2020 के टोयोटा सुप्रा की उम्मीद नहीं है, लेकिन हम बहुत अच्छे हैं

मेरे जीवन में एक समय था, 1990 के दशक के उत्तरार्ध में शुरू हुआ और उसके कई वर्षों बाद तक, जहाँ मैं हर कार पत्रिका पर अपना ध्यान केंद्रित करता था, जहाँ मुझे एक विशिष्ट चीज़ की तलाश में अपने हाथ मिल सकते थे। यकीन है, मैं नवीनतम समाचार और समीक्षा खा लिया। लेकिन कुछ भी नहीं, मैं जानना चाहता था कि नए टोयोटा सुप्रा के साथ क्या हो रहा है ।

मैं एक ऐसे परिवार में पला-बढ़ा हूं जिसमें बहुत सारे टॉयोटास थे। मेरी पहली कार कोरोला थी। मैं द फास्ट एंड द फ्यूरियस से प्यार करता था जब वह बाहर आया था। लेकिन भले ही मैं उस समय अपने ड्राइवर के लाइसेंस में मुश्किल से था, या कि मैं शायद ही ऐसी कार खरीद सकता था, लेकिन यह बहुत मुश्किल था कि टोयोटा की हेलो कार नहीं थी। मैं एक नए सुप्रा के लिए बुरी तरह से सिर्फ अस्तित्व के लिए चाहता था, यह वास्तविक होने के लिए । यह कुछ ऐसा था जिसे मैं दुनिया में चाहता था।

तेजी से आगे 20 साल। नई सुप्रा है लंबे समय तक पिछले पर, एक बात। लेकिन अगर आपने मुझे बताया था कि जब मैं एक किशोरी थी, तो इसकी वापसी का मतलब बीएमडब्ल्यू एम 3 जैसी कार से होगा। पागल है, यहां तक ​​कि।

फिर भी दुनिया अब एक अलग जगह है। और बाजार की शक्तियों ने सुप्रा को एक अलग कार के रूप में भी आवश्यक बना दिया। अच्छी खबर यह है कि जबकि यह सुप्रा पहले से आए किसी भी रूप और मिशन में मौलिक रूप से अलग है, यह उत्कृष्ट-शक्तिशाली होने के साथ-साथ कोनों में सक्षम, तेज, अच्छे शोरों से भरा, अंदर भी बहुत अच्छा है, और मजेदार है सब से ऊपर ड्राइव करने के लिए।

मैं सिर्फ यह चाहता हूं कि इसमें एक मैनुअल ट्रांसमिशन था।

( पूर्ण प्रकटीकरण: टोयोटा ने मुझे वर्जीनिया के लिए रवाना किया, मेरे होटल, शराब और भोजन के लिए भुगतान किया, और मुझे कार के साथ ट्रैक समय के साथ आपूर्ति की।)

"यह एक ऐसी कार नहीं है जिसे हमें बनाने की जरूरत है," जैक होलीस ने संवाददाताओं के एक समूह को वेस्ट वर्जीनिया के समिट प्वाइंट मोटरस्पोर्ट्स पार्क के बाहर जाने से पहले इसे परीक्षण करने के लिए उत्सुक बताया। "यह एक कार है जिसे हम बनाना चाहते थे।"

हॉलिस इस दिन का लंबे समय से इंतजार कर रहा है, जैसे मेरे पास है। आज वह उत्तरी अमेरिका में टोयोटा ब्रांड के समूह उपाध्यक्ष और महाप्रबंधक हैं, और वह कंपनी के साथ 27 साल से हैं।

पिछले 20 वर्षों से वह पड़ोसियों, दोस्तों, कर्मचारियों और रिश्तेदारों के एक प्रश्न से घिरा हुआ है: "जब सुप्रा वापस आ रहा है?"

कार अब एक आइकन है, जिसमें से एक अजनबी विकास के साथ सबसे अधिक स्वीकार करेंगे। यह 1970 के दशक के उत्तरार्ध में एवरीपर्स सेलिका स्पोर्ट्स कूप के एक बड़े, छह-सिलेंडर संस्करण के रूप में पैदा हुआ था। फिर यह एक भारी, आलीशान राजमार्ग क्रूजर में विकसित हुआ, और अंततः जापानी बबल युग के एक गड्ढे में गिर गया - बड़े पंख, बड़ी टर्बो शक्ति, बड़ी कीमत का टैग।

1990 के दशक में सुप्रा ने "ठीक किया", होलीस ने कहा। यह कहने का एक विनम्र तरीका है कि यह हर साल बिक्री में गिरावट आई और मूल्य में गुब्बारा हो गया क्योंकि यह 1998 में उत्तरी अमेरिका में चरागाह करने से पहले उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए संघर्ष करता था।

