2020 का भारतीय FTR1200 रैली एक नया अमेरिकी आइकन है

इंडियन मोटरसाइकिल का FTR1200 ईमानदार, स्पोर्टी राइडिंग और एक बड़ी क्रूर वी-ट्विन के प्रशंसकों के लिए एक गॉडसेंड रहा है। यह आरामदायक, त्वरित और आधुनिक फ्लैट-ट्रैक शैली को एक बेहतरीन चेसिस में पैक करता है। Ex-BMW Motorrad डिज़ाइनर Ola Stenegärd की मदद से, भारतीय ने FTR को एक ही बेस बाइक अपील बनाने के लिए अलग-अलग मार्केट सेगमेंट में ट्विक बनाना शुरू कर दिया है। परिणामस्वरूप FTR1200 रैली एक स्टाइल किंग है जो एक सपने की तरह सवारी करता है।

( पूर्ण प्रकटीकरण : इंडियन मोटरसाइकिल ने मुझे बारिश के ठंडे पोर्टलैंड में अपनी नई FTR1200 रैली की सवारी करने के लिए आमंत्रित किया, साथ ही  द वन शो के 11 वें भाग में भाग लिया । इसने मुझे एक पॉश होटल में भी रखा और मुझे कॉफी और भोजन से भरा रखा। FTR1200S रेस रेप्लिका के साथ भी बहुत अनुभव है, क्योंकि भारतीय ने मुझे एक दीर्घकालिक ऋण दिया है।)

मैं FTR1200 के अधिक बुनियादी संस्करण पर आने के लिए मर रहा हूं क्योंकि मैंने पहली बार 2019 की शुरुआत में एक टॉप-स्पेक मॉडल की सवारी की थी । रैली - जो सबसे अधिक एक स्क्रैम्बलर-स्टाइल मोटरसाइकिल कहलाती है - जो एक एनालॉग स्पीडोमीटर के लिए फैंसी टच स्क्रीन, ट्रैक्शन कंट्रोल, एडजस्टेबल सस्पेंशन, और राइड कंट्रोल मॉड्यूल को पीछे छोड़ते हुए, बेस-टू-बेसिक्स- FTR पर आधारित है। मैं शुरू में कर्षण नियंत्रण की कमी से थोड़ा परेशान था, क्योंकि प्रशांत नॉर्थवेस्ट के फरवरी के मौसम ने पूरे सप्ताहांत में बारिश और गीली सड़कों पर गंदे डंक मारने की धमकी दी थी।

जैसा कि यह निकला, मुझे चिंता नहीं है। सवारी एक अड़चन के बिना रवाना हो गई, और बाइक अपने सूक्ष्म साबित हुई। दो दिनों तक गीला और ठंडा होने के बावजूद, मैं इस बाइक से प्यार करने वाले अनुभव से दूर आया, मुल्तानोमह फॉल्स के क्षेत्र में शानदार सवारी सड़कों और पूरे अनुभव। कौन सी एक अच्छी बाइक है, सही करना चाहिए? यदि आप इस मोटर साइकिल पर मज़ाकिया मूड में हैं, तो आपको बड़ी समस्याएं हैं, पाल।

रैली में FTR बनाने के लिए सबसे उल्लेखनीय परिवर्तन पहिया और टायर पैकेज है। स्टैंडर्ड अलॉय व्हील और फ्लैट-ट्रैक से प्रेरित डनलप के बजाय, आपको पूरी तरह से स्ट्रीटेबल पिरेली स्कॉर्पियन एसटीआर नॉबी मिली है। ये टायर चंकी या स्क्वीमी के रूप में आधे की सवारी नहीं करते हैं जैसे वे देखते हैं; वे वास्तव में डनलप की तुलना में अधिक स्थिर और ट्रैक्टेबल टायर हैं, विशेष रूप से गीले में। मुझे नहीं पता कि मैं उन पर विश्वास करना चाहूंगा जहां तक ​​मैं उन्हें एक उचित ऑफ-रोड राइड पर फेंक सकता हूं, हालांकि।

