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कारों में सभी दोस्तों को देखो

Kristen Lee Dec 08, 2018. 24 comments

यहां जलोपनिक में, हम जितनी ज्यादा हो सके अपनी मूल फोटोग्राफी का उपयोग करने की कोशिश करते हैं। हम में से कई के लिए, चित्र लेना मजेदार है और हम महसूस करते हैं कि यह उस समग्र कहानी को जोड़ता है जिसे हम बताने की कोशिश कर रहे हैं। कई बार, जब हमें केवल एक प्रेस फोटो का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, कभी-कभी यह समस्याग्रस्त हो जाता है।

जिस तस्वीर को हम आखिरकार चुनते हैं, उसमें से संकेत मिलता है कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं। इतना स्पष्ट है। लेकिन अगर मैं फिएट 124 स्पाइडर को चलाने की तरह बात करने की कोशिश कर रहा हूं, तो मुझे यही काम करना है:

जैसा कि मुझे यकीन है कि आप पहले से ही पता लगा चुके हैं, मैं न तो सफेद हूं और न ही एक आदमी हूं। क्या आप देखते हैं कि यह एक कथा असंगतता कैसे उत्पन्न करेगा?

और उत्पत्ति के बारे में क्या?

एक कार्वेट?

एक वोल्वो एक्ससी 60, शायद?

शायद एक Mustang।

या एक Giulia?

बीएमडब्ल्यू के बारे में कैसे?

चलो एक कैमरो आज़माएं।

होंडा सीआर-वी?

लेक्सस?

मैं एक मर्सिडीज की तरह करता हूँ।

पोर्श?

