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एफआईए फॉर्मूला वन की बिक्री को मंजूरी देता है ब्याज के संभावित संघर्ष

Stef Schrader Sep 11, 2017. 17 comments

फेडरेशन इंटरनेशनल डी लॉ ऑटोमोबाइल ने सर्वसम्मति से विश्व मोटर स्पोर्ट काउंसिल की बैठक में फॉर्मूला वन से लिबर्टी मीडिया की बिक्री को मंजूरी दी, Racer रिपोर्ट वे इसे स्वीकार क्यों wouldn’t ? फॉर्मूला वन ग्रुप होल्डिंग कंपनी डेल्टा टोपको में एक शेयरधारक के रूप में, बिक्री एफआईए को एक अच्छा पेचेक देता है

एफआईए एफआईए, जो एफ 1 पर नियामक निकाय के रूप में कार्य करता है, को 2013 में डेल्टा टोप्पो में एक प्रतिशत हिस्सेदारी प्राप्त हुई थी, जिसके तहत एफ 1 बेचे जाने पर एफआईआई को केवल मुद्रीकृत किया जा सकता है, The Economist मुताबिक स्वाभाविक रूप से, तथ्य यह है कि एफआईए ने एफ 1 की बिक्री को मंजूरी दे दी है- और इस प्रकार, चाहे वह अपने शेयरों से पैसा लेना चाहेगा- कुछ हद तक संभावित हित के संघर्ष के बारे में कुछ चिंतित हैं।

एफआईए के सौदे में एंटी-ट्रस्ट जांच के बाद 2001 के एक समझौते में शासी निकाय के कार्यों को सीमित किया गया था ताकि अपनी खुद की श्रृंखला में व्यावसायिक रुचि से बच सकें। The Economist बताते हैं:

यह हिस्सेदारी ब्रुसेल्स के साथ एक समझौते का उल्लंघन करने के लिए प्रतीत होती है जो 2001 में हुई थी जब यूरोपीय आयोग ने एफ 1 में दो साल की अनिश्चितता की जांच बंद कर दी थी। फ़ाइल को बंद होने के बदले में, एफआईए, जिसका मुख्यालय पेरिस के प्लेस डी ला कॉनकॉर्ड में हैं, ने यूरोपीय संघ के कानून के साथ लाइन में लाने के लिए "अपने नियमों को संशोधित किया"। इन परिवर्तनों में एक भूमिका नियामक की भूमिका को सीमित करना शामिल है, "कोई व्यावसायिक रुचिकर संघर्ष नहीं" ऐसे संघर्षों को रोकने के लिए, एफआईआई ने फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैम्पियनशिप में अपने सभी अधिकार बेचा।

खैर, यह स्पष्ट रूप से मार्गों द्वारा गिर गया है एफआईए के विरोधियों ने एफ 1 बिंदु में एक लाभदायक हिस्सेदारी धारण की है कि एफआईए कई श्रृंखलाओं को नियंत्रित करती है, और एक श्रृंखला में एक वाणिज्यिक हित यह एफआईए को दूसरे पक्षों के पक्ष में ले सकती है। (पिछले साल एफ 1 रेस के बारे में सिद्धांत डालें ठीक ऊपर दर्ज की गई ले मैन्स के 24 घंटे के अंत।)

जब एफआईए के पूर्व अध्यक्ष मैक्स मोस्ले ने एफआईए के एक प्रतिशत हिस्सेदारी पर सवाल उठाया, तो एफआईए ने तर्क दिया कि यह सामग्री के लिए बहुत छोटा था, मोस्ली ने The Economist बताया।

लिबर्टी मीडिया $ 8 बिलियन में डेल्टा टोप्पो में 100 प्रतिशत शेयर खरीद रही है, इसलिए हम देखेंगे कि अगर एफआईए की चेक मेल में आती है तो हम उस मकसद को स्वीकार करते हैं। प्रति The Economist , एफआईए की हिस्सेदारी $ 72 मिलियन थी, जब उन्होंने 2013 में केवल $ 458,197 का भुगतान किया। यह एक महत्वपूर्ण लाभ है!

बेशक, लिबर्टी मीडिया ने यह सुझाव देने के लिए कुछ नहीं किया है कि वे एक सम्मानित खरीदार नहीं हैं, और बिक्री के साथ सब कुछ ऊपर-बोर्ड लगता है। कई राष्ट्रीय अधिकारियों ने कोई समस्या नहीं के साथ बिक्री की समीक्षा की है, हालांकि, यह यूरोपीय संघ की विलय की समीक्षा थ्रेशोल्ड नीचे गिर गया लिबर्टी मीडिया ने The Economist पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, हालांकि, दोनों फॉर्मूला वन और एफआईए ने किसी भी तरह की अनौपचारिकता से इनकार किया।

लंबे समय से सीरीज़ सिर / राजा ट्रोल बर्नी एक्लेस्टोन के लिए उत्तराधिकारी ढूँढ़ने के अलावा, लिबर्टी मीडिया को उम्मीद है कि एफ 1 की ऑनलाइन उपस्थिति में सुधार होगा, प्रत्येक जाति के नामकरण के अधिकार बेचें और कैलेंडर पर प्रत्येक दौड़ करें सुपर बाउल के रूप में बड़ा लग रहा है

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ऑटो-वॉक्स के CS-2 बैक-अप कैमरे के साथ अपने पड़ोसी के जड़ी-बूटी के बगीचे में कभी वापस न जाएं ऑटो-वॉक्स के CS-2 बैक-अप कैमरे के साथ अपने पड़ोसी के जड़ी-बूटी के बगीचे में कभी वापस न जाएं

