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गैस स्टेशन ईंधन नलिकाएं आकर्षक कॉन्ट्राप्शन हैं

David Tracy Apr 19, 2018. 23 comments

हमें इसका एहसास नहीं हो सकता है, लेकिन दुनिया भर में लाखों भरने वाले स्टेशनों में पाए जाने वाले ईंधन नलिकाएं वास्तव में पुराने स्कूल के यांत्रिक सिद्धांतों पर आधारित सुंदर तंत्र हैं। यहां बताया गया है कि वे कैसे काम करते हैं।

उपरोक्त वीडियो में उस ईंधन नोजल कटवे को देखो- यह सौंदर्य की एक वास्तविक वस्तु है! वाल्व, डायाफ्राम, लिंकेज, स्प्रिंग्स, ऑरफिक्स, सील्स- यह अद्भुत है! और यह सब काम करता है यह सुनिश्चित करने के लिए कि आपकी कार की टैंक में आपकी ईंधन की हवाएं, और सभी फुटपाथ पर नहीं।

कुछ प्रकाश डालाओं में शामिल हैं: एक ईंधन टैंक बंद की सुविधा, रवैया बंद, और एक नो-प्रेशर-नो-स्ट्रीम डिवाइस। ईंधन टैंक शटऑफ़ यह सुनिश्चित करता है कि आप अपने टैंक को खत्म नहीं करते हैं, और एक तरह से काम करते हैं कैब्युरटर , जिसमें द्रव प्रवाह के मार्ग में एक संकुचन के कारण कम दबाव एक अन्य द्रव में खींचता है।

एक कार्बोरेटर के मामले में, आने वाले हवा की प्रवाह-पथ (इस संकुचन को वेंटुरी कहा जाता है) ईंधन में खींचती है, और वीडियो में एक तरह की ईंधन नोजल के मामले में, वसूरी जिसके माध्यम से ईंधन प्रवाह वास्तव में टोंटी के नीचे संवेदन छेद से हवा में खींचता है।

जब तक सेंसिंग छेद को कवर नहीं किया जाता है, तब तक वायु में वायु को चूसा जाता है और आपकी कार में जाने वाली ईंधन के साथ मिक्स हो जाता है। लेकिन अगर आप उस छिद्र को अपने हाथ में या ईंधन के साथ कवर करते हैं (जैसे आपकी टैंक भरती है), वूटुरी भारी द्रव में चूसने के लिए "संघर्ष" करेगा, और इसलिए एक वैक्यूम पैदा करेगा। यह वैक्यूम एक डायाफ्राम पर बेकार है, और नोजल को बंद कर देता है

साथ ही आधुनिक ईंधन नलिका पर भी कोई दबाव नहीं-प्रवाह प्रवाह सुनिश्चित किया जा सकता है, जब पंप बंद हो जाता है (उदाहरण के लिए, जब आपका पैसा आपके पूर्व भुगतान वाले आवंटन से बाहर निकलता है), उस पंप से दबाव की कमी वाल्व बंद हो जाती है , नोजल को बंद करना जब तक अगले उपयोगकर्ता लीवर को खींच नहीं लेता। यह सुविधा यह सुनिश्चित करती है कि कोई व्यक्ति "खुली" स्थिति में लीवर को छोड़ न दें और अगले ग्राहक को "स्नान कर लें" जब पंप में कटौती हो जाएगी।

फिर एक रवैया बंद करने की सुविधा है, जिसे "ओवर-हॉरिज़ॉन्टल शट-ऑफ मैकेनिज्म" भी कहा जाता है, जो कि नोजल की नोक नली के प्रवेश से अधिक है, पहले से लिखित वैक्यूम ट्यूब को कवर करने के लिए एक गेंद वाल्व चलती है ( ईंधन टैंक शटऑफ़ सुविधा के लिए उपयोग किया जाता है), जो डायाफ्राम पर बेकार है और मुख्य वाल्व बंद कर देता है।

कौन जानता था कि उन ईंधन-स्पेलिंग नलिका के अंदर चलने वाले इतने अच्छे सामान थे जो हमारे सारे पैसे लेते थे।

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ट्रक हाँ ! ट्रक अच्छे हैं! पिछला आगामी सभी को देखें के मालिक के रूप में कई ठोस सामने धुरी से लैस ऑटोमोबाइल , मैं हिंसक से निपटा शेक जो कि "डेथ वॉबल" है कई बार होता है। और फिर even I अपने पसंदीदा सेट को मिट्टी दूंगा माल शॉर्ट्स क्या मैं इस सफेद जीप ग्रैंड चेरोकी को पायलट कर रहा था। क्योंकि ऐसा प्रतीत होता है कि केवल सामने वाले धुरा और इसके आसपास की दुनिया को प्रभावित करने वाला एक बड़ा भूकंप है, और यह भयानक है। मैंने अपने फेसबुक फीड पर इस वीडियो को देखा, जो लगातार कई ऑफ-रोड-पोस्टिंग और अब तक बहुत कम बिल्ली के बच्चे फोटो से भरा है (हर किसी को कम से कम एक बिल्ली का बच्चा एक दिन की जरूरत है)। तिजुआना, बाजा कैलिफ़ोर्निया स्थित ऑफ-रोड क्लब मैलेरडोस ओ ffroad ने वीडियो को कैप्शन (स्पैनिश से अनुवादित) के साथ अपलोड किया: "उन लोगों के लिए जो उन्हें यहां नहीं जानते - मौत का संघर्ष।" मैं न केवल पहले हिंसक मौत का अनुभव किया है, धन्यवाद एक करने के लिए 1996 जीप चेरोकी खराब किंगपिन बीयरिंगों के साथ घिसने वाले स्टीयरिंग भागों और 1948 विलीज सीजे -2 ए के साथ, लेकिन मैंने इस पर कई लेख भी लिखे हैं, जिसमें एक का वीडियो भी शामिल है। जेके रैंगलर मौत का डांस करते हुए । लेकिन जेके ग्रैंड चेरोकी की तुलना में जेके की परेशानियां, नीचे दिखाई गई हैं, अपेक्षाकृत कम लगती हैं। वीडियो किसी व्यक्ति के "ब्लॉटआउट" के साथ शुरू होता है, उसके बाद एक अलग व्यक्ति "ओह शिट" कहता है। अरे नहीं! 1996-1998 (पोस्ट-मिड-साइकल) द्वारा कार ड्राइव में दो लोगों के रूप में वे कुछ बुरी गति वाले डबल्स हैं ताज़ा) पहली पीढ़ी की जीप ग्रैंड चेरोकी के साथ एक प्रमुख फ्रंट एक्सल समस्या। ऐसा प्रतीत होता है कि मौत का क्लासिक मामला है, आमतौर पर स्टेयरिंग और सस्पेंशन पार्ट्स (बार-बार खराब होने) के कारण होता है एक बुरा ट्रैक बार), जैसा कि मैंने अपनी पिछली कहानी में लिखा था। उसमें से लेख : मृत्यु के साथ समस्या यह है कि इसे ठीक करना हमेशा आसान नहीं होता है। हालांकि यह आम तौर पर एक खराब हो चुके ट्रैक बार या ट्रैक बार ब्रैकेट, खराब टाई रॉड एंड, क्रस्ट कंट्रोल आर्म ब्रीडिंग, मलबे से बने बॉल जॉइंट्स, स्लॉपी स्टीयरिंग बॉक्स और यहां तक ​​कि खराब टायर अलाइनमेंट के कारण होता है। कभी-कभी लोग एक बड़े स्टीयरिंग डेम्पर के साथ लड़खड़ा कर मर जाते हैं (मूल रूप से आपके स्टीयरिंग के लिए झटका जैसा; आप नीचे दी गई छवि में एक देख सकते हैं) - यह एक समाधान है जो काम करता है, लेकिन इसे सबसे ज्यादा खेलने के तरीके से माना जाता है जो कहीं न कहीं मौजूद है स्टीयरिंग या निलंबन में। इन घिसे हुए हिस्सों का परिणाम यह है कि जब एक टक्कर मारना - विशेष रूप से मोड़ते समय - सामने धुरा हिलना शुरू हो जाता है और वाहन सख्ती से ऊपर-नीचे हो जाता है। पूरी चीज आमतौर पर जोर से और डरावनी होती है, और ऐसा महसूस होता है कि पूरी मशीन अलग होने वाली है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि, हाल ही में, ग्राहकों ने अपने नए Wranglers में अराजक मुद्दे का अनुभव करने के बाद, उन्होंने एफसीए पर मुकदमा किया । तब एफसीए ने घोषणा की कि उसके पास इस मुद्दे का एक समाधान था कि मुख्य तकनीकी अनुपालन अधिकारी मार्क चेरनोबाई एक डेट्रायट फ्री प्रेस कहानी में वर्णन करते हैं: मुद्दा अनुनाद है, उन्होंने कहा, इसे एक ट्यूनिंग कांटा मारने के बराबर बताया। "अगर आप इसे उस आवृत्ति के साथ धमाका करते हैं तो यह बस वहीं बैठ जाएगा और हमेशा के लिए चलता रहेगा। यह धीमा नहीं होगा, यह विघटित नहीं होगा, और अनिवार्य रूप से हम यहां नए रैंगलर में कंपन के बारे में बात कर रहे हैं, "चेरनोबी ने कहा। "जब आप सड़क पर एक टक्कर मारते हैं, अगर सब कुछ सही होता है, तो यह निलंबन उस प्रतिध्वनि को स्थापित कर सकता है और जो हम देखना शुरू कर रहे हैं, जैसे ही यह इस पिछले पतन, शुरुआती सर्दियों में ठंडा हो गया, हमने शिकायतों को देखना शुरू कर दिया।" चेरनोबी ने कहा, ठंड के तापमान के दौरान रैंगलर के सामने के निलंबन पर डैमपर में हवा आने के साथ क्या करना था, जब तेल "गुड़ की तरह गाढ़ा" हो जाता है और हवा के बुलबुले को तेल से बाहर निकलने में लंबा समय लगता है। "हम इनमें से कुछ हिस्सों पर भीग रहे थे," उन्होंने कहा, यह देखते हुए कि यह हिस्सा जल्दी से गूंजता है जब यह विकसित होता है। यह एक आकर्षक समस्या है जो 1941 के बाद से जीपों को डुबो रही है, और पवित्र बकवास है, क्या यह राजमार्ग पर कार्रवाई देखने के लिए एक तमाशा है। पहिया के पीछे से, हालांकि, यह वास्तव में भयानक है, और मैं अभी भी अपने '48 विलीज 'के साथ अपने अनुभव के बारे में एक पेशेवर देख रहा हूं।