शायद मेरे लिए कोई कार नहीं है। अरे नहीं।

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मॉर्निंग शिफ्ट एक सुविधाजनक जगह में अपने सभी दैनिक कार समाचार। क्या आपका समय अधिक महत्वपूर्ण नहीं है? पिछला आगामी सभी को देखें उबेर की सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक के बारे में जानकारी के साथ अधिक स्रोत आगे आ रहे हैं जिसके परिणामस्वरूप एक घातक दुर्घटना हुई, वोक्सवैगन के पास कुछ विद्युतीकृत खुलासे और यूएवी के साथ एक पुष्टि फोर्ड अनुबंध है। यह सब और सोमवार, 18 नवंबर, 2019 के लिए द मॉर्निंग शिफ्ट में । 1 गियर: सेल्फ ड्राइविंग सॉफ्टवेयर पर उबेर के लिए नए प्रश्न इस महीने की शुरुआत में, हम की सूचना दी मार्च 2018 में एरिज़ोना में पैदल चलने वाले एक पैदल यात्री को मारने से पहले उबर की सेल्फ-ड्राइविंग कारों ने इसे 37 क्रैश के माध्यम से बनाया। दुर्घटना के संभावित कारण का फैसला करने के लिए राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड कल बैठक करेगा, लेकिन कुछ नई जानकारी सामने आई है। उबर की सेल्फ-ड्राइविंग कारों ने किसी को मारने से पहले 37 दुर्घटनाओं के माध्यम से बनाया एक अमेरिकी एजेंसी उबेर के सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ्टवेयर का पता लगाती है, जिसके कारण पिछले साल घातक एरिजोना दुर्घटना हुई थी ... और पढो उबेर के अधिकारियों ने उबर के सेल्फ ड्राइविंग सिस्टम के "पहले ज्ञान" के साथ दो अनाम स्रोतों का हवाला देते हुए, ऑटोमोटिव न्यूज के अनुसार, एरिज़ोना में ऐलेन हर्ज़बर्ग को मारने और मारने से पहले उबर के अधिकारियों ने टेस्ट कारों से महीनों पहले "कुंजी विफल-सुरक्षित" हटा दिया। कहानी से: असफल-सुरक्षित, रिफ्लेक्स नामक एक आंतरिक रूप से विकसित फीचर, को आश्रय दिया गया था क्योंकि उबेर के एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज ग्रुप या एटीजी के कुछ सदस्यों ने सोचा कि यह उस समय बहुत अधिक ब्रेकिंग घटनाओं को ट्रिगर करता है जब प्रोग्राम विकासशील सॉफ्टवेयर में प्रगति दिखाने के लिए दबाव में था, ने कहा। सूत्र, जिन्होंने पहचानने के लिए नहीं कहा क्योंकि वे मामले पर बोलने के लिए अधिकृत नहीं हैं। रिफ्लेक्स ने वाहनों के रास्ते में आसन्न खतरों को महसूस करने के लिए शॉर्ट-रेंज रडार सिग्नल का उपयोग करके मुख्य स्व-ड्राइविंग सिस्टम पर एक स्वतंत्र क्रॉस-चेक प्रदान किया। एटीजी के भीतर भूमिका निभाने वाले सूत्रों का मानना ​​है कि उबेर के वोल्वो XC90 बेड़े में इसे सक्षम किया गया था, रिफ्लेक्स ने एलेन हर्ज़बर्ग को मारने वाली टक्कर को कम कर दिया होगा - और संभवतः इसे रोका। एक सूत्र ने कहा, "यह दुर्घटना के इस प्रकार को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया था,"। ऑटोमोटिव न्यूज नोट्स रिफ्लेक्स "सार्वजनिक रूप से खुलासा नहीं किया गया है।" यह भी 43 दस्तावेजों में से किसी में संदर्भित नहीं है और 439 पृष्ठों की जानकारी एनटीएसबी ने अपने सार्वजनिक डॉक में घातक दुर्घटना के बारे में बताई है। एक तीसरे अनाम स्रोत ने स्पष्ट रूप से आउटलेट से बात की “क्योंकि वे चिंतित थे कि जांचकर्ताओं के पास उबर की सुरक्षा क्षमताओं और संस्कृति की व्यापक तस्वीर नहीं थी। इसके अलावा, वे चिंतित थे कि दुर्घटना से सीखे गए पाठ बिना पढ़े हुए हैं। ” एक साथ, तीन स्रोतों ने कहा कि उबेर कथित रूप से अपने प्रतिद्वंद्वी, वायमो के साथ रहना चाहता था, जिसके बारे में लगातार घोषणाएं होती हैं कि उसके बेड़े में कितनी कारें हैं और वे कितने मील की दूरी पर हैं : भले ही एटीजी में कई लोगों को एक समान पाठ्यक्रम का पीछा करने में बहुत कम मूल्य मिला, लेकिन नेताओं ने सड़क पर बड़ी संख्या में कारों को रखना आवश्यक समझा क्योंकि वे मैट्रिक्स थे जो वे मानते थे कि निवेशक मूल्यवान थे। जब अगस्त 2017 में उबर ने दारा खोस्रोशाही के सीईओ का नाम दिया, तो प्रगति दिखाने का दबाव तेज हो गया - इसलिए नहीं कि दबाव सीधे सीईओ द्वारा लागू किया गया था। दुर्घटना से पहले और बाद की बैठकों में, दो सूत्रों का कहना है, खोसरोशाही ने उबेर की स्व-ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं के लिए उत्साहपूर्ण उत्साह दिखाया। बदले में, एटीजी नेताओं ने प्रगति दिखाने के प्रयासों को गति दी। इसमें रिफ्लेक्स को खत्म करना शामिल था, क्योंकि इससे लगातार ब्रेकिंग की घटनाएं होती थीं जो सवारी को असहज या परेशान कर सकती थीं। संक्षेप में, ऐसा लगता है कि उबेर प्रगति के बजाय प्रगति show चाहता था, आप जानते हैं, वास्तव में प्रगति करते हैं। ऑटोमोटिव न्यूज कहानी काफी है अच्छे और y आप इसे यहां पढ़ सकते हैं । कल एनटीएसबी की बैठक से जो भी निकलेगा वह शायद उबर के सेल्फ ड्राइविंग डिवीजन के लिए बहुत बुरा होगा। दूसरा गियर: You Don’t Say वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक कारों को उतारने में व्यस्त है, सभी नए वोक्सवैगन ID.3 के साथ शुरू हो रहे हैं। यह जनता के लिए एक होगा , हालांकि वोक्सवैगन इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं लाएगा । और, यह जाहिरा तौर पर एक गैसोलीन कार के ट्रंक में एक बैटरी भराई से निर्माण करने के लिए सस्ता है। तुम मत कहो! वोक्सवैगन के मालिक हर्बर्ट डायस के अनुसार, ID.3, जो एक शांत, अखिल-इलेक्ट्रिक हैचबैक है, 40% सस्ता होगा, यह रायटर की रिपोर्ट है। कहानी से: नई ID.3 में बैटरी का उपयोग शरीर में संरचनात्मक कठोरता को जोड़ने के लिए किया जा सकता है और बैटरी का मॉड्यूलर लेआउट पैकेजिंग और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं में फायदे के लिए अनुमति देता है। "यदि आप एक इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो यह सब पूर्ववर्ती इलेक्ट्रिक गोल्फ के खिलाफ 40% की कमी के लिए जिम्मेदार है," डायस ने कहा। “यह कोशिकाओं और बैटरी प्रणाली से अधिकांश। लगभग 5-10% एक संपूर्ण संयंत्र को इलेक्ट्रिक वाहनों को समर्पित करने से आता है। ” एक इलेक्ट्रिक कार जो निर्माण करने के लिए सस्ती है और संरचनात्मक रूप से बेहतर है, केवल अपने आंतरिक-दहन इंजन समकक्ष को परिवर्तित करना एक महान बात है, और वास्तव में शुरुआत से ही एक बिना दिमाग वाला होना चाहिए । इसका मतलब होगा कि वाहन निर्माता वास्तव में उन कारों के निर्माण के लिए प्रतिबद्ध हो सकते हैं जिन्हें कम लागत के साथ जमीन से ईवी बनाया गया था। हाइब्रिड कारों के विपरीत, जो आमतौर पर मौजूदा आंतरिक-दहन इंजन कारों की वास्तुकला पर निर्मित होती हैं, एक समर्पित ईवी को फोर्ड फ्यूजन हाइब्रिड के रूप में बैटरी को बेकार भंडारण स्थान में चिपके बिना डिजाइन किया जाएगा। ग्राउंड-अप ई lectric डिजाइन में सामने की चड्डी जैसी चीजें भी शामिल हो सकती हैं, क्योंकि पैकेजिंग बहुत अधिक लचीली हो सकती है, जैसे कि टेस्ला मॉडल 3 । पूर्ण ईवी प्लेटफार्मों के साथ आगे भाप, मैं कहता हूं। वे बहुत जल्दी नहीं आ सकते। तीसरा गियर: नई फोर्ड कॉन्ट्रैक्ट रेटिफाइड शुक्रवार की रात, यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनिट के सदस्यों ने फोर्ड के साथ एक नया अनुबंध (56.3 प्रतिशत) की पुष्टि की, जो अगले चार वर्षों के लिए अच्छा है। डेट्रॉइट न्यूज के अनुसार, सदस्यों ने लगभग 55,500 कर्मचारियों के लिए गारंटीकृत वृद्धि देखी है, दोनों पूर्णकालिक और अस्थायी श्रमिकों के लिए शीर्ष वेतन, स्वास्थ्य देखभाल की लागत में कोई वृद्धि नहीं और $ 6 बिलियन का निवेश। कहानी से: पूर्णकालिक कर्मचारियों को $ 9,000 का अनुसमर्थन बोनस मिलेगा, और अस्थायी श्रमिकों को $ 3,500 बोनस मिलेगा। चौथी तिमाही में फोर्ड की कीमत 700 मिलियन डॉलर होने की उम्मीद है। कई सदस्यों के लिए बिना किसी अतिरिक्त लागत के स्वास्थ्य देखभाल लाभों को उजागर किया गया था। यूएवी-फोर्ड कर्मचारी औसत अमेरिकी घर के लिए 28% की तुलना में कुल स्वास्थ्य देखभाल लागत का औसत 3% का भुगतान करते हैं। अनुबंध में खुदरा क्लीनिक और टेलीमेडिसिन के लिए कुछ छूट शामिल थी। इस समझौते में दूसरे और चौथे वर्ष में 3% वेतन वृद्धि और पात्र स्थायी कर्मचारियों के लिए पहले और तीसरे वर्ष में 4% एकमुश्त बोनस शामिल हैं। पूर्णकालिक और अस्थायी दोनों कर्मचारी अनुबंध के चार वर्षों के अंत तक शीर्ष वेतन प्राप्त करने में सक्षम होंगे। फिर भी, कुछ इकाई सदस्यों ने हाल के सभी घोटालों से यूएवी में विश्वास कम करने के कारण अनुबंध के खिलाफ मतदान किया। अब, एकमात्र कंपनी यूनियन के लिए अगले सप्ताह के साथ एक समझौते पर बातचीत करने के लिए छोड़ दिया है, फिएट क्रिसलर है, जो है वर्तमान में Peugeot Citroën के साथ विलय चर्चा में । यहाँ उम्मीद है कि उन्हें उचित और अच्छा अनुबंध मिले। चौथा गियर: अंतर्राष्ट्रीय सोर्सिंग सिर्फ इसलिए कि कार की अंतिम असेंबली यूएस में होती है, इसका मतलब यह नहीं है कि इसका हर कंपोनेंट अमेरिका में खट्टा था, वास्तव में यह कार बनाने में बहुत महंगी होगी और आपके लिए खरीदना और भी महंगा होगा। मुक्त व्यापार एक अच्छी बात है जब कारों के निर्माण की बात आती है। जीएम से एक वी 6 इंजन लें, जैसा कि रॉयटर्स करता है: टेनेसी से पाउडर एल्यूमीनियम को पेंसिल्वेनिया में भेज दिया जाता है और पिस्टन के लिए कनेक्टिंग छड़ में उच्च तापमान पर जाली लगाई जाती है, जिसे तब आकार और पॉलिश करने के लिए कनाडा भेजा जाता है। फिर उन्हें सब-असेंबली के लिए मैक्सिको भेज दिया जाता है और अंत में तैयार किए गए पिस्टन को जीएम वी -6 इंजन का हिस्सा बनने के लिए रोमुलस से बंधे ट्रकों पर लाद दिया जाता है। भागों सभी में चार अंतरराष्ट्रीय सीमा पार करते हैं, एक भी टैरिफ के बिना। रोमुलस-निर्मित वी -6 100 प्राथमिक आपूर्तिकर्ताओं से 235 भागों का उपयोग करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में कारखानों से साठ-सात जहाज, मेक्सिको से 13, कनाडा से 8 और दुनिया में अन्य जगहों से 12 जहाज। ज्यादातर इलेक्ट्रॉनिक्स एशिया से आते हैं। सभी ने बताया, जीएम सामग्री पर प्रति वर्ष $ 71 बिलियन खर्च करते हैं, 3,100 प्राथमिक आपूर्तिकर्ताओं से 133,000 विभिन्न भागों की सोर्सिंग करते हैं। और यह सिर्फ जीएम नहीं है। फोर्ड और एफसीए यह भी करते हैं, लागत में कटौती और अधिकतम रिटर्न को बढ़ाने के लिए पूरे महाद्वीप में सस्ती सुविधाओं को नियोजित करने के लिए उत्तर अमेरिकी मुक्त व्यापार समझौते का उपयोग करते हैं। हालांकि, डोनाल्ड ट्रम्प संयुक्त राज्य अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा समझौते के साथ नाफ्टा को बदलना चाहते हैं, क्योंकि वह आश्वस्त हैं कि यह अमेरिकी नौकरियों को बढ़ाएगा। यदि कांग्रेस ने USMCA की पुष्टि नहीं की तो हम नाफ्टा से बाहर निकल आए: ... ऑटोमेकरों को विश्व व्यापार संगठन के नियमों के तहत टैरिफ के एक पैचवर्क का भुगतान करने के लिए मजबूर किया जाएगा। उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि यह सीमा पार आपूर्ति श्रृंखलाओं के लागत लाभों को नष्ट कर देगा - जिसमें अमेरिकी कंपनियां शामिल हैं जो अमेरिकी श्रमिकों को रोजगार दे रही हैं - और वाहन निर्माताओं को अपने विनिर्माण मॉडल को फिर से डिज़ाइन करने और सस्ता विकल्प ढूंढने के लिए मजबूर करेगी। अनिश्चितता का अर्थ है कि वाहन निर्माता और निर्माता प्रमुख निवेशों पर रोक लगा रहे हैं। और यह अमेरिकी वाहन निर्माताओं को कम प्रतिस्पर्धी बना देगा। कुल मिलाकर, नाफ्टा से बाहर निकलना एक अच्छा विचार नहीं है। कारों का निर्माण बिल्कुल एक अंतरराष्ट्रीय मामला है। 5 वां गियर: बड़ा निसान रिकॉल स्मरण होता है, और इस समय यह निसान है। रायटर के अनुसार ब्रेकिंग सिस्टम की खराबी के कारण जापानी ऑटोमेकर अमेरिका में 394,025 कारों को वापस बुला रहा है। असल में, ब्रेक द्रव लीक हो सकता है और संभावित रूप से आग लग सकती है। आंतरिक सर्किट बोर्डों में रिसाव ड्राइवरों के लिए एक चेतावनी को ट्रिगर करेगा, जिसे अगर नजरअंदाज कर दिया जाए तो "दुर्लभ उदाहरण" में आग लग सकती है, निसान ने दिनांक 8 नवंबर को नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एनएचटीएसए) को एक याद दिलाते हुए आईपीवी में दाखिल किया -601। "अगर चेतावनी को नजरअंदाज किया जाता है और वाहन को इस स्थिति में संचालित किया जाता है, तो ब्रेक द्रव का रिसाव संभावित रूप से एक्ट्यूएटर सर्किट में एक विद्युत शॉर्ट बना सकता है, जो दुर्लभ मामलों में, आग लग सकती है," जापानी ऑटोमेकर कहा हुआ। प्रभावित कारों में 2016 से 2018 तक मैक्सिम, 2017 से 2019 तक इनफिनिटी QX60s, 2015 से 2018 तक मुरानोस और 2017 से 2019 तक पाथफाइंडर शामिल हैं। यदि आपके पास इनमें से एक कार है, तो इसे ज़रूर देखें। रिवर्स: टाइम जोन रेलरोड पहली बार ज़ोन बनाते हैं इस दिन दोपहर में, अमेरिकी और कनाडाई रेलमार्गों ने चार महाद्वीपीय समय का उपयोग करना शुरू किया ... और पढो तटस्थ: क्या आप नाफ्टा से एक वापसी का समर्थन करते हैं? क्यों या क्यों नहीं?