मेरे पड़ोसी मेरे कारपोर्ट के ठीक पीछे एक सुंदर प्लांटर में सभी प्रकार के खाद्य पौधों को रखते हैं, जो कि अच्छा है लेकिन मेरे लिए एक छोटी समस्या है। इस साल के मौसम के मौसम में इस छोटी सी जड़ी-बूटी का बाग पनप गया, और यह बस अपनी गली में नहीं रह पाएगी। तो, यह अपने आसान-से-उपयोग CS-2 बैकअप कैमरा के साथ बचाव के लिए Auto-Vox था। मेरी कारों में से कोई भी बैकअप कैमरा नहीं है, और मामले को बदतर बनाने के लिए, मेरे दैनिक-चालक मित्सुबिशी लांसर के पास एक उच्च ट्रंक के ऊपर एक बड़ा पंख है जो झाड़ियों से लेकर आने वाले ट्रैफिक तक सब कुछ कर सकता है जब मैं बैक अप कर रहा हूं। । यह वह जगह है जहाँ एक aftermarket बैक-अप कैमरा काम में आता है। ऑटो-वोक्स CS-2 एक ऐसा कैमरा है, जो 4.3-इंच के मॉनिटर पर आपके पीछे क्या है, यह पूरी तरह से रंग, 110-डिग्री के कोण वीडियो को प्रसारित करता है जिसे आप कार के अंदर जहां चाहें वहां रख सकते हैं। यह एक बेहतरीन प्रणाली है क्योंकि आप कैमरा को ठीक उसी जगह पर रख सकते हैं जहाँ आप इसे चाहते हैं और पूरे मॉनिटर सिस्टम को एक दस्ताना बॉक्स में तब स्टैश कर सकते हैं जब आपके पास लेने के लिए एक बड़ी, स्पष्ट स्क्रीन नहीं बची होगी। अमेजन से GMG को कमीशन मिल सकता है अभी खरीदें कैमरे को स्थापित करना शायद सबसे कठिन हिस्सा था, जो कि आपकी कार की मौजूदा वायरिंग में मार्ग और विभाजन के लिए एक भौतिक तार है। अगर मैं इस प्रणाली के बारे में किसी एक चीज को बदल सकता हूं, तो यह ऐसा होगा, जब मैं पूरी तरह से वायरलेस सिस्टम की उम्मीद कर रहा था, जब मैंने इसे समीक्षा के लिए चुना था। मैं अपने लाइसेंस प्लेट रोशनी के लिए मेरे बम्पर कवर में खुलने के करीब कैमरा माउंट करने में सक्षम था, इसलिए इसमें केवल थोड़ा सा तार दिखाई देता है, लेकिन I पता है कि यह वहां है, और मुझे परेशान करने के लिए पर्याप्त है। मुझे ख़ुशी है कि मुझे अब हर बार बैटरी बदलनी होगी और अगर मैं इस तार को खोद सकता हूँ। (निर्देश पुस्तिका में वायर को रूट करने के लिए एक छेद ड्रिलिंग का भी सुझाव दिया गया है, बशर्ते आप उसके साथ ठीक हों।) इस पनरोक बाहरी घुड़सवार कैमरा केवल प्रत्येक तरफ एक दो इंच से कम मापता है, लेकिन यह मेरे बम्पर से थोड़ा बाहर निकलने के लिए एक पर्याप्त आकार का घन है, भले ही मैंने इसे अपने लाइसेंस प्लेट पर घुड़सवार किया हो। फिर भी, यह एक छोटा सा पर्याप्त कैमरा है जिसे आपको वास्तव में इसे नोटिस करने के लिए देखना होगा। कैमरे को स्वयं माउंट करना आसान था। इसका ब्रैकेट 3M ​​VHB स्ट्रिप्स का उपयोग करता है, न कि एक GoPro माउंट के विपरीत। मैं इस चिपचिपे सामान से अपने नए प्रतिस्थापित बम्पर कवर को छोड़ना चाहता था, इसलिए मैंने वास्तव में दो लाइसेंस प्लेटों के बीच कैमरे की चिपचिपी बढ़ते स्ट्रिप्स को सैंडविच किया, जो इस स्थापना के बाद से महीनों तक आयोजित किया गया था। फिर मुश्किल हिस्सा आता है, जो कार के बैक-अप लाइट के लिए तारों का पता लगा रहा है। कैमरा स्वयं एक पावर बॉक्स में प्लग करता है, लेकिन उस बॉक्स में दो तार होते हैं, जो उस सकारात्मक और नकारात्मक तारों से जुड़ते हैं जो आपके बैक-अप लाइट को चालू करते हैं। कैमरा सिस्टम के लाल और काले तारों को कैमरे के निर्देशों में स्पष्ट रूप से लेबल किया गया है, लेकिन उन रंगों का मेरे मित्सुबिशी के सफेद और काले रंग के प्रकाश तारों से काफी मेल नहीं खाता। कैमरा दो क्विक-स्प्लिस वायर टैप कनेक्टर्स के साथ आता है जो बस काम करने के लिए वायरिंग हार्नेस में वार करते हैं। वे काम ठीक करते हैं, लेकिन आप कार के वायरिंग हार्नेस में इन तारों को अधिक स्थायी रूप से और सुरक्षित रूप से सोल्डरिंग और हीट सिकोड़ के साथ विभाजित कर सकते हैं यदि आप एक अधिक स्थायी इंस्टॉल चाहते हैं। मेरे मित्र चार्ल्स और मैं यह परखने में सक्षम थे कि क्या कैमरा रिवर्स तारों के लिए वायरिंग कनेक्टर में दो तारों के स्ट्रिप किए गए सिरों को डालकर पहले काम करता है, जहां यह उपयुक्त तारों के साथ संपर्क कर सकता है। इसने काम किया, लेकिन अन्य इंस्टॉलेशन विधियां निश्चित रूप से दीर्घकालिक उपयोग के लिए बेहतर हैं। कार की रिवर्स लाइट्स के लिए वायरिंग में टैप करना कैमरे को चालू करने का एक बहुत ही अच्छा तरीका है जब आपको इसकी आवश्यकता होती है। आपको स्पष्ट, त्वरित प्रसारण के लिए अपने ट्रंक में कहीं न कहीं सिस्टम के लिए एंटीना माउंट करने की आवश्यकता होगी, लेकिन यह वास्तव में इसके बारे में है। बाकी सिस्टम प्लग-एंड-प्ले है, क्योंकि मॉनिटर पावर के लिए सिगरेट लाइटर-स्टाइल प्लग का उपयोग करता है। बोनस: प्लग एक यूएसबी पोर्ट के साथ आता है जिसमें आप कैमरे के उपयोग के दौरान अन्य सामान चार्ज करना जारी रख सकते हैं। एक घंटे से भी कम समय के अपेक्षाकृत सरल वायरिंग कार्य के बाद, मैंने आखिरकार अपने दैनिक ड्राइवर पर रियर-व्यू कैमरा लगाया। मैंने फ्रीवे पर रियर-एंड होने के बाद बस अपनी कार के बम्पर कवर को बदल दिया था। यह कहने के लिए कि मुझे बहुत खुशी हुई कि मैं अपनी कार के पिछले हिस्से को अनियंत्रित जड़ी-बूटियों से लेकर शॉपिंग कार्ट तक से बचाकर नए सिरे से देख सकता हूं, यह एक बहुत बड़ी समझ है। कैमरा एक छवि को मॉनीटर तक पूरा करने में एक सेकंड से भी कम समय लेता है - पूरे रंग में, कोई कम नहीं। स्क्रीन पर स्थिर लाइनें आपको उस कार का मार्गदर्शन करने में मदद कर सकती हैं जहां आपको जाने की आवश्यकता है। इन दिशानिर्देशों में कुछ अधिक परिष्कृत OEM रियर-व्यू कैमरों की तरह वक्र नहीं थे, लेकिन वे उज्ज्वल, देखने में आसान और पर्याप्त सहायक थे। जबकि मॉनिटर की छवियां थोड़ी पिक्सेल होती हैं, कैमरा तेजी से काम करता है और आपको यह देखने में सक्षम करता है कि आमतौर पर वास्तविक समय में आपके ट्रंक द्वारा क्या छिपाया जाता है। लो-लाइट विजिबिलिटी आश्चर्यजनक रूप से अच्छी थी, लेकिन जैसा कि यह एक नाइट-विज़न कैमरा नहीं है, पूरा अंधेरा अभी भी वहाँ बहुत दिखाई नहीं देगा। कैमरा अपने आप में बहुत ऊबड़-खाबड़ है, जैसा कि मैंने अब इसे कार वॉश के माध्यम से कुछ बार लिया है और केवल एक चीज यह है कि कैमरा थोड़ा नीचे तह करता है और इसे पुन: अन्याय करना पड़ता है। मॉनिटर का उपयोग करना और स्थापित करना अपेक्षाकृत आसान है। यह एक अधिक कठोर, चिपचिपा सक्शन-कप माउंट के साथ आता है जो विंडशील्ड जैसी सामान्य चिकनी सतहों के अलावा मेरी कार के कंकड़-रहित डैशबोर्ड प्लास्टिक पर भी लगा रहता है। यह lot सारे कॉर्ड के साथ आता है, हालांकि, जो कुछ रचनात्मक मार्ग लेने के लिए सिर्फ रास्ते से बाहर निकलना था। माउंट पर टुकड़ा जो मॉनिटर स्क्रीन को सीधा रखता है, जब वह जगह पर होता है तो नीचे की ओर कसता है। यह पेंच-तंग माउंट धक्कों और गर्म मौसम में कुछ समय के लिए ढीला हो गया, लेकिन माउंट आर्म टीयर को खराब करके इस मुद्दे को आसानी से हटा दिया गया है। अन्यथा, यह मज़ेदार, मोड़दार सड़कों पर थोड़े समय के लिए एक इंप्रोमप्टू जी-बल मीटर बन जाता है। भले ही आप पार्किंग डोर के बाहरी किनारों पर खुद को डोर डांस करने के लिए पार्क करने वाले व्यक्ति के प्रकार नहीं हैं, फिर भी एक अच्छा रियर-व्यू कैमरा आपकी कार के लिए एक वास्तविक बट-सेवर हो सकता है। केवल पर अमेज़न पर $ 119.99 , मैं यह भी कह सकता हूँ कि यह एक नए बम्पर की तुलना में बहुत सस्ता है। मुझे इस परीक्षण से परे अपनी कार पर छोड़ने की उम्मीद नहीं थी, लेकिन यह अभी भी वहां है, साथ आने के लिए अगले तंग पार्किंग स्थान या ड्राइववे की प्रतीक्षा कर रहा है। अमेजन से GMG को कमीशन मिल सकता है अभी खरीदें

यहां तक ​​कि V8 सुपरकार ड्राइवर्स ऑस्ट्रेलिया के खतरों से भी इम्यून नहीं हैं यहां तक ​​कि V8 सुपरकार ड्राइवर्स ऑस्ट्रेलिया के खतरों से भी इम्यून नहीं हैं