यहां बताया गया है कि कैसे 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के असामान्य दरवाजे काम करते हैं यहां बताया गया है कि कैसे 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के असामान्य दरवाजे काम करते हैं

में से एक 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई सबसे दिलचस्प डिजाइन विशेषताएं पारंपरिक दरवाजे के हैंडल की कमी है। रियर में वास्तव में कोई भी हैंडल नहीं हैं, और केवल छोटे दरवाजे "सामने" खींचते हैं। आप सोच रहे होंगे कि, आप 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के दरवाजे कैसे खोलते हैं? मैंने लॉस एंजिल्स क्षेत्र में कल फोर्ड मस्टैंग मच-ई की शुरुआत की, और इसमें से एक विशेषता जिसने मेरा ध्यान आकर्षित किया, वह था दरवाजा खोलने वाला तंत्र। प्रत्येक द्वार पर एक छोटा, गोल बटन होता है जिसके केंद्र में एक सफेद, रोशन अंगूठी होती है। सामने, बटन कार की बेल्टलाइन के ठीक ऊपर बी-पिलर पर है: और पीछे के दरवाजों में दरवाजे के पीछे की तरफ उनके बटन लंबवत-उन्मुख ट्रिम पर होते हैं, वह भी बेल्टलाइन के ठीक ऊपर। बटन दबाते हुए, जो एक संतोषजनक क्लिक प्रदान करता है, दरवाजे को पॉप करता है, अपने स्ट्राइकर से क्लोजर को हटाता है। यदि आप सामने का दरवाजा खोल रहे हैं, तो बिजली की कुंडी से बी-पिलर से दरवाजा जारी होने के बाद अगला कदम बेल्टलाइन पर ट्रिम में एकीकृत dainty छोटे हैंडल को खींचना है। यहां एक वीडियो दिखाया गया है कि यह कैसे काम करता है: यहाँ कुछ अन्य कोण हैं जो सामने की ओर दिखाते हैं: रियर काफी हद तक उसी तरह से काम करता है, जबकि यैंक के लिए कोई लघु संभाल नहीं है: आप बटन दबाते हैं, फिर अपने आप को अंदर आने देने के लिए दरवाजे के किनारे को पकड़ लेते हैं। हां, आपको दूसरी पंक्ति में जाने के लिए अपनी उंगलियों को दरवाजे की दरार में स्लाइड करना होगा। CNET की कार साइट, रोडशो , का कहना है कि दरवाजे के पीछे की तरफ थोड़ा ग्रिप पैड है, लेखन: एक बार इन दरवाजों में से एक पॉप हो जाने के बाद, आप उन्हें हेम क्षेत्र में छिपे हुए ग्रिप पैड पर खींचकर खोलते हैं, जहां बाहरी दरवाजे की त्वचा भीतरी दरवाजे के पैनल से मिलती है। इसके अलावा, TechCrunch के अनुसार, कुछ प्रकार की सुरक्षा है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि उंगलियां नहीं मिल रही हैं ... टेक क्रंच हो गया है। कहानी से: पिछले दरवाजे के लिए बटन दबाते ही यह तुरंत खुल जाता है। फिर यात्री कुंडी लगाने के लिए अजर दरवाजे में पहुंचता है। यह एक कुचल उंगली के लिए खतरनाक और उपयुक्त लग सकता है। सिवाय वहाँ एक तत्काल सुरक्षा जगह में है जो दरवाजे को बंद करने की अनुमति नहीं देता है। TechCrunch ने इसका परीक्षण किया। आंतरिक दरवाजे के हैंडल भी उतने ही दिलचस्प हैं जितने कि बाहर के। ट्रिम में एक "डुबकी" के अंदर जो दरवाजे को बंद करते समय एक हैंडल के रूप में कार्य करता है, इसके केंद्र में एक वर्ग छेद के साथ थोड़ा सीधा लीवर होता है: बस उस लीवर को खींचकर कुछ मिलीमीटर पीछे की तरफ बिजली की कुंडी लगा दी जाती है, जिससे दरवाजा खुल जाता है। खैर, कम से कम सिद्धांत रूप में, जिस वाहन को मैं प्रेस लॉन्च में बैठा था, उसने मुझे कार से बाहर निकलने की अनुमति नहीं दी। मुझे किसी को बाहर से दरवाजा खोलना पड़ा; बच्चे की सुरक्षा सुविधा लगी हुई होगी (मुझे यकीन नहीं है)। फेल-सेफ के रूप में, फोर्ड ने मुझे बताया कि प्रत्येक दरवाजे में सुपर कैपेसिटर होते हैं ताकि, दरवाजे की कुंडी बैटरी से करंट प्राप्त करने में विफल हो (यदि, उदाहरण के लिए, बैटरी मृत है), तो आप अभी भी अंदर जा सकते हैं वाहन। ऐसी स्थिति में वाहन से बाहर निकलने के लिए, फोर्ड का कहना है कि ऊपर दिखाए गए छोटे लीवर के लिए केवल कुछ मिलीमीटर के आंदोलन की आवश्यकता होती है ताकि इलेक्ट्रिक लेच सक्रिय हो सके और कुछ मिलीमीटर की तुलना में पीछे की ओर मजबूर हो सके। ऐसा करने से यांत्रिक रूप से दरवाजे बंद हो जाते हैं। Ford का कहना है कि यह यांत्रिक रिलीज़ केवल सामने के दरवाज़ों में मौजूद है, इसलिए यदि इलेक्ट्रिक सिस्टम (और विंडोज़) किसी कारण से विफल हो जाता है, और आप पीछे की सीट पर हैं, तो आपको पाने के लिए पहली पंक्ति तक कूदना होगा बाहर। खुद को सुरक्षित रिलीज के रूप में अनचाहे लीवर का उपयोग करना स्मार्ट सोच की तरह लगता है, जैसे, भले ही किसी ने अपने मालिक के मैनुअल को नहीं पढ़ा है, मुझे यकीन है कि वे हताशा के लिए बात को बाहर निकाल देंगे और अंततः बच निकलने का तरीका समझेंगे। आपको हमारी याद आ सकती है कहानी टेस्ला मॉडल एस के पीछे हटने वाले दरवाज़े के हैंडल के बारे में एक गलत तरीके से मौत के मुक़ाबले में ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट के बारे में पिछले महीने, और कैसे उन्होंने स्पष्ट रूप से किसी पुलिस अधिकारी के लिए किसी की जान बचाने के लिए वाहन खोलना मुश्किल बना दिया। मैंने फोर्ड से पूछा कि कैसे मच-ई को एक दुर्घटना और पहली प्रतिक्रिया देने वाले परिदृश्य के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्या होगा अगर सुपर कैपेसिटर खराब हो जाएं? या क्या होगा अगर सुपर कैपेसिटर पीछे के दरवाजे को खोलते हैं, लेकिन दरवाजे एक दुर्घटना से जाम हो जाते हैं और दरवाजे खोलने के लिए मजबूर करने के लिए कोई संभाल नहीं है? मैं फोर्ड की प्रतिक्रिया सुनकर इस कहानी को अपडेट करूंगा, लेकिन मैक-ई को कैसे सेट किया जा सकता है, इसका अंदाजा लगाने के लिए, मैंने लिंकन कॉन्टिनेंटल के "ई-लाच" सिस्टम को ऊपर वीडियो में दिखाया। यह प्रणाली अनिवार्य रूप से वैसी ही प्रतीत होती है जैसा कि हम माच-ई में देखते हैं: दरवाजों पर छोटे बटन इलेक्ट्रिक अनचेक मैकेनिज्म को सक्रिय करते हैं, और सुपर कैपेसिटर बैटरी के मृत होने पर बैकअप के रूप में कार्य करते हैं। लिंकन इस बात पर चर्चा करते हैं कि यदि कॉन्टिनेंटल के मालिक के मैनुअल में बैकअप सिस्टम काम नहीं करता है, तो क्या होता है: प्रत्येक दरवाजे में एक बैकअप पावर सिस्टम होता है जो आपके वाहन की शक्ति न होने पर दरवाजे को काम करने देता है। सिस्टम में बिजली की कमी और बंद होने से पहले सीमित संचालन होता है। जब सिस्टम बंद हो जाता है, तो दरवाजा खुला रहता है और अप्रकाशित होता है और बंद नहीं होता है। यदि आपके वाहन में कोई शक्ति नहीं है और बैकअप पॉवर सिस्टम बंद हो जाता है, तो आप दिखाए गए स्थान पर एक कुंजी का उपयोग करके प्रत्येक दरवाजे की कुंडी को मैन्युअल रूप से रीसेट करके अपने वाहन को बंद और सुरक्षित कर सकते हैं। नीचे दी गई छवि दिखाती है कि कैसे एक मालिक एक कुंजी का उपयोग करके कॉन्टिनेंटल की कुंडी को रीसेट कर सकता है, जिससे एक बार फिर से बैकअप सिस्टम की विफलता के बाद दरवाजे को स्वचालित रूप से अनचाहे मोड में जाने के बाद दरवाजे बंद हो जाते हैं। एक बार जब यात्री की साइड डोर कुंडी को रीसेट कर दिया गया है, तो इसे बिना कार्यशील बैटरी के खोलना संभव नहीं है। कोई कह सकता है, मैनुअल कहता है, चाबी का उपयोग करके अपनी कुंडी को रीसेट करने के बाद भी ड्राइवर का दरवाजा खोलना चाहिए: यदि आपके वाहन में कोई शक्ति नहीं है और बैकअप पॉवर सिस्टम अक्षम है, तो आप दिखाए गए स्थान पर एक कुंजी का उपयोग करके मैन्युअल रूप से ड्राइवर के दरवाजे को अनलॉक कर सकते हैं। यह सही है, कॉन्टिनेंटल बैज में वास्तव में एक की-होल है। चाहे माच-ई के ड्राइवर के दरवाजे के लिए एक महत्वपूर्ण छेद है, मैं अनिश्चित हूं। मुझे यह भी यकीन नहीं है कि अगर सुपर कैपेसिटर अब अपना काम नहीं करते हैं तो दरवाजे खुद को अनचेक करते हैं। मुझे अभी भी आश्चर्य है कि यह कैसे समस्याग्रस्त हो सकता है कि रियर में एक दरवाज़े का हैंडल नहीं होगा, विशेष रूप से एक परिदृश्य में जहां एक पहला-उत्तरदाता एक दरवाजा खुला (विशेष रूप से एक दुर्घटना के बाद) खोलना चाहता हो सकता है, हालांकि मुझे लगता है कि खिड़की को तोड़ना होगा चाल, वहाँ। हम देखेंगे कि फोर्ड का क्या कहना है। कार्गो दरवाजे पर चलते हुए, यह अधिक पारंपरिक है, जो कि हैच के आधार पर एक स्क्विशी इलेक्ट्रिक लैच-रिलीज बटन जैसा दिखता है जैसा कि ऊपर दिखाया गया है। और फ्रंक, जहां तक ​​मैं बता सकता हूं, उसके पास एक भौतिक बटन नहीं है, हालांकि फोर्ड ने मुझे बताया कि कार के अंदर एक है, साथ ही साथ स्क्रीन पर एक भी है। मैंने एक प्रोटोटाइप कार पर स्क्रीन पर ध्यान दिया, जिसमें फोर्ड ने मुझे एक सवारी दी (नीचे देखें)। इस पूरे सेटअप के बारे में सबसे अजीब बात यह है कि पिछले दरवाजे के लिए हैंडल की कमी है, और मुझे लगता है कि फ्रंट डोर पुल थोड़ा चंकियर हो सकता है। लेकिन अन्यथा, यह लिंकन कॉन्टिनेंटल में पाए जाने वाले "ई-लाच" प्रणाली का एक प्रकार है। यह अच्छा लग रहा है, यह एक "मजेदार" विशेषता है जो संभवतः उपभोक्ताओं पर एक छाप छोड़ देगा, साथ ही मुझे यकीन है कि यह बहुत वायुगतिकीय है।