नेत्रहीन, रैली को ब्लैक-आउट फ्रेम, ब्राउन लेदर सीट, टाइटेनियम स्मोक मैट-ग्रे "टैंक" कवर के साथ बहुत अधिक समझ में आने वाले शहरी बमवर्षक प्रकार मिलते हैं, और केवल सौंदर्यशास्त्र के लिए बहुत कम - फ्लाईस्क्रीन हेडलाइट फेयरिंग । एक एर्गोनोमिक दृष्टिकोण से, पहले से ही आरामदायक एफटीआर को 2 इंच लम्बे प्रो टेपर हैंडलबार सेट के साथ और भी अधिक बनाया गया है।

यह अभी भी एक ही 123 हॉर्स पावर, 87 एलबी-फीट इंजन, एक ही छह-स्पीड गियरबॉक्स में समान अनुपात, एक ही ब्रेम्बो ब्रेक, समान 527 पाउंड के ईंधन के पूर्ण टैंक के साथ वजन पर अंकुश लगाता है, वही 33.1 इंच सीट ऊंचाई। जबकि यह काफी हद तक मानक FTR से एक सौंदर्य परिवर्तन है, यह परिवर्तन को स्मार्ट बनाता है। यह अलग राइडर के लिए अपील करने के लिए अलग है। यह बहुत कम आकर्षक है, इसमें बहुत अधिक लज़ीज़ व्यवहार है। रैली चमड़े की जैकेट के साथ शांत बच्चा है, जबकि एस अक्षर वाले जैकेट के साथ शांत बच्चा है। रैली को यह साबित करने की आवश्यकता नहीं है कि यह कितना अच्छा है।

सवारी के दोनों दिनों में विचलित रूप से ठंड की बारिश के छोटे संकेत शामिल थे जिन्होंने दूर करने के लिए कई गर्म वर्षा की। एक उचित विंडस्क्रीन या गर्म पकड़ के बिना बाइक पर, उस तरह की सवारी हमेशा एक होने वाली है जिसे आपकी हड्डियां जल्द ही नहीं भूल पाएंगी। सवारी में हम में से चार थे, और हम सभी दोपहर के भोजन के बारे में बात कर सकते थे कि हम कितने ठंडे थे। हम सभी ने फिर से गर्म करने के प्रयास में अपने कॉफी के अलावा गर्म पानी का आदेश दिया। यह क्रूर था, लेकिन अंत में पूरी तरह से और पूरी तरह से इसके लायक है।

मुझे याद है कि मेरी जवानी की सर्दियाँ रात में और रातें एक घंटे तक स्नोबोर्डिंग में गुजारती थीं। उत्तेजना की थोड़ी अतिरिक्त भीड़ है जो विस्फोट होने के दौरान असहज होने से आती है।

पोर्टलैंड के बाहर, ओरेगन के तटीय रेंज के माध्यम से सड़कें अगले स्तर पर हैं। मैं पहले कुछ महान सवारी सड़कों पर रहा हूं, लेकिन किसी के पास बहुत सारे विचार नहीं हैं जो ये थे। बाईं ओर झरने और दाईं ओर एक विस्तृत-खुली घाटी के साथ, हमेशा एक लंबी टकटकी के लायक कुछ होता है। सड़क के हर पेड़ पर काई की मोटी फिल्म लगी होती है। गीली सड़कें दिखती हैं और ऐसा लगता है जैसे वे हमेशा के लिए गीली हो गई हैं, और हमेशा की तरह भीगी रहेंगी। कम से कम ऊपर सदाबहार शाखाओं की छतरी के साथ, बारिश चोट नहीं पहुंचाती है।

हम मोड़ते हैं और अपने रास्ते को नीचे की ओर खींचते हुए विलेमेट घाटी की संपूर्णता के साथ एक भव्य दृश्य की ओर मुड़ते हैं। कर्कश वी-ट्विन बंद होने के साथ, दुनिया थोड़ी अधिक शांत और शांत लगती है। हालांकि, कौन चाहता है? उन्हें आग लगाओ और चलो सवारी करने के लिए वापस जाओ! जब मैं नरक में रहूँगा तो मैं बहुत गर्म रहूँगा। कुछ उन्मादी मस्ती करने का समय।

