2021 वोक्सवैगन ID.4 एक अच्छा पर्याप्त EV है, लेकिन मुझे यकीन है कि अच्छा नहीं पर्याप्त है

वोक्सवैगन वास्तव में अपनी पहली वास्तविक मास-मार्केट इलेक्ट्रिक कार, आईडी 4 के महत्व को कम नहीं कर रहा है। कंपनी ने इसकी तुलना पौराणिक बीटल से भी की , जहाँ तक मुझे लगता है कि यह थोड़ा अतिशयोक्तिपूर्ण है। फिर भी, यह एक बड़ी बात है, और यह पहला स्वाद है जो हम अमेरिकियों को नए MEB इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म से मिलेगा । यह VW के लिए रियर मोटर / रियर ड्राइव प्लेटफार्मों के लिए एक शानदार रिटर्न भी चिह्नित करता है। ID.4 एक सक्षम और सक्षम EV है - लेकिन यह वहाँ अकेले किसी भी तरह से नहीं है, और ऐसा लगता है कि यह जितना हो सकता है उससे अधिक हो सकता है। और मुझे एक सामने ट्रंक की कमी के बारे में शुरू मत करो

( पूर्ण प्रकटीकरण: वोक्सवैगन ने मुझे इस ID.4 को लगभग चार दिनों के लिए उधार दिया था, जिसमें फार्म-ताज़ा इलेक्ट्रॉनों से भरी बैटरी थी।)

हो सकता है कि पूरे शर्मनाक डीजलगेट कांड के सबसे अप्रत्याशित परिणामों में से एक यह है कि इसने वीडब्ल्यू को वास्तव में इलेक्ट्रिक कारों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर किया । इसने एक उत्कृष्ट मॉड्यूलर ईवी प्लेटफॉर्म विकसित किया और एक बहुप्रतीक्षित माइक्रोबस सहित रोमांचक अवधारणाओं की एक पूरी मेजबानी की

यहाँ अच्छी खबर यह है कि ID.4 ने पूरी तरह से साबित कर दिया है कि VW अच्छे EV बनाने में सक्षम है और MEB प्लेटफॉर्म उनके लिए एक अच्छा प्लेटफॉर्म है। ID.4 के बारे में मेरी किसी भी शिकायत का इससे कोई लेना-देना नहीं है।

मैं जो महसूस कर सकता हूं और महसूस कर सकता हूं और अनुभव कर सकता हूं, वह निर्माण गुणवत्ता उत्कृष्ट लगती है, सवारी बहुत आरामदायक है, हैंडलिंग अच्छी है (मेरा मतलब है, मैंने इसे ट्रैक नहीं किया, लेकिन 4,665 पाउंड के ब्रूट के लिए, यह काफी अच्छा लगा), रेंज सभ्य, त्वरण मूल रूप से ठीक है, वह सब। फिर, वोक्सवैगन ने दिखाया है कि वे एक सक्षम ईवी का निर्माण कर सकते हैं।

समस्या यह है कि अब, अन्य कंपनियों का एक समूह हो सकता है, और एक वैक्यूम में ID.4 का मूल्यांकन करना असंभव है। हमें यह देखना होगा कि वहां और क्या है, तो चलिए ऐसा करते हैं।

जैसा कि मैंने देखा, यह वह पूल है जिसमें VW कूद रहा है। मैं आम तौर पर एक इलेक्ट्रिक उपकरण के साथ एक पूल में कूदने की सिफारिश नहीं करूंगा, लेकिन मैं यहां एक अपवाद बनाऊंगा:

वीडब्ल्यू सबसे सस्ता है, जो बहुत अच्छा है, लेकिन यह सबसे धीमा है और सामने वाले अतिरिक्त भंडारण के बिना एकमात्र है। मैं समझाता हूँ कि मैं एक मिनट में फ़्रैंक पर क्यों अटका हुआ हूँ। फोर्ड मस्तंग मच ई , केवल $ 3000 और अधिक के बारे में है, हालांकि वास्तव में सही होने की, मॉडल मैं परीक्षण करने के लिए दिया गया था 1 संस्करण संस्करण, $ 43,995 पर जो VW सूचियों है। मुझे यकीन नहीं है कि हम वास्तव में कह सकते हैं कि यह मच-ई से सस्ता है, क्योंकि मैंने जिस पर परीक्षण किया था, मैं इसे आधार बना रहा हूं, ऐसा नहीं है।