फोर्ड ने इस इलेक्ट्रिक मस्टैंग को मैनुअल लेकिन शेल्टी GT500 नहीं दिया फोर्ड ने इस इलेक्ट्रिक मस्टैंग को मैनुअल लेकिन शेल्टी GT500 नहीं दिया

इस साल के SEMA शो के लिए, Ford ने बहुत साफ-सुथरी और बहुत ही हैरान करने वाली दोनों चीज़ों की शुरुआत की। ऊपर जो तस्वीर आप देख रहे हैं उसमें लगी कार को फोर्ड मस्टैंग लिथियम कहा जाता है। यह एक ऑल-इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप है, बड़ी शक्ति बनाता है और एक मैनुअल ट्रांसमिशन भी है। पर क्यों? लिथियम मस्टैंग 800-वोल्ट बैटरी सिस्टम से 900 हॉर्सपावर और 1,000 एलबी-फीट टॉर्क बनाता है। एक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, यह सब एक मैनुअल गेट्रा MT82 छह-स्पीड ट्रांसमिशन के लिए है, जो सभी टोक़ को झेलने के लिए दृढ़ है। इसमें ट्रैक हैंडलिंग पैक, अकड़ टॉवर ब्रेस, शेल्बी GT350R से ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक, साइड स्प्लिटर्स, रियर डिफ्यूज़र और स्पष्ट पॉली कार्बोनेट विंडो भी हैं। इंटीरियर रेड दिखता है! मुझे हर जगह नीले रंग की डिटेलिंग बहुत पसंद है। हालाँकि, कार अभी भी एक प्रोटोटाइप है, लेकिन फोर्ड का कहना है कि यह "बैटरी और थर्मल प्रबंधन प्रौद्योगिकियों के लिए परीक्षण" है जो निस्संदेह भविष्य के ईवी उत्पादों में उपयोग किया जाएगा। यहाँ ईवीएस के साथ बात है, यद्यपि। कोई भी उन्हें मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आने की उम्मीद नहीं करता है। डिजाइन के अनुसार, इलेक्ट्रिक कारों में आमतौर पर केवल एक फॉरवर्ड गियर होता है। हम सभी ने इसे स्वीकार किया है। तो इलेक्ट्रिक मस्टैंग में छह-स्पीड मैनुअल क्यों है? यह पहले से ही सभी गो-फास्ट बिट्स के साथ ठंडा था। कुछ भी हो, मैनुअल मेरे मुंह में एक बुरा स्वाद छोड़ देता है। एक और कार फोर्ड ने हाल ही में लॉन्च की, जिसके बारे में आपने सुना होगा, शेल्बी जीटी 500 , एक कार की तरह लगती है जिसे निश्चित रूप से एक मैनुअल के साथ पेश किया जाएगा। विशेष रूप से इसलिए, अपने इतिहास और प्रदर्शन अभिविन्यास को देखते हुए। लेकिन GT500 इसके बजाय केवल सात-स्पीड, Tremec डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ आता है । मुझे गलत मत समझो, यह एक बहुत अच्छा संचरण है, और जब यह होने की जरूरत है, तो क्रूरता से जल्दी, लेकिन यह अभी भी एक मैनुअल नहीं है। मैं अब पहले से कहीं ज्यादा सुरक्षित महसूस कर रहा हूं कि इस इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप को मैनुअल मिला, जबकि सुपरचार्जड V8 मस्टैंग, जो वास्तविक और उत्पादन में है और आप खरीद सकते हैं, नहीं।

निसान ग्लोबल टाइम अटैक टीटी 370Z सभी 370Zs को खत्म करने के लिए 370Z है निसान ग्लोबल टाइम अटैक टीटी 370Z सभी 370Zs को खत्म करने के लिए 370Z है

यह SEMA का समय है, इसलिए आप सभी जानते हैं कि इसका क्या मतलब है। हास्यास्पद aftermarket भागों और बेहद संशोधित, एक बंद कारों है कि हम कभी नहीं खरीद सकते हैं या खुद के लिए सक्षम हो जाएगा। इस निसान ग्लोबल टाइम अटैक टीटी 370Z की तरह। कम से कम यह शांत दिखता है और बहुत अधिक शक्ति बनाता है। Z1 मोटरस्पोर्ट्स के साथ काम करते हुए, निसान ने इस 370Z टाइम अटैक रेस कार को बनाया जिसे वह एक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, 2020 सीज़न में उपयोग करना चाहता है। 3.7-लीटर V6 से अब 750 से अधिक हॉर्सपावर आता है, जिसका श्रेय गैरेट GTX 3076 टर्बोचार्जर, एक रेस एग्जॉस्ट सिस्टम और बेहतर फ्यूल मैनेजमेंट और इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम को जाता है। छह गति अनुक्रमिक संचरण, एक टिल्टन कस्टम क्लच और एक निस्मो जीटी-आर प्रो 1.5-वे अंतर भी है। टी वह कार एक स्ट्रिप-आउट 370Z चेसिस का उपयोग करता है, और वहां से यह मिला है कठोरता और सुरक्षा के लिए एक पूर्ण पिंजरे के साथ-साथ एक कार्बन फाइबर सामने फाड़नेवाला, रियर डिफ्यूज़र, साइडबोर्ड और एक पंख मैं एक स्थायी डेस्क के रूप में उपयोग कर सकता था। अंदर, केवल एक रेस सीट है जो कार्बन फाइबर से बनाई गई है , क्योंकि टाइम अटैक कार का उद्देश्य कम वजन होना है । आप दोस्तों को इसमें शामिल नहीं कर सकते, क्योंकि दोस्त भारी हैं और आपको समय लगेगा। (मैं सही तरह के दोस्तों से बहस करूँगा कि आपको केवल समय लगेगा, पैसा नहीं, लेकिन यह बाद की चर्चा है।) अन्य टाइम अटैक-वाई भागों में एक कस्टम-निर्मित स्टीयरिंग और निलंबन प्रणाली शामिल है जिसमें निस्मो रेसिंग भागों का उपयोग किया गया है। एक Brembo ब्रेक सिस्टम, एक Nismo रेडिएटर और "कई" तेल, अंतर शीतलन और संचरण प्रणाली है। पूरी बात रेज़ गनमेटल, एल्यूमीनियम-मिश्र धातु पहियों और योकोहामा प्रदर्शन टायर के एक सेट पर सवारी करती है। पिछले SEMAs ने भी हमें दिखाया है शांत 370Z कि हम कभी नहीं खरीद सकते हैं या खुद , तो मैं 370Z टाइम अटैक कार पर इस साल भी नहीं फटा। यह एक पूर्ण विकसित दौड़ कार है, सब के बाद। मेरे पास उनमें से एक के लिए कोई उपयोग नहीं है, बहुत-बहुत धन्यवाद, क्योंकि मेरे पास एक असली जॉब है जिसमें कार शामिल है लेकिन आरएसीई नहीं समय से पहले कभी भी परवाह है कि मैं चाहता हूँ । लेकिन यहां तक ​​कि मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैंने कभी देखा है सबसे अच्छे 370Zs में से एक। रंग पैलेट और गो-फास्ट बिट्स आपको लगभग भूल जाते हैं कि वे 10 साल पहले की तरह एक कार जुड़ी हुई हैं।

ईव्स के लिए मासेराती पिवोट्स, अल्फा रोमियो स्केलिंग डाउन और नो न्यू फिएट प्लान्ड: रिपोर्ट ईव्स के लिए मासेराती पिवोट्स, अल्फा रोमियो स्केलिंग डाउन और नो न्यू फिएट प्लान्ड: रिपोर्ट

