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शेवरले को अब अवैध इंडीकार इंजन मरम्मत के कारण नकारात्मक अंक मिले हैं

Stef Schrader Jun 23, 2019. 15 comments

RACER अनुसार, IndyCar सीज़न के सलामी बल्लेबाजों में इस्तेमाल किए गए बारह शेवरले इंजनों में सेंट पीटर्सबर्ग के ग्रैंड प्रिक्स के बाद अवैध रूप से बनाए गए इंजन की मरम्मत थी। शेवरले ने अपने सफल सप्ताहांत के लिए 128 अंक अर्जित किए, लेकिन अब उन्हें प्रतिबंधित मरम्मत के लिए 220 अंक दिए गए हैं। ऊप्स!

शेवरले ने जो गलत किया वह दौड़ के बाद "गैर-मामूली इंजन मरम्मत" था। IndyCar प्रतिस्पर्धियों के पास चार इंजन हैं जो उन्हें पूरे 10,000 मील के सीज़न में लाते हैं। यदि एक इंजन अपने पूरे 2,500-मील जीवन काल के लिए नहीं रहता है तो 20 अंक काट लिए जाते हैं। इसी तरह, यदि एक प्रमुख मरम्मत (जैसे कि एक घटक स्वैप) को पूरा करने से पहले पूरा होना है, तो उस कार के स्टैंडिंग से 20 अंक काट लिए जाएंगे।

शेवरले इंडीकार के प्रोग्राम मैनेजर क्रिस Crash.net ने Crash.net बताया, "हमने इन रेस इंजनों के निर्माण के बाद टिकाऊपन परीक्षण में एक समस्या की खोज की और एहतियात के तौर पर मरम्मत करने का फैसला किया।"

शेवरले सेंट पीटर्सबर्ग के ग्रैंड प्रिक्स में प्रमुख था, 105 में से 110 लैप्स थे। विजेता जुआन पाब्लो मोंटोया ने अपनी शेवरले-चालित जीत के लिए 50 अंक अर्जित किए और उसके बाद पोडियम पर दो अन्य शेवरले थे।

कहने की जरूरत नहीं है कि रयान हंटर-री और होंडस अभी IndyCar में सबसे भाग्यशाली व्यक्ति हो सकते हैं। हंटर-रे ने सातवें स्थान पर आते हुए होंडास के लिए सर्वोच्च-परिष्करण स्थान बनाया। होंडा ने दौड़ के लिए कुल 70 अंक अर्जित किए। अब जब शेवरले लाल बिंदुओं में हैं, तो होंडा की 162 अंक की बढ़त है।

जाहिर है, शेवरले की कमांडिंग गति एक कीमत पर आई थी। यहाँ उम्मीद है कि बाकी सभी दौड़ें बाद में उसी मरम्मत को अनिवार्य नहीं करेंगी। अन्यथा, इसे होंडा के सीज़न के रूप में जाना जाएगा (होंडा की ओर से कोई अतिरिक्त स्क्रू-अप, बिल्कुल नहीं)।

Photo credit: AP Images


लेखक से stef.schrader@jalopnik.com पर संपर्क करें।

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छह बार के ऑस्ट्रेलियाई वी 8 सुपरकार चैंपियन जेमी व्हिंकप ने सिडनी में टारंगो चिड़ियाघर में एक मीडिया की घोषणा की थी कि रेड बुल रेसिंग ने उन्हें तीन साल के लिए फिर से साइन किया था। बेशक, उन्होंने व्हिंकअप, उनकी ट्रॉफी और काले सिर वाले अजगर की तस्वीरें लेने की कोशिश की। उफ़, that बैकफायर। व्हिंसअप पिछले चार वर्षों से V8 सुपरकार चैंपियन है, इसलिए यह केवल उसके होल्डन टीम के लिए उसे इस्तीफा देने के लिए समझ में आता है। बेशक, क्योंकि यह रेड बुल द्वारा प्रायोजित एक टीम है, मुझे लगता है कि वह भाग्यशाली है जो केवल एक सांप द्वारा काट लिया गया है क्योंकि एक हवाई जहाज से बाहर फेंकने का विरोध किया गया है / एक भालू को कुश्ती करने के लिए बनाया गया है / ओवर-कैफीनयुक्त बच्चों के साथ बातचीत करने के लिए मजबूर किया गया है। सौभाग्य से, सांप जहरीला नहीं था, हालांकि, इसने उसके हाथ पर बुरा निशान छोड़ दिया। यहाँ हाथ से नुकसान का एक बेहतर क्लिप है [निष्पक्ष चेतावनी: एक बालक सकल]: हर कोई जानता है कि ऑस्ट्रेलिया कई लोगों का घर है, प्रकृति की कई चीजें जो सिर्फ आपको मारना चाहते हैं, इसलिए मुझे लगता है कि यह वी 8 सुपरकार: press events. को चलाने के खतरों में से एक press events. गुस्से में सांपों के साथ घटनाओं को दबाएं। सौभाग्य से, व्हिंकअप को विश्वास नहीं है कि चोट उसे V8 सुपरकार चलाने से रोकेगी। आइए, ईमानदार रहें, हालांकि, व्हिंकअप शायद अपनी नाक से ड्राइव कर सकता था और अभी भी at least मध्य क्षेत्र में हो सकता है।

Red Bull एक बड़े, घुमावदार विंडशील्ड के साथ F1 ड्राइवर्स के हेड को सुरक्षित रखना चाहती है Red Bull एक बड़े, घुमावदार विंडशील्ड के साथ F1 ड्राइवर्स के हेड को सुरक्षित रखना चाहती है