इन इलेक्ट्रिक एसयूवी में से प्रत्येक बहुत अच्छी तरह से आकार और क्षमता-वार हैं, और प्रत्येक में ताकत है।

टेस्ला ने, ज़ाहिर है, बेतहाशा शक्तिशाली टेस्ला नाम और सांस्कृतिक कैचेट, और बहुत अच्छी तरह से इंजीनियर और पैक किया है, लेकिन निर्माण गुणवत्ता और सेवा / समर्थन मुद्दों से ग्रस्त है। इसके अलावा, आप जानते हैं, दाग। फिर भी, यह एक अच्छी कार है , और समूह की सबसे अच्छी श्रृंखला है, जो बहुत महत्वपूर्ण है। साथ ही, यह टेस्ला के सुपरचार्जर के उत्कृष्ट नेटवर्क का उपयोग कर सकता है।

वोल्वो अनमोल है, बमुश्किल सबसे तेज और सबसे छोटी श्रेणी है। हालांकि, इंटीरियर बढ़िया है, और वोल्वो आमतौर पर बकवास का निर्माण नहीं करता है।

माच-ई निकटतम प्रतिद्वंद्वी है। यह उसी कीमत के बारे में है, इसकी सीमा थोड़ी कम है (हालांकि, निष्पक्ष होने के लिए, मैंने कभी नहीं देखा कि 250 मील की रेंज में वीडब्ल्यू का परीक्षण किया जाए, बाद में उस पर और अधिक), यह तेज़ है, और, अगर यह आपके लिए मायने रखता है, तो कई क्रोम घोड़े हैं इस पर।

और, ज़ाहिर है, VW के अलावा इन सभी ईवी के सामने चड्डी हैं।

ठीक है, तो मैं सामने की ट्रंक चीज़ से एक बड़ा सौदा क्यों कर रहा हूं? यह ऐसा नहीं है जैसे कि कार्गो विभाग में ID.4 एक स्लाउच है - पीछे की हैच बहुत सारे प्रयोग करने योग्य कमरे में खुलती है। मुझे इस पर फ़िक्स किया गया है क्योंकि यह बहुत स्पष्ट उदाहरण है कि मुझे क्या लगता है कि ID.4 का सबसे बड़ा मुद्दा यह है: यह वास्तव में समाप्त नहीं होता है  

शायद समाप्त हो गया है काफी सही शब्द नहीं है। ऐसा लगता है कि वे इसे बहुत दूर नहीं ले गए थे, बहुत कम-मिलान वाले प्रतियोगियों के इस समूह में बाहर खड़े होने के लिए ID.4 के लिए बहुत कम एक्स्ट्रा कलाकार या वास्तव में विचारशील, चतुर डिजाइन के सबूत प्रदान करते हैं।

फ्रंकलेसनेस के अलावा एक उदाहरण के लिए, इस पर विचार करें:

देखना है कि? यह ड्राइवर की आर्मरेस्ट विंडो नियंत्रण है। पावर विंडो वाली हर कार पर, ड्राइवर के पास चार छोटे स्विच के माध्यम से हर विंडो पर नियंत्रण होता है। हालांकि, किसी कारण से, बस दो स्विच हैं और थोड़ा टच पैनल है जो मोड को FRONT से REAR में बदलता है।

मुझे इससे घृणा है। क्या होगा यदि आपके पास पिछली सीट पर एक पागल बच्चा है और आपको जल्दी से उनकी खिड़की को वापस रोल करने की आवश्यकता है क्योंकि उन्होंने कुछ बेवकूफ करने के लिए इसे कम किया है?

