में सहन करने में सक्षम होगा। हमारे पास पहले से ही बैग की फीस, सीट की फीस, चेंज की फीस, स्नैक की फीस है - आप इसे नाम दें। हवाई यात्रियों को पहले से ही पैसा मिल रहा है। हमें आराम की सामान्य मानवीय आवश्यकता के लिए भी भुगतान करने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।

अगर आधे अमेरिकी ड्राइवर महिलाएं हैं, तो ऑटो निर्माता उन्हें मार्केटिंग का बेहतर काम क्यों नहीं करा रहे हैं? अगर आधे अमेरिकी ड्राइवर महिलाएं हैं, तो ऑटो निर्माता उन्हें मार्केटिंग का बेहतर काम क्यों नहीं करा रहे हैं?

तस्वीर एक कार विज्ञापन। कमर्शियल, बिलबोर्ड, मैगज़ीन के विज्ञापन - संभावनाएँ हैं, आप पूरे दिन बहुत से बमबारी कर रहे हैं। अब कल्पना करें कि कार कौन चला रहा है। शायद वे एक क्रॉसओवर में सड़क को गति दे रहे हैं, स्कर्ट और समाचार पत्र भेज रहे हैं। हो सकता है कि एक सुपर कूल सेलेब्रिटी एक लंबी रेगिस्तानी...

दो निराशाजनक कैडिलैक वी-सीरीज कारें एक बड़े लेटडाउन का सिर्फ एक हिस्सा हैं दो निराशाजनक कैडिलैक वी-सीरीज कारें एक बड़े लेटडाउन का सिर्फ एक हिस्सा हैं

जब आप पिछले 14 महीनों में कैडिलैक से गुजरने वाली हर चीज पर विचार करते हैं- एक बेदखल सीईओ कंपनी के हिस्से में जल्दी से पर्याप्त SUVs बनाने में विफलता , मैनहट्टन छोड़कर सुंदर के लिए वारेन, मिशिगन , इसकी सदस्यता सेवा रद्द करना , एक विद्युत क्रॉसओवर के एक अनमोल प्रतिपादन को टटोलना जब प्रतियोगिता अच्छी तरह से...

मिनीवैन सेल्स एसयूवी की तुलना में बहुत कम है क्योंकि हम मूर्खों के राष्ट्र हैं मिनीवैन सेल्स एसयूवी की तुलना में बहुत कम है क्योंकि हम मूर्खों के राष्ट्र हैं