2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई स्टिल इस नई लीक तस्वीर में अच्छी लग रही है 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई स्टिल इस नई लीक तस्वीर में अच्छी लग रही है

प्रेस तस्वीरें हमेशा एक कार की तरह लग रही है की तुलना में यह वास्तव में सुंदर है। वे सभी इष्टतम कोणों से लिए गए हैं, बस सही प्रकाश व्यवस्था के साथ, और वे संभवतः बहुत से गुजरते हैं प्रसंस्करण के बाद। तो अगर आप जानना चाहते हैं कि क्या 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई वास्तविक जीवन में जैसा दिखता है, आप इस विशेष रूप से ग्लैमरस लीक तस्वीर को नहीं देखना चाहेंगे। गुरुवार को, जलोपनिक 2021 फोर्ड मस्टैंग मच-ई के आधिकारिक फोर्ड प्रेस चित्र प्रकाशित । कार बहुत सुंदर लगती है, जिसमें पहिए हमेशा चलते रहते हैं केवल दाहिने कोण और प्रकाश की चमक कार के ग्लास और शीट धातु पर इतनी सूक्ष्म रूप से कभी भी। लेकिन मैं यह देखना चाहता हूं कि कार को एक पेशेवर द्वारा नहीं ली गई और संपादित की गई तस्वीरों में कैसे दिखता है, यही वजह है कि फोर्ड मच ई क्लब फोरम पर पोस्ट की गई this picture इतनी ज्ञानवर्धक है। कार बस एक स्टूडियो की तरह लग रहा है, जिसमें एक सफेद पृष्ठभूमि है और न कि पूरी तरह से बोलने के लिए। इसके पहिए सीधे मुड़ते हैं, और सामान्य फोटो की गुणवत्ता ठीक है, सबसे अच्छी लगती है। मैं छवि में कार के बारे में कुछ नहीं जानता। और न ही मैं उस तस्वीर के बारे में ज्यादा जानता हूं - जो इसे ले गए, जब वे इसे ले गए, या जहां वे इसे ले गए थे - लेकिन द ब्रेकिंग न्यूज टीम एट वर्टिकलस्कोप, इंक।, जो मच ई क्लब फोरम का मालिक है, ने अपने अस्तित्व के जलोपनिक को अधिसूचित किया। हम छवि की सिद्धता का पता लगाने की कोशिश करते रहेंगे और यदि हम करते हैं तो इस पोस्ट को अपडेट करेंगे। यहां तक ​​कि अलौकिक तस्वीर में, माच-ई बहुत अच्छा दिखता है, खासकर एक क्रॉसओवर के लिए। हुड और रूफलाइन आक्रामक दिखते हैं, और एक अलग लुक को बनाए रखते हुए फ्रंट एंड कुछ मस्टैंग वाइब्स को बंद कर देता है। ऐसा लगता है कि फोर्ड ने डिजाइन पर अच्छा काम किया है। कल बहुत अधिक गैर-प्रेस छवियों को देखने की उम्मीद करें जब कार डेब्यू करती है।

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निसान ने लीफ ई + के आधार पर एक नई परीक्षण कार का अनावरण किया है जिसे कंपनी के सबसे नए चार-पहिया ड्राइव सॉफ्टवेयर की कोशिश करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यहां संपूर्ण उद्देश्य कंपनी के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बेहतर, अधिक कुशल सवारी की गुणवत्ता प्रदान करना है। 227kW (304 हॉर्सपावर) उत्पन्न करने वाली कार के अगले और पिछले हिस्से में दो उच्च-आउटपुट इलेक्ट्रिक मोटर्स स्थापित करके, निसान का दावा है कि यह परीक्षण कार ऑल-न्यू तरह के कार नियंत्रण के लिए साबित होने वाला ग्राउंड होगा जो इसमें लागू किया जाएगा आगे जा रहे हैं ईवी। प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है कि यहां पूरा उद्देश्य आराम और प्रदर्शन है, लेकिन सुरक्षा एक भूमिका भी निभाती है। निसान के चेसिस नियंत्रण के साथ संयुक्त, यह परीक्षण कार चालक नियंत्रण की अधिक समझ प्रदर्शित करती है। सोच यह है, यदि आप अपने वाहन की गति पर बेहतर नियंत्रण रखते हैं, तो आप दो-पहिया-ड्राइव EV में उन "उफ़" क्षणों को प्राप्त करने की संभावना वाले बहुत कम नरक में से एक होंगे। यहाँ प्रेस रिलीज़ से अधिक है (जापानी से अनुवादित और स्पष्टता के लिए संपादित): दो इलेक्ट्रिक मोटर्स को नाजुक रूप से नियंत्रित करके, वाहन को झूलने से रोकने के लिए नियंत्रित किया जाता है। उदाहरण के लिए, जब शहरी क्षेत्रों में गिरावट आती है, तो सामान्य फ्रंट मोटर पुनर्योजी ब्रेक के अलावा, रियर मोटर पुनर्योजी ब्रेक का उपयोग वाहन के शरीर की मुद्रा में परिवर्तन को दबाने और अनुदैर्ध्य दिशा में रहने वाले कब्ज को कम करने के लिए भी किया जाता है। आगे और पीछे के झटकों को कम करके, कार बीमारी को दबाने का प्रभाव अपेक्षित है। इसके अलावा, जब असमान सड़क सतहों पर तेजी या गुजरती है, तो शरीर के आसन में परिवर्तन को कम करने और आरामदायक सवारी प्रदान करने के लिए मोटर को बेहतर तरीके से नियंत्रित किया जाता है। प्रौद्योगिकी के विकास के बारे में कई विवरण नहीं हैं, और न ही कोई संभावित तिथि है जिसके द्वारा निसान अपने वाहनों में इसे लागू करने का लक्ष्य बना रहा है। लेकिन यह एक कंपनी के लिए सही दिशा में एक ठोस कदम है जो पिछले कई महीनों से कार्लोस घोसन घोटाले से जूझ रहा है।

लोग एक बार अपनी कारों को चाहते थे कि उन्हें लिट सिगारेट थूक दें लोग एक बार अपनी कारों को चाहते थे कि उन्हें लिट सिगारेट थूक दें