आकिओ टोयोदा की निजी सुप्रा

लेकिन यहां तक ​​कि हॉलिस ने स्वीकार किया कि सुपारा की किंवदंती तीन साल बाद पैदा हुई थी, जब पहली फास्ट एंड फ्यूरियस फिल्म ने एक नीयन नारंगी वज्र को सार्वजनिक रूप से फेरारी के लिए धन्यवाद दिया था, जो जापान से अपने 2JZ-GTE इंजन के लिए रातोंरात भागों का धन्यवाद कर रहा था। हाल के वर्षों में चौथी पीढ़ी के सुप्रा कलेक्टरों द्वारा ट्यूनर की तुलना में अधिक प्रतिष्ठित हो गए हैं, और स्वच्छ कम-लाभ वाले नियमित रूप से कार की नीलामी में छह आंकड़े कमाते हैं।

हालांकि वास्तविकता का किंवदंती से कोई मेल नहीं था, लेकिन किंवदंती यह है कि आज के खिलाफ "गज़ो रेसिंग" -कंपटीज़ के लिए नए सुप्रा को तकनीकी रूप से जीआर सुप्रा नाम दिया गया है।

होलीस ने कहा कि, "वर्तमान उद्योग की गतिशीलता उच्च मात्रा वाली कारों के पक्ष में है"। इसका मतलब है कि जब आप टोयोटा हैं और आप पोर्श की तुलना में अधिक RAV4 बेचते हैं, तो कार, अवधि और यहां तक ​​कि जब यह एक कार है जिसे आप बनाना चाहते हैं - तो यह एक आला स्पोर्ट्स कार में सैकड़ों मिलियन डॉलर डंप करने का पागलपन होगा। उस समय कार्यक्रम जब बाजार टंकी कर रहा हो। इसके अलावा, आपको इसके बजाय स्वायत्त वाहनों और विद्युतीकरण पर पैसा खर्च करने की आवश्यकता है। इसलिए टोयोटा एक अलग मार्ग चला गया।

टेटसूया टाडा इस दिन की प्रतीक्षा कर रहा है कि शायद किसी की तुलना में लंबे समय तक। एक इंजीनियर के रूप में, वह 1990 के दशक के अंत में पांचवीं पीढ़ी के सुप्रा पर काम करने वाले थे , इससे पहले कि बबल फट और जापान की अर्थव्यवस्था और कार उद्योग इसके साथ चला गया, जब कार्यक्रम को कहा गया था।

फिर 2012 में, उन्होंने अचानक अपने अन्य स्पोर्ट्स कार बेबी, टोयोटा 86 के यूरोपीय मीडिया लॉन्च ड्राइव को छोड़ दिया, और म्यूनिख में गुप्त रूप से एक विमान पर बैठ गए। चूंकि यह उच्च से कम था कि एक नए सुप्रा को एक इनलाइन-सिक्स की आवश्यकता थी जैसे कि यह हमेशा होता था, उसका जनादेश यह देखने के लिए था कि क्या आधुनिक समय में उस इंजन के बीएमडब्ल्यू-चीफ पुरवेर्स टीम-अप करना चाहते थे। ( यहां टाडा के साथ अपने साक्षात्कार में इस कार की विकास गाथा के बारे में और अधिक पढ़ें ।)

उन्होंने किया, टाडा ने कहा। और भी बहुत चर्चा के बाद, यह पता चला बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों के लिए एक महान इच्छा थी उनके लिए नई Z4 होने के लिए और अधिक , एक शुद्ध और बेहतर स्पोर्ट्स कार की तुलना में यह कभी किया गया था हो सकता है। कुछ है जो प्रशंसित पोर्श Boxster और केमैन दे सकता है कि उन्हें क्या लगा कि एक आवश्यक काली आंख थी।

यह उस शुरुआती बिंदु से था कि इन दोनों कंपनियों ने अपना काम शुरू किया। लेकिन टाडा बहुत अडिग है कि उसने और उसके इंजीनियरों ने बीएमडब्लू के ऊपर "खोल" नहीं डाला। कारों में एक ही प्लेटफ़ॉर्म और एक ही इंजन होता है, लेकिन अलग-अलग बॉडी, इंजन की अलग-अलग ट्यूनिंग, सस्पेंशन और गियरबॉक्स, और संयुक्त परीक्षण के अलावा टीमों के बीच बहुत कम संचार होता है और कभी-कभार "हाउ की चीज़ें?"