इस हफ्ते, फिएट क्रिसलर और प्यूज़ो विलय की पुष्टि की गई थी , अंत में अब मृतक पूर्व एफसीए प्रमुख सर्जियो मार्चियोन के सपने को वास्तविकता में ला रहे हैं। एफसीए के ब्रांडों का भविष्य स्पष्ट नहीं है, लेकिन हाल ही में कमाई की कॉल से स्थिति पर कुछ प्रकाश डाला जाना चाहिए। वर्तमान एफसीए के सीईओ माइक मैनले ने मोटर टी के अनुसार, निवेशकों के साथ तीसरी तिमाही की कमाई कॉल के दौरान कंपनी के कुछ अगले कदमों की रूपरेखा तैयार की प्रतिपादन , जो कॉल पर भी था। मर्ले ने विलय के सौदे के बारे में आगे नहीं बताया, लेकिन मासेराती, अल्फा रोमियो और फिएट के लिए कुछ योजनाओं का विस्तार किया। उस कहानी से: यह अंतर यह है कि एफसीए और पीएसए के विलय की योजना की घोषणा के एक दिन बाद यह सम्मेलन कॉल आता है। और सबसे अधिक प्रभावित होने वाले ब्रांडों में अल्फा रोमियो, मासेराती, और फिएट हैं। मैनले ने कहा कि वह इस सौदे के बारे में ज्यादा विस्तार से नहीं बताएंगे, क्योंकि दोनों कंपनियां एक-दूसरे को अच्छी तरह से जानती हैं। उन्होंने कहा कि समझौते को औपचारिक रूप देने में थोड़ा समय लगेगा, दो मजबूत पूरक व्यवसाय एक साथ लाएंगे, जिसमें मूल्य जारी करने की महत्वपूर्ण क्षमता होगी। और यह कदम उसके जीवन के अंतिम वर्षों में मार्चियन ने जो कहा है, उसके अनुरूप है: एक मजबूत ऑटो उद्योग के लिए विलय की आवश्यकता है। मैनले ने कहा कि वह इस साल इन्वेंट्री पर 7,000 यूनिट्स की कटौती कर रहा है और लीडरशिप, मोटर टी रिपोर्ट प्रस्तुत करना । उनके लिए, यह स्पष्ट रूप से $ 50 मिलियन खोने के लायक था "स्टॉक को लाइन में लाने के लिए।" मासेराती के लिए अगले साल फिर से पैसा बनाने के लिए इन सभी परिवर्तनों को आवश्यक माना गया। फिर एक पोर्टफोलियो नवीनीकरण होगा। 2023 तक, "विद्युतीकरण ब्रांड की एक पहचान होगी।" शुरू करने के लिए, हम अगले साल एक घिबली हाइब्रिड देखेंगे और फिर अल्फेरी स्पोर्ट्स कार (पहले कूप, फिर परिवर्तनीय) बाद में उसका पालन करेंगे। । अल्फेरी, जो कि संभवतः ग्रैन टूरिज्मो की जगह ले लेगा, प्लग-इन हाइब्रिड या पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार के रूप में आएगा। "यह" मोटर टी के अनुसार प्रतिपादन, “Maserati के लिए विद्युत दुनिया में प्रवेश करने के लिए धुरी बिंदु होगा; तब से सभी भविष्य में Maseratis में एक पूर्ण बैटरी-इलेक्ट्रिक विकल्प होगा। ” रोमांचक सामान। इसके बाद अल्फ़ा रोमियो है। चीजें बहुत अच्छी नहीं लगतीं। मैनले ने कहा, "निकट अवधि में, ब्रांड के लिए नए पोर्टफोलियो को पूंजीगत खर्च में कमी के साथ काफी कम कर दिया गया है।" यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि क्या होता है, लेकिन शायद इसका मतलब है कि अच्छा है। अल्फा 8C मिड-इंजन हाइब्रिड सुपरकार चीज़ शायद नहीं होगा। आश्चर्य की बात नहीं। अल्फा की अमेरिकी बिक्री काफी निराशाजनक रही है , यहां तक ​​कि स्टेल्वियो क्रॉसओवर एक बड़ा प्रभाव बनाने में विफल रहा है। गरीब फिएट के लिए के रूप में? कोई नए उत्पाद की योजना नहीं है । यह फिएट 500 और 500e होगा घोषणा के बाद है उत्तरी अमेरिका में बंद कर दिया गया । इसके बजाय, फिएट बी-सेगमेंट कारों और यूरोपीय बाजार पर अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करेगा। मुझे ऐसा लग रहा है जैसे एफसीए मासेराती पर अपना इलेक्ट्रिक भविष्य टिका रहा है जबकि ऐसा करने के लिए दो अन्य ब्रांडों पर वापस कटौती। और इसकी जरूरत है, क्योंकि एफसीए वर्तमान में अन्य सभी प्रमुख वाहन निर्माताओं को किसी प्रकार के विद्युतीकृत विकल्प की पेशकश करने में पीछे है। आप मोटर टी के बाकी हिस्सों को पढ़ सकते हैं यहाँ कहानी प्रस्तुत करना ।

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मोटरसाइकिलों के आसपास अच्छा मत बनो;  भविष्य कहनेवाला हो मोटरसाइकिलों के आसपास अच्छा मत बनो; भविष्य कहनेवाला हो

लोग अक्सर आपको अपनी मोटरसाइकिल की सवारी करने के लिए कहेंगे जैसे आप अदृश्य हैं। यह बहुत अच्छी सलाह है क्योंकि ज्यादातर लोग आपको नहीं देखते हैं। उनमें से बहुत से लोगों को उनके चेहरे से चिपके हुए और उनके परिधीय दृष्टि को पकड़ने के अलावा कुछ भी दिखाई नहीं देता है। बहुत सारे लोग आपको नोटिस करते हैं, और उनमें से कई आपके लिए थोड़ी अतिरिक्त जगह बनाएंगे। उनमें से कुछ आपके लिए बहुत अतिरिक्त जगह बनाएंगे, और जब मैं विचार की सराहना करता हूं, तो मुझे आपको ऐसा नहीं करने के लिए कहना होगा। जब मैं अपनी मोटरसाइकिल पर होता हूं, तो मैं चाहता हूं कि मैं वह सब कुछ करूं जो मैं जाने की उम्मीद करता हूं। मैं चाहता हूं कि अन्य ड्राइवर वे चीजें करें जो वे आम तौर पर करते हैं, और मैं चाहता हूं कि सड़क, मेरी बाइक, और मेरे गियर उन सभी चीजों को करें जो वे हमेशा करते हैं। भविष्यवाणियां यातायात को गतिमान बनाती हैं। यह वही है जो हजारों बमुश्किल शामिल ड्राइवरों को 60 मील प्रति घंटे की गति से नेविगेट करने की अनुमति देता है, बिना निरंतर नरसंहार के एक-दूसरे से इंच दूर। बहुत अच्छा होना अप्रत्याशित है। बहुत अच्छा होने के नाते जब हम चार-तरफ़ा पड़ाव पर होते हैं और आपकी बारी होती है, लेकिन आप मुझे आगे जाने के लिए तरंगित करते हैं। या जब मैं गलियों में बंटवारा कर रहा होता हूं और आप मुझे स्थान देने के लिए मध्य में चले जाते हैं। मैं विचार की सराहना करता हूं, मैं वास्तव में करता हूं, लेकिन यह कुछ चीजों को करता है जो इसे असुरक्षित बनाते हैं। पहला यह है कि यह मुझे फेंक देता है। यह मेरे दिमाग को चला जाता है, "अरे वह आदमी वह नहीं कर रहा है जो वह करने वाला है, अब हमें हर चीज का पुनर्मूल्यांकन करना है।" स्टॉप साइन पर अन्य लोग आपसे जाने की उम्मीद कर रहे हैं, और यदि आप नहीं करते हैं, तो हो सकता है कि वे सिर्फ आपको देखते हुए जाएं और ध्यान दें कि मैंने पहले ही चौराहे पर शुरू कर दिया है। जब आप बहुत दूर चले जाते हैं, तो यह अन्य ड्राइवरों को संकेत दे सकता है कि वे जिस स्थान पर हैं, उस लेन के माध्यम से मैं विलय कर सकता हूं। वे तेजी से आगे बढ़ने वाली लेन में एक उद्घाटन देखते हैं, अपने टर्न सिग्नल पर फ्लिप करते हैं और बाद में मेरे रास्ते में एक नैनोसेकंड का विलय करते हैं। यह कभी-कभी हवा में चट्टानों को भी मारता है, जो महान नहीं है। यकीन है, थोड़ा और अधिक कमरा अच्छा है, और मैं सराहना करता हूं कि आप ध्यान दे रहे हैं। सबसे सुरक्षित बात यह है कि आप जो कुछ भी करने जा रहे हैं, वह सिर्फ करना है। जब तक आप जो करने जा रहे हैं उसमें आपका फोन शामिल है, तो ऐसा न करें। भले ही अब यह सबसे अधिक अनुमानित बात है।

अगर आपके सामने ट्रैफिक है, तो बस जीप और दूर जाना होगा अगर आपके सामने ट्रैफिक है, तो बस जीप और दूर जाना होगा

आज के ट्रैफिक मैनेजमेंट में एक अंडरटुक रणनीति लगभग हर ड्राइवर की नाक के नीचे है। बस उस वाहन के हॉर्न को सम्मानित करें जो आप अंदर हैं, और आपके सामने ट्रैफिक तितर-बितर हो जाएगा और / या गायब हो जाएगा। इस योजना का विकास शहरी नियोजन और गतिशीलता विशेषज्ञ लिल नाश एक्स द्वारा किया गया था। ट्विटर पर दसियों हज़ार लाइक्स बहने के साथ, कोई केवल यह आशा कर सकता है कि यह, अब, वह प्रयास होगा जो अंततः अमेरिका के टूटे हुए, जम्पैकड इंफ्रास्ट्रक्चर को साफ करता है। लेकिन मुझे लगता है कि हमें चिंता करने की जरूरत नहीं है, क्योंकि जल्द ही ड्राइवरलेस कारें इस सब को ठीक कर देंगी, मुझे यकीन है।