रेड बुल रेसिंग फॉर्मूला वन ड्राइवरों के प्रमुखों की रक्षा के लिए अपने स्वयं के "हेलो" समाधान के साथ आया है, और Motorsport.com अनुसार, यह कुछ समर्थन प्राप्त कर रहा है। इसके अलावा नहीं की तरह लग रही है विशाल फ्लिप-फ्लॉप , रेड बुल के प्रस्तावित समाधान में ड्राइवर के सिर के प्रत्येक तरफ एक समर्थन और एक बड़ा, घुमावदार विंडशील्ड है। रेड बुल टीम के प्रिंसिपल क्रिश्चियन हॉर्नर ने विशेष रूप से फ्लिप-फ्लॉप के सौंदर्यशास्त्र और दृश्यता के उद्देश्य से लिया, समस्याओं के साथ बड़े पैमाने पर हमारे द्वारा यह कहते हुए गणना की गई कि "यह फ्लिप-फ्लॉप जैसा दिखता है": यह एक अधिक चंदवा है - खुले शीर्ष। तो एक बड़ी विंडस्क्रीन की तरह प्रभावी है। यह अधिक सुरुचिपूर्ण है और उम्मीद है कि यह बेहतर दृश्यता प्रदान करता है। तो आइए देखते हैं कि एफआईए इसके बारे में क्या सोचता है। जबकि फेरारी की प्रभामंडल अवधारणा सही दिशा में एक कदम की तरह महसूस करती है, इसने कुछ आलोचनाओं को खींचा है सुरक्षा चिंताएं सेवा मेरे सौंदर्यवादी । शायद सबसे ज्यादा आलोचना जूल्स बियानची के पिता फिलिप से हुई। जूल्स गुजर गए पिछले साल हेड इंजरी के कारण जब उनकी कार जापानी ग्रां प्री में एक रिकवरी ट्रैक्टर से टकराई थी। फिलिप ने फ्रेंच टेलीविजन स्टेशन कैनाल + के साथ फेरारी के हेलो कॉन्सेप्ट पर चर्चा की, जिसमें एफ 1 ड्राइवर फेलिप मासा (सिर में एक ढीला स्प्रिंग) और इंडायर चालक के सिर पर चोट के निशान थे। जस्टिन विल्सन (सिर ने एक ढीला नाक शंकु मारा) अपनी टिप्पणी में ( NBC Sports माध्यम से): मेरा मानना ​​है कि सुरक्षा की दृष्टि से यह एक कदम आगे है। यह स्पष्ट है कि जब एक पहिया उतरता है, तो यह प्रणाली प्रभावी होगी। हालांकि, छोटे मलबे के मामले में, जैसा कि फेलिप मस्सा और जस्टिन विल्सन के पास था, इससे कुछ भी बदल नहीं सकता था। तो यह एक कदम आगे है, लेकिन यह सब कुछ हल नहीं करता है। जूल्स के लिए, यह कुछ भी नहीं बदला होगा, क्योंकि यह अत्यंत हिंसक मंदी है जो उस क्षति का कारण है जो हम उसके मस्तिष्क को जानते हैं। मुझे लगता है कि एक गंभीर प्रभाव में बड़ी मंदी को बेहतर तरीके से अवशोषित करने के लिए एचएएनएस प्रणाली के विकास इस मामले में मदद कर सकते हैं। एफआईए जूल्स और जस्टिन की दुर्घटनाओं के बाद काम करना चाहता है, लेकिन इसे और आगे बढ़ना चाहिए। हालांकि यह पूरी तरह से बंद कॉकपिट जितना सुरक्षित नहीं है, लेकिन यह देखना अच्छा है कि रेड बुल के डिजाइन में एक विंडशील्ड जोड़ा गया है जो कुछ छोटे मलबे की उम्मीद कर सकता है जो ड्राइवरों के लिए भी खतरा है। हॉर्नर ने स्वीकार किया कि वह Motorsport.com साथ अपने साक्षात्कार में पारंपरिक खुले कॉकपिट से दूर जाना पसंद नहीं करते हैं, लेकिन दिन के अंत में, चालक सुरक्षा दिखावे से अधिक महत्वपूर्ण है - और इसीलिए उन्होंने एक वैकल्पिक समाधान निकाला है अंगूठी: व्यक्तिगत रूप से मुझे यह पसंद नहीं है। मैं समझता हूं कि ड्राइवर सुरक्षा बिल्कुल महत्वपूर्ण है, लेकिन मेरे लिए मुझे लगता है कि मैं खुले कॉकपिट रेसिंग का एक छोटा सा और अधिक हूं जो 60 साल से है - और इससे जुड़ा खतरा है। निश्चित रूप से हमें वह सब करना होगा जिसे हम कम कर सकते हैं। लेकिन जिस संरक्षण को देखा जा रहा है, हेलो अवधारणा, फेलिप मस्सा की मदद नहीं की होगी और दुर्भाग्य से जूल्स बियानची ने मदद नहीं की होगी। क्या रेड बुल की अवधारणा कोई बेहतर है, फिर? विलियम्स के डिप्टी टीम प्रिंसिपल क्लेयर विलियम्स ने Motorsport.com बताया कि वह पसंद करती थी कि यह कैसा दिखता है, लेकिन विंडस्क्रीन के साथ, संक्षेपण से इसे स्पष्ट रखते हुए एक मुद्दा बन जाता है: मुझे रेड बुल का जेट फाइटर कॉन्सेप्ट बहुत पसंद है। अगर हम इन नई रेसिंग कारों के लिए जा रहे हैं, जो फ्यूचरिस्टिक दिखने वाली हैं, तो इसके चारों ओर एक जेट फाइटर टाइप चीज़ रखें। मुझे लगता है कि रोमांचक है। लेकिन फिर आपको पानी और संक्षेपण और उस तरह के सामान के बारे में चिंता करना होगा। इसलिए यह अभी भी प्रगति पर है। हो सकता है कि विंडशील्ड वाइपर क्रम में हों, या बारिश-एक्स की प्रचुर मात्रा में। अंततः, Motorsport.com रिपोर्ट है कि इन अवधारणाओं का परीक्षण करने पर एफआईए का अंतिम कहना है, और फेरारी के डिजाइन को अपना समर्थन देते हुए, फेरारी-डिजाइन हेलो एक प्रारंभिक पसंदीदा है। रेड बुल अगले महीने उनके समाधान का परीक्षण करने की योजना बना रहा है। लेखक से stef.schrader@jalopnik.com पर संपर्क करें।

आपका पुण्य नश्वर हाथ मित्सुबिशी लांसर को नहीं मार सकता आपका पुण्य नश्वर हाथ मित्सुबिशी लांसर को नहीं मार सकता

आप 2003 के मित्सुबिशी लांसर के साथ क्या करते हैं जो कोल्हू के लिए बाध्य है? आप इसे नष्ट करने के लिए अपनी शक्ति के भीतर सब कुछ करते हैं, यही है। चट्टानों पर विस्फोट। छलांग लगाएँ। पेड़ पर चढ़ना। गोली मारो, कुछ विस्फोटक बाहर निकालो और इसे उड़ा दो। लांसर इसे नष्ट करने के आपके नीच मानवीय प्रयासों पर बस हंसेगा। मैं इस वीडियो से नफरत want हूं। मैं अपना बाद में मॉडल लांसर। मेरे पास इन कारों के लिए एक बड़ा नरम स्थान है- यहां तक ​​कि आधार मॉडल भी। वे बहुत कम, अच्छे, सस्ते मज़ेदार हैं। यह 2003 का उदाहरण कुछ संदिग्ध शोर करता है और टेलपाइप से थोड़ा सा धूम्रपान करता प्रतीत होता है, इसलिए मुझे मालिक के दावे पर संदेह नहीं है कि यह वैसे भी कबाड़ है। अगर यह बस अपने अंत को पूरा करने के लिए जा रहा है, तो पहले इसके साथ थोड़ा मज़ा क्यों नहीं? विनम्र लांसर जीवित रहने के बाद भी मैं पागल नहीं हो सकता, कई राउंड दुर्व्यवहारों के after चार टन टैननाइट द्वारा उड़ा दिया गया। इस मौके को देखते हुए, यह लांसर शायद आपको घायल कर देगा, घायलों के साथ घूमता रहेगा, लेकिन फिर भी बाहर जा रहा होगा। याद है Top Gear’s टोयोटा हिलक्स ? जब तक यह लांसर अब चीनी डिशवॉशर बनने के लिए एक कार-पैनकेक एन मार्ग है, चलो इसे विध्वंस के लिए उच्च वृद्धि वाले स्लेट के ऊपर चिपका दें और अच्छे के लिए इस सिद्धांत का परीक्षण करें। जाहिर है, यह कार सस्ते सेडान का हिलक्स है। [एच / टी Takuro आत्मा मुझे दुखी करने की कोशिश कर रहा था!]