यदि आपको बटन का कार्य करने के लिए एक मोड का चयन करना है, तो यह जल्दी से एक निराशाजनक गड़बड़ हो जाता है, और किस लिए? दो स्विच सहेजे जा रहे हैं? या, नहीं भी, क्योंकि उन्हें उस स्पर्श पैड को वहां जोड़ना था, जो कि, वैसे, असंभव महसूस करना है और आपको वास्तव में अपनी आँखें सड़क से दूर ले जाना होगा और इसे देखना होगा और ओह यह सिर्फ बेवकूफ है।

वही लैगी टचस्क्रीन इंटरफेस के लिए जाता है, और तथ्य यह है कि टचस्क्रीन के ठीक नीचे वॉल्यूम और क्लाइमेट कंट्रोल बटन रात में रोशन नहीं होते हैं , जो सिर्फ कमबख्त बोनर्स हैं।

गंभीरता से, देखें:

यह बहुत अच्छा है कि वीडब्ल्यू ने भौतिक तापमान और वॉल्यूम नियंत्रण प्रदान करने का फैसला किया, भले ही वे फ्लैट, हार्ड-टू-फील टच बटन हों। लेकिन फिर रात में उन्हें क्यों छिपाएं?

हाँ, स्टीयरिंग व्हील पर वॉल्यूम नियंत्रण हैं, ठीक है। लेकिन फिर भी, क्या यह उन नियंत्रणों को रोशन करने के लिए वीडब्ल्यू को मार देगा? बाकी सब रोशन है!

देखें, यह छोटी चीजें हैं। और वे जोड़ते हैं। विशेष रूप से ईवीएस पर, क्योंकि ईवी के बारे में बहुत कुछ समरूप हैं। ये दहनशील कारें नहीं हैं, जहाँ सभी प्रकार की अद्भुत और अपरिमेय प्राथमिकताएँ खेल में आती हैं। आप किसी विशेष V8 मोटर की आवाज़ से प्यार कर सकते हैं या किसी विरोधी इंजन के संतुलन की सराहना कर सकते हैं या महसूस कर सकते हैं कि कार के इंजन को पीछे की ओर काफी आगे या मध्य में रखा गया है।

मौलिक रूप से, ये सभी प्रतिस्पर्धी ईवीएस बीच में भारी बैटरी पैक के साथ स्केटबोर्ड होते हैं और मोटर जो मैग्नेट कताई के सिलेंडर होते हैं, बहुत चुपचाप, गियरबॉक्स से जुड़े होते हैं जिनसे आप कभी भी बातचीत नहीं करते हैं।

जब इन सभी कारों में एक समान बेसलाइन होती है, तो बाकी सब कुछ इतना अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है: स्टाइल, पैकेजिंग, यूआई इंटरफेस, बटन रोशनी और, हां, चड्डी जैसे विवरण।

तो तथ्य यह है कि वीडब्ल्यू केवल एक गुच्छा है जिसे यह पता लगाने के लिए परेशान नहीं किया जा सकता है कि सामने एक ट्रंक को कैसे पैकेज किया जाए, यहां वास्तव में कुछ का मतलब है, क्योंकि यह विस्तार से ध्यान देने की समग्र कमी का सुझाव देता है, और शायद सिर्फ एक गलतफहमी। प्रतियोगिता कितनी नजदीक है।

अच्छी खबर यह है कि मुझे लगता है कि ID.4 एक मौलिक रूप से अच्छा मंच है, जो मुझे लगता है कि इन मुद्दों को ठीक किया जा सकता है। वीडब्ल्यू अतिरिक्त दो स्विच में डाल सकता है और उनके इन्फोटेनमेंट यूआई को अपडेट कर सकता है और, मेरा मानना ​​है कि एक फ्रंट ट्रंक मिलता है।

मैंने दिखाया है कि कैसे पहले , लेकिन सिर्फ वास्तव में, वास्तव में उस मृत घोड़े से गंदगी को लात मारो, सभी बकवास को देखो जो मैंने अपने ersatz सामने के ट्रंक को आईडी 4 में डालने में सक्षम था:

मैंने इसके बैग में चार्जिंग केबल, टायर की महंगाई किट, टूलकिट, एक सॉकेट सेट, एक स्क्वैश सॉफ्ट बैग, एक अटैची, एक कैमरा ट्राइपॉड, और वहां एक अटारी 2600 लगाया। और हुड ठीक बंद हो गया। मुझे मत बताओ कि वे वहाँ एक प्रयोग करने योग्य ट्रंक के लिए एक ट्रे पैक नहीं कर सकते थे क्योंकि मैंने फ्लैपजैकिंग किया था

मुझे उम्मीद है कि VW ID.4 के लिए एक छोटे से ताज़ा पर विचार करेगा जो इनमें से कुछ मामूली लेकिन लापरवाह परेशानियों का ख्याल रखता है। तब वे खुद को पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी ईवी के साथ पाएंगे। 