छह बार के ऑस्ट्रेलियाई वी 8 सुपरकार चैंपियन जेमी व्हिंकप ने सिडनी में टारंगो चिड़ियाघर में एक मीडिया की घोषणा की थी कि रेड बुल रेसिंग ने उन्हें तीन साल के लिए फिर से साइन किया था। बेशक, उन्होंने व्हिंकअप, उनकी ट्रॉफी और काले सिर वाले अजगर की तस्वीरें लेने की कोशिश की। उफ़, that बैकफायर। व्हिंसअप पिछले चार वर्षों से V8 सुपरकार चैंपियन है, इसलिए यह केवल उसके होल्डन टीम के लिए उसे इस्तीफा देने के लिए समझ में आता है। बेशक, क्योंकि यह रेड बुल द्वारा प्रायोजित एक टीम है, मुझे लगता है कि वह भाग्यशाली है जो केवल एक सांप द्वारा काट लिया गया है क्योंकि एक हवाई जहाज से बाहर फेंकने का विरोध किया गया है / एक भालू को कुश्ती करने के लिए बनाया गया है / ओवर-कैफीनयुक्त बच्चों के साथ बातचीत करने के लिए मजबूर किया गया है। सौभाग्य से, सांप जहरीला नहीं था, हालांकि, इसने उसके हाथ पर बुरा निशान छोड़ दिया। यहाँ हाथ से नुकसान का एक बेहतर क्लिप है [निष्पक्ष चेतावनी: एक बालक सकल]: हर कोई जानता है कि ऑस्ट्रेलिया कई लोगों का घर है, प्रकृति की कई चीजें जो सिर्फ आपको मारना चाहते हैं, इसलिए मुझे लगता है कि यह वी 8 सुपरकार: press events. को चलाने के खतरों में से एक press events. गुस्से में सांपों के साथ घटनाओं को दबाएं। सौभाग्य से, व्हिंकअप को विश्वास नहीं है कि चोट उसे V8 सुपरकार चलाने से रोकेगी। आइए, ईमानदार रहें, हालांकि, व्हिंकअप शायद अपनी नाक से ड्राइव कर सकता था और अभी भी at least मध्य क्षेत्र में हो सकता है।

Red Bull एक बड़े, घुमावदार विंडशील्ड के साथ F1 ड्राइवर्स के हेड को सुरक्षित रखना चाहती है Red Bull एक बड़े, घुमावदार विंडशील्ड के साथ F1 ड्राइवर्स के हेड को सुरक्षित रखना चाहती है

रेड बुल रेसिंग फॉर्मूला वन ड्राइवरों के प्रमुखों की रक्षा के लिए अपने स्वयं के "हेलो" समाधान के साथ आया है, और Motorsport.com अनुसार, यह कुछ समर्थन प्राप्त कर रहा है। इसके अलावा नहीं की तरह लग रही है विशाल फ्लिप-फ्लॉप , रेड बुल के प्रस्तावित समाधान में ड्राइवर के सिर के प्रत्येक तरफ एक समर्थन और एक बड़ा, घुमावदार विंडशील्ड है। रेड बुल टीम के प्रिंसिपल क्रिश्चियन हॉर्नर ने विशेष रूप से फ्लिप-फ्लॉप के सौंदर्यशास्त्र और दृश्यता के उद्देश्य से लिया, समस्याओं के साथ बड़े पैमाने पर हमारे द्वारा यह कहते हुए गणना की गई कि "यह फ्लिप-फ्लॉप जैसा दिखता है": यह एक अधिक चंदवा है - खुले शीर्ष। तो एक बड़ी विंडस्क्रीन की तरह प्रभावी है। यह अधिक सुरुचिपूर्ण है और उम्मीद है कि यह बेहतर दृश्यता प्रदान करता है। तो आइए देखते हैं कि एफआईए इसके बारे में क्या सोचता है। जबकि फेरारी की प्रभामंडल अवधारणा सही दिशा में एक कदम की तरह महसूस करती है, इसने कुछ आलोचनाओं को खींचा है सुरक्षा चिंताएं सेवा मेरे सौंदर्यवादी । शायद सबसे ज्यादा आलोचना जूल्स बियानची के पिता फिलिप से हुई। जूल्स गुजर गए पिछले साल हेड इंजरी के कारण जब उनकी कार जापानी ग्रां प्री में एक रिकवरी ट्रैक्टर से टकराई थी। फिलिप ने फ्रेंच टेलीविजन स्टेशन कैनाल + के साथ फेरारी के हेलो कॉन्सेप्ट पर चर्चा की, जिसमें एफ 1 ड्राइवर फेलिप मासा (सिर में एक ढीला स्प्रिंग) और इंडायर चालक के सिर पर चोट के निशान थे। जस्टिन विल्सन (सिर ने एक ढीला नाक शंकु मारा) अपनी टिप्पणी में ( NBC Sports माध्यम से): मेरा मानना ​​है कि सुरक्षा की दृष्टि से यह एक कदम आगे है। यह स्पष्ट है कि जब एक पहिया उतरता है, तो यह प्रणाली प्रभावी होगी। हालांकि, छोटे मलबे के मामले में, जैसा कि फेलिप मस्सा और जस्टिन विल्सन के पास था, इससे कुछ भी बदल नहीं सकता था। तो यह एक कदम आगे है, लेकिन यह सब कुछ हल नहीं करता है। जूल्स के लिए, यह कुछ भी नहीं बदला होगा, क्योंकि यह अत्यंत हिंसक मंदी है जो उस क्षति का कारण है जो हम उसके मस्तिष्क को जानते हैं। मुझे लगता है कि एक गंभीर प्रभाव में बड़ी मंदी को बेहतर तरीके से अवशोषित करने के लिए एचएएनएस प्रणाली के विकास इस मामले में मदद कर सकते हैं। एफआईए जूल्स और जस्टिन की दुर्घटनाओं के बाद काम करना चाहता है, लेकिन इसे और आगे बढ़ना चाहिए। हालांकि यह पूरी तरह से बंद कॉकपिट जितना सुरक्षित नहीं है, लेकिन यह देखना अच्छा है कि रेड बुल के डिजाइन में एक विंडशील्ड जोड़ा गया है जो कुछ छोटे मलबे की उम्मीद कर सकता है जो ड्राइवरों के लिए भी खतरा है। हॉर्नर ने स्वीकार किया कि वह Motorsport.com साथ अपने साक्षात्कार में पारंपरिक खुले कॉकपिट से दूर जाना पसंद नहीं करते हैं, लेकिन दिन के अंत में, चालक सुरक्षा दिखावे से अधिक महत्वपूर्ण है - और इसीलिए उन्होंने एक वैकल्पिक समाधान निकाला है अंगूठी: व्यक्तिगत रूप से मुझे यह पसंद नहीं है। मैं समझता हूं कि ड्राइवर सुरक्षा बिल्कुल महत्वपूर्ण है, लेकिन मेरे लिए मुझे लगता है कि मैं खुले कॉकपिट रेसिंग का एक छोटा सा और अधिक हूं जो 60 साल से है - और इससे जुड़ा खतरा है। निश्चित रूप से हमें वह सब करना होगा जिसे हम कम कर सकते हैं। लेकिन जिस संरक्षण को देखा जा रहा है, हेलो अवधारणा, फेलिप मस्सा की मदद नहीं की होगी और दुर्भाग्य से जूल्स बियानची ने मदद नहीं की होगी। क्या रेड बुल की अवधारणा कोई बेहतर है, फिर? विलियम्स के डिप्टी टीम प्रिंसिपल क्लेयर विलियम्स ने Motorsport.com बताया कि वह पसंद करती थी कि यह कैसा दिखता है, लेकिन विंडस्क्रीन के साथ, संक्षेपण से इसे स्पष्ट रखते हुए एक मुद्दा बन जाता है: मुझे रेड बुल का जेट फाइटर कॉन्सेप्ट बहुत पसंद है। अगर हम इन नई रेसिंग कारों के लिए जा रहे हैं, जो फ्यूचरिस्टिक दिखने वाली हैं, तो इसके चारों ओर एक जेट फाइटर टाइप चीज़ रखें। मुझे लगता है कि रोमांचक है। लेकिन फिर आपको पानी और संक्षेपण और उस तरह के सामान के बारे में चिंता करना होगा। इसलिए यह अभी भी प्रगति पर है। हो सकता है कि विंडशील्ड वाइपर क्रम में हों, या बारिश-एक्स की प्रचुर मात्रा में। अंततः, Motorsport.com रिपोर्ट है कि इन अवधारणाओं का परीक्षण करने पर एफआईए का अंतिम कहना है, और फेरारी के डिजाइन को अपना समर्थन देते हुए, फेरारी-डिजाइन हेलो एक प्रारंभिक पसंदीदा है। रेड बुल अगले महीने उनके समाधान का परीक्षण करने की योजना बना रहा है। लेखक से stef.schrader@jalopnik.com पर संपर्क करें।

आपका पुण्य नश्वर हाथ मित्सुबिशी लांसर को नहीं मार सकता आपका पुण्य नश्वर हाथ मित्सुबिशी लांसर को नहीं मार सकता