इसे हल्का करने के लिए: साला महान।

यह बाइक खुद को बहुत गंभीरता से नहीं लेती है। यह किसी एक अनुशासन का स्वामी नहीं है, लेकिन यह आसानी से उन सभी को सेवा में धकेल सकता है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप एक एफटीआर पर क्या फेंकते हैं, इसे आसानी से संभाल लेंगे। चाहे आप एक समय में घंटों के लिए यातायात पर बातचीत कर रहे हों, शहर में ब्लॉक करने के लिए तेजस्वी ब्लॉक, राजमार्ग पर मील्स खा रहे हों, या पीछे की सड़कों पर मंडराते हुए कोनों की तलाश कर रहे हों, यह एक बेहतरीन साथी है। यह सड़कों के खिलाफ लड़ाई में एक उपद्रवी और तैयार साथी है, और जब फुटपाथ अपने सबसे घटिया स्तर पर है, तो यह रचना और आरामदायक रहने के लिए पर्याप्त है।

यह 1200cc का वी-ट्विन इंजन का एक रत्न है। इसे अंदर और बाहर जान लेना, यह इतना खास है। आप अपने RPM के आधार पर दो अलग-अलग बाइक की तरह FTR1200 की सवारी कर सकते हैं। नीचे 4500 रेव्स या तो यह टोक़ की एक बड़ी लहर है जो आपको सलाखों पर बैठने और भारी डर्टबाइक की तरह सवारी करने की अनुमति देता है। उच्च, 5,000 से 7,500 RPM कहें, यह एक बड़े मानक की तरह अधिक सवारी करता है, जितना आप पूछ सकते हैं उतना ही हाईवे पुल के साथ। यह भारतीय के छोटे मोटर स्काउट के रूप में या अपने बड़े बोर क्रूजर के रूप में थम्पी के रूपमें buzzy नहीं है ।

एर्गोनोमिक रूप से, यह बाइक नियम है। मैंने FTR1200S पर काठी में एक हज़ार मील की दूरी तय की है और एक दिन में बहुत थका हुआ बिना मील ऊपर रैक करना आसान है। जबकि मैंने केवल रैली पर एक सौ मील की दूरी पर किया था, अगर यह कुछ भी था, तो उच्चतर सलाखों से थोड़ा बेहतर।

एफटीआर की चेसिस अविश्वसनीय रूप से क्षमा करने योग्य है, जिससे मध्य-कोने के समायोजन और तेज थ्रॉटल इनपुट की अनुमति मिलती है। उन्नत दुबला-संवेदनशील ABS पहिया लॉकअप को रोकने का एक आकर्षण काम करता है, यहां तक ​​कि गंदा गीला मौसम में भी। यह सब बहुत अच्छी तरह से डिजाइन किया गया है। आप 500-पाउंड पाउंड की बाइक की उम्मीद नहीं करेंगे क्योंकि यह एक प्रकाश और चुस्त महसूस करता है। यह एक स्केलपेल-शार्प स्पोर्टबाइक नहीं है, लेकिन यह वास्तव में अच्छी तरह से झुकता है और उनमें से सबसे अच्छे के साथ एक खूंटी को खरोंच कर सकता है।

मैं पूरे दिन इस बाइक की सवारी कर सकता हूं और कर सकता हूं। यह हाईवे पर बहुत अच्छा है। यह तोपों की नक्काशी के लिए बहुत अच्छा है। यह ग्रामीण इलाकों में बड़े पैमाने पर व्यापक पहाड़ी सड़कों के लिए बहुत अच्छा है। यह एक अविश्वसनीय रूप से बहुमुखी और मजेदार सवारी है।

Stylistically, FTR1200 रैली एक अभूतपूर्व बाइक है। इसके पीछे वाले व्हील लाइसेंस प्लेट धारक (जो आसानी से एक उच्च माउंट के लिए स्वैप किया जा सकता है) के अलावा, एक भी कोण नहीं है जिसे मैं दोषपूर्ण पा सकता हूं। यह एक ही समय में कठिन और नाजुक है।

इतना बड़ा वी-ट्विन कितना प्यारा लगता है। वैकल्पिक अक्रापोविक निकास, जो कि मेरे लंबे समय के टर्मिनेटर के साथ फिट है, थोड़ी सी छाल जोड़ता है, लेकिन स्टॉक की आड़ में भी, यह बहुत अच्छा लगता है। यह बहुत जोर से नहीं है, और यह अमेरिकी V- जुड़वाँ की तरह खड़खड़ खिड़कियां नहीं है जिनके बारे में आप सोच रहे हैं। विशेष रूप से उच्च रेव्स पर, यह किसी भी चीज़ की तुलना में बहुत अधिक यूरोपीय लगता है।