ठीक है, अब जब मेरे पास मेरी छाती है, तो आइए हम ID.4 के बारे में अधिक बात करते हैं, जो स्टाइल के साथ शुरू होती है। वीडब्ल्यू इसे एक बहुत बड़े पैमाने पर बाजार वाली कार बनाने का इरादा रखता है, और जैसा कि मुझे नहीं लगता कि वे कुछ भी नाटकीय या ध्रुवीकरण करना चाहते थे, और उन्होंने निश्चित रूप से पूरा किया।

यह बात किसी के गले में चोट का कारण नहीं है क्योंकि यह अतीत में है, लेकिन यह सुंदर है, और मुझे लगता है कि इसके किसी भी प्रतियोगी के रूप में अच्छा लगता है।

मुझे चांदी की छत के दो-टोन प्रभाव पसंद हैं, और मुझे लगता है कि बहती हुई, कंधे और चरित्र की रेखाएं अच्छी तरह से काम करती हैं। यह भारी लग रहा है बिना ठोस लग रहा है, और यहां तक ​​कि अगर यह आपके बारे में चिल्ला नहीं रहा है कि यह कितना शांत और आधुनिक है, तो आप निश्चित रूप से यह महसूस करते हैं कि यह उन दोनों चीजों में है।

मुझे पता है कि वीडब्ल्यू उनकी बीटल से तुलना कर रहा था, लेकिन ड्राइवट्रेन स्थिति और लेआउट से अलग, यह वास्तव में आकार, डिजाइन और उद्देश्य में एक इलेक्ट्रिक वीडब्ल्यू तिगुआन है। यह एक अच्छी कॉल है।

जैसा कि आप याद कर सकते हैं, मैं वास्तव में एक टिगुआन का मालिक था, और यह वह सामान्य तरीका था जिस पर कार ने देखा और महसूस किया कि मेरी पत्नी यह चाहती है, भले ही मुझे पता था कि यह एक समय बम था जो अंततः मुझे गधे पर काटता था।

फिर भी, अब जबकि यह सब तय हो गया है, वह इसे प्यार करती है। टाइगुआन शैली और सुखद आंतरिक अनुभव के साथ एक वीडब्ल्यू का विचार बिना किसी टाइमिंग चेन गाइड के, जो भी, कहीं भी, एक आकर्षक अपील है।

मेरा मतलब है, मैंने जाँच की - इस चीज़ में एक भी समय श्रृंखला नहीं है।

कार पर प्रकाश का डिज़ाइन बहुत अच्छा है, साथ ही प्रबुद्ध पतली प्रकाश सलाखों के आगे और पीछे, स्टीयरेबल हेडलाइट्स, और एक दिलचस्प फ्रंट साइड मार्कर लैंप डिज़ाइन है जो कि परावर्तक हिस्से से प्रबुद्ध हिस्से को अलग करता है, जिस तरह से यूएस-कल्पना बीएमडब्ल्यू। 2002 को किया।

बैजिंग पारंपरिक क्रोम के बजाय सफेद रंग में है, और मुझे पसंद है। यह अलग है, लेकिन सूक्ष्म है, और उन सूक्ष्म डिजाइन संकेतों में से एक के रूप में कार्य करता है जो लोगों को यह याद दिलाने के लिए है कि वे जो देख रहे हैं वह सिर्फ एक अन्य दहन इंजन नहीं है।

वीडब्ल्यू की आईडी श्रृंखला एक परिवार-चेहरे के डिजाइन पर बसी हुई है, जो पारंपरिक जंगला कुएं के नुकसान से निपटती है, सामान्य बीच-हेडलाइट्स ग्रिल क्षेत्र को काले चमकदार पैनल के साथ प्रकाश सलाखों के साथ बदल देती है, और बम्पर के नीचे मुख्य हवा का सेवन फिर से करती है। इनवर्ड-टैपिंग लाइट डिज़ाइन के साथ संयुक्त, मुझे लगता है कि फ्रंट एंड अच्छी तरह से काम करता है।

ID.4 अंदर से विशाल है, और आंतरिक सामग्री आम तौर पर अच्छा महसूस करती है, अगर यह अत्यधिक भव्य नहीं है।