एक लाख टुकड़ों में एक सूत्र प्राप्त करें, एक सूत्र देखें एक लाख टुकड़ों में एक सूत्र प्राप्त करें, एक सूत्र देखें

मैन, मेक्सिको के ऑटोड्रोमो हर्मनोस रोड्रिग्ज पर अंकुश किसी न किसी तरह दिखता है। फेलिप नस्र की सौबर फॉर्मूला वन कार को मैक्सिकन ग्रां प्री के लिए फ्री प्रैक्टिस 1 के दौरान कर्ब की सवारी करने के बाद इस पागल विंग की विफलता का सामना करना पड़ा। विंग के अंत में ड्राइवर के अधिकार को सीधा समर्थन पर तड़कते हुए दिखाई देता है जो इसे कार की नाक से जोड़ता है। विंग कार्बन फाइबर कंफ़ेद्दी में बिखर गया, जो एक लाल झंडे को ट्रिगर कर रहा था। एक त्वरित सफाई के बाद, अभ्यास सत्र वापस हरा हो गया। नसर नए विंग के लिए सुरक्षित रूप से गड्ढों में ड्राइव करने में सक्षम था।

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2020 सी 8 शेवरले कार्वेट। बीच में V8। कोई मैनुअल नहीं । नहीं Chromies । Very सस्ती अंकित मूल्य। आप यह सब जानते हैं! अब सुनते हैं कि बात क्या लगती है। मैट फराह द स्मोकिंग टायर पर हाल ही में थंडरहिल में मिड-इंजन कार्वेट के पहिए के पीछे सड़क और ट्रैक के "प्रदर्शन कार ऑफ द ईयर" टेस्ट के भाग के रूप में मिला। शर्मनाक कारणों के कारण, वह इस महीने के अंत तक कोई भी ड्राइविंग इंप्रेशन जारी नहीं कर सकता है, लेकिन आप यहां गोद का वीडियो देख सकते हैं। जैसे कि टिप्पणी अनुभाग आलोचकों का ध्यान आकर्षित करने के लिए, यहाँ हमारे पुराने पाल ट्रैविस ओकुलस्की हैं जो आप देख रहे हैं, इसकी व्याख्या के साथ: अब, आर्मचेयर ड्राइवर कोचिंग शुरू होने से पहले, कुछ कैविट्स। ये थंडरहिल वेस्ट में मैट की पहली बार देखे गए लैप्स हैं और कार में उनका पहली बार है। वे समयबद्ध नहीं हैं, वे सपाट नहीं हैं, हर बदलाव को फिर से चलाने के लिए नहीं, हर पंक्ति सही नहीं है। मैट भी नहीं बोलते हैं, इसलिए किसी भी तरह की समीक्षा की उम्मीद नहीं करते हैं। लेकिन वीडियो आपको कुछ मिनटों के लिए LT2 V8 को सुनने देता है, जो आपके समय के लायक होना चाहिए: बस देखने से, मैं आपको बता सकता हूं कि कार निश्चित रूप से ध्वनि करती है जैसे कि इसमें वी 8 है, हालांकि, केबिन रिकॉर्डिंग से, यह विशेष रूप से रोमांचक वी 8 की तरह ध्वनि नहीं करता है। लेकिन यह सिर्फ एक केबिन रिकॉर्डिंग से है! मैं वास्तव में नहीं जानता कि यह बाहर से कैसा लगता है। और पारियां बहुत तेज आती हैं। यह एक दोहरे क्लच है, सब के बाद। कार फराह के पास Z51 पैक भी है, जिसका अर्थ है कि इसमें बड़े ब्रेक, बेहतर कूलिंग, एक प्रदर्शन निकास और उन्नत निलंबन प्रणाली है। यदि आप नए कार्वेट को ट्रैक करना चाहते हैं, तो इसका उपयोग करना है।

सैंटिनो फेर्रूकी फॉर्मूला 2 में किए गए सभी सामानों के बारे में बहुत खेद नहीं करता है सैंटिनो फेर्रूकी फॉर्मूला 2 में किए गए सभी सामानों के बारे में बहुत खेद नहीं करता है