अंतिम परिणाम एक सुप्रा है जो अब एक लक्सोबार्ज या सिर्फ एक सीधी रेखा वाला चैंपियन नहीं है। प्रत्येक पिछले सुप्र के विपरीत यह इस बार एक दो-सीटर है, न कि 2 + 2। अगर यह पीछे की सीट होती, तो यह उन विशेषताओं को संभाल नहीं पाती, जो वे चाहते थे, टोयोटा के लोगों ने मुझे बताया।

सुपारा बीएमडब्लू के B58B30M1 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो इनलाइन-सिक्स के टोयोटा-ट्यून संस्करण द्वारा संचालित है, जैसा कि आप नए एक्स 5 और जल्द ही अन्य कारों में पाएंगे। यह इस समय एक मिश्र धातु ब्लॉक है, 2JZ की तरह लोहे का ब्लॉक नहीं था, जिससे कुछ ट्यूनर को डर था कि लाभ उतना मज़बूती से नहीं आएगा जितना उन्होंने एक बार किया था। हम देखेंगे कि कैसे जाता है।

सुप्रा को 335 हार्सपावर और 365 एलबी-फीट के टॉर्क को अल्ट्रा-लोअर 1,600 आरपीएम पर शुरू किया गया है। इसका वजन 3,397 पाउंड नहीं है, यह एक आदर्श 50/50 फ्रंट / बैक वेट वितरण और रॉकेट को 4.1 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे पर समेटे हुए है, जिससे यह सबसे तेज (स्टॉक) टोयोटा-ब्रांडेड कार बन गई है। शक्ति अकेले रियर-व्हील्स पर जाती है; ऑल-व्हील ड्राइव यहां कोई विकल्प नहीं है। केमैन के खिलाफ बेंचमार्क के अनुसार, इसके Z4 भाई-बहन की तुलना में एक अलग चरित्र है।

एक ही समय में, एकमात्र प्रसारण विकल्प पैडल-शिफ्ट ZF8 ऑटोमैटिक गियरबॉक्स है - जो सबसे अच्छा पारंपरिक टॉर्क कन्वर्टर-आधारित स्वचालित बनाया गया है। जैसा कि हर एप्लिकेशन में होता है, यहां अच्छा है। लेकिन कई परिस्थितियों में यह सिर्फ स्टिक-शिफ्ट का मज़ा नहीं बदल सकता है।

एफटी -1।

इस घटना में हॉलिस ने अंततः स्वीकार किया, हाँ और आधिकारिक तौर पर, कि बीएमडब्ल्यू और टोयोटा द्वारा अपने गुप्त सौदे के दो साल बाद पैदा हुए आश्चर्यजनक एफटी -1 कॉन्सेप्ट वास्तव में सुप्रा के वापस आने की संभावना का पता लगाने का एक प्रयास था।

उन्होंने कहा कि अवधारणा की सकारात्मक प्रतिक्रिया ने उन्हें ऐसा किया।

अंतिम उत्पाद 100 प्रतिशत डेड-ऑन सटीक नहीं है - एफटी -1 लंबे, चौड़े और थोपने वाली, कार की एक निरपेक्ष इकाई है, जैसे बैटमैन ड्राइव करता है। लेकिन डिजाइनरों ने बहुत सारे महत्वपूर्ण सामान को पकड़ा। हेडलाइट्स, समग्र आकार, डबल Gurney बुलबुला छत, चौड़े कूल्हों और शंक्वाकार नाक सभी काफी अच्छी तरह से किया जाता है। यह तस्वीरों में प्रतीत होने की तुलना में व्यक्ति में छोटा है।

लगता है कि ध्रुवीकरण हो गया है, और जब तक मैं नए सुप्रा को शास्त्रीय रूप से सुंदर नहीं कहूंगा, मुझे पसंद है कि यह कैसे निकला। इसमें आदर्श स्पोर्ट्स कार अनुपात है- लंबी हुड, संपीड़ित केबिन, शॉर्ट रियर डेक। और यह रियर स्पॉइलर वास्तव में अंतिम सुप्रा के प्रसिद्ध डेक घेरा को सलाम है, हालांकि यह तुलनात्मक रूप से अब अधिक सूक्ष्म है।

अन्य पहलुओं में यह थोड़ा ... ज्यादा है। सभी वेंट केवल सौंदर्यशास्त्र के लिए हैं, न कि कार्यक्षमता के लिए। और वह कम छत और मोटी A- और B- खंभे केबिन से महान दृश्यता के लिए नहीं बनाते हैं। यह कमारो-खराब नहीं है, बहुत कम कारें हैं, लेकिन ऐसा महसूस होता है कि विंडो रियल एस्टेट स्पेस यहां प्राथमिकता नहीं थी। आप कैमरे पर उल्टा निर्भर करेंगे।

प्लस साइड पर, यह वास्तव में अंदर बहुत अच्छा है। ऐसा लगता है कि $ 50,000 + कार को नरम चमड़े से भरा होना चाहिए, केंद्र कंसोल पर वास्तविक कार्बन फाइबर आवेषण और चारों ओर उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री। होने के नाते यह एक बीएमडब्लू है जिसके नीचे आपको आमतौर पर उत्कृष्ट आधुनिक आईड्राइव भी मिलता है, जैसे कि, लेक्सस द्वारा उपयोग की जाने वाली ट्रैक-माउस चीज़। और यह मानक iDrive है - यहाँ सुप्रा के लिए कुछ खास नहीं है।