केवल एक बार लोकप्रिय और व्यापक धूम्रपान को भूलना आसान है। 20 वीं सदी के अधिकांश लोगों के लिए, धूम्रपान केवल एक भोग नहीं था, कुछ लोग अब और फिर हर किसी का आनंद लेते हैं, लेकिन हर वयस्क में बहुत अधिक है। यही कारण है कि कारें सिगरेट लाइटर के साथ समाप्त हो गईं और हर दरवाजे में ऐशट्रे उखड़ गईं, और रॉनसन रोबोट-लिटर जैसे बोनर सामान क्यों मौजूद हैं। रॉनसन रोबोट-साहित्य धूम्रपान करने वाले ड्राइवरों के लिए एकदम सही सहायक था जो तंग आ चुके थे, कार में एक आरामदायक धुएं का आनंद लेने के लिए किसी की प्रक्रिया के थकाऊ, अकुशल मजाक से बिल्कुल बीमार थे। ज़रूर, कारों में इन-डैश सिगरेट लाइटर और ऐशट्रे थे, लेकिन फिर भी आपको अपने पैक में से एक सिगरेट को manually फिश करना था, इसे अपने तरकश में रखें, मुंह, सिगरेट लाइटर में धक्का दें, इंटरमीडिएट गॉलासेस-घुटा हुआ सेकंड तक इंतजार करें यह आपके धुएँ को प्रज्वलित करने के लिए तैयार सर्पिल से चमकता हुआ बाहर निकलता है, फिर इसे सिगरेट पर लागू करने के लिए इसे then से सॉकेट में लौटाता है। वाह। पवित्र गंदगी, कि exhausting । यह पाँच पूरे चरणों की तरह है, और उसके लिए किसके पास समय है? यही समय है कि आप धूम्रपान कर सकते हैं, या, कम से कम, ड्राइविंग पर थोड़ा अधिक ध्यान दें। शुक्र है कि रोंसन कंपनी, जो 1890 के दशक से सिगरेट के लिए माचिस और लाइटर बना रही थी (कारों के लिए देशभक्ति और शायद एक स्पर्श जिंगोइस्टिक हुड आभूषण) भी 1960 के दशक में ड्राइविंग और धूम्रपान को सरल बनाने की समस्या के समाधान के साथ आई: रोबोट लीटर। रोबोट लाइटर ने एक कार में प्रकाश की प्रक्रिया को जटिल रूप से कम कर दिया, एक अविश्वसनीय रूप से सुव्यवस्थित दो-चरण प्रक्रिया में: एक "नियंत्रण पट्टी" को धक्का दें, एक lit सिगरेट लें। हां, यह बात सिर्फ कुछ सस्ते-गडबड सिगरेट डिस्पेंसर की नहीं थी: यह अंडर-डैश स्मोकिंग असिस्ट सिस्टम, जो सीधे आपके निकोटीन से सना हुआ है, उंगलियों को एक पूर्व-प्रकाशित सिगरेट को हिलाते हुए, आपके मुंह में रहने और अनुभव करने के लिए तैयार है। रोबोट लिटर ने मौजूदा सिगरेट लाइटर आउटलेट में प्लग किया, और हॉपर 20 सिगरेट पकड़ सकता है - कम से कम एक घंटे के लिए क्यों अच्छा है, है ना? यहां एक का वीडियो है- दुख की बात है, यह किसी भी चीज में प्लग नहीं किया गया है, और हॉपर में कोई धूम्रपान नहीं है: ऐसा प्रतीत होता है कि रोबो-लिटर को डैश के नीचे, या केंद्र कंसोल पर लगाया जा सकता है। मुझे यकीन नहीं है कि इनमें से कितने बेचे गए हैं, लेकिन मैं वास्तव में प्रतिबद्ध कार-धूम्रपान करने वाले के लिए कल्पना करता हूं कि यह कुछ प्रो-लेवल शिट रहा होगा, आप कार को सिर्फ अपने हाथ में जलाए हुए सिगरेट को खारिज कर दें। इसका एक ही तरीका संभवत: बेहतर हो सकता है, अगर यह किसी तरह से आपके इंतजार में मुंह में एक जलाया हुआ सिगरेट शूट करने के लिए टोपी का छज्जा पर चढ़ाया जा सकता है, और शायद एक फोटोकेल के साथ यह पता लगाने के लिए कि पिछले एक कब चला गया था, इसलिए एक नया निकाल दिया जा सकता है अपने आप बंद। इस तरह के कुछ के आधुनिक समकक्ष क्या होगा? एक इन-डैश कॉफी मेकर जो आपके मुंह में एक स्प्रिंग-लोडेड स्ट्रॉ को बहा देता है, प्रीसेट तापमान पर कॉफी इंजेक्ट करने के लिए तैयार है और उचित क्रीम / स्वीटनर / जो कुछ भी मिलाया जाता है? सैंडविच इंजेक्टर जो सैंडविच को अलिखित और स्थिर करता है? मुझे नहीं लगता कि इसके अनुरूप कुछ भी अब मौजूद है, तो चलिए एक समय और स्थान पर लंबे समय से चले आ रहे इस आर्टवर्क पर बस अचंभा करते हैं।

क्यों कारों में वे लंबे एंटेना नहीं होते हैं क्यों कारों में वे लंबे एंटेना नहीं होते हैं

क्या आपने कभी कार एंटीना की लंबाई के बारे में सोचा है? निश्चित रूप से आपके पास - आप एक इंसान हैं (या उन्नत एआई, या एक मस्तिष्क-संवर्धित डॉल्फिन) इसे पढ़ रहे हैं, और जैसे कि आप जिज्ञासा और आश्चर्य से भरे हुए हैं और लगभग शारीरिक इच्छाओं को पूरा कर रहे हैं। जैसे, आपने देखा है कि कई आधुनिक कारों ने पुरानी कारों के लम्बे, पतले "व्हिप" एंटीना के साथ तिरस्कार किया है और अब बहुत कम एंटीना, या बहुत कम शार्क फिन चीजें हैं। ऐसा क्यों है? हमने इतने लंबे एंटीना का उपयोग क्यों किया? क्या वे सभी एक ही लंबाई के थे? किया बदल गया? मैं इंटरनेट पर डॉल्फिन क्यों पढ़ रहा हूं? आराम करें। मैं यहाँ मदद करने के लिए हूँ। मैं जिस एंटीना के बारे में बात करने जा रहा हूं, वे सबसे आम हैं, फिर भी, कारों में - रेडियो एंटीना, मुख्य रूप से आवृत्ति-संग्राहक (एफएम) रेडियो संकेतों को लेने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ज़रूर, मुझे पता है कि आप अपने Spotify और पॉडकास्ट और फ्रेंडस्टर के साथ बच्चों को पुराने ओवर-द-एयर रेडियो के रूप में ज्यादा नहीं सुनते हैं, लेकिन यह अभी भी एक चीज है, और कारों में अभी भी एंटीना है। अब, बहुत कुछ भी जो आचरण करता है वह एक प्रकार का एंटीना-टिनफ़ोइल, एक कोटहैंगर, कुछ बैसाखी के रूप में कार्य करेगा - लेकिन विद्युत चुम्बकीय विकिरण को पकड़ने और इसे एक छोटे से बॉक्स में भेजने के लिए जो इसे विद्युत अशुद्धियों में परिवर्तित करता है जो आपके वक्ताओं में परिवर्तित हो जाते हैं। आसपास की हवा और आपके कानों के भौतिक संकुचन अन्य बायोइलेक्ट्रिक संकेतों में परिवर्तित हो जाते हैं और आपका मस्तिष्क Radar Love के मीठे, मीठे उपभेदों में परिवर्तित हो जाता है, फिर जो कुछ निश्चित लंबाई होनी चाहिए, वह प्रवाहकीय होती है। एफएम रेडियो के मामले में, प्रवाहकीय चीज बस एक धातु की छड़ हो सकती है, और, आदर्श रूप से, इसकी लंबाई को एक एफएम सिग्नल की तरंग दैर्ध्य से मेल खाना चाहिए, जो लगभग 100 मेगाहर्ट्ज पर, लगभग दस फीट की तरंग दैर्ध्य के आसपास आता है । अब, मुझे यकीन है कि आप सोच रहे हैं, एक मिनट रुकिए, जयजय मशाल- मुझे यकीन है कि नरक में कभी भी एक भयंकर ten foot एंटीना वाली कार नहीं थी! और, ज़ाहिर है, आप सही हैं। एक दस फुट का एंटीना हास्यास्पद होगा। सौभाग्य से, एंटेना almost काम करते हैं (लंबे समय तक एंटीना बेहतर काम करते हैं, लेकिन फिर भी) यदि आप उन्हें तरंग दैर्ध्य के कुछ उचित अंश बनाते हैं तो अच्छा है - अधिकांश कार रेडियो एंटीना के मामले में, यह लगभग एक चौथाई तरंग दैर्ध्य है। इसलिए, दशकों तक, अधिकांश कारों पर मानक एंटीना आकार, यह 1/4 लहर ऐन्टेना आकार था, जो लगभग 2.34 फीट, या 31 inches । अगर आपकी कार में टेलिस्कोपिंग एंटिना है, तो आप अंतर का एक अच्छा अर्थ प्राप्त कर सकते हैं कि उचित लंबाई से यह पता चलता है कि ऐन्टेना पूरी तरह से 1/4 तरंग दैर्ध्य के आकार के बराबर है, जो कि छोटे के विपरीत है। तो आधुनिक कार एंटीना के साथ क्या हो रहा है जो अक्सर छोटी मोटी चीजें होती हैं या यहां तक ​​कि फिन-जैसे अनुमान भी होते हैं? मज़्दा शार्क फिन-स्टाइल एंटीना पर जाने से भी इतनी खुश थीं कि उन्होंने इसके बारे में एक पूरा वेब पेज बनाया । अपने शार्क फिन एंटीना के बारे में अपने पृष्ठ में, वे उस फिन के अंदर क्या चल रहा है, इसके बारे में एक संकेत देते हैं जो उन्हें एंटीना को स्पष्ट रूप से अच्छा रिसेप्शन प्राप्त करने की अनुमति देता है, जबकि एंटीना स्पष्ट रूप से बहुत अधिक है, लगभग 31 इंच के 1/4 तरंग दैर्ध्य आकार की तुलना में बहुत छोटा है: क्योंकि एंटीना को हटाया नहीं जा सकता है और यह कार की समग्र ऊंचाई को प्रभावित करता है, मज़्दा के इंजीनियरों ने बिना रिसेप्शन के एंटीना की ऊंचाई कम करने पर काम किया। वे बार-आकार के भागों को सर्पिल कॉइल में बदलने के लिए एक विचार के साथ आए, और रिसीवर बनाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक सब्सट्रेट का उपयोग किया। एंटीना विशेषज्ञ इंजीनियरों द्वारा रेडियो तरंग प्रौद्योगिकी विकास में 25 वर्षों के अनुभव के साथ कई तकनीकी चुनौतियों पर विजय प्राप्त की गई थी, और मज़्दा का पहला शार्क फिन एंटीना सफलतापूर्वक CX-5 पर लगाया गया था। वहाँ कुंजी है जहां वे एक कुंडल के बारे में बात करते हैं; यह भी मूल रूप से एक ही समाधान है जो अधिकांश आधुनिक, रबर-लेपित, स्टम्पी रूफ-माउंटेड रेडियो एंटीना पर नियोजित है। आधुनिक कारों पर आधुनिक शार्क-फिन-शैली रेडियो एंटीना के अंदर, आपको वास्तव में सेल सिग्नल, उपग्रह रेडियो और पुराने एएम / एफएम प्रसारण के लिए कई एंटीना मिलेंगे। आप देख सकते हैं कि इनमें से किसी एक यूनिट के अंदर क्या दिखता है, इस रेडिट पोस्ट में कुछ गरीब आदमी हैं जिनके एंटीना कवर ने उनकी सोनाटा को उड़ा दिया : उन बक्सों के अंदर कॉइनेट तार लगे हुए हैं, जो भी ईएम बैंड वे लेने का इरादा रखते हैं, उनके लिए लंबाई तय की गई है। कुछ अंदर सरल हैं, जैसे कैडिलैक के लिए यह आफ्टरमार्केट एंटीना: आप वहां प्रवाहकीय तांबे के "कुंडल" को देखते हैं, और मुझे उम्मीद है कि अगर आप इसे बाहर खींचते हैं, तो यह 1/4 तरंग दैर्ध्य कार एंटीना के आकार के बारे में होगा, लगभग 31 इंच या तो, या शायद कुछ करीब इसके कुछ अंश। कुछ शार्क फ़ाइन एफएम एंटीना के साथ परेशान नहीं करते हैं, जो इसके बजाय रियर विंडो ग्लास में एकीकृत होते हैं, साथ ही साथ डीफ़्रॉस्टर, या कभी-कभी रियर स्पॉइलर जैसी जगहों में छिपे होते हैं। सबसे शार्क फिन एंटीना वास्तव में एक तरह का समझौता है एफएम सिग्नल- एक पुराने स्कूल में 1/4 तरंग दैर्ध्य कोड़ा एंटीना की संभावना बेहतर लाभ के कारण बेहतर स्वागत करेगी-लेकिन दूसरे एंटीना में यह शामिल है (उपग्रह रेडियो, आदि) को अब अधिक महत्वपूर्ण माना जाता है, जैसे कि बेहतर सौंदर्यशास्त्र हैं, इसलिए हम इससे निपटते हैं, और अधिकांश भाग के लिए यह ठीक है। एंटीना की गुणवत्ता पहले भी सौंदर्यशास्त्र के लिए बलिदान की गई है, तब भी जब एएम और एफएम महत्वपूर्ण थे - जीएम के विंडशील्ड एंटीना को याद रखें? वे कभी महान नहीं थे, लेकिन वे काफी अच्छे थे, और यकीनन कारों को क्लीनर रूप दिया। इसलिए, मुझे आशा है कि इससे मदद मिलेगी। वास्तव is एक रेडियो एंटीना के लिए एक उचित, आदर्श लंबाई है, और आधुनिक कारें वे सभी आपसे छिपाने के लिए कर सकती हैं।