अगर आप सिर्फ IndyCar ब्रॉडकास्ट और जेनेरिक कवरेज से जाने वाले थे , तो आप सोच सकते हैं कि सैंटिनो फेरुस्की श्रृंखला का नया पोस्टर किड है - इसके उभरते हुए सितारे, विवाद के बिना दुनिया को संभालने के लिए तैयार और अपने चेहरे पर एक लापरवाह मुस्कान के साथ। लेकिन फ़ारूक़ी ने इंडीकार में प्रवेश करने से पहले बहुत कुछ नहीं किया, और वह इसके बारे में बहुत खेद प्रकट नहीं करता है। फ़र्रुसी, जो कभी एक स्टार-स्पैंगल्ड फॉर्मूला वन ड्राइवर के लिए अमेरिका की आशा थी, लेकिन यूरोप में लगातार कदाचार के बाद अमेरिका में समाप्त हो गई, अब इंडायर में डेल कॉइन रेसिंग के लिए ड्राइव करता है। वह दो घटनाओं के साथ अंक में नौवें स्थान पर है और उसकी टीम उसे अगले साल वापस चाहती है, मालिक डेल कॉयेन ने मोटरस्पोर्ट डॉट कॉम को बताया कि वह "बहादुर" और "खुले दिमाग वाले" ड्राइवर के साथ "वास्तव में प्रभावित" है। ज्यादातर IndyCar रेस कवरेज, जैसे कॉइन, ने विभिन्न कार्यों पर पूरी तरह से चमक हासिल की है, जो कम से कम भाग में, फ़ेरुक्की को यूएस के लिए चुनता है - इसके बजाय, श्रृंखला में वह कितना अच्छा काम कर रहा है, इसके बारे में बात करने के लिए। लेकिन जब हाल ही में ऑटोवेक द्वारा इसके बारे में पूछा गया, तो माफी बिल्कुल नहीं थी। कहानी से: लेकिन फिर से, उच्च स्तर पर फेरुक्की की दौड़ की क्षमता के बारे में बहुत कम सवाल थे। क्या वह यूरोप की किसी भी घटना पर पछतावा करता है जिसने उसे पहले स्थान पर IndyCar तक पहुंचाया? "नहीं," फेर्रुकी ने कहा। पुनरावृत्ति करने के लिए, फेरुक्की को दो राउंड के लिए फॉर्मूला 2 से निलंबित कर दिया गया था 2018 के जुलाई में "[क] दौड़ में कई नियमों के उल्लंघन में" होने के कारण, जानबूझकर कूल-डाउन लैप के दौरान तत्कालीन टीम के साथी अर्जुन मैनी के पीछे गाड़ी चलाना। फ़ारुक़ी को भी इस उद्देश्य से दौड़ के दौरान मैनी को ट्रैक से बाहर निकलने के लिए मजबूर किया गया था, जबकि मैनी ने स्थिति के लिए पारित करने की कोशिश की, और दोनों मामलों में, पेनल्टी रिपोर्ट में कहा गया, फ़ेरुस्की सीढ़ियों के साथ सुनवाई में शामिल नहीं हुए। यहां बताया गया है कि F2 दंड की घोषणा किस तरह से होती है: बाद में स्टीवर्ड ने टीम से गवाही दी कि यह एक पूर्व-निर्धारित घटना थी, फेरुक्की को सुनवाई के लिए बुलाया गया था, लेकिन उसने उपस्थित होने से इनकार कर दिया। परिणामस्वरूप, अमेरिकी चालक को अगले दो एफआईए फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप राउंड से निलंबित कर दिया गया है - जिसका अर्थ है कि उसे बुडापेस्ट और स्पा-फ्रैंकोचार्म्प्स दोनों में भाग लेने की अनुमति नहीं दी जाएगी - और उसे € 60,000 का जुर्माना भी दिया गया है। [...] एक बार फिर, फर्रुकी ने सुनवाई में भाग लेने से इनकार कर दिया, और स्प्रिंट रेस के परिणामों से अयोग्य घोषित कर दिया गया। यह सब नहीं था। पेनल्टी रिपोर्ट में कहा गया है कि फेरुक्की को एक तकनीकी प्रतिनिधि ने भी देखा था, "सपोर्ट पैडॉक से रेस पिट पिट लेन में सिर्फ एक दस्ताने पहने हुए और अपने हाथ में एक फोन पकड़े हुए" -टेटिंग और ड्राइविंग, मूल रूप से, एक रेस कार को छोड़कर। उस समय ट्रुडेंट की टीम में फेर्रुसी की टीम ने उन घटनाओं के बाद ट्वीट किया था कि यह मैनी और उनके परिवार के प्रति एकजुटता दिखाना चाहती थी, "असम्मानजनक व्यवहार और इससे अधिक असभ्य व्यवहार के लिए जिसे वह पिछले सप्ताहांत में न केवल सहन करने के लिए मजबूर किया गया था, बल्कि सैंटिनो फेर्रुकी और पिता द्वारा , जो उसके साथ थे। "(फेरुसी के पिता के उल्लेख के संबंध में, मैनी के संबंध में फेरुक्किस से उत्पीड़न की ऑनलाइन अफवाहें थीं, जो भारत से है, लेकिन जालोपनिक से टिप्पणी के लिए अनुरोध के बारे में पूछने से अफवाहें वापस नहीं आईं) कोई एक पक्ष।) "इन 12 वर्षों की खेल गतिविधि में कभी भी ऐसा कुछ भी नहीं हुआ है जो कभी भी हुआ हो," टीम ने कहा। ट्राइडेंट इसके तुरंत बाद फेरुसी को गिरा दिया , दौड़ की घटनाओं और "गंभीर उल्लंघन" का हवाला देते हुए फेरुकी के वेतन दायित्वों टीम के साथ दौड़ लगाने के लिए। हास एफ 1 टीम उसे अपने जूनियर कार्यक्रम में रखा उस समय पर। Ferrucci कुछ घटनाओं के लिए माफी मांगी , यह कहते हुए कि कोई पूर्वाग्रह नहीं था, "केवल क्रोध और हताशा के रूप में यह एक भयावह वर्ष रहा है।" उन्होंने कहा कि "मानसिक व्यथा" के अलावा "तथ्य यह है कि [वह] एक बीस वर्षीय है।" मोटरस्पोर्ट के लिए एक गहरी जुनून के साथ इतालवी अमेरिकी, जो एक बहुत ही भावनात्मक खेल है। " उस पेनल्टी रिपोर्ट में सामान के अलावा, फेरुसी ने एक राजनीतिक नारा भी चलाने की कोशिश की- "अमेरिका को फिर से महान बनाओ" एक - अपनी त्रिशूल टीम के यह कहने के बावजूद कि उसे राजनीतिक तत्व एफआईए द्वारा अनुमति नहीं दी गई थी। लेकिन फेर्रूसी का परिवार "आग्रहपूर्ण" था, ट्रिडेंट टीम के प्रमुख मौरिज़ियो सालवाडोरी ने जलोपनिक को बताया। 2018 के जुलाई में इस कहानी से और अधिक: लेकिन साल्वाडोरोरी उस नारे से चिंतित नहीं थे, जब वह फेर्रुकी परिवार के स्पष्ट व्यवहार के साथ था। "तथ्य यह है कि यह [मुद्दा] आज सोशल मीडिया पर घूम रहा है, मुझे लगता है कि मुख्य समस्या से ध्यान हटाने के लिए एक अनाड़ी प्रयास है, जो कि सैंटिनो और उनके पिता का व्यवहार इन पिछले सप्ताहांत की दौड़ में ट्रैक के बाहर और बाहर है," सल्वादोरी ने कहा। जलोपनिक द्वारा पूछे जाने पर फ़ार्रुकी और उसके पिता के स्पष्ट व्यवहार के बारे में सल्वादोरी ने विस्तृत रूप से टिप्पणी नहीं की। भले ही, अब पिछले सप्ताह से ऑटोकेक कहानी पर दोबारा गौर करें: क्या वह यूरोप की किसी भी घटना पर पछतावा करता है जिसने उसे पहले स्थान पर IndyCar तक पहुंचाया? "नहीं," फेर्रुकी ने कहा। कहानी पर दबाव के बारे में फेर्रुकी की टिप्पणियों के बारे में बताया गया था, और उन्होंने बताया कि ऑटोवेक वह "दबाव और इस उम्मीद के लिए इस्तेमाल किया जाता है कि वह अपने यूरोपीय रेसिंग कार्यकाल के कारण फिसल जाएगा," और उसे लगता है कि वह तब से परिपक्व है और "बेहतर रूप से तैयार" है इसे संभालने के लिए। (यहां ऑटोवेक से अधिक है ।) लेकिन, फिर से, कहानी में माफी का कोई जिक्र नहीं था। यहाँ इससे और अधिक है: "जाहिर है, मैं अब मानसिक रूप से एक अलग जगह पर हूँ," उन्होंने कहा। “मैं फॉर्मूला 1 में एक सुपर-उच्च तनाव माइक्रोस्कोप के नीचे था, जो स्पष्ट रूप से मोटरस्पोर्ट का एक शिखर था। तुम यहां आओ, अपने आप हो जाओ। “मैं उस दबाव को महसूस नहीं करता। बहुत स्पष्ट रूप से, यह मेरे लिए एक परिवार की तरह है। ये लोग साल भर मेरे लिए महान रहे हैं। मुझे ऐसा बिल्कुल नहीं लगता कि किसी ने मुझे सचमुच घर वापस आने और IndyCars दौड़ाने का निर्णय लिया। मुझे ऐसा लगता है कि हमारे पास वास्तव में एक मजबूत वर्ष है और हम इसे जारी रख सकते हैं। ” और उस मजबूत वर्ष को भुनाने के लिए, वह संभवतः अपने आसपास के लोगों से बहुत उपद्रव किए बिना, सक्षम हो जाएगा।