यहाँ है अगर मैं एक रितु एक मित्सुबिशी डीलरशिप अभी क्या कर रहा हूँ यहाँ है अगर मैं एक रितु एक मित्सुबिशी डीलरशिप अभी क्या कर रहा हूँ

ऐसा लगता है कि मित्सुबिशी की डीलरशिप केवल उन लोगों को आकर्षित कर रही है जो नई कार वित्तपोषण के लिए बेताब हैं और ... कोई और नहीं। ब्रांड खराब स्थिति में है, लेकिन मैंने थोड़ा नॉस्टेल्जिया-लीवरेजिंग की शर्त लगाई और आज के ओवरलैंड ट्रेंड में झुक गया। सिर्फ इसलिए कि आपके पास वास्तविक के लिए मित्सुबिशी की स्थिति की सराहना करने के लिए आवश्यक संदर्भ है, सितंबर के रूप में, कंपनी ने 2019 के पहले आठ महीनों में संयुक्त राज्य अमेरिका में 87,849 वाहन बेचने की सूचना दी । उस समय की अवधि में, टोयोटा ने 1,418,000 वाहन और होंडा को बेच दिया था। 1,092,284 पर था । दी, उन दोनों अन्य ब्रांडों के पास है बेचने के लिए कारों की गहरी लाइनअप। एस जब तक। मैंने कुछ प्रेस रिलीज़ देखी हैं जिसमें मित्सुबिशी खुद को "सबसे तेज़ी से विकसित होने वाला एशियाई ब्रांड" कहती है भले ही यह सच है, यह उद्योग के मोहराओं को पकड़ने के लिए एक लंबा रास्ता तय करता है। कागज पर, ऐसा लगता है कि मित्सुबिशी को प्रासंगिकता पर एक शॉट होना चाहिए। यह लोकप्रिय सेगमेंट में तीन मॉडल बेच रहा है-मेरा मतलब है, यह तीन क्रॉसओवर एसयूवी बेचता है-जो प्रतियोगियों की तुलना में सस्ती हैं और उदार वारंटी के साथ आते हैं। दुर्भाग्य से, यहां तक ​​कि मित्सुबिशी की वास्तव में बिक्री की एक सरसरी जांच भी ये दिन विशेष रूप से उत्साहजनक नहीं है। मैंने वर्षों में एक नया मित्सुबिशी नहीं चलाया है लेकिन कार और ड्राइवर के पास है। इसका आकलन अप्रभावित से होता है: ", अधिक सम्मोहक कॉम्पैक्ट-एसयूवी विकल्पों पर आउटलैंडर की सिफारिश करना कठिन है।" क्रूर करने के लिए: “मित्सुबिशी के आउटलैंडर स्पोर्ट अपनी कक्षा में सबसे खराब वाहन हो सकते हैं। यह बहुत अच्छी तरह से निर्मित नहीं है, ड्राइव करने के लिए सुखद नहीं है, अपने बेस इंजन के साथ धीमा है, और आमतौर पर लगभग हर दूसरे तरीके से अप्रभावी है। यह सिर्फ भयानक के रूप में रैंक करने के लिए सुधार होगा। क्या आप जीत रहे हैं? हाँ मैं भी। 4 जी 63-पावर्ड ऑल-व्हील-ड्राइव सेकंड- जेन एक्लिप्स की एक तस्वीर पर जोरदार तरीके से घूरते हुए। वैसे भी, हम पूरे सप्ताहांत में अच्छे पुराने दिनों के बारे में सोच सकते हैं, लेकिन वास्तविकता यह है कि मित्सुबिशी अभी किसी भी विशेष रूप से गर्म हार्डवेयर की सेवा नहीं कर रहा है। और जब तक आप जादू में विश्वास नहीं करते, आप गिनती नहीं कर रहे हैं उस इलेक्ट्रिक स्पेस छोटी गाड़ी बात उत्पादन या अगले आउटलैंडर में अच्छा जा रहा है। यदि आप औसत दर्जे का मांस बेच रहे हैं तो आप क्या करते हैं? सीज़ल बेचो, अकाल। आपने शायद अपने दादाजी को यह कहते सुना होगा, लेकिन, इसने लैंड रोवर के लिए काम किया- उस कंपनी ने अपने पूरे ब्रांड को उच्च वर्ग के अमेरिकियों के एंग्लोफिलिया से दूर कर दिया। सुबारू ने खुद को कर्तव्यनिष्ठ साहसिकता का पर्याय बना लिया है। टेस्ला अपने ग्राहकों को मिल रही गुणवत्ता की कमियों को कम करने के लिए इसे बीटा टेस्टर बनने के लिए तैयार कर रही है। मित्सुबिशी की एक समृद्ध (कानूनी) विरासत है ऑफ-रोड सफलता , यह सस्ते एसयूवी-प्रकार के वाहनों को बेचता है, एसयूवी-प्रकार के वाहनों में कार कैंपिंग ए थिंग है अभी। अगर मैं एक मित्सुबिशी स्टोर का प्रबंधन कर रहा था, तो मैं कुछ मंजिलों पर स्टिकर और रोशनी और छत के तम्बू-आसन्न सामान लगाकर उन चीजों को मस्ती में डालने की कोशिश करूंगा और उनमें से गंदगी को बाहर निकाल दूंगा। याद है जब मिनेसोटा में चेवी डीलर सिल्वरैडो पर कुछ गज की दूरी पर सफेद विनाइल चिपका दिया और प्रत्येक के रूप में मीडिया कवरेज का एक जलप्रलय खरीदा कार ब्लॉग (जलोपनिक सहित) उत्साह से साझा किया गया इसकी तस्वीरें? थ्री डायमंड ब्रांड के पास शेवरले की उतनी उदासीन ऊर्जा नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि कुछ आउटलैंडर्स कर रहे हैं रेट्रो के साथ ग्राफिक्स और अतिरिक्त हेडलाइट्स का एक गुच्छा जबकि सुबारू चीजों को करते हुए एसयूवी की कुछ तस्वीरें प्राप्त करना लोगों का ध्यान आकर्षित करने के लिए एक बहुत सस्ता तरीका होगा। जाहिर है कि मैं ऐसा सोचने वाला एकमात्र व्यक्ति नहीं हूं, क्योंकि जब मैं इस छोटे शेख़ी के लिए शोध कर रहा था तो मैंने देखा कि मित्सुबिशी ने इस साल एक्लिप्स क्रॉस के साथ रीबेल रैली टीम का समर्थन किया। यह उतना सुरुचिपूर्ण नहीं है जितना मैंने इसकी कल्पना की थी, लेकिन यह करीब है। विंडशील्ड के ऊपर रोशनी की एक पट्टी की जरूरत है और थोड़ा और पुराना है- स्कूल वाइब। रीबेल की एक ऑल-फीमेल ऑफ-रोड नेविगेशन रैली और इसमें मित्सुबिशी का प्रयास वास्तव में बहुत महाकाव्य लगता है। आप इसकी संपूर्णता में कंपनी के बदलाव को पढ़ सकते हैं, लेकिन: "31 साल की सेवा के साथ एक अमेरिकी सेना का मुकाबला करने वाली दिग्गज कंपनी" रैलेल रिडेनर, ड्राइवर कराह बेहरेंड के साथ जोड़ी बनाएगी, सात साल की अमेरिकी वायु सेना के एक बुजुर्ग को, जिसे अपने निचले छोरों और उसके हाथों के हिस्सों के उपयोग के बाद चिकित्सकीय रूप से सेवानिवृत्त होना पड़ा था। एक अपक्षयी तंत्रिका संबंधी रोग। Behrend रेबेले में प्रतिस्पर्धा करने वाली पहली विकलांग एथलीट बन जाएगी, जब वह और Ridenour लेक ताहोए, कैलिफ़ोर्निया में शुरुआत करेंगी, जिसमें Behrend हाथ से नियंत्रण से लैस 2018 मित्सुबिशी ग्रहण क्रॉस के पहिये के पीछे होगा। " कुछ अंगों के उपयोग के बिना किसी का ऑफ-रोडिंग किसी भी सजाए गए क्रॉसओवर की तुलना में बहुत अधिक बदमाश है, लेकिन मैं जिस बिंदु को बनाने की कोशिश कर रहा था वह यह है कि यह ग्रहण क्रॉस किसी भी अन्य क्रॉस क्रॉस I की तुलना में सभी-टेरियर टायर और ग्राफिक्स के साथ बहुत अधिक दिलचस्प लगता है। 'कभी देखा है। यदि मित्सुबिशी वास्तव में सफल होना चाहता है, तो उसे बाजार में और अधिक प्रतिस्पर्धी उत्पाद लाने शुरू करने होंगे। लेकिन इस बीच, मुझे आश्चर्य है कि अगर महत्वाकांक्षी डीलर कुछ बना सकते हैं आफ्टरमार्केट पार्टनरशिप और कुछ कैजुअल प्रोडक्ट प्लेसमेंट के साथ नींबू पानी।

सभी रंगीन फॉर्मूला ई लिवरियों के लिए क्या हुआ? सभी रंगीन फॉर्मूला ई लिवरियों के लिए क्या हुआ?