डिजिटल गेज क्लस्टर भी बहुत काम करता है, हालांकि कार में अंतरिक्ष को बचाने के लिए बड़ी बीएमडब्ल्यू इकाइयों में से एक के बजाय सिर्फ 8.8 इंच टचस्क्रीन है। (वहाँ एक टोयोटा-पहला वायरलेस ऐप्पल कारप्ले भी है, लेकिन टोयोटा की अनिर्णीत है कि क्या आपको बीएमडब्ल्यू की आवश्यकता है , इसके लिए भुगतान करने की आवश्यकता होगी।)

सुप्रा के अंदर होना अच्छा है। जबकि दृश्यता शानदार नहीं है, यह एक आरामदायक जगह है, जहां पूरी तरह से बोल्ट वाली सीटें और अच्छी कार्यक्षमता है। टोयोटा, या बीएमडब्ल्यू या जो कोई भी, कई शानदार टूरर टच के साथ एक आश्वस्त लक्जरी स्पोर्ट्स कार बनाने में सफल रहा है। मैं इस चीज़ में रोड-ट्रिप से खुश हूँ, कुछ ऐसा जो आप सभी स्पोर्ट्स कारों के लिए नहीं कह सकते।

मुझे आश्चर्य है कि इतने सारे डैश स्पेस को गिने हुए रेडियो प्रीसेट बटन की एक पंक्ति के साथ क्यों बर्बाद किया गया। आखिरी बार आपने उन का उपयोग कब किया था? मुझे नहीं लगता कि मेरे पास इस दशक है। वॉल्यूम बटन एक बात है, लेकिन पंक्ति ओवरकिल महसूस करती है। ( अपडेट: ठीक है, जैसा कि आप में से कई पाठकों ने इंगित किया है, आप उन बटनों का उपयोग सिर्फ रेडियो के अलावा विभिन्न कार्यों को पूर्व-प्रोग्राम करने के लिए कर सकते हैं। मैं हमेशा आईड्राइव, खुद का उपयोग करके पूरी तरह से खुश हूं, लेकिन अगर आपको यह उपयोगी लगता है यह।)

मैं इस बात पर ध्यान दूंगा कि मेरे पास अभी तक नई बीएमडब्ल्यू जेड 4 को चलाना है। लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि मेरे यहाँ संदर्भ का एक ठोस ढांचा है। मैंने मूल रूप से पिछले छह या सात वर्षों में बीएमडब्ल्यू द्वारा किए गए हर प्रदर्शन को संचालित किया है; विनम्र पट्टा-विशेष 2 श्रृंखला कूप, एम 3 प्रतियोगिता, एम 4, एम 5, अल्पना बी 7, आई 8 और उससे आगे। इस घटना से दो हफ्ते पहले, मैं नई एम 2 प्रतियोगिता में था

इसलिए मैं वास्तव में यह जानकर आश्चर्यचकित था कि हार्डवेयर साझा करने के बावजूद, टोयोटा की विशिष्ट क्षेत्रों में विशिष्ट ट्यूनिंग ने उन अन्य बीएमडब्ल्यू की तुलना में कार को अपने जानवर की तरह महसूस किया - जैसे कि यह एक अद्वितीय चरित्र है।

एक के लिए, सवारी बहुत चिकनी है और अधिकांश प्रदर्शन बीएमडब्ल्यू की तुलना में अधिक सुसंगत हैं, जो उन कारों के बारे में मेरी मुख्य शिकायत को संबोधित करता है। सुपाड़ा किसी भी एम कार की तुलना में खराब सड़कों पर ड्राइव करने के लिए बहुत अधिक आरामदायक कार है जो बिना किसी हैंडल के एक इंच की दूरी पर चलती है।

इसके बाद स्पोर्ट मोड, एक विशालकाय बटन (यहाँ बहुत सराहना की गई) जो कि मेरे द्वारा संचालित किसी भी अन्य आधुनिक गैर-सुपरकार की तुलना में सुप्रा के व्यवहार को अधिक मौलिक रूप से बदल देता है।

यह कोई सूक्ष्म बात नहीं है: यह मोड इंजन, गियरबॉक्स, स्टीयरिंग मैपिंग को बदलता है, सक्रिय नमी को बढ़ाता है और निकास ध्वनि को बहुत बढ़ाता है।

बटन इसे गैलेक्सी हून मोड में डालता है, जहां यह एक स्नैपिंग, स्नार्लिंग, पॉपिंग-एंड-ग्रोइंग मॉन्स्टर- यहां तक ​​कि एम 2 से भी ज्यादा जोर से चलता है।