आप 2003 के मित्सुबिशी लांसर के साथ क्या करते हैं जो कोल्हू के लिए बाध्य है? आप इसे नष्ट करने के लिए अपनी शक्ति के भीतर सब कुछ करते हैं, यही है। चट्टानों पर विस्फोट। छलांग लगाएँ। पेड़ पर चढ़ना। गोली मारो, कुछ विस्फोटक बाहर निकालो और इसे उड़ा दो। लांसर इसे नष्ट करने के आपके नीच मानवीय प्रयासों पर बस हंसेगा। मैं इस वीडियो से नफरत want हूं। मैं अपना बाद में मॉडल लांसर। मेरे पास इन कारों के लिए एक बड़ा नरम स्थान है- यहां तक ​​कि आधार मॉडल भी। वे बहुत कम, अच्छे, सस्ते मज़ेदार हैं। यह 2003 का उदाहरण कुछ संदिग्ध शोर करता है और टेलपाइप से थोड़ा सा धूम्रपान करता प्रतीत होता है, इसलिए मुझे मालिक के दावे पर संदेह नहीं है कि यह वैसे भी कबाड़ है। अगर यह बस अपने अंत को पूरा करने के लिए जा रहा है, तो पहले इसके साथ थोड़ा मज़ा क्यों नहीं? विनम्र लांसर जीवित रहने के बाद भी मैं पागल नहीं हो सकता, कई राउंड दुर्व्यवहारों के after चार टन टैननाइट द्वारा उड़ा दिया गया। इस मौके को देखते हुए, यह लांसर शायद आपको घायल कर देगा, घायलों के साथ घूमता रहेगा, लेकिन फिर भी बाहर जा रहा होगा। याद है Top Gear’s टोयोटा हिलक्स ? जब तक यह लांसर अब चीनी डिशवॉशर बनने के लिए एक कार-पैनकेक एन मार्ग है, चलो इसे विध्वंस के लिए उच्च वृद्धि वाले स्लेट के ऊपर चिपका दें और अच्छे के लिए इस सिद्धांत का परीक्षण करें। जाहिर है, यह कार सस्ते सेडान का हिलक्स है। [एच / टी Takuro आत्मा मुझे दुखी करने की कोशिश कर रहा था!]

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कार बनाना लगभग उतना ही मुश्किल है जितना महंगा है। मर्सिडीज-बेंज के मालिक डेमलर अभी मुश्किल समय पर चल रहे हैं, 2019 में 50 प्रतिशत से अधिक लाभ में गिरावट दर्ज की गई है। सड़क कार अनुसंधान और विकास पर ध्यान केंद्रित करने की इच्छा के अलावा [क्योंकि डेमलर CO2 उत्सर्जन पर बहुत खराब है अभी], कंपनी लागतों में कटौती और मुनाफे में वृद्धि करने के तरीकों की तलाश कर रही है। मर्सिडीज ने पहले कहा है कि वह 2022 तक 1.4 बिलियन डॉलर की लागत में कटौती करना चाहती है। कंपनी की बजट शीट पर अभी एक बड़ा लाल निशान फॉर्मूला वन टीम का है, जिसने लगातार छह चैंपियनशिप को सफलतापूर्वक वितरित किया है, जिससे कंपनी को सैकड़ों की लागत आई है करोड़ों डॉलर का। टोटो वोल्फ और रेसिंग प्वाइंट टीम के मालिक लॉरेंस स्ट्रो कथित तौर पर मर्सिडीज-बेंज के लिए एक सौदा कर रहे हैं ताकि एस्टन मार्टिन के साथ निर्माता भागीदार के रूप में खेल से बाहर निकल सकें। Autocar एक रिपोर्ट के अनुसार, यह चर्चा अगले महीने एमबी की बोर्ड बैठक में होगी। यदि मर्सिडीज फॉर्मूला वन को छोड़ने के लिए वोट करता है, तो उसे जल्द ही निर्णय लेने की आवश्यकता होगी, क्योंकि वर्तमान में 2021 सीज़न के लिए नई-डिजाइन कार के लिए खर्च बढ़ रहा है, और फॉर्मूला वन को छोड़ने से पहले कम से कम 9 महीने का नोटिस देने के लिए टीमों की आवश्यकता होती है। खेल। इस जानकारी के अनुसार, डेमलर बोर्ड ने चिंतित किया कि एफ 1 जैसे असाधारण खेल में प्रतिस्पर्धा करना गलत संदेश भेज रहा है, जब यह एक ही समय में बड़े पैमाने पर छंटनी कर रहा है और अपने इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड मॉडल के लिए अधिक पर्यावरणीय रूप से जागरूक विपणन को प्रेरित कर रहा है। मर्सिडीज एफ 1 में टीम के बॉस टोटो वोल्फ पहले से ही टीम में भारी निवेशक हैं। लॉरेंस स्ट्रोक, रेसिंग प्वाइंट एफ 1 टीम के मालिक और प्रस्तावित एस्टन मार्टिन निवेशक रेसर लांस स्ट्रोक के पिता कथित तौर पर मर्सिडीज टीम के स्वामित्व को बदलने के लिए वोल्फ के साथ एक सौदा कर रहे हैं। कहानी यह बताती है कि वोल्फ और स्ट्रो दोनों रेसिंग टीम और एस्टन मार्टिन में निवेश करेंगे, जबकि टीम एस्ट्रन प्रयास बन जाएगी, जो मर्सिडीज-बेंज से इंजन को पट्टे पर जारी रखेगा। यहां तक ​​कि थोड़ा सा स्क्रूटबलबट का दावा है कि स्ट्रीक और वोल्फ का समर्थन गेली द्वारा किया जाएगा, जिसके पास है पहले से ही एस्टन मार्टिन ब्रांड में रुचि व्यक्त की। क्या यह फॉर्मूला वन टीम भी चाहेगी? एस्टन मार्टिन इतना अच्छा नहीं लग रहा है, मई राहत मिल सकती है एस्टन मार्टिन की चीजें थोड़ा स्पर्श देख रही हैं और अभी विरासत ब्रिटिश ऑटोमेकर के रूप में… अधिक पढ़ें यह समझ में आता है कि मर्सिडीज-बेंज ब्रांडेड फॉर्मूला वन इंजनों की टीमों को आपूर्ति करना जारी रखेगा क्योंकि उसने हाल ही में मैकलेरन टीम को अगले साल से शुरू करने के लिए एक सौदा किया था। यह, निश्चित रूप से, इसके उत्तर की तुलना में बहुत अधिक प्रश्न लाता है। फॉर्मूला वन सुपरस्टार लुईस हैमिल्टन जब अपनी टीम फेरारी छोड़ेंगे तो कहां जाएंगे? [वेटेल को यह याद दिलाने के लिए मेरे लिए यह एक महान अवसर है कि उसे सेवानिवृत्त होना चाहिए, कुतिया।] अन्य सभी निर्माता-समर्थित टीमों का क्या होगा? क्या कोई एस्टन मार्टिन टीम खेल में मर्सिडीज की गति को बनाए रखने में सक्षम होगी? वैसे भी मर्सिडीज इस खेल पर कितना पैसा खर्च करती है?

फॉर्मूला वन तीन दिन के टायर टेस्ट के लिए टीमों का निर्माण कर अतिरिक्त लागत को कम करता है फॉर्मूला वन तीन दिन के टायर टेस्ट के लिए टीमों का निर्माण कर अतिरिक्त लागत को कम करता है