प्लेग एक बार फिर हम पर है। झूठे देवताओं ने क्रूर होने और उनका अद्यतन करने का फैसला किया है ग्रे-सफेद-लाल लीवर स्कीम फॉर्मूला ई के छठे सीज़न के लिए काले-सफेद-लाल के लिए। गंभीरता से। इस मौसम में फॉर्मूला ई कारों पर दो-तिहाई सभी रंग काले, सफेद या लाल रंग के होते हैं। क्या पूरी श्रृंखला भूल गई है कि अन्य रंग मौजूद हैं? मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि इन नंबरों को क्रंच करने वाला मैं नहीं था। यह प्रशंसा ट्विटर पर लुकिंगपाइफी पर जाती है, जो हमारे लिए कुछ पाई चार्टों की गणना करने के लिए अपने रास्ते से बाहर चली गई थी जो दिखाती है कि सभी एफए लीवरियों के समान बिल्कुल बेवकूफ हैं। गंभीरता से। यह दर्दनाक है: ग्रिड पर टीमों के आधे सफेद अपने आधार रंग के रूप में उपयोग कर रहे हैं! 90 प्रतिशत से अधिक टीमें ग्रेस्केल का एक रूप उपयोग कर रही हैं! क्या आप लोगों के शरीर में एक भी उत्तेजित हड्डी नहीं बची है? क्या तुम सब सपने देखना भूल गए हो ???? जैसे कि पर्याप्त नहीं थे, काले, लाल और चांदी सभी कारों के आधे से अधिक रंगों की रचना करते हैं, काले, लाल और सफेद रंग के साथ लगभग 78 प्रतिशत तृतीयक रंगों की रचना करते हैं। कारों पर सभी रंगों की कुल संख्या और भी उदास लगती है: आप पर सभी गुलाब के रंग का चश्मा उदासीन नहीं जाना है, लेकिन मुझे फॉर्मूला ई का पहला सीजन याद है, जहां आप पैडॉक में इंद्रधनुष के हर रंग के बारे में जान सकते हैं। संतरे, साग, पीला, नीले रंग के कई शेड्स थे! इसके बाद, हम सभी ने सोचा कि हर कोई नीले और चांदी / सफेद जिगर से थक गया है क्योंकि यह बिजली का प्रतिनिधित्व करने वाला था! यह कहना नहीं है कि इस मौसम में कोई शांत जिगर नहीं हैं। निसान की किमोनो-शैली की पोशाक बहुत खूबसूरत है, जो मार्के की जापानी विरासत को चैनल करने का एक शानदार तरीका है। बीएमडब्ल्यू i एंड्रेती लीवरी बाहर खड़ा है क्योंकि यह बहुत उज्ज्वल है। ईमानदारी से, मैं यह नहीं देख सकता कि सभी के समान समान रंग चुनने की अपील क्या है। सब कुछ एक जैसा दिखने पर समाप्त होता है, चाहे आप अलग होने की कितनी भी कोशिश करें! कॉरपोरेट शिलिंग को उबाऊ करना बंद करें और ol की कल्पना का उपयोग करने की कोशिश करें - मुझे यकीन है कि परिणाम बेहतर होंगे ... यह।

बस सभी खिड़की स्विच एक स्पर्श करें बस सभी खिड़की स्विच एक स्पर्श करें

क्या आपकी विंडोज़ के रोल डाउन होने के दौरान कई सेकंड तक बटन दबाए रखने से अधिक कष्टप्रद है? ज़रूर, खूब। लेकिन यह एक छोटी सी समस्या है जिसे हल करना आसान होगा। 2019 में, लगभग हर नया वाहन पावर विंडो के साथ आता है। हालांकि सभी नहीं; आप अभी भी क्रैंक के साथ 2020 मॉडल वर्ष के काम के ट्रक को निर्दिष्ट कर सकते हैं। (मैंने जाँच की।) अन्यथा, एक ड्राइवर का विंडो स्विच अक्सर "स्वचालित" होता है, जिसका अर्थ है कि आप इसे एक बार दबाते हैं और यह सभी तरह से नीचे चला जाता है। मैं अनुमान लगा रहा हूं कि आपने पहले भी इसका अनुभव किया है और इसके बारे में कभी सोचा भी नहीं है। यह अच्छा है जब आप एक टोल-दोनों के माध्यम से आ रहे हैं या ड्राइव-थ्रू में बाहर निकल रहे हैं, है ना? कुछ कारों में वन-टच ड्राइवर and पैसेंजर विंडो हैं, जिनमें मेरी 14 वर्षीय एकुरा भी शामिल है। यह कोई नई बात नहीं है। लेकिन आज भी, केवल वास्तव में फैंसी सामान में यह सभी चार विंडो स्विच पर है जो ड्राइवर तक पहुंच सकता है। सभी पावर विंडो के साथ वह मानक क्यों नहीं है? मेरा मतलब है, मैं पूछ रहा हूं कि कुछ हद तक बयानबाजी, क्योंकि मुझे जवाब पता है: ऑटोमेकर उत्पादन लागत को कम करने और मुनाफे को अधिकतम करने के लिए जो भी करेगा। रोड शो ने वास्तव में पिछली गर्मियों के बारे में एक पोस्ट किया और समझाया कि यूनिट की लागत के अलावा, "एक्सप्रेस-अप" या एक-टच-अप विंडो कार्यक्षमता को जटिल करने वाले कुछ नियम भी हैं। लेकिन मैं चार-विंडो ऑटो के साथ ठीक होऊंगा, भले ही मुझे प्रत्येक विंडो को बंद करने के लिए फिर से बटन पकड़ना पड़े। किसी भी दर पर, मुझे वास्तव में परवाह नहीं है कि कार कंपनियां मुझे यह सुविधा देने के लिए थोड़ा पैसा खो देंगी। मुझे अपनी खिड़कियां डाउन करनी हैं और मैं उन्हें now नीचे ले गया, लानत है! मुझे लगता है कि मैं आम तौर पर दो विन्यासों में से एक में अपनी कार की खिड़कियां चला रहा हूं: सभी बंद हैं, या सभी विस्तृत खुले हैं, जिससे केबिन के माध्यम से मीठी स्मॉग वाली स्ट्रीट एयर उड़ जाती है। ऐसे परिदृश्य में, एक से अधिक बटन दबाए रखने के लिए यह हल्का असुविधाजनक है। इसलिए, चार ऑटो-डाउन स्विच की मिठास। इस बीच, कुछ सेकंड के आकस्मिक Googling ने मेरी वन-टच विंडो इच्छाओं को पूरा करने के लिए कम से कम एक aftermarket विकल्प का उत्पादन किया - गौण सुपरस्टोर AutoLöc (किसी को ट्यूनर कार मैग्स से इसके विज्ञापन याद हैं?) में प्रति विंडो 40 डॉलर की प्रति यूनिट की सूची है लेकिन FYI करें? साइट की चैट लाइन पर ग्राहक सेवा के व्यक्ति ने चार का एक सेट चाहने पर छूट का वादा किया था। मेरा खौफनाक आलस्य शायद मुझे अपनी किसी भी कार में ऐसा कुछ स्थापित करने से रोक देगा, लेकिन फिर भी, मैं चाहता हूं कि यह एक ऐसी चीज थी जो नई कारों पर मानक किराया होना शुरू कर देगी। जितनी जल्दी यह होता है, उतनी ही जल्दी मैं इसे एक सस्ते क्रेगलिस्ट विशेष में प्राप्त कर पाऊंगा!