मुझे सफ़ेद स्टीयरिंग व्हील और इंस्ट्रूमेंट बहुत पसंद है, और मुझे लगता है कि इंस्ट्रूमेंट पॉड के दाईं ओर की छोटी ट्विस्ट शिफ्टर चीज़ सहज है और अच्छा लगता है, हालाँकि इसने मुझे परेशान किया कि यह लगभग हमेशा स्टीयरिंग व्हील द्वारा अवरुद्ध किया गया था, नेत्रहीन , चलाते समय।

पीछे की सीट में एक अच्छा सपाट फर्श और बहुत सारे लेगरूम हैं, या इस लड़के की तरह नट के लिए बहुत कम बच्चे-बच्चे के कमरे हैं। यदि आपके पास छोटे बच्चे हैं जिन्हें कार सीट की आवश्यकता होती है, तो सीट में आईएसओफिक्स लैचेस फ्लिप-अप प्लास्टिक कवर के माध्यम से एक्सेस करना बहुत आसान है, जो कि मुझे हमेशा पसंद है।

रियर सीट के यात्रियों को अपने स्वयं के एयर वेंट और यूएसबी-सी पोर्ट की एक जोड़ी भी मिलती है, जो अच्छा है, हालांकि पीछे की सीट पर स्वतंत्र एचवीएसी नियंत्रण नहीं है।

रियर कार्गो क्षेत्र बहुत उदार है। जब पहली बार खोला जाता है, तो आपको एक अच्छा सपाट फर्श और पीछे के कोने में छोटे क्यूब्स की एक जोड़ी मिलती है।

हालांकि यह मंजिल झूठ है। यह नीचे नहीं है! इसके नीचे एक और चुपके से छिपा हुआ क्षेत्र है, जहाँ आप अपनी दवाओं और फैबरेज के अंडे और अन्य चीजें जो आप किसी की गंदी आँखों पर नहीं चाहते हैं, को रोक सकते हैं। आप हिंग वाले ऊपरी डेक को पूरी तरह से हटा सकते हैं, बड़ी चीज़ों को हटाने के लिए:

और उस निचली मंजिल के नीचे एक तहखाने का स्तर भी है, जहां चार्ज केबल और टायर मुद्रास्फीति किट और अन्य व्हाट्सएप हैंग आउट:

यह, निश्चित रूप से, इसका मतलब है कि अपने चार्जिंग केबलों को प्राप्त करने के लिए आपको जो भी माल वापस वहां हो सकता है उसे निकालने की आवश्यकता होगी, जो कि एक दर्द है, और हल किया जा सकता है अगर वीडब्ल्यू सिर्फ एक ट्रंक को ऊपर रखता है - ठीक है, कभी भी मन नहीं।

मुड़े हुए सभी सीटों के साथ, आपको वहां सभी प्रकार के सामानों को रखने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए - ऊपरी मंजिल में जगह के साथ, लोडिंग डेक बहुत सपाट रहता है:

यह भी ध्यान देने योग्य है कि बड़ी मनोरम छत इंटीरियर को बहुत हवादार और खुलेपन का बनाती है। रियर-व्यू मिरर के पीछे थोड़ा टच पैनल द्वारा संचालित एक संचालित छाया है जो आपको इसे खोलने और बंद करने देता है।

ओह, और यह एक छोटी सी बात है, लेकिन मुझे उनके द्वारा यहां लगाए गए नाटक / ठहराव पैडल पसंद हैं।

यह थोड़ा मूर्खतापूर्ण है, लेकिन एक तरह से जो मुझे लगता है कि मदद करता है। मुझे यह देखकर खुशी हुई।

When the car was dropped off to me, the charge level was at 100 percent, and the range was given at 204 miles. The most I saw on the range indicator, after topping it off with my crappy 110 volts of charging was about 211 miles. I never saw it approach 250 on a full charge, though that’s what the current EPA estimate is, and I have seen references to around that amount on other sites.

I took a trip of half back road, half highway travel of about an hour or so each way. My highways speeds were about 75 to 80 MPH, and added some driving in between the trips there and back. I went from around 200 miles when I left, to returning with 86 miles remaining. The car listed that as 40 percent of battery charge, which would suggest that it was calculating a full range of 215 miles on my typical kind of driving.