सामान्य ड्राइविंग में सुप्रा एक छोटा, हल्का, तेज, अधिक फुर्तीला M240i की तरह तेज और मजेदार है। लेकिन स्पोर्ट मोड में यह एक निकट-बीयर एम कार है, केवल लाउड स्टिल, और हाल ही में मेमोरी में परीक्षण की गई किसी भी एम कार की तुलना में बेहतर सवारी के साथ। इसके अतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण को पूरी तरह से डायल या बंद किया जा सकता है।

ठेठ जर्मन संयम महसूस करता है यहाँ चला गया। जो उदाहरण दिमाग में आता है — और मैं मीडिया में काम करता हूं, इसलिए मुझे यहां जाने के लिए माफ कर दो- यह है कि सुप्रिया की प्यारी पत्रिका को एक नया संपादक मिल रहा है। ज़रूर, दर्शकों, कई लेखकों और कवरेज क्षेत्र सभी समान हैं, लेकिन शायद चीजों पर एक नया स्पिन है, यह सब एक अलग अनुभव है। यह वास्तव में एक अनोखी टेक की तरह लगता है।

टोयोटा के इंजीनियरों का कहना है कि दोनों में से, Z4 नरम है, अधिक लक्जरी-उन्मुख है, अंडरस्टेरर के लिए अधिक प्रवण है, एक ड्राइवर के लिए ट्रैक दिन पर पैसा खर्च करने की संभावना कम है। "एक क्रूज़र और एक एक स्पोर्ट्स कार," हॉलिस ने कहा। मुझे देखना होगा कि क्या वह किसी दिन सही है।

और सबसे पहले, यह बहुत जल्दी है। 335 एचपी का आंकड़ा एक ऐसी दुनिया में नहीं सुना जा सकता है, जहां हेलियो हाथी एक चीज है, लेकिन सही बीएमडब्ल्यू फैशन में यह शायद कम है। संख्याओं के बावजूद, कार तात्कालिकता और टोक़ के तत्काल वितरण के साथ आगे बढ़ती है।

कोई गलती न करें: नई सुप्रा एक तेज कार है। 4.1-सेकंड का शून्य से 60 मील प्रति घंटे का दावा सही लगता है। यह जल्दी है, और मुझे लगता है की तुलना में जल्दी लगता है।

समिट प्वाइंट के शेनडोनह सर्किट के पीछे सीधे बाहर मैं आसानी से 100 मील प्रति घंटे से अधिक था, और अमेरिका के सर्किट जैसे लंबे समय तक तेज ट्रैक पर सकारात्मक हूं कि आप 155 मील प्रति घंटे की इलेक्ट्रॉनिक सीमा के खिलाफ दौड़ेंगे।

फिर वहाँ आवाज है, बात टाडा ने मुझे बताई वह सबसे अधिक गर्व था। थ्रॉटल पर या बंद, लेकिन विशेष रूप से बंद, आपको पॉप और बैंग्स की एक सिम्फनी का इलाज किया जाता है जो कि V6 और V8 जगुआर एफ-टाइप के प्रतिद्वंद्वियों की मात्रा और गुणवत्ता के संदर्भ में है। यह वास्तव में बेहतर दिखने वाली स्पोर्ट्स कारों में से एक है जिसे आप अभी खरीद सकते हैं।

जब समिट प्वाइंट के ड्राइवरों ने अपनी कारों को एक कठिन बहाव या उच्च गति वाले रन में फेंक दिया, तो यह एक हॉवित्जर की तरह लग रहा था। और टाडा के मुंह में हर बार एक विशाल मुस्कराहट थी जो उसने सुनी थी।

मैं स्वयं एक वीडियो प्राप्त करने में सक्षम नहीं था, लेकिन शिफ्टिंग लेन ने किया। एक सुनो:

यह एक ऐसी कार है जहाँ अकेले आवाज़ आपको ड्राइव करने के लिए जाने का बहाना बनाती है।

ट्रैक पर, मुझे लगा कि सुपारा एक केमैन-हत्यारा होने के अपने लक्ष्य से कम हो गया है। स्टीयरिंग प्रत्यक्ष है और यहां अच्छी मात्रा में महसूस होता है, और बॉडी रोल - अगर कोई भी था - मुश्किल से ध्यान देने योग्य है। टाडा का कहना है कि चेसिस समग्र रूप से 86 के मुकाबले दोगुनी है, और लेक्सस एलएफए की तुलना में "लगभग बेहतर" है ।