USA Today , ओम पर USA Today एक लेख आया , जिसमें एसयूवी की बिक्री बढ़ने के साथ बाजार में गिरावट और मिनीवनों की बिक्री पर ध्यान दिया गया। लेख में एक कारण के रूप में गिरावट की दर का सुझाव दिया गया है, लेकिन वास्तविक मुख्य कारण यह है कि लोग एसयूवी को मिनीवैन पर चुन रहे हैं। यह निश्चित रूप से मामला लगता है, और एक महत्वपूर्ण तथ्य की ओर इशारा करता है जिसे अक्सर इस प्रकार के लेखों में अनदेखा किया जाता है: हम मूर्खों का एक पैकेट हैं। लेख यह भी सुझाव देता है कि क्रिसलर ने मिनीवैन का आविष्कार किया 1980 के दशक में, जो है, बेशक, बहुत असत्य । यहाँ इसलिए मैं SUV- खरीदारों के एक राष्ट्र को मूर्खों का एक समूह कह रहा हूं: क्योंकि अधिकांश उपयोगों के लिए एक एसयूवी को नियोजित किया जाएगा, एक मिनीवैन लगभग हर तरह से बेहतर है। किसी भी तरह से अमेरिकी मूर्खों ने इस मूर्खतापूर्ण विपणन झूठ में खरीदा है कि SUVs मिनीवैन की तुलना में अनावश्यक रूप से कूलर हैं, जो उद्देश्यपूर्ण रूप से बेतुका है। हम इससे पहले खत्म हो चुके हैं। यह विचार कि एक मिनीवैन एक "सॉकर मॉम" कलंक और एसयूवी के साथ दुखी है, किसी भी तरह से हास्यास्पद नहीं है, क्योंकि अब तक अधिक सॉकर माताओं एसयूवी खरीद रहे हैं। और, यहां तक ​​कि, हम माता-पिता होने के कारण शर्मिंदा क्यों हैं? लोग प्रजनन करते हैं, और यह ठीक है। वास्तव में, यह लोगों को आसपास रखने के सर्वोत्तम तरीकों में से एक है। तो हमें यह सोचने में क्यों हेरफेर किया जाना चाहिए कि संतान किसी तरह है जिसे हमें छिपाना चाहिए? एक अभिभावक के रूप में, मैं कहता हूं कि बकवास करो। मुझे पता है कि यह व्यक्तिपरक राय-स्लिंगिंग की तरह लग सकता है, इसलिए मैं आपको एक मिनीवैन और एक एसयूवी: क्रिसलर पैसिफिक बनाम चेवी ट्रैवर्स की एक सिर-टू-हेड तुलना प्रदान करने जा रहा हूं। मैंने इन दोनों को चुना क्योंकि उनके पास लगभग समान बाहरी आयाम हैं: प्रशांत 204 इंच लंबा 80 इंच चौड़ा और 70 इंच लंबा है; ट्रैवर्स 204 इंच लंबा, 79 इंच चौड़ा और 71 इंच लंबा है। वे लगभग एक ही आकार के बाहर के हैं, लेकिन एक मिनीवैन डिज़ाइन है और एक एसयूवी है। दोनों वाहनों के बाहरी स्थान की समान मात्रा को प्रभावी ढंग से लेने के साथ, हम SUV-प्रकार के डिजाइन निर्णयों से आने वाले समझौतों की अच्छी समझ प्राप्त कर सकते हैं। और यह भी ध्यान रखें कि अगर मैं इन दोनों की तुलना एक ही कीमत पर करता हूं (पैसिफिक $ 26,000 के आसपास शुरू होता है, तो Traverse लगभग 29,000 डॉलर) वे दोनों सिर्फ FWD वाहन हैं। तो अपने आप को यह सोचकर बेवकूफ न बनाएं कि एसयूवी में सभी या चार पहिया वाहन हैं। चलो कार्गो स्पेस को देखते हैं, एक प्रमुख कारण है कि लोग कहते हैं कि उन्हें पहले स्थान पर एसयूवी या मिनीवैन की आवश्यकता है। सभी लेकिन सामने की पंक्ति वाली सीटों को मोड़ने के साथ, Traverse में 98.2 क्यूबिक फीट कार्गो रूम है; दो पंक्तियों के साथ, इसमें 57.8 घन ​​फीट है, और सभी तीन पंक्तियों के साथ, अधिकतम आठ लोगों को बैठने के लिए, कार्गो के लिए 23 घन फीट शेष है। प्रशांत पर, सभी सीटों के साथ लेकिन सामने की पंक्ति मुड़ी हुई, आपके पास 140.5 घन फीट जगह है - 40 घन फीट से अधिक, जो पीछे की सीट के साथ टोयोटा आरएवी 4 के पूरे ट्रंक वॉल्यूम से अधिक है। दो पंक्तियों के साथ, Pacifica आपको 87.5 घन फीट देता है - 30 Traverse से अधिक - और तीनों पंक्तियों के साथ, जो नौ लोगों को बैठने की अनुमति देता है, Traverse की तुलना में एक अधिक, आपको 32.3 घन फीट, लगभग 10 घन फीट मिलता है ट्रैवर्स की तुलना में। यह एक बहुत अधिक प्रयोग करने योग्य आंतरिक स्थान का एक नरक है। और, इसके बारे में सोचें- आप इस तरह के वाहन पर जितना संभव हो उतना आंतरिक स्थान क्यों wouldn’t चाहेंगे, खासकर यदि आप सीटों की तीन पंक्तियों, या बड़े सामान का उपयोग करने की योजना बनाते हैं? तुम्हें पता है कि निराशा की भावना जब आप एक वॉल्यूम में कुछ फिट करने की कोशिश कर रहे हैं जो अभी बहुत छोटा है? क्यों अपने आप को उस के माध्यम से रखा? इसके अलावा, एक मिनीवैन पर, अतिरिक्त स्थान का उपयोग करने और उपयोग करने के लिए बहुत आसान है। निश्चित रूप से, एसयूवी की सवारी की ऊंचाई अधिक होती है, लेकिन उनके पास बहुत सारे नाजुक