2021 सीज़न के लिए फॉर्मूला वन शुरू होने जा रहा है, जो खेल में शामिल दस टीमों पर सख्त कॉस्ट कैप बनाए रखेगा। परंपरागत रूप से सबसे अधिक खर्च करने वाली टीमें सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने वाली टीमें होती हैं, और उस अधिकतम को कम करके श्रृंखला खर्च करती हैं, जिससे उम्मीद है कि फ्रंट्रुनर्स से बैकमार्कर्स की खाई को बंद कर दिया जाएगा। टीमों के लिए लागत में कमी के लिए यह समर्पण खेल को ऊपर से नीचे तक बदलने की क्षमता रखता है। या चीजें वैसी ही रहेंगी जैसी वे हैं। 2021 के नए नियमों में से एक 13 इंच के पहियों से कारों के लिए तुलनात्मक रूप से बड़े पैमाने पर 18 इंच के व्हील पैकेज में एक कदम शामिल है। यह हल करने के लिए अपनी इंजीनियरिंग समस्याओं के साथ आता है, जाहिर है, और परीक्षण वास्तव में डेटा प्राप्त करने का सबसे अच्छा तरीका है। यह सब दिया गया है, लेकिन ऐसा लगता है कि दस टीमों में से प्रत्येक ने 2020 के समापन के बाद अबू धाबी में 3 दिवसीय 18 "टायर परीक्षण के प्रयोजनों के लिए" खच्चर चेसिस "का उत्पादन करने के लिए सहमति व्यक्त की है। ये खच्चर कारें 2020 चेसिस डिजाइन पर आधारित होंगी, लेकिन बड़े 18 "व्हील और नए छोटे-फुटपाथ पिरेली रबर के साथ ठीक से काम करने के लिए संशोधित की गई हैं। परीक्षण के नियमों में टीमों को कम से कम एक दिन में 18" टायर चलाने के लिए और एक युवा ड्राइवर की आवश्यकता होती है। कम से कम एक दिन उम्मीदवार। 2020 के सीज़न में कोई भी इन-सीज़न परीक्षण नहीं होगा, इसलिए यह एक सांत्वना है कि इन टीमों के खर्च के मामले में क्या होगा। अवहेलना, निश्चित रूप से, तथ्य यह है कि एफ 1 सीज़न अब 22 दौड़ रखता है, पहले से कहीं अधिक। "हमारे पास इस वर्ष के लिए एक व्यस्त योजना है," पिरेली मोटरस्पोर्ट के प्रमुख मारियो इसोला ने ऑटोसपोर्ट को बताया। “यह बहुत सकारात्मक है कि सभी 10 टीमों ने पुष्टि की कि वे इस साल परीक्षण के लिए एक खच्चर कार बनाने जा रहे हैं। "इसलिए भी क्योंकि इसका मतलब है कि अबू धाबी में [सीज़न के अंत में], हमारे पास तीन दिनों का परीक्षण होगा और सभी टीमें 18 इंच के टायरों के साथ कार की आपूर्ति कर रही हैं। [यह] उस उत्पाद का एक अच्छा सत्यापन है जिसे हम २०२१ में शुरू करने की योजना बना रहे हैं। क्योंकि अबू धाबी नवंबर के अंत में दिसंबर की शुरुआत है। इसलिए यदि कोई समायोजन [आवश्यक] है, तो हमारे पास थोड़ा समय है। बहुत कुछ नहीं क्योंकि तब ऑस्ट्रेलिया मार्च के मध्य में है और बार्सिलोना में टेस्ट फरवरी में होता है। "यह बहुत सकारात्मक है कि हमारे पास सभी 10 टीमें हैं जो खच्चर कार को चला रही हैं, इसलिए वे सभी एक ही स्तर पर हैं - किसी को कोई लाभ नहीं।" निश्चित रूप से इस परीक्षण का खर्च सभी को समान पायदान पर रखने में मदद करेगा क्योंकि हम 2021 सीज़न में रोल करेंगे। विलियम्स इन लागतों को कम करने में आपके विचार के लिए धन्यवाद।

एफ 1 कमबैक स्टोरी रॉबर्ट कुबिका अल्फा रोमियो के लिए रिजर्व ड्राइवर के रूप में श्रृंखला में रहेंगी एफ 1 कमबैक स्टोरी रॉबर्ट कुबिका अल्फा रोमियो के लिए रिजर्व ड्राइवर के रूप में श्रृंखला में रहेंगी

फॉर्मूला वन का सपना ऐसा लग रहा था कि यह पिछले साल के अंत में रॉबर्ट कुबिका के लिए खत्म हो सकता है उनकी टीम ने उन्हें जाने दिया 2011 की एक भयानक दुर्घटना के बाद एफ 1 पर वापस जाने के बाद उन्होंने आंशिक रूप से अपनी बांह को तोड़ दिया। लेकिन यह अभी तक खत्म नहीं हुआ है, क्योंकि अल्फा रोमियो रेसिंग ने सिर्फ कुबिका को अपने रिजर्व ड्राइवर का नाम दिया था। अल्फा रोमियो को एक नया प्रायोजक भी मिला, और अब आप इसे "अल्फा रोमियो रेसिंग ORLEN," कैप और सभी कहना चाहेंगे। "अल्फा" शायद पर्याप्त होगा। अल्फा रोमियो के टीम प्रिंसिपल, फ्रैडरिक वासेपुर ने कहा कि 2011 में कुबिका ने उस रैली दुर्घटना के बाद "मानव दृढ़ संकल्प का सही अर्थ प्रदर्शित किया", जो एक कारण है कि यह इतनी बड़ी जीत थी कि उसने एफ 1 को वापस कर दिया, और यह क्यों था उसे देखने के लिए दुर्भाग्य एक पूर्णकालिक सवारी पर खोना इतनी जल्दी। अल्फा रोमियो ने बुधवार को बदलावों की घोषणा की, यह कहते हुए कि कुबिका टीम में वापस आएगी जहां उन्होंने अपनी शुरुआत की और 2008 में अपनी पहली और एकमात्र एफ 1 जीत का दावा किया, जब यह बीएमडब्ल्यू सौबर था। यह कई साल बाद नहीं था जब 2011 में कुबिका का पहला शॉट 2011 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था जो अभी भी प्रभावित हाथ का उपयोग करने की उनकी क्षमता को प्रभावित करता है । कुबिका तब अपने 20 के दशक के मध्य में थी, और एफ 1 में 34 साल की उम्र तक नहीं लौटी। इससे पहले कि वह, कुबिका बुलाया चोट और रिकवरी की गंभीरता को देखते हुए, उन्होंने उस रिटर्न को "बहुत मामूली" बना दिया। लेकिन कुबिका ने इसे वापस कर दिया, इससे पहले कि वह आउट होने वाली विलियम्स टीम के साथ सिर्फ एक सीज़न के लिए था। अल्फा घोषणा में 2020 की पिछली भूमिका में कुबिका के लिए योजनाओं का उल्लेख नहीं किया गया है, लेकिन भूमिका का मतलब है कि वह टीम के साथ मिलकर काम करेगी और इसके दो नियमित चालकों में से एक को उप की आवश्यकता होगी । यह फुल टाइम ड्राइविंग से अलग है, लेकिन इसका मतलब है कि कुबिका को ओपन-व्हील रेसिंग के शीर्ष स्तर पर रहने के लिए मिलता है।

फेरारी अपने F1 विकास कार्यक्रम में एक महिला चाहता है फेरारी अपने F1 विकास कार्यक्रम में एक महिला चाहता है