यह एक बहुत तेज हैंडलर है, जो बग़ल में जाने के लिए उत्सुक है। कोनों में सुप्रा की चरम तटस्थता आपको आसानी से और आश्चर्य के बिना इसकी सीमा का पता लगाने देती है। यह महसूस करता है कि इसके वजन की तुलना में हल्का होगा, और एफ-टाइप करने के तरीके को कभी बोझिल महसूस नहीं करेगा। बूट करने के लिए, यह एक मस्तंग या यहां तक ​​कि एक कार्वेट की तुलना में छोटा लगता है, हालांकि उस लंबे हुड को एक ब्रेज़ की इच्छा से अधिक कहते हैं। (टोयोटा की दो स्पोर्ट्स कारों के बीच सीधी तुलना के लिए बने रहें।)

लेकिन इसमें तंगी का अभाव है जो कि केमैन के पास है, प्रत्यक्षता, एक समय पर दिशा बदलने की क्षमता है जैसे कि अकेले विचार द्वारा नियंत्रित किया जाता है। और अंत में, 50/50 वजन वितरण के साथ भी यह एक सच्चे मध्य-इंजन लेआउट के निहित लाभों को पार नहीं कर सकता है।

फिर भी, शिखर सम्मेलन बिंदु पर चूक ने साबित कर दिया कि जब इसे प्रदर्शन का एक सुलभ स्तर मिला है, तो ऐसा नहीं है कि मैं ट्रैक पर नौसिखिए प्रदर्शन कार कहूंगा। अकेले इसकी गति के लिए धन्यवाद यदि आप चाहते हैं तो आप इस चीज में परेशानी में पड़ सकते हैं। यह कुल बेवकूफों या शुरुआती लोगों के लिए नहीं है। हालांकि मैं यह नहीं कह सकता कि यह सबसे अच्छी हैंडलिंग कार है जिसे मैंने कभी भी चलाया है या उस विभाग में कुछ भी सही मायने में नहीं है, यह जो करता है वह बहुत अच्छा है, और मालिकों के लिए एक पुरस्कृत और चुनौतीपूर्ण अनुभव प्रदान करेगा।

मुझे सबसे ज्यादा मजा तब आया जब मैं समिट प्वाइंट के चारों ओर के बैकड्रॉप्स पर तूफान कर रहा था। दी, इस मीडिया ड्राइव का एक हिस्सा वर्जीनिया में था, जहां मैं अपनी गांड को सामान्य से लगभग 10 गुना ज्यादा देख रहा था , क्योंकि मेरे अंदर वापस जाने की शून्य इच्छा है , लेकिन पश्चिम वर्जीनिया के ग्रामीण-सड़क के किनारे पर कार बस एक निरपेक्ष थी विस्फोट।

मेरे पास एक पल था जहां (और मैं ब्लूटूथ पर कुछ विस्फोट कर सकता था या हो सकता है, मैं रिकॉर्ड पर कहने के लिए मना कर देता हूं) मैंने राजमार्ग पर एक कोने से गोली मार दी, सुप्रा ने बड़े करीने से टक किया और निकास नोट फटा। मुझे, जहां मैंने कहा, ज़ोर से, "मुझे यह बात पसंद है।"

मुझे लग रहा था कि मैं नया सुपाड़ा पसंद करूंगा, अगर केवल इसलिए कि मुझे लगता है कि बीएमडब्ल्यू हिम्मत एक अच्छी चीज है और मुझे खुशी होगी कि यह अस्तित्व में है। लेकिन मुझे उस तरह की प्रतिक्रिया की उम्मीद नहीं थी।

एक और बात मैंने कही थी, श्रव्य रूप से, उससे कुछ क्षण पहले: "मैं वास्तव में चाहता हूं कि इस चीज में एक छड़ी थी।"

मैं उम्मीद कर रहा था कि ऐसा नहीं होगा, क्योंकि ईमानदारी से, मैं आलोचना की पूरी तरह से उबाऊ बिंदु होने के लिए "कोई मैनुअल नहीं, कोई परवाह नहीं" करता हूं। आधुनिक कारों के बहुत से पारंपरिक मैनुअल प्रसारण नहीं हैं और एक रोमांचक अनुभव प्रदान करते हैं। मैं यह नहीं कह सकता कि मैंने इसे किसी भी डीएसजी से लैस वोक्सवैगन जीटीआई, पीडीके से लैस पोर्श, कैडिलैक सीटीएस-वी या बीएमडब्ल्यू एम 5 से प्रेरित किया है।

लेकिन कुछ अलग है जब आप छोटी, फुर्तीली, दो सीट वाली स्पोर्ट्स कार की बात कर रहे हैं। इस एक में, मैंने पाया कि वास्तव में एक क्लच के लिए पहुंच रहा था जो वहां नहीं था, एक मज़दूर जो वहां नहीं था। मैं अक्सर ऐसा नहीं करता। अनुपस्थिति यहाँ ध्यान देने योग्य थी।