प्लास्टिक बॉडी पैनल होते हैं, जो उस अतिरिक्त सड़क निकासी ऑफ-रोड का उपयोग करने की कोशिश करने पर भी अच्छी तरह से विदा नहीं होते हैं, जो कोई ट्रैवर्स या आरएवी 4 या दुष्ट नहीं है मालिक कभी करता है। इसका मतलब सिर्फ इतना है कि आपको अपनी बकवास को अंदर उठाने के लिए ऊंचा उठाना होगा। और, मिनीवैन में विस्तारकारी स्लाइडिंग दरवाजे हैं जो उन्हें, यहां तक ​​कि तीसरी पंक्ति, एक स्नैप में बनाते हैं। क्या आप हाल ही में एक एसयूवी की तीसरी पंक्ति में चढ़ गए हैं? यह एक प्रक्रिया नहीं है जो अधिकांश लोगों को अपनी गरिमा के साथ बच निकलने की अनुमति देती है। आप सोच सकते हैं कि आप टो करना चाहते हैं, इसका मतलब है कि आपको एसयूवी की आवश्यकता है। वास्तव में? यहाँ पर Pacifica 3600 पाउंड का होगा, जबकि एक SUV Traverse को केवल 1500 के लिए रेट किया गया है। तो, क्यों, वास्तव में, क्या कोई मिनीवैन के ऊपर एक एसयूवी चाहेगा? देखिए, मुझे लगता है कि कार खरीदना दूर से तर्कसंगत भी नहीं है। बिल्कुल, मुझे यह मिल गया है - हास्यास्पद देखो चीज़ें मैं चलाना । लेकिन अगर कोई भावनात्मक कारण है कि आप मुख्यधारा में से एक को क्यों चुन रहे हैं, तो एक मिनीवैन पर सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी, मुझे नहीं पता कि आपको क्या लगता है कि आप वहां देख रहे हैं। ऐसा नहीं है कि उनमें से कोई भी वास्तव में इतना अद्भुत और शांत नहीं दिखता है कि यह समझौता करने लायक है। ऐसा नहीं है कि कोई भी वास्तव में इन चीजों का उपयोग ऊबड़-खाबड़ सड़क-उपयोग के लिए कर रहा है - निश्चित रूप से, कुछ लोग करते हैं, लेकिन इनमें से अधिकांश चीजें 90% समय में चिकनी, पक्की सड़कें हैं। क्या वास्तव में एसयूवी खरीदने के लिए कोई स्थिति है? क्या लोगों को वास्तव में विश्वास है कि यह एक बात है? क्या ऐसे लोग हैं जो वास्तव में यह महसूस करते हैं कि वे बड़े टायर पर एक फूला हुआ वैगन चलाते हैं जो उन्हें कठिन बना देता है? क्या कभी किसी को बताया गया है कि कोई चेवी ट्रैवस ड्राइव करता है और फिर पूछा जाता है "वाह, तो यह नेवी सील होने जैसा क्या है?" नहीं, बकवास नहीं। यह एक बात होगी अगर वास्तव में एक मिनीवैन के ऊपर बड़े पैमाने पर बाजार एसयूवी के लिए कुछ वास्तविक, वास्तविक लाभ था। मुझे यकीन है कि ऐसी जगहें हैं जहां एक हार्ड-कोर लैंड रोवर या जीप वास्तविक समझ में आता है, लेकिन यह नहीं है कि मैं जिन बाहरी मामलों के बारे में बात कर रहा हूं-मैं एसयूवी के विशाल बहुमत के बारे में बात कर रहा हूं और उनका उपयोग कैसे किया जाता है। मैं अभी भी एसयूवी के साथ अमेरिका के मोहभंग से परेशान हूं जैसा कि मैं कभी था, और मैं इसके बारे में कड़वा हूं क्योंकि कार निर्माता कुछ और बनाने के लिए अनिच्छुक हैं, यही वजह है कि शांत स्टेशन वैगन और हैचबैक और वैन, मिनी या अन्यथा, अधिक होते जा रहे हैं और अधिक आला वाहन। यदि अधिकांश एसयूवी किसी तरह से इस मेंटल के योग्य थे, तो यह अलग होगा। लेकिन आइए इसका सामना करते हैं - वे नहीं हैं, और मुख्यधारा के अमेरिकी उपभोक्ताओं को यह सोचने में बहकाया गया है कि यह उनके एकमात्र वास्तविक विकल्प हैं, इसके विपरीत सभी वास्तविक सबूत होने के बावजूद। मैंने कारों की तलाश करने वाले कई लोगों से बात की है, और वे सभी एसयूवी चाहते हैं, भले ही उनके जीवन के हर पहलू को मिनीवैन के साथ बेहतर तरीके से परोसा जाए। जब मैं पूछता हूं कि क्यों, मुझे हमेशा अस्पष्ट उत्तर मिलते हैं जो मिनीवांस के कलंक के डर से घूमते हैं: वे माता-पिता की तरह दिखना नहीं चाहते हैं, भले ही वे माता-पिता को चोद रहे हों और अगर उन्हें लगता है कि एक कमबख्त आरएवी 4 उन्हें बनाने नहीं जा रहा है माता-पिता की तरह देखो, वे भ्रम में हैं। इसलिए हम मूर्ख हैं। हम मूर्ख हैं जो यह सोचकर दिमाग लगा रहे हैं कि जो वाहन वास्तव में वास्तविक जीवन में उपयोग किए जाते हैं, वे किसी भी अच्छे कारण के लिए अधिक सक्षम, अधिक उपयोगी वाहनों के लिए बेहतर हैं। इसलिए, अगर एसयूवी की वजह से मिनीविंग्स खत्म हो जाती हैं, तो मुझे लगता है कि हमें वही मिलेगा जो हमारे लायक है: एक कार बाजार में संभवत: सबसे लचीले और उपयोगी वाहन डिजाइनों में से एक के अनुपस्थित होने पर, क्योंकि हम ठीक हैं, मूर्खों का एक पैकेट ।