एक टेक्सास स्टार्टअप ने एक सदी में इलेक्ट्रिक मोटर डिजाइन में सबसे बड़ी प्रगति करने का दावा किया है एक टेक्सास स्टार्टअप ने एक सदी में इलेक्ट्रिक मोटर डिजाइन में सबसे बड़ी प्रगति करने का दावा किया है

मौलिक रूप से, इलेक्ट्रिक मोटर्स ने वह सब नहीं बदला है, क्योंकि वे एक सदी पहले अच्छी तरह से विकसित हुए थे: वे अभी भी स्टेटर के अंदर इलेक्ट्रोमैकेनिकली कताई रोटार हैं। हालांकि, एक टेक्सास स्टार्टअप, हालांकि, दावा करता है कि एक इलेक्ट्रिक मोटर के मूल डिजाइन में पहले वास्तविक, महत्वपूर्ण सुधार विकसित हुए हैं, और वे दावा करते हैं कि इसकी मोटर, रैखिक लैब्स हंस्टेबल इलेक्ट्रिक टर्बाइन (एचईटी) पारंपरिक रूप से बेहतर प्रदर्शन करेगी। इन मोटरों के साथ इलेक्ट्रिक कारें किसी भी प्रकार के गियरबॉक्स को समाप्त कर सकती हैं, किसी दिए गए बैटरी आकार से 10 प्रतिशत अधिक रेंज की उम्मीद करते हैं, जबकि मोटर के दिए गए आकार के लिए अधिक शक्ति और टोक़ प्रदान करते हैं। लीनियर लैब्स ने इसी तरह के पारंपरिक इलेक्ट्रिक मोटर्स के दो से पांच गुना टोक़ उत्पादन का दावा किया है, और दो बार बिजली उत्पादन। इलेक्ट्रिक मोटर्स पहले से ही ज्ञात हैं कि वे कितना टोक़ उत्पन्न कर सकते हैं, इसलिए ये विशेष रूप से प्रभावशाली संख्याएं हैं। जिस तरह से लीनियर लैब्स का दावा है कि वे इसे हासिल कर सकते हैं वह मोटर के उपन्यास डिजाइन के साथ है। इसे इस तरह से मोटर बनाने के लिए किसी भी नाटकीय तकनीकी प्रगति की आवश्यकता नहीं है, लेकिन जिस तरह से इसका डिज़ाइन किया गया है वह निश्चित रूप से चतुर है। वहाँ चार रोटर हैं, अधिकांश पारंपरिक इलेक्ट्रिक मोटर्स में से अधिक है, और स्टेटर एक "ध्रुवीयता" के सभी पक्षों के साथ एक "चुंबकीय टोक़ सुरंग" के अंदर स्थित है, जो रैखिक लैब्स का कहना है कि सभी दिशाओं में चुंबकीय क्षेत्र रखने में मदद करता है घूर्णी गति। फ़ील्ड को कमजोर करने के लिए मोटर अपने चुंबकीय क्षेत्रों को जानबूझकर गलत तरीके से संरेखित कर सकता है, जो अवांछनीय लगता है लेकिन वास्तव में मोटर के अधिक कुशल उच्च गति संचालन के लिए सहायक होता है, जहां आरपीएम के लिए टॉर्क का कारोबार होता है - एक पारंपरिक ट्रांसमिशन में एक ओवरड्राइव की तरह । यहाँ, इस वीडियो को इन क्रूड words तुलना में बेहतर तरीके से समझाने में मदद करनी चाहिए: आप उस वीडियो की शुरुआत में देखेंगे, स्वतंत्र शोधकर्ताओं के कुछ अच्छे उद्धरण हैं: ...और ये वाला: ... यह सब बहुत अच्छा लगता है लेकिन मैं वास्तव में इन अध्ययनों को see चाहता हूं। मैं लीनियर लैब्स में यह देखने के लिए पहुंचा हूं कि क्या मुझे इसके स्वतंत्र परीक्षण के दावों के बारे में अधिक जानकारी मिल सकती है, और जब मैं वापस सुनूंगा तो अपडेट करूंगा। मैं इन स्वतंत्र परीक्षणों को देखना चाहता हूं, क्योंकि वे जो यहां दावा कर रहे हैं वह वास्तव में संभावित क्रांतिकारी है; इस तरह की मोटरों के साथ ईवीएस वर्तमान में आवश्यक भारी उपकरणों को खत्म कर सकते हैं, जो लाइटर कारों के लिए अनुमति देगा, जो एक ही प्रकार की रेंज के लिए छोटी बैटरी की अनुमति देगा, जो कम कीमतों, तेजी से रिचार्ज समय, बेहतर उपयोग के लिए अनुमति देगा। बैटरी बनाने की सामग्री, और इसी तरह। यह सब संभावित रूप से बहुत रोमांचक है, और ईवीएस में क्रांतिकारी बदलाव की तरह कोई सवाल नहीं है। बेशक, पहले उन्हें साबित करना होगा कि वे वास्तविक दुनिया में काम करेंगे। उस अंत तक, वे अगले साल एक प्रोटोटाइप स्कूटर में मोटर का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं , और 2021 में कंपनी की योजना अपने मोटर के साथ एक मोटर वाहन प्रोटोटाइप है। जब तक आप वास्तव में कुछ काम करते हुए देखते हैं, तब तक इस बड़े दावे के साथ, यह हमेशा संदेहपूर्ण है। इसलिए, अब के लिए यह मेरी योजना है: उम्मीद है, लेकिन जब तक मैं वास्तव में काम कर रहा हूं, तब तक निर्णय लेना।

कैडिलैक XLR में मैन इलेक्ट्रिक डोर रिलीज हैंडल के बाद 13 घंटे से अधिक समय तक काम करना बंद कर देता है कैडिलैक XLR में मैन इलेक्ट्रिक डोर रिलीज हैंडल के बाद 13 घंटे से अधिक समय तक काम करना बंद कर देता है