मुझे गलत मत समझो, बहुत अच्छे ZF8 स्टैंड के लिए मेरी प्रशंसा। यह एक शानदार स्वचालित है। यह तेज और सुचारू है, दिन-प्रतिदिन की झुंझलाहट के बिना त्वरित पैडल शिफ्टिंग की पेशकश करता है जो आपको कभी-कभी दोहरे क्लच गियरबॉक्स से मिलता है। और ट्रैक पर, अधिकांश समय मैं इसे पूर्ण स्वचालित मोड में छोड़ने के लिए संतुष्ट था, क्योंकि यह मेरी तुलना में अधिक स्मार्ट है।

स्टिक शिफ्ट न होने से यहां चरित्र से बाहर का अनुभव होता है, खासकर जब आप बीएमडब्ल्यू जेड 4 पर एक प्राप्त कर सकते हैं ( हालांकि सिर्फ अमेरिका में नहीं ।) इसकी चूक शायद सबसे अधिक स्पष्ट दोष है जो मुझे अन्यथा आश्चर्यजनक, पुरस्कृत मशीन में मिला।

क्या हमें कभी सुप्रा पर लाठी मिलेगी? मैं इसे टाडा के साथ लाया, जो हंसी और, एक दुभाषिया के माध्यम से, मुझे "याचिका शुरू करने" के प्रभाव के लिए कुछ कहा, शायद इसलिए कि वह इस सवाल को सुनकर थक गया है। यह व्यर्थ है, इसलिए मैं नहीं करूंगा, लेकिन मैं कहूंगा कि विवादास्पद निर्णयों से बनाई गई कार में, यह वह है जिसे मैं पीछे नहीं हटा सकता।

मुझे नहीं लगता कि लापता मैनुअल तत्काल सौदा करने वाला है, हालांकि। अगर मैं एक भावी सुपरा खरीदार था, तो मैं मैनुअल के बिना रह सकता था। और वास्तव में सुप्रा एक बहुत ही ठोस सौदा है।

नया सुप्रा तीन ट्रिम्स में आता है: बेस जीआर सुप्रा 3.0, $ 49,990 से शुरू होता है; जीआर सुप्रा 3.0 प्रीमियम $ 53,990 पर; और जीआर सुप्रा 3.0 लाल इंटीरियर और मिरर कैप के साथ $ 55,250 पर लॉन्च करें। अंतिम केवल 1,500 इकाइयों तक सीमित है। (वर्थ नोटिंग: यह पिछले सुप्र की तुलना में सस्ता है। 1996 में सुप्रा टर्बो 50,600 डॉलर से शुरू हुआ, जो आज के डॉलर में $ 82,000 होगा।)

डीलर मार्कअप की अपेक्षा करें कि वे पहले से ही पागल हों क्योंकि वे हमेशा से हैं, लेकिन ये कारें बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित हैं। केवल वास्तविक विकल्प ड्राइवर असिस्टेंट पैकेज और 12-स्पीकर जेबीएल ऑडियो सिस्टम हैं, और ये दोनों ऊपरी दो ट्रिम्स पर मानक हैं। बस! प्रत्येक सुप्रा $ 60,000 के तहत बहुत अधिक सूची देगा। वे निकेल-एंड-डिमिंग नहीं कर रहे हैं कि आप यहाँ मर रहे हैं, जिस तरह से पॉर्श हर विकल्प के साथ करता है (या, कुछ मामलों में, विकल्प की कमी है।) जबकि यह सस्ता नहीं है, यहाँ आपको मिलने वाली हर चीज़ के लिए सुप्रा योग्य लगता है। इसकी कीमत

यह पहले से ही आधार या वी 6 एफ-टाइप की तुलना में बेहतर मूल्य है, और, यह देखते हुए कि एक बेस बॉक्सस्टर या केमैन $ 50,000 की रेंज में जंगल में पता लगाना बहुत असंभव है, यह गेट से बाहर एक मजबूत प्रतियोगी है। मुझे यह भी एफ-टाइप एसवीआर की तुलना में अधिक मजेदार लगा, यदि केवल इसलिए कि सुप्रा के कम शक्तिशाली होने के बावजूद 400 पाउंड हल्का है। यह छह सिलेंडर वाले Z4 के मुकाबले लगभग 14,000 डॉलर सस्ता है।

मुझे लगता है कि इसकी सबसे बड़ी चुनौती बीएमडब्ल्यू की खुद की एम 2 प्रतियोगिता, या यहां तक ​​कि एक मस्तंग जीटी 350 भी हो सकती है, हालांकि बाद वाला इस से बहुत अलग कार है। एक शेवरलेट कार्वेट स्टिंगरे एक बेहतर ऑल-परफॉर्मेंस वैल्यू है और इसे स्टिक के साथ रखा जा सकता है, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि कितने लोग वाकई में दो-पार कर पाएंगे।