एस्टन मार्टिन सोचता है कि यह 'महिलाएं क्या चाहती हैं' एस्टन मार्टिन सोचता है कि यह 'महिलाएं क्या चाहती हैं'

कार की दुनिया में महिलाओं के बारे में सामान्य विवरण Reddit के पिछले कोनों या कमेंट थ्रेड्स तक सीमित नहीं हैं, अक्सर किसी भी वास्तविक महिला आवाज़ के बारे में अनुपस्थित हैं, कि कैसे महिलाएं "स्वाभाविक रूप से इच्छुक हैं" कारों को पसंद नहीं करती हैं जबकि पुरुष विपरीत हैं, या सामान्य कष्टप्रद रूढ़ियाँ तथा ज्ञान के स्तर के बारे में लिंग-आधारित धारणाएँ "पुरुष" उद्योगों में। सामान्यीकरण अक्सर अतीत से दूर होता है, जैसे कि एस्टन मार्टिन के हमारे दोस्तों के हाल के सेट से। एसयूवी बूम के पीछे महिलाएं हैं, एस्टन मार्टिन के वैश्विक विपणन प्रमुख ने ऑस्ट्रेलियाई आउटलेट मोटरिंग को बताया। और, ब्रांड ने अपने नए DBX SUV के आसपास "व्यापक शोध" आयोजित करने के बाद, यह उन महिलाओं को क्या देना है, इसका एक विचार है। यहां मोटरिंग को छोड़कर, हमारा जोर है, क्योंकि यह उस तरह से आसान है: भले ही पुरुषों को एक जीप या लैंडक्रूजर की तरह ऑफ-रोड टार्गेट के लिए तैयार किया जा सकता है , एस्टन के वैश्विक विपणन बॉस साइमन स्पोर्ले कहते हैं कि महिलाओं को एक एसयूवी पसंद करने के बहुत सारे कारण हैं। " [महिला] सुरक्षित महसूस करना चाहते हैं, वे संरक्षित होना चाहते हैं, वे आगे देखना चाहते हैं। कारों की एसयूवी श्रेणी में ऐसी विशेषताएं हैं जो महिलाओं के साथ और अधिक मजबूती से संबंध स्थापित करती हैं । “एसयूवी दोनों लिंगों के लिए आकर्षक हैं, लेकिन महिलाओं के बीच कार और एसयूवी या क्रॉसओवर प्रकार के वाहन के लिए क्या दिखता है, इसके बीच एक निकट संबंध है। [...] " स्पॉर्ले तब बात करते हैं कि कैसे क्रॉसओवर की नई लहर ने "ट्रक-आधारित एसयूवी के चरम को नरम कर दिया है", जो कि इस "महिला" बाजार को आकर्षित करने के लिए सभी के बारे में बात करने के लिए स्पष्ट रूप से अच्छा है। यह महत्वपूर्ण है, उन्होंने आउटलेट को बताया, क्योंकि 80 प्रतिशत वैश्विक कार की बिक्री महिलाओं द्वारा तय की जाती है: "यह तार्किक रूप से इस प्रकार है कि उनकी वाहन वरीयताओं का बाजार पर पर्याप्त प्रभाव पड़ेगा," स्पोर्ले ने कहा। "उद्योग इसे जानता है और उन्हें बस इस पर काबू पाना है।" एस्टन ने कहा, "महिलाओं के लिए कार बनाने के लिए" सेट नहीं किया गया था। लेकिन किसी कारण से, महिलाओं को क्या पसंद है, इस बारे में सामान्यीकरण पर चर्चा की गई। मोटरिंग से, फिर से, हमारा जोर: एस्टन मार्टिन डीबीएक्स कार्यक्रम को इतनी गंभीरता से ले रहा है कि इसने कार अवतार के लिए एक संदर्भ के रूप में एक महिला अवतार भी बनाया, जिसका नाम 'शार्लेट' है। स्पोर्ले ने कहा कि इसमें बॉडी डिज़ाइन से लेकर इंटीरियर फिट-आउट और a softer type of drive. उन्होंने कहा, "हमने शार्लेट को इस सेगमेंट के लिए एक प्रॉक्सी के रूप में इस्तेमाल किया, लेकिन इसने हमें महिलाओं के लिए कार बनाने के लिए प्रेरित नहीं किया, बल्कि एक कार है , जो चार्लोट जैसे ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करती है ," उन्होंने कहा। “हमारा प्राथमिक उद्देश्य एक और सुंदर दिखने वाले एस्टन मार्टिन का निर्माण करना था, जिनके पास लक्जरी बाजार में सफल होने के लिए आवश्यक गुण थे, लिंग की परवाह किए बिना। [...] " शायद स्पॉर्ले इस साक्षात्कार में वरीयता डेटा में मिला, लेकिन अगर उसने किया, तो यह कहानी नहीं बनी। उनके द्वारा मारा गया विषय इस तरह से चर्चा में था जो महिलाओं को एक साथ देता है, इस बिंदु पर कि कार बनाने में निर्णय प्रक्रिया में उपयोग की जाने वाली महिलाओं का प्रतिनिधित्व करने के लिए "महिला अवतार" (?) था, बजाय यह कहने के कि "[x] प्रतिशत महिलाएं यही चाहती थीं, इसलिए हम डिजाइन में इसकी ओर झुक गए। " इस तरह के सामान्यीकरण - पुरुषों को "ऑफ-रोड टार्गेट" पसंद हैं, जबकि महिलाओं को नरम वाहन पसंद हैं, जो महिलाएं "संरक्षित" महसूस करना चाहती हैं और यह विचार कि "महिला अवतार" महिलाओं की एक पूरी आबादी की दिशा में निर्णय लेने में सक्षम हो सकती हैं - खराब हैं , और वे केवल पुराने, थके हुए लिंग स्टीरियोटाइप्स से भरे समुदाय में पुराने, थके हुए लिंग स्टीरियोटाइप्स को बनाए रखने में मदद करते हैं। न्यूयॉर्क टाइम्स के पृष्ठ इस बात से भरे हुए नहीं हैं कि कितनी सेक्सी या सुडौल कारें हैं, लेकिन उद्योग व्यापक हैं, यह अभी भी होता है । पहले से ही सामान्यीकृत लोगों के बारे में सामान्यीकरण आखिरी चीज है जिसकी किसी को जरूरत है। मोटर वाहन उद्योग, आखिरकार, हमें याद दिलाता है कि यह पुरुषों द्वारा, पुरुषों के लिए है। पुरुष कारों को विज्ञापनों में चलाते हैं जबकि महिलाएं, यदि कोई हो तो यात्री सीट पर आराम से बैठें। वही निर्माता-प्रदत्त कार तस्वीरों के लिए जाता है समाचारों के लिए, हमारे विचार को आकार देना कि कौन वाहन में कहां है। यह भी विचार है कि सभी महिलाएं समान हैं और उन्हें इस तरह से माना जाना चाहिए, यहां तक ​​कि एक राष्ट्रीय खेल मंच पर भी , या कि महिलाएं में कारों की दौड़ के लिए अपने स्वयं के, कम श्रेणी की आवश्यकता है । यहां तक ​​कि डेविड कॉल्चर, अब नए, सभी-महिला डब्ल्यू सीरीज विकास चैम्पियनशिप में एक उच्चतर, का मानना ​​है कि महिलाएं फॉर्मूला वन में प्रतिस्पर्धा करने के लिए हमेशा संघर्ष करेंगी “मातृभाषा डीएनए” के कारण। “यह विज्ञान है! वहाँ भी चल रहे हैं प्रथाओं तथा संस्थानों कार रेसिंग में, इस विचार को बनाए रखना कि महिलाएं हैं सुंदर लग रही थी जबकि पुरुष प्रतिस्पर्धा करते हैं, समर्थन करते हैं नेतृत्व के पदों में पुरुष । (ये बातें सूचीबद्ध हैं, आप के दिमाग में, सब एक सीजेंडर फ्रेमवर्क में हैं, जो अपने आप में बुरा है।) यह सब एक ही कंबल के नीचे आता है: महिलाओं को बताया जा रहा है कि उन्हें क्या पसंद है, उन्हें क्या करना चाहिए और वे कहाँ हैं। इसकी जड़ें महिलाओं को समान रूप से देखने में हैं, न कि व्यक्तियों के रूप में, और सामान्यीकरण रूढ़िवादिता में फैलता है कि कोई भी-विशेष रूप से महिलाएं नहीं, इस मामले में - से लाभ। तो, कृपया, महिलाओं को बताना बंद करें, और कोई भी ऐसा हो जो सुनने वाला हो, महिलाएं क्या चाहती हैं। वे आपको स्वयं बता सकते हैं, और इस प्रक्रिया में सभी को बहुत सारे सिरदर्द बचा सकते हैं।