2022 C8 कार्वेट Z06 एक 800-HP ट्विन टर्बो मॉन्स्टर हो सकता है: रिपोर्ट 2022 C8 कार्वेट Z06 एक 800-HP ट्विन टर्बो मॉन्स्टर हो सकता है: रिपोर्ट

बेस-स्पेक C8 कार्वेट को जनता को दिखाए जाने के एक महीने से भी कम समय के बाद, हॉट्टर C8s की तरह की अफवाहें पहले से ही खराब हो रही हैं। ऑटोमोबाइल रिपोर्ट कर रहा है कि C8 कार्वेट Z06 2022 मॉडल के रूप में है और कैडिलैक के संस्करण को पेश कर सकता है काला पंख हॉट वी ट्विन-टर्बो वी 8 800 हॉर्सपावर से ऊपर की ओर बना है और शायद 700 पौंड से ज्यादा का टॉर्क है। हालांकि यह इंजन नाइटविंग नाम नहीं पहनेगा, शायद यह LT7 के लिए व्यापार कर रहा है। ऑटोमोबाइल के अनुसार, नए Z06 में बेस कार्वेट से कुछ बड़े बदलाव देखे जा सकते हैं जब यह ट्रांसमिशन में भी आता है। हालांकि यह पुष्टि से दूर है, दोनों 10-स्पीड ड्यूल क्लच गियरबॉक्स वर्तमान में ऑफ़र में 7-स्पीड की जगह ले सकते हैं। शायद कम संभावना तीसरा पेडल है जो अब मानक कार पर एक विकल्प नहीं है, लेकिन ऑटोमोबाइल का कहना है कि Z06 बाजार में आने पर मैन्युअल ट्रांसमिशन एक विकल्प हो सकता है। इस अपग्रेड पावरट्रेन को फैट रबर को समायोजित करने के लिए व्यापक फेंडर से मिलान किया जा सकता है, जिसमें संशोधित मैग्नेटिक डैम्पर्स जैसे एरोडायनामिक और सस्पेंशन सुधारों के अलावा, ऑटोमोबाइल के रूप में प्रस्तुत किए गए एक बड़े पैमाने पर विंग और विसारक कॉम्बो शामिल हैं जो कार को बनाए रखेंगे। ट्रैक पर लगाया गया। पिछले Z06, C7 कार्वेट के आधार पर, अपने आप में एक जानवर था, जिसमें एक सुपरचार्जेड LT4 V8 650 HP बना रहा था जो इसे रिपोर्ट करने में सक्षम बनाता है। 2.95 सेकंड 0-60 का समय । यह प्रदर्शन हालांकि लागत के बिना नहीं था। कई मालिकों खुद को लंगड़ाता हुआ घर पाया शीतलन मुद्दों की वजह से अपनी कारों को 15 मिनट तक चलाना मुश्किल हो जाता है। आखेट कुछ बदलाव किए 2017 तक कारों को ट्रैक पर रखने और उन्हें चलाने के लिए कड़ी मेहनत करने के लिए जब तक मालिक उन्हें संभाल सकते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि कई वर्ग-कार्रवाई सूट के आधार पर मुद्दे प्रचलित रहे जीएम के खिलाफ मालिकों द्वारा लाया गया। हालांकि यह विवरण धुंधला है और अभी तक कुछ भी पुष्टि नहीं हुई है, हम 2021 के रूप में जल्द ही Z06 देख सकते हैं क्योंकि इसमें केवल एक मॉडल वर्ष लिया गया था अंतिम Z06 आधार सी 7 के 2014 के लिए बाहर आने के बाद इसे डीलरशिप पर लाने के लिए। मुझे उम्मीद है कि हम इसे बाद में जल्द से जल्द प्राप्त करेंगे क्योंकि मैं यह देखने के लिए उत्साहित हूं कि जीएम के इंजीनियर अपनी नई मध्य-इंजन मशीन से कितना बाहर निकाल सकते हैं। मुझे यकीन है कि हम निराश नहीं होंगे। यदि आप हैं, तो यह ठीक है। वहाँ सिर्फ एक हो सकता है हाइब्रिड से चलने वाला ZR1 आपके लिए आने वाले 1000 एचपी से ऊपर की पैकिंग भी। सुधार: शनिवार, 24 अगस्त, 2019, 1:51 अपराह्न EDT: कैडिलैक V8 को संदर्भित इस कहानी का एक पिछला संस्करण नाइटविंग के रूप में है। इसे ब्लैकविंग कहा जाता है।

2020 चेवी C8 कार्वेट $ 59,995 पर शुरू होगा 2020 चेवी C8 कार्वेट $ 59,995 पर शुरू होगा