पिछले महीने के अंत में, एक 75 वर्षीय क्लीवलैंड आदमी अपने गर्म कैडिलैक एक्सएलआर में 14 घंटों के लिए फंस गया, जब कार की विद्युत प्रणाली के साथ एक समस्या के बाद पावर डोर रिलीज बटन बेकार हो गए। वाशिंगटन पोस्ट की रिपोर्ट के अनुसार, इस आदमी को यह विश्वास था कि वह मरने वाला है। पीटर पिरोस ने न्यूज 2006 के कैडिलैक एक्सएलआर, एक वाहन जो अपने दरवाजे खोलने के लिए बिजली के स्विच का उपयोग करता है, के बारे में 14 घंटे के बारे में समाचार साइट को बताया, "मैंने कुछ बिंदु पर, यह स्वीकार किया कि मैं मरने वाला हूं।" का यांत्रिक ज्यादातर कारों में इस्तेमाल की जाने वाली रिलीज़। कहानी यह बताने के लिए आगे बढ़ती है कि पहली बार में उस स्थिति में प्योरोस कैसे घायल हुआ: उन्होंने कहा कि वह कार से सुबह 10 बजे शुरू करने के लिए अपने गैराज के लिए निकले थे। 31 अगस्त को, फिर एक घर में घूमने और कपड़े लेने की योजना बनाई। उसने अपना सेलफोन अपने साथ नहीं रखा, उसने कहा, और उसने किसी को नहीं बताया कि वह क्या कर रहा है। उसे नहीं लगता था कि उसे जरूरत है। Pyros ने कहा कि उन्होंने इंजन शुरू करने की कोशिश की लेकिन कुछ नहीं हुआ। फिर, उसने कहा, उसने दरवाजे खोलने की कोशिश की और महसूस किया कि वे हिलेंगे नहीं। फॉक्स 8 न्यूज क्लीवलैंड की कहानी नीचे वीडियो रूप में है: दरवाज़े के हैंडल काम नहीं कर रहे हैं, खिड़कियां नहीं लुढ़क रही हैं, और पावर टॉप भी पीछे नहीं हट रहा है, पायरोस ने कार का शीशा तोड़कर बाहर निकलने की कोशिश की, और वह मदद के लिए चिल्लाया क्योंकि अंदर की गर्मी ने उसे बहुत पसीना बहाया और कई बार बाहर निकला। वाशिंगटन पोस्ट ने उदास दृश्य को चित्रित किया: हर बार जब वह उठा, उसने कहा, उसने खुद को सोचा, "मुझे विश्वास नहीं हो रहा है कि मैं इस स्थिति में हूँ।" वह 75 वर्षीय एक व्यक्ति था जो अपनी कार के अंदर बंद था, विनती कर रहा था, पास कर रहा था और जब वह था। जरूरत है, उसके जूते के अंदर पेशाब करने की। आखिरकार, आधे दिन के बाद, एक पड़ोसी ने प्योरोस की चीख सुनी, कार में आदमी को पाया, और पुलिस को बुलाया। अग्निशामकों ने प्योरस को हुड को पॉप करने के लिए कहा ताकि वे बैटरी को शक्ति दे सकें, और बैटरी में रस के साथ, बिजली के दरवाजे के स्विच ने काम किया, और प्योरोस मुक्त था। उसका इलाज स्थानीय अस्पताल में कराया गया और उसे छोड़ दिया गया। यदि यह अभी भी पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि यहां क्या हो रहा है, तो ऊपर दिए गए वीडियो पर एक नज़र डालें कि कैडिलैक एक्सएलआर पर दरवाजा तंत्र कैसे काम करता है। यह बहुत हद तक शेवरलेट कार्वेट के सेटअप के रूप में कार्य करता है: दरवाजे पर एक छोटा बटन होता है जो दरवाजे को जारी करते हुए बी-पिलर पर लैच रिलीज तंत्र को सक्रिय करता है। बिजली के बिना, वह इलेक्ट्रिक बटन काम नहीं करता है, और दरवाजा नहीं खुलता है। लेकिन, जैसा कि डेट्रोइट फ्री प्रेस पायरोस पर अपनी कहानी में बताता है, वाहन के मालिक का मैनुअल एक केबल-आधारित, यांत्रिक दरवाजा रिलीज का स्थान दिखाता है, जिसका उपयोग इलेक्ट्रिक स्विच कार्य नहीं करता है। नीचे दिया गया वीडियो दिखाता है कि एक शेवरलेट कार्वेट पर दरवाजा रिलीज कहां है; यह Pyros 'Cadillac में एक समान स्थिति में है। लेकिन डेट्रायट फ्री प्रेस की रिपोर्ट है कि Pyros को इस सुरक्षा रिलीज़ के बारे में नहीं पता था, और उसके पास उसके मालिक का मैनुअल नहीं था। यहां तक ​​कि अगर वह था, समाचार साइट लिखता है, Pyros के वकीलों को लगता है कि मैनुअल में पेज अपर्याप्त है, और वे इस मामले को अदालत में ले जाने के तरीके देख रहे हैं। डेट्रायट फ्री प्रेस ने एक जीएम प्रवक्ता के हवाले से कहा, जो कहता है कि कंपनी मैन्युअल रूप से दरवाजे खोलने के लिए तरीके प्रदान करती है, लेकिन यह सभी वाहनों पर हमेशा एक जैसा नहीं होता है। वह आगे बढ़ता है: जीएम के प्रवक्ता टॉम विल्किंसन ने फ्री प्रेस को ईमेल में लिखा है, "क्योंकि यह मेक और मॉडल से भिन्न होता है, ड्राइवरों को अपने मालिक के मैनुअल के डोर लॉक सेक्शन की समीक्षा करनी चाहिए, और अपने डीलर या ग्राहक सहायता केंद्र से संपर्क करना चाहिए। । यह पहली बार नहीं है जब इस डिजाइन में आग लगी हो, जैसा कि 2015 में हुआ था, हमने लिखा था कि ए 72 वर्षीय व्यक्ति और उसका कुत्ता मर रहे हैं उनके कार्वेट का दरवाजा खोलने में असमर्थ होने के बाद। लेकिन अन्य प्रणालियों ने भी भ्रम पैदा किया है। 2014 में वापस, ए युगल एक मज़्दा 3 में फंस गया बिजली के ताले के साथ क्योंकि वे स्पष्ट रूप से नहीं जानते थे कि वे मैन्युअल रूप से हैंडल को दो बार हिलाकर ताले को संचालित कर सकते हैं। यहाँ कुछ takeaways हैं। लोगों को अपने मालिक के मैनुअल को पढ़ना चाहिए, या कम से कम उन्हें अपनी कारों में रखना चाहिए। डीलरों को वाहनों को बेचते समय प्रमुख सुरक्षा विशेषताओं की व्याख्या करनी चाहिए। और ऑटोमेकरों को संभवतः सामान को जितना संभव हो उतना सहज बनाने की कोशिश करनी चाहिए (यह बहुत सारी विशेषताओं के लिए लागू होता है), खासकर जब उनके ग्राहक पुराने लोग होते हैं (कोर्वेट मालिक, कैडिलैक मालिक)। मैं सब कुछ नवाचार के लिए कर रहा हूं, लेकिन लोगों को अपनी कारों में फंसना नहीं चाहिए।

यहाँ स्वायत्त कारों की सबसे बड़ी समस्या को हल करने का तरीका बताया गया है यहाँ स्वायत्त कारों की सबसे बड़ी समस्या को हल करने का तरीका बताया गया है