हर रेसिंग सीरीज़ को एक थ्रोबैक वीकेंड चाहिए हर रेसिंग सीरीज़ को एक थ्रोबैक वीकेंड चाहिए

इस सप्ताह के अंत में, NASCAR ने अपने वार्षिक थ्रोबैक सप्ताहांत के लिए टो में विंटेज स्टाइल वाली कारों के साथ डार्लिंगटन के प्रमुखों को वास्तव में निहारने के लिए एक व्यवहार किया। यह ऐसा कुछ है जिसे प्रत्येक रेसिंग श्रृंखला को करने की आवश्यकता होती है। थ्रोबैक सप्ताहांत आधुनिक युग के संदर्भ में NASCAR की जड़ों और परंपराओं को पहचानने का एक तरीका है। यह नासमझ की तरह है, यह मजेदार है, यह खुद को too गंभीरता से नहीं लेता है, और यह प्रशंसकों को हर साल आगे बढ़ने के लिए कुछ देता है। आप बिना अतीत की सराहना कर सकते हैं, जैसे, इसे लगातार दोहराना। यही कारण है कि यह मेरे दिमाग को उड़ा देता है कि हम किसी अन्य रेसिंग श्रृंखला में ऐसा नहीं करते हैं! हालांकि कुछ फॉर्मूला वन ड्राइवर कभी-कभी मोनाको ग्रैंड प्रिक्स के लिए थ्रो हेलमेट्स का डेब्यू करते हैं, मैं ईमानदारी से बल्कि एक टायरेल-थीम वाली एफ 1 कार को ट्रैक पर देखूंगा। जॉन प्लेयर विशेष स्टाइल वाली हास मशीनें कहां हैं? हम IndyCar में एक साल में एक बार मार्लबोरो टीम पेनसेक-प्रेरित झूठ को वापस क्यों नहीं लाते हैं? मेरा मतलब है, मैं समझ गया। मैं देख सकता हूं कि यह एक प्रमुख चीज क्यों नहीं है। इन दिनों लीवरियों को वर्तमान प्रायोजकों के कारण डिज़ाइन किया गया है जो कि बहुत तेज़ पैसा देते हैं ताकि उनके नाम और इसी रंग की कारों को बहुत तेज़ कार के किनारे पर लगाया जा सके। हमने साल के लिए अपना एक दायित्व बनाया, और वह यह है। मैं इसे प्राप्त करता हूं, लेकिन साथ ही, मुझे लगता है कि यह पूरे पूरे रेसिंग दुनिया में हर किसी को लाभान्वित करेगा अगर हमारे पास हर अब और फिर हल्का करने का मौका था! अगर हम ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स को गुडवुड रिवाइवल-एस्क इवेंट में बदल देते हैं, तो क्या यह वास्तव में मायने रखता है? हम already Indy 500 के लिए एक-एक लीवर को ठंडा कर रहे हैं, तो क्यों न इसे एक रेट्रो Indy Grand Prix के साथ बनाया जाए? आप इंसान क्यों मज़े से खुद को लगातार वंचित रखते हैं? जो भी कारण हो, थ्रोबैक हमेशा एक अच्छा विचार होता है, चाहे जो भी हो, और मैं अपने हाय-डेफ टेलीविजन पर विंटेज से प्रेरित कारों को देखना चाहता हूं, न कि केवल वीएचएस-गुणवत्ता वाले YouTube वीडियो पर।

पोर्श "टर्बो" शब्द को नष्ट करना चाहता है और मैं इसके साथ ठीक नहीं कमबख्त पोर्श "टर्बो" शब्द को नष्ट करना चाहता है और मैं इसके साथ ठीक नहीं कमबख्त

जैसा कि आप जानते हैं, पॉर्श आधिकारिक तौर पर अपने सभी नए की घोषणा करने के लिए तैयार है। ऑल-इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स सेडान, टायन । यह बहुत तेज़ और प्रभावशाली लग रहा है और वहाँ से बाहर पहली वास्तविक टेस्ला-फाइटर होने की संभावना है। आपने यह भी सुना होगा कि इसे बाजार में लाने का पहला संस्करण उच्च-कल्पना, तेज मॉडल...

स्मार्टफ़ोन कार की कुंजी को रोकने की आवश्यकता है स्मार्टफ़ोन कार की कुंजी को रोकने की आवश्यकता है

लोग आमतौर पर नए 2020 लिंकन एविएटर के साथ बोर्ड पर लग रहे हैं। मैं जानता हूँ कि मैं कर रहा सकता हूँ। यह बहुत अच्छा लग रहा है, शायद वास्तविक आरामदायक है और साथ आता है एक टन बिजली । लेकिन इसमें एक फोन के रूप में एक प्रमुख विशेषता भी है, जो एक भयानक विचार है और एक प्रवृत्ति जो मैं चाहता हूं कि वाहन निर्माता पूरी तरह से छोड़ देंगे। लिंकन का फोन एक कुंजी के रूप में आपके स्मार्टफोन के साथ युग्मित करने के लिए एक ब्लूटूथ कनेक्शन का उपयोग करता है। लिंकन ऐप का उपयोग करते हुए, सिस्टम "एक दूरी से एम्बेडेड मॉडेम या वाई-फाई का उपयोग करके कुछ विशेषताओं को सक्षम करता है, कम-ऊर्जा कनेक्शन उन क्षेत्रों में भी काम करता है जहां सेल सिग्नल नहीं है, जैसे भूमिगत पार्किंग गैरेज," एक प्रेस विज्ञप्ति के लिए । यह iOS 9.0 और ऊपर और Android फोन चलाने वाले iPhones के साथ संगत है। आप कार को अनलॉक करने और लॉक करने, इंजन शुरू करने, खिड़कियां खोलने और बंद करने, कार की जानकारी देखने और वॉलेट मोड को सक्षम करने के लिए सुविधा का उपयोग कर सकते हैं। सिग्नल लेने के लिए एविएटर में 11 एंटेना होते हैं। ग्यारह! यदि फोन खो जाता है या बैटरी मर जाती है तो बैकअप इग्निशन पासकोड ग्राहक भी उपयोग कर सकते हैं। और अगर फोन गुम हो जाता है तो ऐप के साथ फोन के रूप में "कुंजी" से फोन को आसानी से "आसानी से" हटाया जा सकता है। यह सब फैंसी और हाई-टेक लगता है, लेकिन एक सादे, पुरानी कार की चाबी में ऐसा क्या गलत था कि लिंकन को इस सुविधा को विकसित करने की आवश्यकता महसूस हुई? एक कार की चाबी सरल है। यह एक भौतिक चीज है जिसे आप अपने हाथ में पकड़ सकते हैं और यह केवल आपकी कार के लिए है। यह नया सिस्टम लगता है कि यह अनावश्यक रूप से जटिल है। एक कार की चाबी इस ऐप की तुलना में कार के तरीके को अधिक तेज़ी से अनलॉक या लॉक कर देगी। प्रक्रिया के बारे में सोचो। आप अपनी जेब या पर्स से चाबी निकालते हैं। अपने हाथ में कुंजी के साथ, आप बटन को धक्का देते हैं। स्नायु मेमोरी तय करती है कि आपको अनलॉक बटन को हिट करने के लिए नीचे देखने की आवश्यकता नहीं है। और उछाल! हो गया। दो कदम। केवल एक हाथ की आवश्यकता है। फ़ोन कुंजी के कितने चरण हैं? आप फोन को अपनी जेब या पर्स से निकालते हैं। आपको पहले फोन को अनलॉक करना होगा। आप लिंकन ऐप का पता लगाएं और इसे खोलें। अनलॉक बटन को हिट करने के लिए आपको अपनी फ़ोन स्क्रीन पर देखना होगा क्योंकि आप महसूस नहीं कर पा रहे हैं कि यह कहाँ है। यह दो बार कई चरणों के रूप में है, और यकीनन आपके दोनों हाथों की आवश्यकता है। वह, दोस्तों, अक्षमता है। निश्चित रूप से, यह खिड़कियों को खोलने और बंद करने में सक्षम है और कार से दूर रहने के दौरान शेष गैस माइलेज की जांच कर सकता है, लेकिन वे सभी शानदार चीजें हैं जो तब तक इंतजार कर सकते हैं जब तक आप चालक की सीट पर नहीं होते। उसके ऊपर, मुझे लगता है कि यह कहना सुरक्षित है कि हम अपने फोन पर बहुत अधिक हैं। अपने फोन की जाँच करना नया सामाजिक युग बन गया है। यदि आप किसी को अपने फोन का उपयोग करते हुए देखते हैं, तो आप अपने फोन को बाहर निकालने का आग्रह करते हैं। थोड़ी देर में एक बार देखो, यार! देखिये आप कहाँ जा रहे हैं। दृश्यों का आनंद लें। चलो लिंकन हमें अभी तक एक और कारण नहीं देते हैं कि हमारे चेहरे छोटे आयतों में चूसे हैं जो हमारे जीवन के हर दूसरे पहलू के मालिक हैं। फोन की यह खासियत शायद वह चीज थी जो मुझे कम से कम पसंद थी जब मैंने लगभग एक सप्ताह साथ बिताया था टेस्ला मॉडल 3 । यह सिर्फ एक प्रक्रिया की बहुत धीमी थी। बहुत झंझट। जाहिर है, मैं अपनी भावनाओं में अकेला नहीं था क्योंकि आखिरकार, टेस्ला ने मॉडल 3 कुंजी फोब्स बेचना शुरू कर दिया । शुक्र है, एविएटर ऐसा लगता है कि यह एक नियमित कुंजी के साथ आएगा क्योंकि फोन कुंजी सिर्फ एक विशेषता है, मानक नहीं। कुंजी अच्छे हैं, विशेष रूप से वाले वास्तव में प्रज्वलन में जाओ । हमें स्मार्टफोन से जुड़ी कारों को रोकना होगा। यह बेहतर है कि आप अपनी दैनिक जरूरतों के लिए प्रौद्योगिकी के किसी एक टुकड़े पर भरोसा न करें। इसे सरल रखें, और यदि आप कर सकते हैं तो इसे एनालॉग रखें। शायद हमें सिर्फ यह कहना चाहिए कि इसे पेंच करें और वापस नंबर पैड लाएं।

क्यों हम हवाई यात्रा चूसना बनाने पर इतने साहसी हैं? क्यों हम हवाई यात्रा चूसना बनाने पर इतने साहसी हैं?