घोड़े व्यर्थ हैं घोड़े व्यर्थ हैं

अगर आपको कभी घोड़े के साथ नियमित रूप से समय बिताने का सौभाग्य मिला है, तो आपको पता होगा कि यह दोधारी तलवार है। एक तरफ, यदि आप घोड़े के धनी होते, तो आपके पास शायद जन्मदिन की पार्टियों में एक बच्चे के रूप में और कम से कम दो काम करने वाले पॉवर व्हील्स कारों के मालिक होते, लेकिन दूसरी तरफ दांतों में ड्रॉप-किक होने की संभावनाएं किसी की तुलना में बहुत अधिक थीं घोड़े के विशेषाधिकार के बिना। उन लोगों के लिए जो कभी एक हॉर्सिन नहीं रहे हैं, मैं आपको बताता हूं कि अनुभव कैसा है, किसी ऐसे व्यक्ति से, जो इन मूर्ख जानवरों के साथ कुछ बार ब्लॉक के आसपास रहा है। कहीं भी आप घोड़ों के साथ बदबूदार बकवास की तरह जाते हैं, न कि एक कुत्ते की हल्दी की चिंगारी, जो गर्म धूप में ही सूख जाती है। नहीं, आपको पता होगा कि घोड़ों के आस-पास होने के कारण, जमीन ज़मीन के ढेर से भरी हुई होगी, जो दुर्गम डंक की गंध का उत्सर्जन करती है, न कि उस डाइम बैग के विपरीत, जिसे आपने 16 पर खरीदा था, जो समाप्त हो चुके अजवायन और घास की कतरनों के रूप में खरीदा गया था। घोड़े की देखभाल करना एक मिथ्या नाम है, क्योंकि आप एक ऐसे जानवर को नियंत्रित करने की कोशिश कर रहे हैं, जो आपको आसानी से अपनी पीठ से गिरा सकता है और आपको एक खूनी, चीखते हुए मौत तक पहुंचा सकता है, अगर इस तथ्य के लिए नहीं कि इसकी आत्मा किसी के साथ टूट गई थी जई की बोरी, एक कोड़ा, और एक अजीब इंटरनेट खोज इतिहास। यह एक ऐसा जानवर है जिसे बाहर की दुनिया ने इतना फैलाया है कि वह अंधा पहनता है ताकि गिरने वाली टहनियाँ, हवा के तेज झोंके, और कभी-कभार घोड़े की टांग अपनी सामान्य दिशा में उड़ने जैसी चीजों से न घबराए। बातें। जब आप इस शीर्ष-भारी बीहमोथ को माउंट करते हैं, तो आपको घोड़े को रिले करने के लिए सख्त निर्देश दिए जाते हैं - निर्देश जो किसी भी अक्षम मोरन को समझने में सक्षम होंगे, लेकिन जैसा कि यह खड़ा है, एक औसत घोड़े की बुद्धि एक मरते हुए पौधे के बीच कहीं रैंक करती है और सेंधा नमक का एक दस साल पुराना बैग। निर्देश इस प्रकार हैं: जिस दिशा में आप जाना चाहते हैं, उसके सिर से जुड़े हुए शासन को खींचिए, जब आप इसे तेजी से जाना चाहते हैं, तो इसे पसलियों में मारें, और जब आप इसे रोकना चाहते हैं तो वापस खींच लें - इसके अलावा नहीं होता है। इसकी अकड़ी हुई गर्दन की मांसपेशियां आप में से तीन को दबा सकती हैं और यह मृत्यु दर की अवधारणा को भी नहीं समझती है। यह सचमुच cannot give a fuck । यहां तक ​​कि अगर आप इस भूरी राक्षस को वश में करने के लिए अपनी पूरी ताकत का उपयोग करने के लिए थे, तो पहले से ही दो घंटे की ट्रेल सवारी करने का उद्देश्य पूरा करने में, यह अभी भी बेतरतीब ढंग से रोकने के लिए प्रवण है, कम से कम आप के लिए आम शिष्टाचार नहीं है। इसे साइड में मारना बंद करें क्योंकि यह 10 मिनट में अपना तीसरा बकवास ले रहा है। मेरा कुत्ता कम से कम मुझे पांच सेकंड का नोटिस देता है जब उसे एक ड्यूस लेना होता है, और वह इतना गूंगा है कि वह अपनी पूंछ को एक सक्रिय खतरा मानता है। और फिर सवारी है। यदि आप एक महिला हैं, तो मुझे बताया गया है कि यह आपके बालों के माध्यम से बहने वाली खुली जगह पर स्पिन चक्र पर वॉशिंग मशीन के शीर्ष पर बैठा है। यह रात के अंत में अनिवार्य पेट पंप के बिना एक परमानंद द्वि घातुमान की तरह है। (मैं व्यक्तिगत रूप से इसके लिए प्रतिज्ञा नहीं कर सकता, लेकिन मुझे इसकी सत्यता पर संदेह है।) यदि आप एक आदमी हैं, तो यह दुनिया के सबसे ऊंचे पियानो के ऊपर बैठा है और माचू पिच्चू के कदमों की सवारी करता है, जबकि एक द्विध्रुवी चिंपांज़ी आपके नट्स को निकल्स से भरे एक झटके से मिटा देता है। आपके जननांगों को एक महीन पेस्ट बनाने के बाद, आप इस तथ्य के साथ आते हैं कि आप फिर से प्यार करने के शारीरिक कार्य में भाग नहीं लेंगे, फिर आपको उस व्यक्ति के कुछ प्रकार से निपटना होगा जो आपको बताता है कि सवारी घोड़े उनका पसंदीदा शगल है। Favorite. ये लोग करेंगे यदि आप इसे बताएंगे तो एक जानवर की सवारी करने के लिए औसत वार्षिक अमेरिकी पूर्व-कर वेतन का दोगुना भुगतान करेंगे। वे इसे सर क्लॉस्पलॉट की तरह नाम देंगे और उनके बच्चों की मासूमियत तब बर्बाद हो जाएगी जब एक अनियंत्रित जानवर एक उंगली से यह सोचकर काटता है कि गाजर अब गुलाबी, भावपूर्ण और स्थायी रूप से एक बच्चे से जुड़ी हुई है। अगर घोड़े कल गायब हो गए, तो दुनिया अलग नहीं होगी। वे याद नहीं किया जाएगा, और जो कोई भी अन्यथा गलत है कहते हैं। इस kinja-labs.com एम्बेड को देखने के लिए यहां क्लिक करें ।

1927 मोंटे कार्लो रैली की महिला चैंपियन दुनिया की धीरज ड्राइविंग चैंपियन थी 1927 मोंटे कार्लो रैली की महिला चैंपियन दुनिया की धीरज ड्राइविंग चैंपियन थी