स्वायत्त कारें आ रही हैं। कुछ मायनों में, वे पहले से ही यहाँ हैं । और जिस किसी ने एक वीडियो गेम अवतार देखा है वह पूरी गति से दाहिनी तरफ एक दीवार में चलता है, आपको बता सकता है कि कंप्यूटर सिस्टम अचूक नहीं हैं। अभी, जब एक स्वायत्त कार में कोई समस्या है, कार मदद के लिए रोती है । यह एक बुरा समाधान है, और मुझे लगता है कि एक बेहतर तरीका है: रिमोट कंट्रोल के माध्यम से कॉल करने के लिए मानव ड्राइवर। हम सभी स्वायत्त कारों के बारे में गलत हैं, इसलिए पहिया से दूर हो जाओ मिशिगन परिवहन अनुसंधान संस्थान विश्वविद्यालय द्वारा हाल ही में एक अध्ययन में पाया गया कि 96.2… और पढो यहां समस्या यह है: मजबूत, अच्छी तरह से परीक्षण की गई प्रणालियों में भी, एक स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली के विफल होने की संभावना मौजूद है। यह वास्तव में भयानक मौसम हो सकता है, या कुछ सेंसर खिड़कियों को कवर करने वाला कीचड़ या बर्फ, या बस कुछ कोड में एक बग जो परीक्षण में पता लगाने में कामयाब रहा। वर्तमान स्वायत्त प्रणालियों पर (जो इस समय ज्यादातर टेस्ला का मतलब है), जब कार अब यह निर्धारित नहीं करती है कि वह खुद को ड्राइविंग करने में सक्षम है, तो यह कार को नियंत्रण में रखने और इसे मैन्युअल रूप से चलाने के लिए रहने वालों को चेतावनी देता है। बेशक, यह विचार कि आप कार के अंदर के लोगों पर भरोसा कर सकते हैं कि वह खुद ही कार चला रहे हैं और नियंत्रण में हैं और मानव स्वभाव के लिए सबसे बेहतर उदारता है, और सबसे खतरनाक खतरनाक है। हमने पहले ही लोगों को स्पष्ट रूप से टेस्ला के ऑटोपायलट व्हील पर सोते हुए देखा है। जैसा कि स्वायत्त कारें अधिक आम हो जाती हैं, मुझे पूरा यकीन है कि लोग पढ़ रहे होंगे या टेक्सटिंग या हस्तमैथुन करेंगे या खाएंगे या सोएंगे या जो भी उनकी कारों में होगा, जैसा कि वे चारों ओर संचालित हैं। मुझे नहीं लगता कि वे जरूरी एक पल के नोटिस पर लेने के लिए तैयार हो जाएगा। इसलिए, अगर हम जानते हैं कि अगर किसी कार की स्वायत्त प्रणाली विफल हो जाती है, तो हमें किसी प्रकार के बैकअप की आवश्यकता होती है, और हम कार में उस व्यक्ति पर भरोसा नहीं करना चाहते हैं जो एक फिल्म देखते हुए और एक होगी खाकर सो गया, हमें क्या करना चाहिए? यहाँ हम क्या करते हैं: हमें गाड़ी चलाने के लिए एक वास्तविक व्यक्ति मिलता है, बस कार के पास कहीं भी नहीं। स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम को विफल होना चाहिए ( हाँ, यह एक वास्तविक शब्द है ) दूर से संचालित होने के लिए पहले, और फिर, अगर कुछ संचार या कनेक्टिविटी समस्या है, तो केवल कार में लोगों से अपने हाथों को प्राप्त करने के लिए कहें जहां हम कर सकते हैं उन्हें देखें और ड्राइविंग पर ले जाएं। यह काम करेगा क्योंकि हम पहले से ही लोगों को मारने के लिए मूल रूप से कर रहे हैं कोई कारण नहीं है कि रिमोट-ड्राइविंग संभव नहीं होना चाहिए; हम पहले से ही एक नियमित आधार पर अमेरिका के तली-खाद्य हर्टलैंड के मध्य से मध्य पूर्व में सशस्त्र ड्रोन को ड्राइव करते हैं। कार कंपनियां वर्षों से रिमोट से चलने वाली कारों के विचार के साथ प्रयोग कर रही हैं, और यह संभव साबित हुआ है । मौसम या मलबे से अस्पष्ट सेंसर के साथ भी, एक मानव चालक, लेन-प्रस्थान कैमरा प्रणाली या कुछ अन्य समान विंडशील्ड-पेअरिंग कैमरा का उपयोग करके, संभवतः ड्राइव करने में सक्षम होगा, और एक मानव का अधिक ड्राइविंग अनुभव और मस्तिष्क और दृश्य की प्रकृति सिस्टम का मतलब है कि कंप्यूटर को भ्रमित करने वाली स्थितियां मानव के लिए कोई बड़ी बात नहीं होगी। हम सभी घटिया मौसम में खराब दृश्यता की स्थिति में हैं। यह कोई पिकनिक नहीं है, लेकिन मनुष्य निश्चित रूप से कर सकते हैं। कुल मिलाकर, एक कंप्यूटर-आधारित स्वायत्त प्रणाली में निश्चित रूप से बेहतर रिफ्लेक्स होंगे और एक मानव की तुलना में अधिक सुरक्षित और तर्कसंगत रूप से ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन अभी भी ऐसी परिस्थितियां हैं जहां नम मानव आंखों की एक जोड़ी - भले ही वे हजारों मील दूर हैं - नहीं। अंतण। टेस्ला जैसी कंपनी के पास कुछ संख्या में विशेष रूप से प्रशिक्षित दूरस्थ चालकों के सामने एक सुविधा होगी जो अनिवार्य रूप से फैंसी ड्राइविंग सिम रिग्स होंगे। जब एक स्वायत्त वाहन निर्धारित करता है कि यह जारी नहीं रह सकता है, तो यह रिमोट ड्राइविंग सुविधा से संपर्क करेगा, और कार के नियंत्रण को रिमोट चालक के टर्मिनल पर पैच किया जाएगा। रिमोट ड्राइवर कार के रहने वालों के लिए घोषणा करेगा कि क्या चल रहा है, और यह सुनिश्चित करेगा कि रहने वालों ने मौखिक रूप से पुष्टि की कि कोई जाग रहा है और नियंत्रण लेने के लिए उपलब्ध है अगर कोई संचार समस्या है। रिमोट चालक कार को अपने जीपीएस-सेट गंतव्य पर पायलट करेगा, या जब तक कि स्वायत्त प्रणाली निर्धारित नहीं करती है तब तक यह नियंत्रण फिर से शुरू करने में सक्षम था। दूरस्थ चालक के कार्यों को स्वायत्त प्रणाली के मशीन-लर्निंग सिस्टम में लॉग इन किया जाएगा और शामिल किया जाएगा, स्वायत्त प्रणाली को और बेहतर बनाने की उम्मीद में। यह काम कर देगा! मुझे लगता है कि एक कर्मचारी, ओह, 50/7 कॉल 24/7 पर उपलब्ध होने की संभावना पर्याप्त होगी, यह देखते हुए कि (आदर्श रूप से) दुर्लभ कार को लेने की आवश्यकता कैसे होगी। शायद अधिक, वाहन निर्माता और स्वायत्त बेड़े के आकार पर निर्भर करता है। सुरक्षा कारणों से, मुझे लगता है कि प्रत्येक वाहन निर्माता के पास अपने स्वयं के एन्क्रिप्शन के साथ एक मालिकाना प्रणाली होगी; पुलिस या अन्य एजेंसियों को नियंत्रण करने में सक्षम होने देने के बारे में शायद बहुत विवाद होगा, और यह सवाल शायद अपना स्वयं का लेख है। मैं एक अजीब स्थिति की भी कल्पना कर सकता हूं जहां एक दूरस्थ चालक के विचार को स्वायत्त वाहनों के विकल्प के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। जरूरी नहीं कि वे सबसे आम परिस्थितियों में एक स्वायत्त चालक से better , लेकिन एक प्रीमियम कार निर्माता जो प्रदर्शन कारों पर ध्यान केंद्रित करता है, अपने ग्राहकों को "अधिक" देने के लिए पेशेवर ड्राइवरों, शायद वर्तमान या पूर्व-रेसिंग ड्राइवरों की एक दरार टीम का विज्ञापन कर सकता है। आकर्षक "ड्राइविंग अनुभव। "अधिक आकर्षक" का अर्थ यह भी हो सकता है कि कोड के अर्थ को कम करके दिखाया जा सकता है, स्वायत्त कारों के विपरीत, दूर से चलने वाली कार में चालक गति, दौड़ या संभवत: अन्य अस्वाभाविक, रोमांचक या अवैध चीजों को करने के लिए तैयार हो सकता है। दूर से संचालित मानव कारों में एक प्रकार की 'खतरनाक' छवि मिल सकती है। नहीं, जैसे, पिंटो-खतरनाक, लेकिन शायद अधिक-मदद-आप-मिल-रखी-खतरनाक। अच्छी रेखा थी। हालांकि, यह एक अप्रत्याशित, आला परिदृश्य की तरह है। मुझे लगता है कि एक स्वायत्त प्रणाली के विफल होने पर एक दूरस्थ मानव ड्राइवर को लेने में सक्षम होने के लिए वास्तविक मूल्य है, और मुझे यकीन है कि यह कार के अंदर के लोगों को ड्राइव करने के लिए कहने से ज्यादा विश्वसनीय होगा, कुछ (मैं आगे देख रहा हूं) थोड़ा) वे वर्षों के लिए नहीं किया जा सकता है, अगर सब पर। इसके अलावा, यह उन लोगों को देता है जो अभी भी एक संभावित नए नौकरी के अवसर को चलाने के लिए प्यार करते हैं, और, यदि आप ऐसा मानते हैं, तो यह आपको उन सभी को औचित्य देने में मदद करेगा, जब आप सिमरिंग के फोर्जा या अपने सहयोगियों / माता-पिता के लिए जो भी खेल रहे हों /पालतू जानवर।

टेस्ला का सबसे नया अपडेट आपको एक कुत्ते की तरह अपनी कार से चलने देता है टेस्ला का सबसे नया अपडेट आपको एक कुत्ते की तरह अपनी कार से चलने देता है

दूसरी रात, मैं अपनी कार कुत्ते की तरह चला। खैर, यह मेरी कार नहीं थी। यह टेस्ला का अपना था मॉडल के । यहां देखिए यह कैसे काम करता है। टेस्ला ने हाल ही में अपनी कारों के लिए एक तकनीकी अद्यतन भेजा है जो एक नया सक्षम करता है "समन" सुविधा। यह क्या करता है कि वाहन को मानव वाहन में आगे या पीछे ड्राइव करें। आप अपनी छोटी टेस्ला के आकार की कुंजी को दबाते हैं, कार पलकें झपकाते हैं, और फिर आप या तो इसे दबाते हैं और इसे आगे की (कुंजी की फ्रंक पर) पकड़ते हैं, इसलिए यह आगे या पीछे (अपनी ट्रंक पर) ड्राइव करता है और कार पलट जाती है। टेस्ला के आंकड़े आप इस सुविधा का उपयोग कार को तंग पार्किंग स्थानों से वापस और बाहर लाने के लिए कर सकते हैं। मेरे सहकर्मी माइक बल्लाबन और मैंने इसका इस्तेमाल कुत्ते की तरह कार चलाने के लिए किया। लेखक से rafeel@jalopnik.com पर संपर्क करें।

एसयूवी कार्गो क्षेत्रों के लिए फोर्ड पेटेंट कन्वेयर बेल्ट तो आपको क्रॉल करने की ज़रूरत नहीं है और संभवतः अपने बट को हर किसी को उजागर करें एसयूवी कार्गो क्षेत्रों के लिए फोर्ड पेटेंट कन्वेयर बेल्ट तो आपको क्रॉल करने की ज़रूरत नहीं है और संभवतः अपने बट को हर किसी को उजागर करें