हवाई यात्रा बेकार है। यह अक्सर एक बिंदु से दूसरे तक पहुंचने के लिए सबसे सस्ता और सबसे कुशल तरीका है, लेकिन इस प्रक्रिया को लंबी लाइनों, निराशाजनक फीस, क्रोधी लोगों, अत्यधिक भोजन से भरा जाता है - आप इसे नाम देते हैं। तो हम हवाई यात्रा को सक्रिय रूप से worse बनाने की कोशिश क्यों कर रहे हैं? मेरा प्रश्न जर्मनी के हैम्बर्ग में एयरक्राफ्ट इन्टिरियर्स एक्सपो 2019 में पदार्पण करने वाले एविओइन्टिरियर्स स्किइडर 3.0 सीटों से प्रेरित है। मैं इस भयानक अवधारणा के बारे में लिखना नहीं चाहता था, लेकिन जब से मैंने इसे देखा, मैं इसके बारे में सोचना बंद करने में पूरी तरह से असमर्थ रहा हूं। संक्षेप में, एवॉइंटेरिएंस स्किइडर 3.0 सीटों को उन लोगों की मात्रा को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो एक हवाई जहाज पर रटना कर सकते हैं। अवधारणा ही भयानक है (क्या पहले से ही विमानों पर पर्याप्त लोग नहीं हैं ???) लेकिन जिस तरह से इंजीनियरों ने इस समस्या को हल किया है वह छोटी सी सीटों को भी बनाकर है जो बारीकी से बाइक की सीटों से मिलते जुलते हैं। तुम्हें पता है, अगर आप उन्हें बहुत लंबे समय तक बैठने पर अपने बट को चोट पहुंचाने के लिए बदनाम करते हैं। यात्रियों के पैर एक रोलर कोस्टर पर हवा में लटकाए जाने के लिए छोड़ दिए जाएंगे, उड़ान नहीं। इन सीटों का बिंदु, माना जाता है, दो गुना है। नई सीट वर्तमान सीट की तुलना में अंतरिक्ष का अधिक कुशल उपयोग है, और यह एक अन्य फ्लाइट क्लास को जोड़ने के लिए भी बनाया गया है, जो कि एविओनटेरिनिज के इंजीनियरिंग सलाहकार गेटानो पेरुगिनी ने कहा कि सीएनएन के अनुसार "एयरलाइन और यात्री के लिए नवाचार" होगा। । तब, हमारी मौजूदा अर्थव्यवस्था की सीटों को पूरी तरह से स्काईराइडर्स के साथ बदलने के लिए नहीं है। यह इन सीटों के लिए एक अलग वर्ग बनाने के लिए है, एक "अल्ट्रा-बेसिक इकोनॉमी", जो ग्राहक के लिए सस्ता होगा and एयरलाइन को एक विमान में अधिक लोगों को स्क्वीज़ करने की अनुमति देगा। मैं, एक बड़े पैमाने पर शून्यवादी, दावे की सकारात्मकता को अस्वीकार करता हूं। इसी तर्क की आड़ में एयरलाइंस सालों से सीट कम कर रही हैं। यदि हम सीटें छोटी करते हैं, तो हम अधिक लोगों को उनमें फिट कर सकते हैं और इस प्रकार सस्ती उड़ानें प्रदान कर सकते हैं। यह देखते हुए कि स्पिरिट और फ्रंटियर जैसी बजट एयरलाइंस में अक्सर सबसे सस्ती टिकट की पेशकश और सबसे छोटी सीटें होती हैं , यह अंकित मूल्य पर समझ में आता है। Skyrider की सीटें मात्र 23 इंच लंबी हैं और यह आपके पैरों के बीच सबसे लंबा हिस्सा है। वहाँ भी है कि पूरे "बाइक सीट" विन्यास के साथ निपटा जा करने के लिए। जो लोग पीछे के क्षेत्र में अच्छी तरह से संपन्न हैं, वे शायद इस सीट पर पूरी तरह से अपना पूरा गधा नहीं रखेंगे। विमानों में कितनी बड़ी सीटें हैं, इसके लिए कोई सार्वभौमिक मानक नहीं है, लेकिन कुछ एयरलाइंस और कुछ विमानों में कितनी बड़ी सीटें हैं, यह पता लगाने के लिए आप सीटगुरु का उपयोग कर सकते हैं। वर्तमान सबसे छोटी सीट 28 इंच की है, जो आपको स्पिरिट, फ्रंटियर, एयर कनाडा और अन्य अर्थव्यवस्था उड़ानों पर मिलेगी। अगर आपको लगता है कि पांच इंच का अंतर शायद ही ध्यान देने योग्य है, तो आप संभवतः बहुत ज्यादा नहीं उड़ाए हैं। जब I उड़ने की बात करता हूं तो मैं सबसे अधिक बोधगम्य या चुस्त व्यक्ति नहीं हूं, लेकिन यहां तक ​​कि I तब देखा जब जेटब्लू ने अपनी सीट का आकार दो इंच तक काटा । फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने यह सीमित करने के खिलाफ चुना है कि एनपीआर की रिपोर्ट के अनुसार 2018 तक कितनी छोटी सीटें मिल सकती हैं। उन्होंने तर्क दिया है कि इस बात का कोई सबूत नहीं है कि यात्रियों के लिए विमान की पैंतरेबाज़ी करना या आपात स्थिति में खाली करना अधिक कठिन होता है। एफएए, हालांकि, हवाई यात्रा को बेकार करने वाले other सभी कारकों को ध्यान में रखते हुए इसे जितना खराब करता है, उतनी ही उपेक्षा करता है। स्वास्थ्य संबंधी चिंताएँ हैं- गहरी शिरा घनास्त्रता, तथाकथित "इकोनॉमी-क्लास सिंड्रोम " के बारे में सोचें, जिसके परिणामस्वरूप लंबे समय तक गतिहीनता और ऐंठन वाले पैर होते हैं। आर्मरेस्ट हॉग या क्रोधी लोगों के बारे में सोचें, जो any समय के लिए अगले बैठने के लिए स्पष्ट रूप से दुखी हैं, और वे अब कितने करीब होंगे। इस बारे में सोचें कि अमेरिकी कैसे तेजी से वजन बढ़ा रहे हैं। आर्थिक दक्षता के नाम पर बुनियादी सुविधा की अनदेखी करना क्रूर लगता है। वहां बहुत सारे कारण इन दिनों प्लेन टिकट की कीमत इतनी क्यों है। लेकिन मेरी नज़र में, अधिक दक्षता बनाने के लिए उत्तर खोजना यात्री की कीमत पर नहीं आना चाहिए। मोटर वाहन की दुनिया में इतनी भयानक तकनीक आने के बाद, विमानन उद्योग के लिए नए समय पर काम करना शुरू करने के लिए उच्च समय है, उसी यात्रा को वितरित करने के बेहतर तरीके जिनसे हम प्यार करते हैं (या नफरत)। हवाई जहाज का टिकट इतना खर्च क्यों (और आप अभी भी एक सौदा कैसे प्राप्त कर सकते हैं) कुछ महीने पहले, मैं सिंगापुर एयरलाइंस के लोगों के साथ बात कर रहा था। हमने बात खत्म की ... और पढ़ें स्किइडर बाइक शैली की सीटें संभवतः उन छोटी उड़ानों के लिए ठीक होंगी जिन्हें वे डिज़ाइन कर रहे हैं। अगर मैं सच में हताश था तो मैं खुद को सैन एंटोनियो से डलास या फिलाडेल्फिया से टोरंटो के लिए त्वरित उड़ानों के लिए एक को देख सकता था। इससे अधिक कुछ भी, और मैं शायद आग पर कुछ प्रकाश करने के लिए तैयार हूं। और मुझे पता नहीं है कि बहुत लंबा, बहुत छोटा, या उन पर किसी भी वजन के साथ किसी को भी इन चीजों में से any समय में सहन करने में सक्षम होगा। हमारे पास पहले से ही बैग की फीस, सीट की फीस, चेंज की फीस, स्नैक की फीस है - आप इसे नाम दें। हवाई यात्रियों को पहले से ही पैसा मिल रहा है। हमें आराम की सामान्य मानवीय आवश्यकता के लिए भी भुगतान करने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।

दो निराशाजनक कैडिलैक वी-सीरीज कारें एक बड़े लेटडाउन का सिर्फ एक हिस्सा हैं दो निराशाजनक कैडिलैक वी-सीरीज कारें एक बड़े लेटडाउन का सिर्फ एक हिस्सा हैं

जब आप पिछले 14 महीनों में कैडिलैक से गुजरने वाली हर चीज पर विचार करते हैं- एक बेदखल सीईओ कंपनी के हिस्से में जल्दी से पर्याप्त SUVs बनाने में विफलता , मैनहट्टन छोड़कर सुंदर के लिए वारेन, मिशिगन , इसकी सदस्यता सेवा रद्द करना , एक विद्युत क्रॉसओवर के एक अनमोल प्रतिपादन को टटोलना जब प्रतियोगिता अच्छी तरह से...

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