कल्पना कीजिए: आप पश्चिम लंदन की सड़कों पर चल रहे हैं, जब अचानक, एक मैचलेस मोटरसाइकिल पिछले चिल्लाती हुई आती है। पतवार में एक किशोर लड़की है, उसके बाल उसके पीछे बेतहाशा उड़ रहे हैं। यदि आपने इसे अपनी आँखों से नहीं देखा है, तो आप यात्री को साइडकार में शक कर सकते हैं: लेकिन यह निश्चित रूप से अपने मालिक के पास बैठा हुआ है। आपने सिर्फ एक युवा मिल्ड्रेड पेट्रे को तेजी के साथ प्यार में पागल होते देखा होगा। मिल्ड्रेड का जन्म 1895 में एसेक्स, इंग्लैंड में एक बहुत ही अच्छे परिवार में हुआ था। लेकिन उसकी पॉश शिक्षा और उच्च वर्ग की परवरिश के बावजूद, मिल्ड्रेड एक विद्रोही था। उसके बड़े भाई ने एक मोटरसाइकिल खरीदी जो धीरे-धीरे उसकी अपनी हो गई। जैसा कि जीन फ्रांस्वा बोज्केट अपनी पुस्तक Fast Ladies में नोट करते हैं, वह अक्सर तेज गति के लिए कानून के साथ मुसीबत में था, जिसके परिणामस्वरूप जुर्माना, प्रतिबंध और यहां तक ​​कि जेल में एक छोटा हिरासत भी था। वह 1920 में अपने पहले बच्चे से बाहर हो गई और छह साल बाद एक और आदमी से शादी की, माननीय विक्टर ऑस्टिन ब्रूस। यह एक ऐसी जोड़ी थी जो समझ में आई। ब्रूस एसी कार्स लिमिटेड के लिए एक कार्य ड्राइव था और उसने भयानक बर्फीली परिस्थितियों में 1926 मोंटे कार्लो रैली जीती थी। और यह उनकी साझेदारी थी जिसने मिल्ड्रेड को उन कनेक्शनों को दिया जो वह खुद को प्रसिद्धि दिलाने के लिए उपयोग करेगा। उनकी पहली कार, एक एसी सिक्स थी। मोंटे कार्लो रैली में उनके पति क्या कर सकते हैं, यह देखने के बाद, उन्होंने 1927 में यह देखने के लिए कि वह क्या कर सकती हैं, अपना हाथ आजमाने का फैसला किया। रेसिंग में कोई अन्य अभ्यास नहीं होने के बावजूद, उसने incredibly अच्छा प्रदर्शन किया। उसने बिना पलक झपकाए पूरे 72 घंटे दौड़ लगाई और बिना किसी समस्या के पूरे 1700 मील की दूरी तय की। जब उसने फिनिश लाइन पार की, तो वह कुल 45 प्रविष्टियों में से छठी थी और महिला मंडल में Coupe des Dames का दावा करने में सक्षम थी। यह कुछ गंभीर प्रेरणा थी, और यह मिल्ड्रेड के लिए एक जीवन बदलने वाली घटना थी। जहाँ वह रोजमर्रा की दुनिया में अपनी जगह नहीं बना पाई थी, उसे पता चला था कि वह इस रेसिंग व्यवसाय से अपना करियर बना सकती है। और, जिस किसी को भी सफलता का पहला स्वाद मिला है, वह सही बाहर कूदना चाहता है और अधिक के लिए जाना चाहता है। जो, मिल्ड्रेड के मामले में, इसका मतलब था कि एक चक्करदार धीरज यात्रा। मोंटे कार्लो के तुरंत बाद, उसे एसी से ओके मिला उसी कार का उपयोग करने के लिए यह देखने के लिए कि यह कितने समय तक चल सकता है। इसलिए, वह और उसके पति इटली, ट्यूनीशिया, मोरक्को, स्पेन और फ्रांस के माध्यम से 8,000 मील की चुनौती पर आगे बढ़े। फ्रांस पहुंचने पर, उसने फैसला किया कि उसके पास पहिये के पीछे पर्याप्त समय नहीं था। इसलिए, जैसा कि कोई भी उचित व्यक्ति करेगा, उसने एक और 1000 मील की दूरी तय करने के लिए मोंटलेरी सर्किट से बाहर निकाल लिया, इससे पहले कि वह एसी के लिए अच्छी तरह से प्यार करने वाली कार को वापस करने के लिए इंग्लैंड लौट आए। हम में से किसी भी संख्या में शायद एक महीने के अंतराल में पहिया के हजारों मील पीछे खर्च करने के बाद ड्राइविंग के बीमार हो गए होंगे। मृदु नहीं। नो- AC को ग्लोबट्रोटिंग दंपति के मूल्य का एहसास हुआ, जिन्होंने मोंटे कार्लो में सफलता का स्वाद चखने वाली कार को एक ही सटीक, कई देशों में मंडराते हुए कंपनी के लिए बहुत सारे सकारात्मक प्रेस का ढोल पीटा था। इसलिए, एसी ने इसका अधिकतम लाभ उठाने का फैसला किया। 1927 के जुलाई में, उन्होंने मिल्ड्रेड और उसके पति को फिर से भेज दिया, इस बार एक पत्रकार और एक इंजीनियर के साथ। उनके पास वास्तव में एक लक्ष्य नहीं था, यह देखने के अलावा कि वे कितने समय तक चल सकते हैं। जैसा कि यह निकला, वे एक रिकॉर्ड स्थापित करने में कामयाब रहे। फ्रांस, बेल्जियम, नीदरलैंड, जर्मनी, डेनमार्क, स्वीडन और फिनलैंड के माध्यम से धकेलने के बाद, द ब्रेट्स ने खुद को आर्कटिक सर्कल से 250 मील उत्तर में पाया। यह उस तरह से था जैसे पहले कभी किसी ने चलाया था (और एक रिकॉर्ड था जो 21 वीं शताब्दी तक चला था, जब तक कि तकनीक ने ड्राइव को थोड़ा आसान बना दिया था), और उन्होंने इसे उसी कार में किया था जो पहले से ही बहुत कुछ नरक के माध्यम से किया गया था। उन्होंने वही किया जो कोई भी करेगा। उन्होंने अपने देश के सम्मान में यूनियन जैक लगाया और सुर्खियाँ बनाने के लिए इंग्लैंड वापस चले गए। धीरज रेसिंग? यह उनकी तरह की बात थी। same year दिसंबर में, मिल्ड्रेड और विक्टर ने फैसला किया कि वे मोंटलेरी में 10-दिवसीय धीरज रिकॉर्ड स्थापित करना चाहते हैं। उन्होंने जेए जॉयस के साथ मिलकर अपने सभी एक्स्ट्रा (छत सहित) का एक नया एसी सिक्स छीन लिया। वे चले गए, मोंटलेरी के बैंक्ड ट्रैक पर बिना किसी रोशनी के घने कोहरे के बीच दौड़ रहे थे। उनका छोटा 2-लीटर पूरे 15,000 मील (जो लगभग 68 मील प्रति घंटे तक औसत था) तक चला। वे पहले से ही सुर्खियां बना रहे थे, लेकिन वे इसे फिर से करने में कामयाब रहे, जिस रात उन्होंने सत्रह अलग-अलग रिकॉर्ड स्थापित किए, जब वे आग की लपटों के रूप में फटने से बच गए। पता चला, उनका एक मैकेनिक एक जली हुई सिगरेट लेकर सो गया था। पागल धीरज डैश के डाउनसाइड्स में से सिर्फ एक। काफी, Bruces एक ब्रेक की जरूरत है। आखिरकार, उन्हें ड्राइविंग करने के लिए लगभग एक साल की जरूरत थी, लेकिन वे वास्तव में ज्यादा संभाल नहीं पाए। 