चेवी ने कहा कि मिड-इंजन C8 कार्वेट $ 60,000 के तहत खर्च होंगे जब कार लॉन्च हुई, लेकिन बारीकियों का खुलासा नहीं किया। अब हम निश्चित रूप से जानते हैं। 1 एलटी बेस मॉडल $ 59,995 से शुरू होगा, चेवी ने गुरुवार को कहा, दो अन्य के साथ, कई हजार से अधिक चमड़े-वाई ट्रिम्स। यहाँ चेवी के अनुसार मूल्य और ट्रिम्स हैं: हमने पहले कहा है केवल एक चीज जो मायने रखती है इस कार की कीमत के बारे में है, क्योंकि अगर चेवी ने इस कार की कीमत $ 100,000 या उससे अधिक थी, तो बहुत ज्यादा बात नहीं की होगी, क्योंकि इस कार्वेट के ओस्टेंसिबल बिंदु एक (कुछ हद तक) प्राप्य कीमत पर एक विदेशी कार प्लेटफॉर्म की पेशकश करना है। $ 59,995 पर, जिसमें गंतव्य शुल्क शामिल है, 2020 Corvette 2019 Corvette से सिर्फ $ 1,005 अधिक है, हालांकि 2LT ट्रिम अपने 2019 समकक्ष की तुलना में $ 3,850 अधिक है। ऑटोमैटिक फ्रंट सस्पेंशन लिफ्ट सिस्टम, जिसे चेवी ने कार्वेट के लॉन्च पर दिखाया था- केवल 2LT और 3LT ट्रिम्स पर उपलब्ध है - रोडशो के लिए अतिरिक्त $ 1,495 होगा। और ट्रिम का कोई भी Z51 प्रदर्शन पैकेज प्राप्त कर सकता है, जो एक और $ 5,000 है और प्रदर्शन निकास के लिए 6.2 लीटर V8 के आउटपुट के लिए पांच हॉर्सपावर और पांच एलबी-फीट टोक़ जोड़ता है। Z51 पैकेज में बड़े ब्रेम्बो ब्रेक, रियर स्पॉइलर, समर टायर्स, इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड-स्लिप डिफरेंस, फ्रंट स्प्लिटर और परफॉर्मेंस सस्पेंशन भी दिया जाएगा। हर ट्रिम में आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन और रियर-व्हील ड्राइव होगा। 2LT ट्रिम में लेदर सीट्स, हेड-अप डिस्प्ले, बेहतर साउंड सिस्टम और हीटेड सीट्स जैसे अपग्रेड शामिल हैं, जबकि 3LT में उन चीजों को शामिल किया गया है, जहाँ हर जगह प्लस लेदर भी शामिल है। 2020 सी 8 कार्वेट लगभग बिक चुका है , इसलिए यह जानकारी मूल रूप से न तो यहां है और न ही पहले-पहले खरीदार इस बात को खरीदने वाले थे कि कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह लागत क्या है - लेकिन हम में से बाकी के लिए यह जानना अच्छा है कि कार्वेट मूल्य निर्धारण अभी तक समताप मंडल में नहीं गया है।

यहाँ क्या यह चेवी डीलरों को बेचने के लिए और कार्वेट C8 सेवा होगी यहाँ क्या यह चेवी डीलरों को बेचने के लिए और कार्वेट C8 सेवा होगी

यदि आधार 2020 कार्वेट सी 8 वास्तव में अपने वादे के आसपास किसी भी तरह की मात्रा में बेचा जाता है उप $ 60,000 MSRP , यह उच्च-हार्सपावर के मध्य-इंजन प्रदर्शन का एक उल्लेखनीय उल्लेखनीय लोकतंत्रीकरण होगा। एक बार जल्दी प्रचार बंद होने के बाद कार को सुलभ होना चाहिए, लेकिन आप एक प्राप्त करने के लिए सिर्फ किसी भी चेवी स्टोर तक रॉक करने में सक्षम नहीं होंगे। क्यों 2020 कार्वेट C8 वास्तव में हर दूसरी कार से बड़ा सौदा है प्रभावशाली इंजीनियरिंग, अपेक्षाकृत कम सूची मूल्य और हड़ताली एक तरफ 2020 Corvette C8… और पढ़ें इस हफ्ते एक रेडिट धागा यह कहते हुए ऊपर गए कि सभी शेवरले डीलर C8 को बेचने में सक्षम नहीं होंगे; जो डीलरों ने इसे सेवा देने के लिए $ 50,000 से $ 60,000 तक "हुक पर" किया होगा। हम उस पर स्कूप प्राप्त करने के लिए जीएम के पास पहुंचे और वास्तविक स्थिति बहुत अपमानजनक नहीं है। कोर्वेट पीआर मैन क्रिस बोनेली के रूप में मुझे ईमेल पर समझाया: “कार्वेट हमेशा एक ऐसा वाहन रहा है जिसे शेवरले पोर्टफोलियो में अन्य वाहनों की आवश्यकताओं से परे उन्नत प्रशिक्षण और सेवा उपकरण की आवश्यकता होती है। प्रमाणित डीलर बनने की प्रक्रिया सातवीं पीढ़ी से ही बनी हुई है ... " उन्होंने कहा कि प्रमाणीकरण के लिए कदम-बिंदु पर बुलेट करें: ऑप्ट-इन एक कार्वेट प्रमाणित डीलर बनने के लिए। आवश्यक वेब-आधारित ऑनलाइन पाठ्यक्रमों को पूरा करें और हमारे स्प्रिंग माउंटेन कार्वेट स्प्रिंग ड्राइविंग स्कूल में व्यक्तिगत प्रशिक्षण में भाग लें। कार्यक्रम की सामग्री ग्राहक अनुभव और उत्पाद ज्ञान पर इन-क्लास प्रशिक्षण के साथ इन-ड्राइविंग ड्राइविंग और हैंडलिंग कौशल को जोड़ती है। अपने डीलरशिप में कर्मचारियों पर एक कार्वेट बिक्री विशेषज्ञ बनाए रखें। कार्वेट की सेवा के लिए आवश्यक उपकरण खरीदें। गौरतलब है कि बोनेली ने वादा किया था कि सेवा उपकरण $ 60,000 के पड़ोस में नहीं हैं। "यदि डीलर एक मौजूदा कार्वेट डीलर नहीं है," तो उन्होंने समझाया, यह C8 सर्विसिंग टूल खरीदने के लिए $ 20,000 के तहत "होगा", जो कि डीलर के पास पहले से ही था। और अगर एक चेवी डीलर पहले से ही कोरवेट बेच रहा है, तो "अतिरिक्त उपकरण लागत न्यूनतम हैं।" C8 के लॉन्च से पहले, CorvetteBlogger यह मानते हुए कि स्प्रिंग माउंटेन प्रशिक्षण की लागत "$ 3,500" है, और यह कि डीलरों के लिए नया टूलिंग जो पहले से ही कॉर्वेट बेचता है, "$ 1,500" होगा। अब, यदि आप विशेष कार्वेट बिक्री और सेवा के लोगों को प्रशिक्षित करने के लिए वेतन और लागत के साथ उपकरण-खरीद की लागत को बंडल करने के लिए, प्लस साइनेज, कार्वेट-ब्रांडेड inflatable लहराते-हाथ आदमी, और आगे, तो हाँ मैं लैंडिंग देख सकता हूं। "$ 60,000" या अधिक पर, लेकिन यह बिल्कुल वैसी बात नहीं है। एक और परत जो कि जाहिर तौर पर 2020 के लिए नई है और C8 की शुरूआत यह है कि कुछ चेवी स्टोर्स सिग्नेचर कार्वेट डीलर्स बन जाएंगे। "सिग्नेचर डीलर्स के पास सर्टिफाइड कोर्वेट डीलर के समान उपरोक्त आवश्यकताएं हैं, हालांकि, वे स्प्रिंग माउंटेन प्रशिक्षण के माध्यम से अतिरिक्त बिक्री विशेषज्ञों, प्रबंधकों या सलाहकारों को भेजने का विकल्प चुन रहे हैं।" मैं निश्चित रूप से यह पता लगाने में सक्षम नहीं हूं कि क्या यह भावी कार्वेट ग्राहकों के लिए एक हस्ताक्षर कार्वेट डीलर की तलाश के लायक होगा। बोनेली ने इसे "खरीदारी के प्रारंभिक चरणों से ग्राहक अनुभव को ऊपर उठाने, प्रसव के माध्यम से और एक कार्वेट के मालिक के जीवन चक्र में समझाते हुए समझाया; सेवा के अनुभव के कोण को कम करना। "पिछले महीने एक प्रेस विज्ञप्ति में बस कहा गया था:" कार्वेट सिग्नेचर डीलरों के पास नए सुपरकार की सर्विसिंग पर विशेष प्रशिक्षण भी होगा, जो शेवरले की पूर्ण स्वामित्व अनुभव के प्रति प्रतिबद्धता को मजबूत करता है। " ऐसा लगता है कि यह मैकडॉनल्ड्स बनाम मैककैफे की तरह की स्थिति है; एक थोड़ा कट्टर है। आज, ऐसा लग रहा है कि कार्वेट बेचने वाले चेवी डीलर "सिग्नेचर" और "सिग्नेचर" (लोअरकेस एस) का इस्तेमाल कर रहे हैं, इसलिए यह दावा करना मुश्किल है कि उपभोक्ता का अनुभव कितना बदलने वाला है। यह सब कहने के लिए; अगर आप के पास एक चेवी स्टोर आज कोर्वेट बेच रहा है, तो शायद यह जल्द ही C8 का स्टॉक होगा। लेकिन उम्मीद है कि कैसे होता है पर आपकी जिज्ञासा अब कम से कम कुछ लिप्त है।