बहुत कम से कम, हमें अधिक मज़ेदार, तेज़ स्पोर्ट्स कारों की ज़रूरत है, कम नहीं, और नया सुपाड़ा उस दुनिया में एक आकर्षक अतिरिक्त विकल्प है।

नहीं, यह वह सुप्रा नहीं है जिसकी हमें उम्मीद थी। इसमें टोयोटा प्लेटफॉर्म या लेक्सस प्लेटफॉर्म या ट्विन-टर्बो वी 6 या वी 8 नहीं है। इसमें निसान जीटी-आर जैसा छह-फिगर प्राइस टैग नहीं है। यह कुछ सौदा तहखाने स्पोर्ट्स कार के रूप में 86 को प्रतिस्थापित नहीं करता है।

इसे चलाने के बाद, आखिरकार, मैं निर्णायक रूप से कह सकता हूं कि उन चीजों में से कोई भी बुरी चीज नहीं है। नया सुपाड़ा अच्छा है। मुझे खुशी है कि यह अंतिम समय पर मौजूद है। मुझे खुशी है कि यह वास्तविक है। लेकिन यह कितना मजेदार था, मुझे लगता है कि यह एफ-टाइप-किलर है, लेकिन केमैन-किलर नहीं।

कम से कम अब तक नहीं। यदि आप टाडा से पूछते हैं, तो यह सिर्फ शुरुआत है।

"यह सुप्रा का अंत नहीं है," उसने हमें रात के खाने पर बताया जब हमारा ट्रैक दिन पूरा हो गया था। "यह तो शुरुआत है। इसमें बदलाव शामिल हो सकते हैं। कृपया इसे पहले चरण की सुप्रा की नींव मानें। ” उन्होंने कहा कि क्या इसका मतलब है कि अधिक शक्ति या एक छड़ी या कुछ और भी चरम है।

मैं यह पता लगाने के लिए उत्सुक हूं, जैसे मैं 16 साल का था, कुछ की तलाश में उन कार पत्रिकाओं के माध्यम से फाड़ता हूं, जो मुझे उम्मीद थी कि किसी दिन असली होगा।

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निर्माण के कुछ ही समय बाद, आज का नाइस प्राइस या नो डाइस पोंटियाक 6000 पोंटिएक उत्साही पत्रिका में एक लेख में चित्रित किया गया था जिसमें इसे "स्लीपर" के रूप में वर्णित किया गया था। हमें बस यह पता लगाना होगा कि क्या इसकी मौजूदा कीमत आपको रात में जगाए रख सकती है।

3 महिलाओं को पता चलता है कि वे एक ही आदमी को डेट कर रही हैं, एक स्कूल बस रोड ट्रिप पर जा रही हैं

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मुझे कार्रवाई में थोड़ी सी लड़की शक्ति देखने के अलावा और कुछ नहीं पसंद है, और कोई भी स्थिति काफी हद तक इस बात का प्रतीक नहीं है: तीन महिलाओं ने पाया कि वे सभी एक ही आदमी को डेट कर रहे थे, अनुभव से बंधे हुए थे, और अब सड़क पर घूम रहे हैं एक स्कूल बस में अमेरिका। मॉर्गन ताबोर (21), अबी रॉबर्ट्स (19), और बेकाह किंग (18) ने पाया कि वे सभी एक ही आदमी को साझा कर रहे थे - जो तीन अन्य महिलाओं के साथ भी हुआ था - लगभग सात महीने पहले, एबीसी 6 फिलाडेल्फिया की रिपोर्ट में।

23XI के स्पीड इंस्टीट्यूट का उद्देश्य मोटरस्पोर्ट में विविधता को बढ़ावा देना है

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मोटरस्पोर्ट में अधिक विविधता के लिए धक्का पिछले एक साल में स्नोबॉलिंग रहा है, और इसका मतलब है कि रंग के लोगों के लिए और अधिक अवसर खुल रहे हैं - जिसमें NASCAR में 23XI रेसिंग द्वारा प्रेरित एक नई पहल शामिल है, जिसे स्पीड इंस्टीट्यूट कहा जाता है। स्पीड छात्रवृत्ति के लिए खड़ा है, व्यावसायिक शिक्षा, कार्यकारी विकास, और पूरे संस्थान को मोटरस्पोर्ट में प्रवेश करने के इच्छुक छात्रों या नौकरी चाहने वालों के लिए कई नए अवसर प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

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जॉर्ज रसेल उस तरह के ड्राइवर हैं, जिनके बारे में बहुत से लोग कहते हैं कि उनके भविष्य में एक चैंपियनशिप है, जिस तरह का ड्राइवर अपने वजन से ऊपर मुक्का मारता है, उस तरह का ड्राइवर जिसे भीड़ पसंद करती है। वह सिल्वरस्टोन में क्वालीफाइंग में शुक्रवार को बड़ा स्थान हासिल किया।

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