कारणों की अधिकता के लिए महिला ड्राइवरों को आमतौर पर ओपन-व्हील रेसिंग के शिखर के रूप में माना जाता है। लेकिन हाल के वर्षों में विकास रैंक में कुछ महिलाएं रही हैं, और जल्द ही एफ 1 की दूसरी सबसे अच्छी टीम में एक महिला ड्राइवर भी हो सकती है: फेरारी । बेशक, "हो सकता है" और "विल" दो बहुत अलग शब्द हैं। हमें बस यह देखना होगा कि फेरारी इस बारे में बात करे या कार्रवाई करे। खबर है कि फेरारी एक महिला को अपने फेरारी ड्राइवर अकादमी कार्यक्रम में शामिल कर सकती है, हालांकि, ईएसपीएन से आता है और फेरारी टीम के प्रिंसिपल मटिया बिनोटो द्वारा उद्धरण। कहानी में कहा गया है कि फेरारी अकादमी में लाइनअप का विस्तार करना चाहती है, और वह, ईएसपीएन के शब्दों में, कार्यक्रम "पहली बार एक महिला को अपने रैंकों में शामिल करना चाहता है।" इसके अलावा कि यह कुछ हद तक आश्चर्यजनक है कि यह वाक्य "पहली बार," के साथ समाप्त हो गया है, यह देखते हुए कि यह लगभग 2020 है, यहां ईएसपीएन से अधिक है: "हम अगले साल फेरारी चालक अकादमी में ड्राइवरों की संख्या बढ़ा रहे हैं," टीम के प्रमुख मैटिया बिनोटो ने कहा। “इसलिए, कुछ अन्य ड्राइवर शामिल होंगे। मैं आपको यह बताने की स्थिति में नहीं हूं कि कितने और कौन हैं, लेकिन यह कुछ ऐसा है जिस पर हम बहुत मेहनत कर रहे हैं। ड्राइवर अकादमी हमारे लिए एक महत्वपूर्ण निवेश है - हमें फेरारी के लिए भावी पीढ़ी को देखने की जरूरत है। “अकादमी भविष्य में महिलाओं की तलाश करेगी - महिलाओं को फेरारी चालक अकादमी का हिस्सा होना चाहिए। यह कुछ ऐसा है जिस पर हम अभी काम कर रहे हैं, यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह बहुत जल्द होगा। फेरारी भविष्य में हमेशा यह सुनिश्चित करने के लिए निवेश कर रही है कि हम मध्यम और दीर्घ अवधि में मजबूत और मजबूत हो सकें। ” यदि फेरारी ने एक महिला को अपने विकास लाइनअप में जोड़ा, तो यह हाल के वर्षों में ऐसा करने वाली कई एफ 1 टीमों में से एक होगी। तातियाना काल्डेरन, जिन्होंने इस सीज़न में फॉर्मूला 2 में पूरे समय प्रतिस्पर्धा की, लेकिन एक अंक हासिल करने में असफल रहीं , एक सौबर टेस्ट ड्राइवर बन गईं 2018 में । विलियम्स एफ 1 टीम गयी उद्घाटन डब्ल्यू सीरीज़ चैंपियन एक ड्राइवर के रूप में जेमी चाडविक इस साल के मई में , इससे पहले कि वह खिताब जीता। लेकिन एफ 1 में भारी प्रदर्शन के अंतर के कारण, फेरारी विलियम्स या सौबर से ऊपर है। संदर्भ के लिए, फेरारी एफ 1 ड्राइवर चार्ल्स लेक्लर ने 2016 में फेरारी अकादमी में प्रवेश किया। वह 2018 तक Sauber के साथ F1 में थे और किमी राइकोनेन की सीट ली इस सीज़न में बड़ी फेरारी टीम में, जहाँ फेरारी के साथ 21 रेसों में उसकी दो जीत और सात पोल हैं। सैबर के साथ 13 वें की तुलना में लेक्लर 2019 स्टैंडिंग में चौथे स्थान पर रहा । फेरारी, संक्षेप में, अच्छा है, जिसे आप पहले से जानते हैं। यह कुछ शू-इन एफ 1 टीमों में से एक है, क्योंकि अभी भी शीर्ष संगठनों-मर्सिडीज, फेरारी और रेड बुल के बीच एक विस्तृत घाटी है और उनमें से बाकी है। उसके कारण, पहली बार किसी महिला को रैंक में शामिल करना एक बड़ी बात होगी, भले ही साल देर से। मुट्ठी भर महिलाओं ने श्रृंखला के इतिहास में एफ 1 रेस सप्ताहांत के दौरान वास्तव में संचालित किया है, और न्यूयॉर्क टाइम्स के माध्यम से, दौड़ शुरू करने वाली सबसे हाल ही में महिला चार दशक से अधिक समय पहले लैला लोम्बार्डी थी। (एफ 1 सप्ताहांत के दौरान ड्राइविंग और वास्तव में दौड़ में प्रतिस्पर्धा करना दो बहुत अलग चीजें हैं, जैसा कि केवल दो महिलाओं ने बाद में किया है।) 2012 तक, बीबीसी ने बताया कि उन महिलाओं की एकल-अंकों की संख्या की तुलना में, जिन्होंने एक भव्य प्रवेश किया था। एफएक्स के लगभग सात दशकों में, 822 पुरुषों के पास था। बाद के लिए संख्या केवल बढ़ गई है। मूल रूप से, एफ 1 में महिलाओं की बात आने पर इसे बनाने के लिए बहुत सी जमीन है। यदि फेरारी वास्तव में अपने ड्राइवर अकादमी के लिए प्रतिबद्धता के साथ गुजरता है, तो यह उस कारण की मदद कर सकता है।

रेड बुल ने इस सीज़न के लिए सबसे तेज़ पिट स्टॉप के लिए अपना खुद का रिकॉर्ड बनाया है रेड बुल ने इस सीज़न के लिए सबसे तेज़ पिट स्टॉप के लिए अपना खुद का रिकॉर्ड बनाया है

विश्व रिकॉर्ड, जैसे कि सार्वजनिक टॉयलेट के दरवाजे पर नियम या कुंडी टूटी हुई थी। फिर । तथा फिर । रेड बुल रेसिंग वास्तव में इस आदर्श वाक्य द्वारा रहता है। उन्होंने 1.82 सेकंड के लंबे गड्ढे को रोकने के साथ सिर्फ 1.88 सेकंड के अपने ही रिकॉर्ड को हराया है। अगर आप धीरे-धीरे झपकी लेते हैं तो चार टायर बंद हो जाते हैं और चार टायर कम समय में झपकी लेते हैं। तो झपकी मत करो, ऐसा न हो कि आप इसे याद करते हैं। यहां विभिन्न कोणों से गड्ढे बंद होने के दृश्य हैं, और यहां तक ​​कि आपकी नियमित नींद की मानव आंखों के लिए कुछ धीमी गति से मो को जोड़ दिया गया है ताकि इसकी संपूर्णता में स्टॉप को देखा जा सके। कार और ड्राइवर के अनुसार, मैक्स वेरस्टैपेन ने अपने पहले तीन गड्ढे 2019 ब्राजीलियन ग्रां प्री में स्टॉप 71 के लिए 21 के लैप 21 में आए थे। पहली बार टीम ने विश्व रिकॉर्ड को कुचल दिया था जुलाई 2019 में ब्रिटिश ग्रां प्री में, सकारात्मक रूप से हिमाच्छादित 1.9-सेकंड पिट स्टॉप के साथ। अंत में वे एक हफ्ते बाद आकार में आ गए, जर्मन ग्रां प्री में 1.88 सेकंड का प्रदर्शन करने के लिए। एक औसत पिट स्टॉप 2.5 सेकंड लेता है। इसका मतलब है कि जब तक "ओके" पिट क्रू के साथ आपके औसत चालक के पास टायरों का एक नया सेट होता है, वेरस्टेपेन पहले से ही लंबे समय तक चला गया है। यह सिर्फ रेड बुल का पिट क्रू नहीं है जो इस साल तेजी से आगे बढ़ रहा है। पिछले हफ्ते ब्राजील में, मैक्स वेरस्टैपेन था होंडा द्वारा संचालित पहला ड्राइवर 1991 में एर्टन सेना ने मैकलेरन के लिए पहली बार क्वालीफाई करने के लिए कार की स्थिति के लिए अर्हता प्राप्त की। वेरस्टैपेन ने ब्राजील ग्रांड प्रिक्स में पहली बार दावा किया, और इस सीजन में उनकी तीन जीत और आठ पोडियम थे।

सेबस्टियन वेट्टेल ब्राजील में फेरारिस व्रेक दोनों के रूप में टीममेट के लिए पसंद शब्द हैं सेबस्टियन वेट्टेल ब्राजील में फेरारिस व्रेक दोनों के रूप में टीममेट के लिए पसंद शब्द हैं

ब्राजील के ग्रैंड प्रिक्स में फेरारी का दिन कम हो गया था जब सेबास्टियन वेटल ने टीममेट चार्ल्स लेक्लेर के साथ सीधे टक्कर मारी थी। प्रत्येक कार को नुकसान हुआ जिसने दोनों चालकों के लिए केवल एक मुट्ठी भर जाने की दौड़ को समाप्त कर दिया। वेटेल को रेडियो पर चिल्लाते हुए सुना जा सकता है "पंचर! वह क्या कर रहा है! क्या हम यहां अनुवाद प्राप्त कर सकते हैं? लुईस हैमिल्टन ने नए टायरों को लिया क्योंकि सुरक्षा कार को तैनात किया गया था और फिर सेकंड के लिए जूझते हुए अलेक्जेंडर एल्बोन से टकरा गया। मैक्स वर्स्टाप्पन ने पियरे गैस्ली के साथ दूसरी में अपना पहला पोडियम और तीसरे में हैमिल्टन के साथ दौड़ जीती ।

मैक्स वेरस्टापेन एर्टन सेना के बाद से अपनी पहली पोल होंडा को ब्राजील में लाता है मैक्स वेरस्टापेन एर्टन सेना के बाद से अपनी पहली पोल होंडा को ब्राजील में लाता है