सिक्स-स्पीड सीक्वेंशियल गियरबॉक्स में गीले मल्टी-प्लेट क्लच और एक स्लीक स्मूद शिफ्ट एक्शन है। क्लच पुल हल्का, सुपर क्षमा करने वाला और भारी ट्रैफ़िक में भी उपयोग करने में आसान है।

कीमत! बेस मॉडल के साथ 2020 मॉडल वर्ष के लिए $ 11,999 तक कम हो जाता है, यह रैली मॉडल $ 13,499 में आता है जो 2019 मॉडल वर्ष आधार मूल्य था। हालांकि इसमें आधार की तुलना में बहुत अधिक उपकरण नहीं हैं, कि $ 1500 का कूद आधार मॉडल को रैली में बनाने के लिए सभी भागों की लागत से कम है।

हर एफटीआर मैं एक पैर पर आ गया है कुछ ही समस्याएं हैं। यह इतनी अच्छी बाइक है कि मैं वास्तव में केवल चार पकड़ पा सकता हूं, और लड़का हॉडी वे नाबालिग हैं।

1. जितना पैसा आप खर्च कर रहे हैं उसके लिए, इस मोटरसाइकिल में वास्तव में गर्म पकड़ होनी चाहिए। एक ठंडा सुबह रन अंकों पर वास्तव में दर्दनाक हो जाता है। यह आपके भारतीय डीलर से आफ्टरमार्केट इंस्टॉल के साथ तय किया जा सकता है, लेकिन इसमें वास्तव में उपकरण शामिल होने चाहिए।

2. कोल्ड स्टार्ट इस बाइक के लिए एक बड़ी समस्या है। यह एक ठंडी सुबह पर फायरिंग आप देखेंगे कि यह एक दो बार शंकु है, और यह लगभग चार मील की दूरी के लिए मध्य रेंज में वास्तव में किसी न किसी तरह होगा। भारतीय ने 2020 मॉडल के लिए ईंधन का नक्शा बदल दिया, और यह बेहतर था, लेकिन अभी भी सही नहीं है। बेशक, रैली मैं सवारी कर रहा था एक पूर्व उत्पादन मॉडल था, तो शायद यह अब तक बेहतर होगा?

जब मैं FTR1200S को बर्फ की रेखा से ऊपर ले जाता हूं तो गर्म ग्रीपों की मदद होती। उन्मत्त, लेकिन फिर भी मज़ेदार।

3. ईंधन की अर्थव्यवस्था और रेंज काफी खराब हैं। 3.4-गैलन टैंक के साथ, मैंने पाया कि मैं वास्तव में केवल मज़बूती से 90 मील या इतने ही टैंक पर जा सकता हूं। जब मैं हाई स्कूल में था तब से मैंने किसी भी कार में ईंधन नहीं डाला है, लेकिन मेरे पास सड़क यात्रा के दौरान एफटीआर 1200 मेरे ऊपर डिनो-जूस से चलता था।

मैं हाईवे 33 के शीर्ष पर था जब ओझाई से उत्तर की ओर जा रहा था जब कम ईंधन की रोशनी आई। मैंने इंजन के साथ पहाड़ के उत्तरी चेहरे को बंद कर दिया, फिर लगभग 42 मील दूर न्यू क्यूयामा में निकटतम गैस स्टेशन के लिए एक पूर्ण टक में सवार हुआ। गैस स्टेशन में घुसते ही इंजन की मौत हो गई।

मैंने अच्छी तरह से आगे की योजना नहीं बनाई, जो कि मेरी गलती है, लेकिन एक FTR1200 पर सीमा चिंता वास्तविक है।

4. बड़े वी-ट्विन पंप से बहुत गर्मी निकलती है। वाटर-कूल्ड होने के बावजूद, मैं गर्मी के दिनों में अपनी जांघों के बीच गर्मी को महसूस कर सकता था। यह ज्यादातर दिनों में खराब नहीं होता है, लेकिन यह काफी असहज हो सकता है, खासकर यातायात में, 90 डिग्री से अधिक दिनों में।

बस, इतना ही। इस बाइक के बारे में मुझे यही सब बुरा लग सकता है। यह वास्तव में अच्छा है।

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