As far as recharging goes, it’s telling that I didn’t encounter one fast charger in my entire time with the car. I’m sure I could have gone out of my way to find one, but it would have required a special trip.

It’s also significant to note that this has so far been the only press car I’ve gotten from the Charlotte, NC fleet that was trailered to my house. I’m saying all of this as a reminder that the EV charging infrastructure still has a long way to go.

I imagine most people buying these would have 220V fast chargers at their homes, which would let them charge the ID.4 from near-empty to 80 percent in about seven hours or so.

As I do not have such a charger, I tried using the regular old 110V charging, which was easy since I have an extension cord already out, charging up my personal EV, the Changli.

VW चांगली की तुलना में अधिक सूक्ष्म है। मैंने पाया कि मैं जिस आउटलेट का उपयोग कर रहा था, वह ठीक से ग्राउंडेड नहीं था, जिसे वीडब्ल्यू समझदारी से मांगता है।

जैसा कि किसी को भी खबर नहीं है, 110V चार्जिंग काफी धीमी है।

लगभग 14 घंटे में, मेरी दीवार के आउटलेट से इलेक्ट्रॉनों की चाल ने 13 प्रतिशत चार्ज जोड़ा, जो कि कुल 27 मील की दूरी पर 86 मील से 113 मील तक था। यह प्रयोग करने योग्य है, मुझे लगता है, लेकिन यदि आप इनमें से किसी एक के स्वामित्व में हैं, तो 110V चार्जर एक व्यवहार्य समाधान नहीं होगा।

तो, यहाँ टेकअवे, मुझे धुरों के बीच फंसे 77kWh के बैटरी पैक में से 250 मील की रेंज नहीं दिखी। मेरा अनुभव यह था कि 215 या इतने मील मेरे परीक्षणों के लिए अधिक सटीक संख्या है, लेकिन, जैसा कि हम सभी जानते हैं, बैटरी रेंज कई, कई कारकों के कारण बेतहाशा परिवर्तनशील होती हैं, और मैंने हाइपरमाइल या हर अंतिम जूल को बाहर निकालने का प्रयास नहीं किया। पैक का, या तो।

ID.4 में बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स का पूरा सेट है जो आप एक आधुनिक EV पर उम्मीद करेंगे, और इसमें पोखर रोशनी शामिल है जो जमीन पर एक मजेदार छवि बनाती है, जिसे आप वहां देख सकते हैं। मुझे लगता है कि यह एक प्रकार का अन्योन्याश्रय भंवर या कुछ और है। मैंने गलती से इसके बीच में कुछ बदलाव किया है, और नीले रंग की रोशनी और उछाल का एक फ्लैश था, मैं 41 सेंट गरीब था, इसलिए, आप जानते हैं, सावधानी बरतें।

उन पोखर लाइटों का मज़ा VW का सिर्फ एक हिस्सा है जो इस चीज़ पर प्रकाश डालने के साथ था। परिवेश प्रकाश पर नियंत्रण की एक आश्चर्यजनक मात्रा संभव है, डैश के साथ स्ट्रिप्स में एलईड और आर्मरेस्ट के पीछे छिपा हुआ है, इस तरह से अच्छे, उग्र दिखने वाले परिणामों की अनुमति देता है:

यह मजेदार है और सभी, लेकिन, आप जानते हैं, जीवन-परिवर्तन नहीं। वीडब्ल्यू ने डैश के ऊपर एलईडी पट्टी के साथ कुछ अधिक दिलचस्प किया, जो कि बहुउद्देशीय संचार उपकरण के एक प्रकार के रूप में कार्य करता है।

चार्ज करते समय, यह आपको दशा देता है और आपको आवेश की स्थिति दिखाता है, और यह अन्य कार्य करता है, जैसे कि जब आप नेविगेशन सिस्टम का उपयोग कर रहे हैं, तो आगामी मोड़ की दिशा का संकेत देता है। यह चतुर है, हालांकि यदि आप इसे देखना नहीं जानते हैं, तो मुझे यकीन नहीं है कि आपको उन चीजों का एहसास होगा जो यह कर रही हैं।