मैक्स वेरस्टैपेन, किसी भी दिए गए फॉर्मूला वन रेस में आने वाले सभी उत्साह के लिए, अपने करियर में केवल एक बार पोल पर दौड़ शुरू कर चुके हैं। आज, प्रत्येक सत्र में प्रमुख होने के बाद, वह उस सूची को दो तक बढ़ाता है। और पोल 1991 के बाद से इंटरलागोस में होंडा द्वारा संचालित कार के लिए पहला है जब एर्टन सेना ने पहले मैकलारेन के लिए क्वालीफाई किया। वेरस्टैपेन सभी तीन क्वालीफाइंग सत्रों में अपनी खुद की एक कक्षा में था, जो बाहर की प्रतियोगिता और टीम के साथी एलेक्स एल्बोन दोनों से आगे था। एक बार फिर, सभी तीन रेस-विजेता निर्माताओं को कल के लिए शीर्ष तीन स्थानों में प्रतिनिधित्व किया जाएगा ग्रां प्री, हालांकि फेरारी के चार्ल्स लेक्लेर के लिए 10-स्पॉट का जुर्माना उस पैटर्न को चौथे से छठे स्थान पर फिर से दोहराने से रखता है। हर सत्र के दौरान, ऐसा लगता है कि रेड बुल को तेजी से फायदा हुआ है, जबकि मर्सिडीज को टायर प्रबंधन के लिए सबसे अच्छी स्थिति में कहा गया है। सेबस्टियन वेट्टेल के लिए यह दुर्भाग्यपूर्ण खबर है, जो दूसरी बार शुरू होता है, लेकिन अपनी संभावनाओं के बारे में कल के बाद के साक्षात्कार में काफी निराशावादी लग रहा था। हालांकि, इससे भी बुरी खबर यह है कि चार्ल्स लेक्लेर के लिए, जिन्हें किसी तरह से तेरह धब्बे बनाने पड़ते हैं, जो एक ट्रैक पर एक सूखी दौड़ होने की उम्मीद है जहां उत्साह आमतौर पर बारिश का अनुसरण करता है। पियरे गैस्ली अपने टोरो रोसो में छठे से शुरू होने वाले बाकी हिस्सों में सर्वश्रेष्ठ हैं। किमी राइकोनेन नौवें स्थान पर आ जाएंगी, जो प्रभावशाली है अल्फा रोमियो।

फॉर्मूला वन पहली बार कैप की लागत 2021 के लिए (और साथ ही एक भव्य कार मिलेगी) फॉर्मूला वन पहली बार कैप की लागत 2021 के लिए (और साथ ही एक भव्य कार मिलेगी)

फॉर्मूला वन ने आधिकारिक तौर पर उन नियमों की घोषणा की है जो इस सप्ताहांत में 2021 से आगे खेल का मार्गदर्शन करेंगे ' यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स ओवर टेक्सास में । चीजों की आवाज़ से, F1 वास्तव में इस तथ्य की पुष्टि कर रहा है कि यह रेसिंग को सभी के लिए अधिक सुलभ बनाने की कोशिश कर रहा है। लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात, these cars look damn good । नियम खुद हैं ... बहुत अस्पष्ट। प्रेस विज्ञप्ति से : 2021 से, फॉर्मूला 1 होगा: ऐसी कारें जो ट्रैक पर लड़ाई करने में बेहतर हैं ट्रैक पर एक अधिक संतुलित प्रतियोगिता एक ऐसा खेल जहाँ सफलता का निर्धारण इस बात से होता है कि कोई टीम कितनी अच्छी तरह अपना पैसा खर्च करती है, कितना खर्च करती है - सहित, पहली बार, एफआईए नियमों में पूरी तरह से लागू लागत कैप ($ 175M प्रति सीजन) एक खेल जो भाग लेने वालों के लिए एक बेहतर व्यवसाय है और संभावित नए प्रवेशकों के लिए अधिक आकर्षक है एक खेल जो दुनिया की प्रमुख मोटर रेसिंग प्रतियोगिता और अत्याधुनिक तकनीक का सही प्रदर्शन करता है यह सब बहुत कॉर्पोरेट बात है कि कुछ भी की एक पूरी बहुत मतलब नहीं है। लागत टोपी समाचार वास्तव में साफ-सुथरा है, लेकिन फिर से, वास्तव में एक टन का मतलब नहीं है क्योंकि टोपी केवल कार के प्रदर्शन से संबंधित चीजों पर खर्च किए गए धन को कवर करती है। हालांकि, इसमें विपणन लागत, चालक वेतन, या तीन उच्चतम-भुगतान वाली टीम के कर्मियों का वेतन शामिल नहीं है। मैं पहले से ही यहाँ पर बहुत सारे झालरदार कमरे देख सकता हूँ, इसके लिए अभी तक एक और नियम टीमों को स्कर्ट के लिए रचनात्मक तरीके मिलेंगे। लेकिन मुझे लगता है कि एक चीज जिसे हम सभी तुरंत सराह सकते हैं, वह यह है कि यह चीज कितनी भव्य है: प्रस्तुतकर्ता महान हैं, एक चिकना दिखने वाली कार प्रदर्शित करते हैं जो वर्तमान मॉडल की तुलना में काफी कम व्यस्त है। वहाँ जंगली एयरो बिट्स का एक गुच्छा नहीं लगता है जो सभी जगह लटका हुआ है। और अन्य टीमें हमारे द्वारा दिए गए बहुत ही मूल शरीर पर अपने स्वयं के डिजाइन को प्रस्तुत कर रही हैं: वास्तविक नियमों के लागू होने के बाद इन सभी "नियमों" का मतलब निकालने के लिए बहुत समय होगा। तब तक, आइए इस ठीक दिखने वाली मशीन की महिमा में बास्क करें।

लुईस हैमिल्टन ने मेक्सिको में एक विजय प्राप्त की, लेकिन उन्होंने चालक की चैम्पियनशिप को सुरक्षित नहीं किया लुईस हैमिल्टन ने मेक्सिको में एक विजय प्राप्त की, लेकिन उन्होंने चालक की चैम्पियनशिप को सुरक्षित नहीं किया

एक महत्वाकांक्षी गड्ढे की रणनीति और एक प्रदर्शन के नरक के साथ, लुईस हैमिल्टन मैक्सिकन ग्रैंड एक्सएक्स जीतने के लिए एक तीसरे स्थान से शुरू हुए। हैमिल्टन के पास ड्राइवर की चैंपियनशिप को कई रेसों में जल्दी लाने का मौका था, लेकिन उन्होंने पर्याप्त पर्याप्त अंतर नहीं खोला अपने और अपने साथी वाल्टर्री बोटास के बीच। हैमिल्टन ने सभी के आगे रास्ता रोका, जिससे फेरारी ने मर्सिडीज पर अपनी उम्मीदों को धीमा कर दिया क्योंकि इसके टायर चबाने लगे। यह गिरावट कभी नहीं आई, हैमिल्टन ने 40-प्लस-लैप-पुराने टायर पर किसी भी चालक के सबसे तेज midsection को बिछाने के बाद मर्सिडीज द्वारा अधिकतम शक्ति का उपयोग करने के लिए उसे मंजूरी दे दी। ड्राइवर ने खुद सोचा कि उसने लैप -23 स्टॉप के साथ बहुत जल्दी खड़ा कर दिया है, लेकिन - वेरस्टेपेन-मर्सिडीज के साथ कुछ पहले-लैप संपर्क के बाद, लुईस के लिए जीत हासिल करने के लिए मर्सिडीज को रचनात्मक बनाना पड़ा। Verstappen, अपने हिस्से के लिए, बहुत बुरी किस्मत से निपटना पड़ा। क्वालीफ के दौरान पीले झंडे के लिए धीमा नहीं होने के बाद उन्हें पहले से ही तीन-स्थिति ग्रिड जुर्माना मिला था यिंग , सबसे तेज़ लैप सेट करने के बावजूद पोल की स्थिति खोना। और फिर, दौड़ की गोद में पांच , उनके पास एक पंचर था जिसने उन्हें अंतिम स्थान पर भेजा था। उन सभी असफलताओं के बावजूद, वह अभी भी छठे स्थान पर है। इस हफ्ते गड्ढे से जूझ रही कई टीमें इस हफ्ते रुक गईं, क्योंकि लेकलर ने अपने पूरे दाहिने टायर को पहले प्रयास में ठीक से सुरक्षित नहीं किए जाने के बाद चार पूर्ण सेकंड खो दिए। इसके अलावा, ट्रैफ़िक के साथ कुछ समस्याएं और एक अप्रत्याशित त्रुटि के कारण उन्हें शीर्ष तीन के बाहर वाइड, सील किए गए Leclerc पर जाना पड़ता है। उनकी टीम के साथी सेबेस्टियन वेटल ने हालांकि अंत तक संघर्ष किया। बोटास और हैमिल्टन के बीच सैंडविच, उसे लीड्स के लिए संघर्ष करते हुए बोटास से आगे निकल जाना पड़ा। उसके पास नए टायर हो सकते हैं, लेकिन कुछ ट्रैफ़िक मुद्दों और हैमिल्टन द्वारा कुछ शानदार ड्राइविंग के कारण, एसईबी लीड नहीं ले सका। वह दूसरे में समाप्त हो गया। लेकिन बोटास के खिलाफ उनका बचाव इस बात का एक बड़ा उदाहरण था कि दोनों टीमें अभी कहां हैं। यहां तक ​​कि जब वह डीआरएस प्राप्त कर सकता था, तो बाटास सीबी के फेरारी को स्ट्रैट्स पर आगे नहीं बढ़ा सका। कॉर्नरिंग प्रदर्शन ने लैप को कई बार लाइन में ला दिया, लेकिन बोटास के लिए अतीत में जाने का आसान तरीका नहीं था। एसईबी पर बहुत दबाव डालने के बाद, उनकी कार अशांत हवा में चलने से गर्म होना शुरू हो गई और बोटास ने बंद कर दिया, तीसरे में समाप्त हो गया।