जब से स्टेशन वैगनों और लंबे, खुले कार्गो क्षेत्रों के साथ अन्य वाहन हैं, लोग उन्हें अपने अंदर रेंगने की कुछ हद तक अनिच्छुक प्रक्रिया के माध्यम से पैक कर रहे हैं जैसे कि मैं कल्पना करता हूं कि हाथी के बवासीर में भाग लेने वाले पशु चिकित्सक को क्या करना चाहिए। ऐसा लगता है कि फोर्ड ने इस समस्या का समाधान करने का फैसला किया है, और इसे साबित करने के लिए पेटेंट है। पेटेंट को स्पष्ट रूप से THIRD-ROW CONVEYOR LOAD FLOOR के नाम से जाना जाता है और जो कि यहां बहुत चल रहा है: कार्गो क्षेत्र के फर्श को कन्वेयर बेल्ट से बदल दिया गया है, जो आपको खड़े रहने वाले, एक प्रतिष्ठित व्यक्ति की तरह, अपने खुले टेलगेट के बाहर, और भेजते हैं कन्वेयर बेल्ट की चिकनी कार्रवाई के माध्यम से अपने किराने का सामान और पैकेज और कुत्तों को कार्गो क्षेत्र के दूर अंत तक सुरक्षित रूप से नीचे। इस विचार के बारे में विशेष रूप से चतुर है कि इसे कैसे लागू किया जाता है। कन्वेयर बेल्ट ड्राइव करने के लिए नई इलेक्ट्रिक मोटरों को जोड़ने के बजाय — दो हैं, एक बाईं तरफ है, एक नहीं-बाईं तरफ है और वे सीट-समायोजन मोटर्स द्वारा संचालित हैं, जो कन्वेयर को ड्राइव करने के लिए लगे हुए हैं पीछे की सीटें मुड़ी हुई हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि बेल्ट का नियंत्रण पीछे की ओर तीन टॉगल स्विच के सेट के माध्यम से होता है, जो प्रत्येक कन्वेयर बेल्ट को आगे या पीछे अलग-अलग स्थानांतरित करते हैं, और एक स्विच उन दोनों को अग्रानुक्रम में स्थानांतरित करने के लिए। अब, इस बात का कोई सबूत नहीं है कि यह वास्तव में इसे उत्पादन में लाएगा- कार निर्माता हर समय पागल, नीले-आकाश विचारों के सभी प्रकार के पेटेंट करते हैं, लेकिन जहां तक ​​पागल विचार चलते हैं, यह विशेष रूप से पुराने के लिए बहुत उपयोगी और तर्कसंगत और विश्वसनीय लगता है शारीरिक क्षमता के बिना ड्राइवर या ड्राइवर वास्तव में वहाँ आते हैं और कुश्ती कार्गो क्षेत्र के सामने की तरफ सभी रास्ते में चलते हैं। इसके अलावा, यह लोगों के लिए अपनी खुद की कार के आराम से अपने खुद के ओके गो-शैली के नृत्य वीडियो बनाने का एक शानदार मौका है! या यहां तक ​​कि जब आप ड्राइव करते हैं तो अपने कुत्ते को ट्रेडमिल पर चलें! अमेरिकी सपना, एहसास हुआ।

वैज्ञानिकों ने अभी पता लगाया कि कैसे धातु से कांच तक का निर्माण होता है जो कार विनिर्माण में क्रांति ला सकता है वैज्ञानिकों ने अभी पता लगाया कि कैसे धातु से कांच तक का निर्माण होता है जो कार विनिर्माण में क्रांति ला सकता है

यह उन चीजों में से एक है जो बस की तरह आवाज नहीं करता है यह बिल्कुल काम करना चाहिए: किसी भी तरह कांच और धातु को एक साथ पिघलाना, एकीकृत, भाग-कांच / भाग-धातु मोंगरेल। यदि यह किया जा सकता है, तो यह ऑटोमोबाइल निर्माण के लिए एक सफलता होगी, जो सभी ग्लास और धातु के संयोजन के बारे में है। खैर, ऐसा लगता है कि एडिनबर्ग, स्कॉटलैंड के हेरियट-वाट विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने इसका पता लगाया है। लेज़रों के साथ। प्रोफेसर डंकन पी। हैंड और उनकी शोध टीम ने एक प्रक्रिया विकसित की है जिसे "अल्ट्राफास्ट लेजर माइक्रोबेल्डिंग" कहा जाता है, जो एक साथ दो प्रसार सामग्रियों को फ्यूज करने के लिए इंफ्रारेड लेजर लाइट के बहुत कम दालों का उपयोग करता है। हेरियट-वाट प्रणाली ने क्वार्ट्ज, बोरोसिलिकेट ग्लास, नीलम और एल्यूमीनियम, टाइटेनियम, और स्टेनलेस स्टील पर विधि का परीक्षण किया । प्रोफेसर हाथ ने Phys.org की प्रक्रिया का वर्णन किया : “प्रक्रिया लेजर से अविश्वसनीय रूप से कम दालों पर निर्भर करती है। ये दालें केवल कुछ पिकोसेकंड की होती हैं - एक पिकोसेकंड सेकंड से 30,000 साल की तुलना में दूसरी बार। वेल्ड किए जाने वाले भागों को निकट संपर्क में रखा जाता है, और लेजर को ऑप्टिकल सामग्री के माध्यम से दो सामग्रियों के बीच इंटरफेस में एक बहुत छोटा और अत्यधिक तीव्र स्थान प्रदान करने के लिए ध्यान केंद्रित किया जाता है -हमने कुछ क्षेत्रों में सिर्फ एक माइक्रोन से अधिक मेगावाट बिजली प्राप्त की। । यह एक माइक्रोप्लाज्मा बनाता है, बिजली की एक छोटी गेंद की तरह, सामग्री के अंदर, एक अति-सीमित पिघल क्षेत्र से घिरा हुआ। हमने -50C से 90C पर वेल्ड्स का परीक्षण किया और वेल्ड बरकरार रहे, इसलिए हम जानते हैं कि वे विभिन्न परिस्थितियों से निपटने के लिए पर्याप्त मजबूत हैं। ” वर्तमान में, अधिकांश ऑटो ग्लास चिपकने के साथ जगह में आयोजित किए जाते हैं, जो निर्माण की जटिलता की परतों को जोड़ता है और कार की उम्र के रूप में आउटगेज और नीचा कर सकता है। का कहना है कि सीधे कहने में सक्षम है, कांच और एल्यूमीनियम ऑटो डिजाइन और विनिर्माण के लिए कई दिलचस्प संभावनाओं को खोल सकता है। बेशक, यह प्रतिस्थापन के सवाल को भी सामने लाता है: क्या एक स्थानीय निकाय की दुकान अभी भी एक खिड़की को बदल सकती है यदि कोई टूट जाता है, या एक नया पैनल होगा, जिसमें खिड़की को वेल्डेड किया जाना चाहिए? क्या थर्मल विस्तार की अलग-अलग दरें इन संकर शरीर के अंगों के लिए एक मुद्दा होगा? मुझे यकीन है कि इन सवालों के जवाब देने के लिए सभी प्रकार के परीक्षण होंगे, और यह अभी भी उत्पादन में जाने से दूर है, लेकिन यह सुनिश्चित करना दिलचस्प है।

क्या बीएमडब्ल्यू का हाइड्रोजन i8 भविष्य की तरह ध्वनि करता है? क्या बीएमडब्ल्यू का हाइड्रोजन i8 भविष्य की तरह ध्वनि करता है?

यह केवल कुछ बी-रोल फुटेज है रोबोकॉप की ड्रीम कार ट्रैक के चारों ओर चक्कर लगाते हैं, लेकिन कार जो आवाज़ करती है वह वास्तव में कुछ और है। पांच साल में डीलरशिप पर मिलते हैं? बीएमडब्लू का हाइड्रोजन-पावर्ड i8 प्रोटोटाइप लुक रॉबोकॉप की ड्रीम राइड की तरह है बीएमडब्ल्यू और टोयोटा एक दूसरे के ईंधन सेल अनुसंधान को बढ़ावा देने के लिए एक साथ मिल गए, जबकि बीएमडब्ल्यू भी व्यस्त है ... और पढो जबकि टोयोटा और होंडा को जापानी सरकार द्वारा ईंधन सेल गेम के शीर्ष पर बने रहने के लिए समर्थित किया गया है, हुंडई , को VW समूह , जीएम , डेमलर, फोर्ड, निसान और बीएमडब्ल्यू बहुत पीछे नहीं हैं। वास्तव में, बवेरियन थोड़ी देर के लिए टोयोटा के साथ मिलकर काम कर रहे हैं, जो भी उनके पेटेंट का एक गुच्छा जारी किया ईंधन सेल अनुसंधान में तेजी लाने के लिए। कारमेकर्स को जल्द ही कानून द्वारा अमेरिका में शून्य उत्सर्जन वाहनों की एक निश्चित मात्रा बेचने की आवश्यकता होगी, इसलिए एकमात्र सवाल यह है कि क्या उन कारों को विशाल बैटरी पैक या समान रूप से बड़े उच्च दबाव वाले हाइड्रोजन टैंक द्वारा संचालित किया जाएगा। यह सुनिश्चित करने के लिए है कि उत्पादन के इतने करीब होने के बावजूद, यह प्रोटोटाइप विदेशी के रूप में लगता है: तो फिर, अजीब हेडलैम्प्स एक तरफ मैं वास्तव में एक बेहतर दिखने वाले विज्ञान-फाई क्रूजर के लिए नहीं पूछ सकता था। Contact the author at mate@jalopnik.com.

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