मैनुअल कार्वेट ने सी 8 से पहले ही डिबेट करना शुरू कर दिया था मैनुअल कार्वेट ने सी 8 से पहले ही डिबेट करना शुरू कर दिया था

आठवीं पीढ़ी का, मध्य इंजन शेवरले कार्वेट है, अगर इसका दावा मूल्य निर्धारण से बाहर हो जाता है, तो यह एक आश्चर्यजनक बात है - यह एक कार है बनाने में छह दशक , और दुनिया के अल्ट्रा-लक्ज़री सुपरकारों को कम करेगा एक उप- $ 60,000 बेस प्राइस । लेकिन पिछले कार्वेट के विपरीत, यह एक मैनुअल ट्रांसमिशन के विकल्प के साथ नहीं आएगा। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितना निराशाजनक है, हालांकि, यह आंशिक रूप से हमारी गलती है। C8 कार्वेट, जिसका इंजन चालक के सामने से पीछे चला गया, केवल आठ-गति वाले दोहरे क्लच के साथ आएगा, जो शिफ्टर पर उन pesky तीसरे पैडल या नंबरों की आवश्यकता को छोड़ देता है। यह बहुत आश्चर्य की बात नहीं थी कि C8 निवर्तमान C7 और मैन्युअल बिक्री से पूरी तरह से अलग कार है सामान्य रूप से धीमे होते हैं , और कार के मुख्य अभियंता ने भी कहा कि प्रयास कम बिक्री को देखते हुए समझ में नहीं आता। लेकिन कार और ड्राइवर ने हमें पिछले हफ्ते उस तर्क के पीछे नंबर दिए, और वे महान नहीं हैं। वास्तव में, कार्वेट पर एक इंजीनियर ने कार और ड्राइवर को बताया कि C7 कार्वेट के लिए मैन्युअल दरें "50 प्रतिशत से अधिक या उससे कम" शुरू होने पर शुरू की जाएंगी 2014 मॉडल वर्ष संख्या "हाल ही में घटकर केवल 20 प्रतिशत तक घट गई है।" अन्य कारों की तुलना में बीस प्रतिशत अभी भी एक सभ्य दर है पकड़ उनके तीसरे पेडल के लिए, लेकिन यह कुछ ही वर्षों में एक बड़ी गिरावट है। कार और ड्राइवर से क्या हो सकता है, इस पर अधिक जानकारी दी गई है: यह निश्चित रूप से इंजीनियर, ट्यून के लिए एक गैर-तुच्छ निवेश की आवश्यकता है, और एक अतिरिक्त पॉवरट्रेन संस्करण को प्रमाणित करता है, लेकिन [कॉर्वेट के कार्यकारी मुख्य अभियंता टडगे] ज्यूचर के डिप्टी, चीफ इंजीनियर एड पियाटेक ने हमें बताया कि वे कॉर्वेट की ऐस इंजीनियरिंग टीम को चुनौती दे सकते हैं। खुशी से दूर। पिआटेक ने कहा कि टीम ने अपने फैसले में जिस असली चीज को किनारे पर रखा, वह ग्राहक की मांग में कमी थी। निवर्तमान सातवीं पीढ़ी के कार्वेट के लिए बिक्री की संख्या घटाना कई कारकों में से एक था जो एक मैनुअल C8 पर शासन कर रहे थे, लेकिन वे सभी परस्पर जुड़े हुए थे। जुलाई में मोटर प्राधिकरण से: Juechter ने कहा कि एक मैनुअल-लैस कार्वेट इसे बेचने के लिए आपूर्तिकर्ता के प्रयास के लायक बनाने के लिए पर्याप्त रूप से नहीं बिकेगा। “हम किसी को भी ईमानदारी से नहीं पा सकते हैं जो इसे करने के लिए तैयार है। क्योंकि ऑटोमैटिक, DCT की तरह ही, यह एक bespoke मैनुअल होना चाहिए, ”Juechter ने कहा। “यह कम मात्रा है, बहुत महंगा है। इसका कारण यह एक कम-वॉल्यूम उद्योग है। यह उद्योग मर रहा है - मैनुअल ट्रांसमिशन का निर्माण। ठीक है। जीवन निराशाओं से भरा है, और, जैसे C7 के कम मैनुअल अंत में वहां दरें लेते हैं, हम अक्सर उन्हें खुद को वापस ट्रेस कर सकते हैं।