फॉर्मूला ई में रेसिंग करना लुईस हैमिल्टन की योजनाओं का हिस्सा नहीं है जो पर्यावरण के लिए बेहतर है फॉर्मूला ई में रेसिंग करना लुईस हैमिल्टन की योजनाओं का हिस्सा नहीं है जो पर्यावरण के लिए बेहतर है

लुईस हैमिल्टन, जो सकता है एक बनो छह बार फॉर्मूला वन चैंपियन संडे, आजकल काफी चर्चा कर रहा है कि हम सभी कैसे पर्यावरण के लिए बेहतर कर सकते हैं। यह सुझाव दिया गया है कि, हैमिल्टन अपनी हाइब्रिड रेस कार में व्यापार करते हैं फॉर्मूला ई में एक इलेक्ट्रिक के लिए , लेकिन यह उसकी योजनाओं में नहीं है। लेकिन यह फॉर्मूला ई या सामान्य रूप से ईवी रेसिंग के खिलाफ कुछ भी नहीं है- हैमिल्टन ने वर्तमान में एफ 1 के बाहर प्रतिस्पर्धा करने की योजना नहीं बनाई है, भले ही वह वहां हो। वह कितने मुखर रहे हैं, इसके कारण हैमिल्टन विशेष रूप से थे बुलाय़ा गय़ा फॉर्मूला ई चैंपियन जीन-एरिक वेरने के शासनकाल से, जिन्होंने कहा कि उनका मानना ​​है कि "फॉर्मूला ई में आने के लिए [हैमिल्टन] के लिए यह एक तार्किक कदम होगा।" मर्सिडीज, जहां वह अपने F1 खिताबों में से अधिकांश जीता है, है इलेक्ट्रिक श्रृंखला में आगे बढ़ रहा है , तो यह एक आसान स्विच होगा यदि वह कभी चाहता था। लेकिन जब उनसे पूछा गया कि क्या गुरुवार को मैक्सिकन ग्रैंड प्रिक्स से पहले एक संवाददाता सम्मेलन में फॉर्मूला ई योजनाओं में है, तो हैमिल्टन ने मूल रूप से कहा नहीं। उन्होंने कहा, "फार्मूला ई करने के लिए मुझे कोई दिलचस्पी नहीं है, इसलिए ऐसा कुछ नहीं है जिसे मैं वर्तमान में [एफ 1] से परे करने की योजना बना रहा हूं," उन्होंने सम्मेलन के एक प्रतिलेख के माध्यम से कहा। सम्मेलन के दौरान फॉर्मूला ई से बना हैमिल्टन का केवल यही उल्लेख था, इस प्रकार जलोपनिक अपनी मर्सिडीज टीम के पास यह स्पष्ट करने के लिए पहुँचे कि क्या वह इस श्रृंखला को आजमाना नहीं चाहते हैं, साथ ही साथ क्या यह दृष्टिकोण किसी अन्य विषयों पर भी लागू होता है? एफ 1 के बाहर रेसिंग। टीम के एक प्रवक्ता ने जालोपनिक को ईमेल के माध्यम से बताया कि हैमिल्टन को नहीं लगता कि वह F1 के बाद प्रतिस्पर्धी रूप से कुछ और चलाएंगे, हालांकि, "हमेशा की तरह, कभी नहीं कहेंगे।" "उन्हें लगता है कि यह खेल का शिखर है, और कभी भी अपने एफ 1 कैरियर से परे काल्पनिक भविष्य में अन्य श्रृंखला की ओर झुकाव नहीं दिखाया (जो अभी तक दूर है!)," प्रवक्ता ने लिखा। फॉर्मूला ई सहित हैमिल्टन की पर्यावरण संबंधी आदतों के बारे में सवाल, जिनमें से कई प्रेस कॉन्फ्रेंस में थे, एक सोशल-मीडिया पोस्ट से उत्पन्न हुए जहां हेमिल्टन जलवायु संकट के बारे में बहुत गहराई से जानते थे। यहाँ एक अंश है: मैं इस समय इस सोच के साथ दुखी हूं कि यह दुनिया कहां जा रही है। जब हम अपने संसाधनों का उपयोग करते हैं, तो हमारी दौड़ के विलुप्त होने की संभावना बढ़ जाती है। दुनिया एक गड़बड़ जगह है। [...] मुझे दुनिया पर जो प्रभाव पड़ रहा है, उसे समझने में मुझे 32 साल लग गए और मैं रोजाना यह पता लगा रहा हूं कि बेहतर भूमिका निभाने के लिए मैं क्या कर सकता हूं। मैं चाहता हूं कि मेरा जीवन कुछ मतलब और ईमानदारी से मेरे जीवन का अब तक कोई मतलब नहीं था। [...] मैं बेहतर करने का प्रयास कर रहा हूं। मैं आपसे आग्रह करता हूं कि कुछ शोध करने के लिए, आपके भीतर मौजूद करुणा का पता लगाएं कि आपके भीतर मौजूद मांस और डेयरी उद्योग को फलने-फूलने और इसलिए वनों की कटाई, पशु क्रूरता, हमारे समुद्र और जलवायु को बनाए रखने के लिए आप क्या योगदान दे रहे हैं। एक दैनिक आधार पर क्षय। जाओ शाकाहारी, यह आज हमारे ग्रह को वास्तव में बचाने का एकमात्र तरीका है। पोस्ट के बारे में हैमिल्टन को तब बहुत बड़ा झटका लगा जब उनका करियर स्वाभाविक रूप से एक बड़े कार्बन पदचिह्न के साथ आता है, यह देखते हुए कि वह एक गैस से चलने वाली रेस कार में प्रतिस्पर्धा करते हैं, जो साल के बाहर लगभग 21 सप्ताहांत दिखाती है और इसे करने के लिए दुनिया भर में उड़ान भरती है। लेकिन उन्होंने प्रेस कॉन्फ्रेंस में कम से कम बेहतर करने के लिए कई तरीकों को सूचीबद्ध किया और कहा कि वह यह सुनिश्चित करने की कोशिश कर रहे हैं कि वह साल के अंत तक कार्बन न्यूट्रल रहे। हैमिल्टन ने यह नहीं बताया कि वह कैसे गणना कर रहा है। उन्होंने कहा, "मैं अपने कार्यालय में किसी को भी प्लास्टिक खरीदने के लिए अपने घर में नहीं जाने देता।" "मैं दुर्गन्ध दूर करने के लिए टूथब्रश के नीचे सब कुछ रिसाइकिल करना चाहता हूं, इस तरह की सभी चीजें इसलिए मैं अपने व्यक्तिगत स्थान में जितना संभव हो उतना बदलाव लाने की कोशिश कर रहा हूं। “मैंने आपको बताया कि मैंने एक साल पहले अपना विमान बेच दिया था। मैं अब बहुत कम उड़ता हूं, मैं वर्ष के माध्यम से कम उड़ान भरने की कोशिश कर रहा हूं और ज्यादातर वाणिज्यिक उड़ान भर रहा हूं ताकि मेरी आदतों में बड़ा बदलाव आए। मैंने यात्राएं भी टाल दी हैं, अगर मुझे ऐसा करने की आवश्यकता नहीं है। " हैमिल्टन ने अपने शाकाहारी आहार का उल्लेख किया है, और वह अपने वाहनों को कैसे बेच रहे हैं या हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक वाले के लिए उनमें से बहुत से व्यापार कर रहे हैं। (लेकिन उसके पास अभी भी अमेरिका में तीन मर्सिडीज कारें हैं अकेले, उन्होंने कहा, जो बहुत कुछ है।) हैमिल्टन ने मर्सिडीज टीम के साथ काम करने का जिक्र किया और कार्बन न्यूट्रैलिटी तक पहुंचने और अपने कपड़ों की लाइन में स्थिरता के लिए अपने प्रयासों का उल्लेख किया। उन्होंने कहा, "मुझे इस समय ज्यादा कुछ नहीं पता है कि मैं क्या कर सकता हूं।" 2014 में संकर पर स्विच करें । “मुझे अभी भी रेसिंग पसंद है और मैं इसे जारी रखना चाहता हूं। हम अब एक तिहाई कम ईंधन का उपयोग करते हैं। मुझे लगता है कि फॉर्मूला वन कर सकता है, और मुझे लगता है कि वे एक साथ योजना बना रहे हैं। "

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