ID.4 में लेन कीपिंग और डायनेमिक क्रूज़ कंट्रोल और इमरजेंसी ब्रेकिंग और ट्रैफ़िक / स्पीड लिमिट साइन रिकॉग्निशन जैसे ड्राइविंग असिस्ट का काफी मजबूत सूट है, जो इसे उस लेवल 2 सेमी-ऑटोमेशन लेवल के बहुत करीब पहुंचाता है, हालांकि काफी हद तक नहीं एक टेस्ला ऑटोपायलट या जीएम सुपरक्रूज़

बुनियादी केंद्र-स्टैक टचस्क्रीन यूआई है, मुझे लगता है, बहुत अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, और फोन और टैबलेट से भारी उधार लेता है जो हम सभी लगातार उपयोग करते हैं, इसलिए इसमें से कोई भी पता लगाना मुश्किल है।

यूआई डिज़ाइन स्वच्छ और आकर्षक है, और भले ही आपको यह पसंद नहीं है, आप अपनी अधिकांश आवश्यकताओं के लिए हमेशा Apple CarPlay या Android Auto का उपयोग कर सकते हैं।

इसके साथ मेरी समस्या प्रदर्शन थी। सिस्टम थोड़ा सुस्त लग रहा था, जैसे कि यह सीपीयू को आराम से संभालने के लिए बस थोड़ा सा सॉफ्टवेयर चला रहा था। कभी-कभी यह ठीक था, और कभी-कभी यह कष्टप्रद था, लेकिन जब कार नियंत्रण की बात आती है, तो किसी भी तरह की शिथिलता बस कुछ नहीं है जिसे आप ड्राइव करते समय निपटना चाहते हैं।

आवाज नियंत्रण भी है, हालांकि, सबसे ज्यादा मैंने उनके साथ किया था "हे आईडी, मुझे एक चुटकुला बताओ", जिसे आप इस वीडियो के परिणामों को इस समीक्षा के शीर्ष के पास सुन सकते हैं। वाक् सिंथेसिस की गुणवत्ता थोड़ी खराब थी, जो आपको सिरी या एलेक्सा से इस्तेमाल करने की संभावना थी, जो आपको आश्चर्यचकित करता है कि ऐसा क्यों है?

क्या यूनिट का उपयोग प्रदर्शन से अधिक लागत के लिए चुने गए इस सभी सामान को नियंत्रित करने के लिए किया गया था? हो सकता है। यह निश्चित रूप से कार की दुनिया में असामान्य नहीं होगा, लेकिन यह मुझे लगता है कि आप चाहते हैं की तुलना में थोड़ा अधिक स्पष्ट लगता है।

एक अच्छा स्पर्श यह था कि ऐप्पल मैप्स निर्देश मुख्य इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन पर सही दिखाई देंगे, जो कि अच्छा है, और ऐसा कुछ नहीं जो मुझे यकीन है कि मैंने कई अन्य कारों में देखा है।

ओह, एक और बात - ज्यादातर नई कारों की तरह, सभी पोर्ट USB-Cs हैं, इसलिए यह संभवत: उन केबलों को प्राप्त करने का समय है। सौभाग्य से, इसमें एक वायरलेस चार्जिंग पैड है यदि आप मेरे जैसे हैं और अभी तक किसी भी नए यूएसबी-सी केबल को प्राप्त करने के लिए परेशान नहीं हुए हैं। मेरे पास अभी भी कुछ DB-25 RS-232 केबल हैं, हालांकि, अगर इससे मदद मिलेगी।

यहां तक ​​कि केवल 201 एचपी (और 228 पाउंड-फीट-टॉर्क) और 4,665 पाउंड (प्रति वीडब्ल्यू के अपने विनिर्देशों ) के साथ चारों ओर पुश करने के लिए, आईडी 4 कभी भी मुझे धीमा नहीं लगा। मेरा मतलब है, यकीन है, मेरे दैनिक नल पर 52 एचपी है, इसलिए यह संभव है कि मैं आपका आदर्श न्यायाधीश नहीं हूं, लेकिन मुझे ट्रैफ़िक, पासिंग, विलय, कुछ भी रखने में कोई समस्या नहीं थी। यह अच्छा था।

यह भी महसूस किया कि बहुत जल्दी है जब आप पर गैस stomp - प्रतीक्षा, बिजली - पेडल, और 7 बिंदु जो कुछ सेकंड 60 को पाने के लिए नहीं है कि धीमी गति से। मेरा मतलब है, एक एएमसी एएमएक्स ने लगभग 7.6 सेकंड में 0-60 किया, और हम सभी एक मांसपेशी कार के रूप में सोचते हैं ।