2020 सी 8 कार्वेट लगभग बिक चुका है 2020 सी 8 कार्वेट लगभग बिक चुका है

C8 कार्वेट: आप इसके बारे में पढ़ना पसंद करते हैं, हम इसके बारे में लिखने के साथ ठीक हैं। लेकिन अगर आप इसे अपने पास रखना चाहते हैं, तो चालक की सीट के पीछे सभी 495 हॉर्सपावर को महसूस करने के लिए, आप अपने स्थानीय शेवरले डीलरशिप से बेहतर तरीके से नीचे उतरेंगे और लंबे समय तक चलने वाले मध्य-इंजन के कार्वेट के रूप में अपना ऑर्डर प्राप्त करेंगे। कम से कम पहले मॉडल वर्ष के लिए वैसे भी। जनरल मोटर के डिज़ाइन प्रमुख माइकल सिमको ने अमेरिका के कॉनकॉर डी'अलीगन्स ऑफ़ पाइलोब्लॉग (पाइलमाउथ, एमआई में आयोजित एक कार्यक्रम में कहा, सप्ताहांत में कॉनकॉर डी'एलेन्सेंस के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए) कि नए 'वीट आदेश या तो पहले से ही क्षमता में हैं या लगभग वहाँ हैं। “यह लगभग बिक चुका है। यह इतना करीब है कि इसे जल्द ही बेच दिया जाना है, ”सिमको ने ऑटोब्लॉग को बताया। यह स्पष्ट नहीं है कि C8 कार्वेट की तलाश करने वालों के लिए जनरल के पास कितने स्पॉट हैं, हालांकि C7 ने एक अच्छे वर्ष में 30,000 इकाइयां बेची हैं। न केवल सी 8 में एक अंतर स्थान पर इंजन है, लेकिन इस कार्वेट में एक ट्रंक and एक फ्रंक दोनों हैं - अकेले खरीदने का कारण। लेकिन कौन जानता है, शायद लोगों को पाने के लिए भाग रहे हैं कस्टम VINs इससे पहले कि कोई और ASSMN को रोके।

आप $ 5,000 के लिए अपने C8 कार्वेट के VIN को कस्टमाइज़ कर सकते हैं आप $ 5,000 के लिए अपने C8 कार्वेट के VIN को कस्टमाइज़ कर सकते हैं

शायद आप गंभीरता से 2020 C8 चेवी कार्वेट पर विचार कर रहे हैं। यदि ऐसा है, तो आप नरक से निजीकरण करके कार को अपना बनाना चाहेंगे, है ना? खैर, अब आप अनुकूलन को एक कदम आगे ले जा सकते हैं और यहां तक ​​कि कार के वाहन पहचान नंबर के साथ भी गड़बड़ कर सकते हैं। जाहिर है, खरीदार 17 अंकों के VIN के अंतिम पांच अंकों को अनुकूलित करने में सक्षम होंगे जब वे शेवरलेट ऑर्डर गाइड का हवाला देते हुए CarsDirect के अनुसार, कारखाने से कार खरीदते हैं। विकल्प की कीमत $ 5,000 होगी, जो 1,000 डॉलर प्रति अंकों तक काम करती है, जनरल मोटर्स के प्रवक्ता ने आउटलेट की पुष्टि की। अन्य अनुकूलन भागों के विपरीत, जो सैद्धांतिक रूप से सभी हटाने योग्य और बदली हैं, VIN स्थायी है (जब तक कि आप कार चोर नहीं हैं)। इसलिए भले ही आप अपने मिड-इंजन कार्वेट को एक दिन बेचते हैं, लेकिन यह हमेशा आपके स्वामित्व का सबूत होगा। यह भी शायद कार को ट्रैक करने के लिए बहुत आसान बनाता है यदि आप कभी भी इसे फिर से ढूंढना चाहते हैं। यह साफ-सुथरा है। पांच अंक वह नहीं है, लेकिन यह अभी भी कुछ मज़े के लिए पर्याप्त जगह है। यहाँ मेरे कुछ सुझाव दिए गए हैं: 42069 (अच्छा) P4NIC ANG5T STANG L000L SMDH1 घपला मैंने अपनी भावनाओं के बारे में बता दिया है बम्पर पर लगाए जाने वाले पर्चे स्पष्ट है, और मैं इसका प्रशंसक नहीं हूं अनुकूलित लाइसेंस प्लेट , लेकिन मुझे यह विचार पसंद है। यह अधिकांश समय सूक्ष्म और छिपा होता है। केवल आप वास्तव में इसके बारे में जानते होंगे। कोई भी एक कार और कॉफी कार्यक्रम में एक कार तक नहीं जाता है, सीधे विंडशील्ड और धौंकनी को देखता है, "नीस विन, बीआरओ।" लेकिन $ 5,000 के लिए? थोड़ी सी अकड़ महसूस होती है।

यहाँ पर एक विस्तृत देखो है 2020 Corvette C8 की प्रभावशाली इंजीनियरिंग यहाँ पर एक विस्तृत देखो है 2020 Corvette C8 की प्रभावशाली इंजीनियरिंग

2020 कार्वेट सी 8 यहाँ है, और अब तक आप शायद देख चुके हैं बाहरी तथा आंतरिक तस्वीरें, और सभी के बारे में पढ़ा प्रदर्शन के आंकड़े । यह बहुत अच्छा है, लेकिन आप वास्तव में जो चाहते हैं, वह हार्डवेयर के बारे में सीखना है, इसलिए यहां मुझे एक कार्वेट इंजीनियर के साथ साक्षात्कार से और जीएम के...

कैसे मिड-इंजन शेवरले कार्वेट ऑटोमोटिव उद्योग की सबसे बड़ी शहरी किंवदंती बन गया कैसे मिड-इंजन शेवरले कार्वेट ऑटोमोटिव उद्योग की सबसे बड़ी शहरी किंवदंती बन गया

एक सच्चा, उत्पादन मध्य इंजन शेवरले कार्वेट दशकों से और पीढ़ियों से लगातार, आसन्न है। कल रात तक, यह हमेशा कुछ ऐसा था जो अपने रास्ते पर था, लेकिन कभी नहीं दिखाया - मोटर वाहन अफवाहों की एक सावधानीपूर्वक कहानी जो कभी भी बाहर नहीं निकलती थी, चाहे दुनिया ने उन्हें कितनी बार सुना हो। 2020 शेवरले C8 मिड-इंजन...

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