1929 के जून में, डेढ़ साल की खुजली के बाद, माइल्ड्रेड मॉन्टलेरी में वापस आ गया था, और वह खुद को साबित करने के लिए तैयार थी। उसने पूरी बात के लिए सिर्फ 90 मील प्रति घंटे के औसत से 24 घंटे के लिए फ्रांसीसी ट्रैक पर एक बेंटले 4.5-लीटर निकाल दिया। यह सबसे लंबे समय तक और सबसे तेज एकल-हाथ ड्राइविंग के लिए रिकॉर्ड था, एक शीर्षक जिसे वह गर्व से जीतता था। इसके बाद, रेसिंग कार पेशेवर रूप से जरूरी नहीं थी कि यह आज का करियर हो सकता है। मिल्ड्रेड को लगा कि उसने कार की दुनिया में अपनी पहचान बना ली है, इसलिए अब उसे एक नई चुनौती पर अपनी जगहें सेट करने का समय था। इस बार, वह पानी में ले गई। उसने अपने नए स्पीडबोट Mosquito, नाम रखा Mosquito, और वह रिकॉर्ड तोड़ने शुरू करने के लिए तैयार थी। 1929 के सितंबर में, उसने डोवर से कैलास तक नाव नॉनस्टॉप चलाई और 1 घंटे 47 मिनट में वापस लौटी - उस समय, एक रिकॉर्ड। नाव ने मार्ग पर लगभग खुद को नष्ट कर दिया था, लेकिन उसने निर्माता को बहुत सारे सकारात्मक प्रेस लाकर प्रभावित किया था। इसलिए, उन्होंने उसकी नाव को मुफ्त में बदल दिया। जिसे उसने 24 घंटे के दूरी के रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए इस्तेमाल किया। जब तक वह नाव पर 694 नॉटिकल मील (या, 799 रेगुलर मील) तक नहीं चला जाता, तब तक उसने एक लाइटशिप के आसपास एक कोर्स चलाया और एक सॉलेंट में मूर किया। नौका विहार? खैर, यह वास्तव में मिल्ड्रेड की बात नहीं थी। 1928 में, वह मेफ़ेयर फ़्लाइंग क्लब में शामिल हो गईं, ताकि वे एक नए स्थान पर गति के साथ प्रयोग कर सकें। रेसिंग कार या नावों के रूप में लेना इतना आसान नहीं था, लेकिन मिल्ड्रेड के पास 1930 की शुरुआत तक एक जिप्सी मोथ विमान था, भले ही उसे एमी द्वारा प्रेरित होने के लिए वास्तविक उड़ान सबक लेने के लिए कुछ और महीने लग गए। जॉनसन ऑस्ट्रेलिया के लिए एक उड़ान के पूरा होने। और उसके एक महीने बाद, ब्रूस सोलो उड़ान भर रहा था। वह मुश्किल से पहले बह गया था, लेकिन 1930 के सितंबर में, मिल्ड्रेड अपनी पहली यात्रा के लिए तैयार हो गया। उसने एक ब्लैकबर्न ब्लूबर्ड IV खरीदा और उसे विशेष रूप से इस बात के लिए तैयार किया कि उसे क्या उम्मीद थी कि वह एक दुनिया की एकल उड़ान होगी। यह मिल्ड्रेड के लिए एक सुंदर यात्रा थी। उसने फ़ारस की खाड़ी पर एक तेल रिसाव को उछाला और बलूची आदिवासियों के साथ कुछ दिनों तक शरण ली जब तक कि वह एक खोज दल तक नहीं पहुँच गया — और फिर आवश्यक मरम्मत करने में भी अधिक समय लगा। उसने फिर से उड़ान भरी और विटनमी जंगल में मानसून से मलेरिया का अनुबंध किया। लेकिन उसने धक्का दिया, वह पीला सागर में उड़ान भरने वाला पहला व्यक्ति बन गया। और उत्तरी अमेरिका भर में उसकी उड़ान? खैर, यह कुछ गड़बड़ थी। वह ओरेगन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, फिर बाल्टीमोर में। लेकिन मिल्ड्रेड 1931 में फरवरी की शुरुआत में न्यूयॉर्क शहर पहुंचे, फिर 20 वीं तक यूरोप वापस आ गए। हालाँकि उसने मृत्यु के अपने जोखिम को कम करने के लिए बड़े महासागरों पर नौकायन did , माइल्ड्रेड अभी भी इंग्लैंड से जापान जाने वाले पहले व्यक्ति थे, पीले सागर के पार उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति, और अकेले दुनिया भर में उड़ान भरने वाली पहली महिला। जिन सभी चीजों पर विचार किया गया है, वह विशेष रूप से भेदों की बुरी रेखा नहीं है। फ्लाइंग ने वास्तव में मिल्ड्रेड पर एक छाप छोड़ी। उन्होंने 1932 में एयर-टू-एयर रिफ्यूलिंग रिकॉर्ड को तोड़ने का प्रयास किया, then 1933 में ब्रिटिश हॉस्पिटल एयर पेजेंट्स फ्लाइंग सर्कस में शामिल हो गए, then सबसे लंबी ऑटोगिरो उड़ान के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने का प्रयास किया- लेकिन तीनों विफल रहे। जैसे-जैसे वह बड़ी होती गई, मिल्ड्रेड को अभी भी रोमांच पसंद था, लेकिन वह बसने के बारे में सोचने के लिए तैयार थी। इसलिए, खतरनाक रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए साहसी प्रयासों के बजाय, उसने वाणिज्यिक विमानन की ओर रुख किया। यात्री शटल सेवा बनने से पहले उसने '34 में समाचार पत्र वितरित करना शुरू कर दिया। WWII के दौरान, उन्होंने क्षतिग्रस्त आरएएफ विमान पंखों के निर्माण और मरम्मत की ओर रुख किया। WWII के बाद, हालांकि, उनकी कंपनी राष्ट्रीयकृत एयरलाइंस की स्थापना के बाद सफलतापूर्वक संचालित करने में सक्षम नहीं थी। मिल्ड्रेड ने अपने पति को युद्ध के बीच में तलाक दे दिया और अधिक शांत, सरल जीवन जीने का दावा करते हुए रडार से गिर गई। वह अभी भी थ्रक्सटन में एक फोर्ड कैप्री घिया का परीक्षण करने के लिए एक प्रस्ताव द्वारा मोहित थी, जब वह 78 वर्ष की थी, तब 81 वर्ष की आयु में एक हवाई पाश का प्रदर्शन किया। 1990 में मिल्ड्रेड ब्रूस का निधन 94 वर्ष की आयु में हुआ। वह आज तक सबसे अधिक महिला ड्राइवरों और पायलटों में से एक है, और यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि उसका नाम रडार के नीचे आ गया है। उसने अपने जीवन भर अपनी ड्राइव और जुनून को बनाए रखा, हम में से अधिक रिकॉर्ड स्थापित करना एक युग में कभी भी सपना देख सकता था जब संगठित रेसिंग विशेष रूप से लोकप्रिय या महिलाओं के स्वागत में नहीं थी। उसने दुनिया के कुछ सबसे चुनौतीपूर्ण, खतरनाक एरेनाओं में अपनी सूक्ष्मता दिखाई- और यही वह चीज है जिसका हमें आज भी सम्मान करना चाहिए।