1973 से, यकीन है, लेकिन अभी भी! यह ठीक है।

काश, मैंने इसे एक संदर्भ में चलाया होता, जहां मैं महसूस कर सकता था कि आरडब्ल्यूडी कितना अंतर करता है, लेकिन सच्चाई यह है कि मैं नहीं हूं, और बड़ा सच यह है कि ज्यादातर लोग इन चीजों को खरीद रहे हैं।

यह आसानी से और आराम से ड्राइव करता है। यह काफी सुचारू और त्वरित है और इसमें बहुत प्रयास नहीं किए जाते हैं। यह भरोसेमंद सहजता के साथ धक्कों और घटता को संभालता है जो कि केंद्र के 1000 पाउंड से अधिक, कम-घुड़सवार बैटरी आपको दे सकता है। यह ठीक है। वैसे भी इन कारों के लक्षित दर्शक यही चाहते हैं।

मुझे लगता है, वास्तव में, मैंने इस समीक्षा की शुरुआत में ID.4 पर अपना स्पष्ट उल्लेख किया है: यह एक अच्छी तरह से निष्पादित, सक्षम EV है जो ज्यादातर लोगों की बुनियादी कार की जरूरतों को ठीक से संभाल लेगा।

कहा कि, इसकी कुछ कड़ी प्रतिस्पर्धा है, और मुझे ऐसा लगता है कि वीडब्ल्यू को इस कार के साथ और अधिक करने की जरूरत है, ताकि खरीदारों को इसे लेने का एक कारण मिल सके, कहते हैं, एक फोर्ड मस्टैंग मच-ई, जिसकी कीमत लगभग एक ही है, के बारे में है एक ही आकार, थोड़ा कम संकेतित सीमा है, लेकिन जल्दी है और, हाँ, सामने एक अतिरिक्त ट्रंक है।

ID.4 ने वास्तव में मेरे लिए जो किया वह ड्राइव होम है कि VW के पास एक अच्छा इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म है, और मुझे और अधिक दिलचस्प कारों के लिए उत्साहित किया है जो उस पर बनाई जाएंगी, जैसे ID.Buzz नई माइक्रोबस।

ID.4 को पैक से अलग करने के लिए कुछ और चाहिए। अगर VW मेरे द्वारा बताई गई छोटी-मोटी झुंझलाहट को ठीक कर सकता है, तो इससे मदद मिलेगी, या यदि वे इसे बेचने का प्रबंधन कर सकते हैं, तो कह सकते हैं, $ 30,000 या $ 35,000, कि बहुत बड़ा फर्क पड़ेगा।

ID.4 में मास-मार्केट EV विजेता VW होने की संभावना है, लेकिन यह कुछ ऐसा करने जा रहा है जिससे पता चलता है कि VW वास्तव में यह कितना चाहता है। उन्हें यहां काम शुरू करने और उन्हें पूरा करने की आवश्यकता है।

मुझे लगता है कि ऐसा करना संभव है, लेकिन पहले वीडब्ल्यू को इसे साकार करने की जरूरत है।

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टोनी स्टीवर्ट द्वारा डिजाइन की गई एक स्टॉक कार शॉर्ट ट्रैक रेसिंग श्रृंखला सुपरस्टार रेसिंग एक्सपीरियंस ने कल रात स्टैफोर्ड मोटर स्पीडवे में अपनी शुरुआत की। और यह अविश्वसनीय था, यदि केवल इसलिए कि केवल प्रसारण ने दिखाया कि रेसिंग प्रसारण क्या हो सकता है।

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ओवेन विल्सन का कहना है कि मोबियस ने 'लोकी' के एपिसोड 2 के समापन पर विश्वासघात महसूस किया, लेकिन उनका यह भी कहना है कि लोकी का एक नया पक्ष जल्द ही सामने आएगा।

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मैं बचपन से ही दौड़ने वाले समुदाय का हिस्सा रहा हूं। जब मैं सातवीं कक्षा में था, तब मैं अपने स्कूल की ट्रैक टीम में शामिल हो गया था, और मैंने उससे पहले एक बास्केटबॉल खिलाड़ी के रूप में कोर्ट में काफी दौड़-भाग की थी।

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