आई एम नॉट हियर फ़ॉर योर सैंटिनो फेर्रुसी रिडेम्पशन आर्क आई एम नॉट हियर फ़ॉर योर सैंटिनो फेर्रुसी रिडेम्पशन आर्क

एक समय था जब सैंटिनो फेर्रुकी "अमेरिका का अगला फॉर्मूला वन स्टार " था, लेकिन रेसिंग का नया स्टार-स्पैंगल्ड गोल्डन बॉय एक ही सप्ताहांत में अनुग्रह से गिर गया: के बाद जानबूझकर दुर्घटनाग्रस्त अपने ही साथी में, कथित तौर पर नस्लीय गालियां बना रहा था और then कॉकपिट में टेक्सटिंग पकड़ा जा रहा था उसी समय लोगों को पता चला कि उसने दौड़ने के लिए आवेदन किया था "अमेरिका को एक बार फिर महान बनाएं" अपनी रेस कार पर, फेर्रुकी था उनकी टीम द्वारा काट दिया गया और जुर्माना लगाया नुकसान में $ 575,000 । आपको यह सोचने के लिए माफ़ कर दिया गया होगा कि फेरुकी का करियर खत्म हो गया था। यह एक IndyCar टीम से पहले था, डेल Coyne रेसिंग, फर्रुची पर हस्ताक्षर किए घोटालों के घेरे में। 2018 के अंत में दो-दौड़ सौदे के रूप में शुरू हुआ 2019 के लिए पूर्ण-सीजन की सवारी में बदल गया, और अब एक Indy 500 रूकी ऑफ द ईयर का खिताब । सीज़न की शुरुआत में संदेहजनक थे- लेकिन अब, लोग तर्क देते हैं, यह सैंटिनो को माफ करने और आगे बढ़ने का समय है। डेल कॉइन रेसिंग ने कहा है कि, चूंकि वे एफ 2 में क्या हुआ था यह देखने के लिए नहीं थे, वे घोटाले से चले गए हैं, और इसलिए आपको चाहिए। उसने माफी मांगी ! निहितार्थ यह है कि वह एक व्यक्ति के रूप में विकसित हुआ है और पिछले साल इस समय के बाद से मौलिक रूप से अपने विश्वदृष्टि को बदल दिया है। उस के लिए मैं कहता हूँ कि नहीं। मैंने देखा कि पूरी धारणा वास्तव में Indy 500 प्रसारण के दौरान शुरू हुई थी। मैं मानता हूँ कि फेरुक्की ने अच्छी तरह से काम किया-इंडी में शीर्ष 10 में अपने बदमाश वर्ष में परिष्करण करते हुए भी कुछ बड़े मलबे से बचने के लिए महान कौशल लेता है, और कोई भी इससे इनकार नहीं कर सकता है। लेकिन एनएएससीएआर के वयोवृद्ध डेल इयरहार्ट जूनियर, जो 500 प्रसारण का हिस्सा थे, ने अपने साहसिक युद्धाभ्यास के लिए फेर्रुकी की सराहना की और खुद को एक बड़ा प्रशंसक बताया। फिर, रविवार के डेट्रायट ग्रां प्री प्रसारण पर, एनबीसी टीम ने केवल इतना ही उल्लेख किया कि फेरुस्की ने अपने प्रभावशाली कैरियर की प्रशंसा करते हुए अपने यूरोपीय करियर में "कुछ नियमों का उल्लंघन किया", और स्पोर्ट्सकास्ट क्रिस्टा वोडा ने पूछा "आप उस आदमी के प्रशंसक कैसे नहीं हो सकते?" ? जब फेर्रुकी के साथ एक साक्षात्कार के लिए संक्रमण। उसके बाद, मैंने पाया कि रेसिंग ट्विटर पर अधिक से अधिक लोग पूछते हैं कि फिर्रुकी के साथ क्या गलत है, वैसे भी? सामान्य मोटरस्पोर्ट फ़ैन बेस एनबीसी के प्रसारण बूथ फ़र्रुसी ने जिस तरह की माफी दी है, उसकी ओर रुझान हो रहा है। फिर से, नाह। मैं स्पष्ट रूप से, लोगों को मुफ्त पास देने से थक गया हूं क्योंकि उन्होंने कुछ भी नहीं किया है। सिर्फ इसलिए कि किसी ने अपने चमकदार रवैये को सार्वजनिक करने से बचना सीख लिया है, इसका मतलब यह नहीं है कि वे वास्तव में learned या किसी भी तरह से grown या matured हुए हैं। सिर्फ इसलिए कि किसी ने डिक नहीं किया है, इसका मतलब यह नहीं है कि जब वे मूड में आते हैं तो वे इसे फिर से करने के लिए तैयार नहीं होते हैं। और मैं उन लोगों को संदेह का लाभ देने के लिए बहुत कमबख्त हूं। कुछ नियमों के "चल रहे हैं" के रूप में फेर्रूसी के F2 अपराधों को दूर करना (जैसे कि उनका कहना था, पिटलेन में तेजी लाने का खतरा है) अपमानजनक है - दोनों IndyCar में अपने वर्तमान प्रतिद्वंद्वियों और जो भी उसके खिलाफ दौड़ में था उसके लिए दोनों। जूनियर करियर। यह उनके पूर्व साथी अर्जुन मैनी के लिए अपमानजनक है, जिन्हें परेशान किया गया और वे ट्रैक पर और बंद हो गए। यह हममें से उन लोगों के लिए अपमानजनक है, जिन्होंने अपने जीवन में जुझारू अज्ञानी लोगों का सामना किया है, जिस तरह के लोग हैं, जिन पर हमें थका देने और दूर करने के लिए पर्याप्त शक्ति है। यह एक पूरे के रूप में मोटरस्पोर्ट के लिए अपमानजनक है, यह देखते हुए कि यह ड्राइवरों के बीच निहित विश्वास पर इतना भारी निर्भर करता है कि आप जानबूझकर किसी और की जान जोखिम में नहीं डालेंगे। आप तय कर सकते हैं कि आप सेंटिनो के प्रशंसक बनना चाहते हैं। आप सोच सकते हैं कि वह एक महान ड्राइवर है। आप चाहें तो उसके जूनियर करियर से आगे बढ़ सकते हैं। मैं जल्द ही किसी भी समय आपके साथ शामिल नहीं होऊंगा।

Language