2020 बीएमडब्ल्यू Z4 नई टोयोटा सुप्रा के लिए सिर्फ एक साइड नोट से अधिक है

जो कोई बीएमडब्ल्यू का दावा करने की कोशिश करता है वह खुद को एक प्रदर्शन ब्रांड के रूप में स्थान नहीं देता है, वह वास्तव में नहीं जानता कि वे किस बारे में बात कर रहे हैं। पिछले महीने बैक टू बैक नई बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़, बीएमडब्ल्यू 8 सीरीज़ और 2020 बीएमडब्ल्यू जेड 4 को वापस लेने के बाद मेरे लिए यह कभी भी अधिक स्पष्ट नहीं था, लेकिन शो का स्टार जेड 4 था।

( पूर्ण प्रकटीकरण: बीएमडब्ल्यू ने मुझे पाम स्प्रिंग्स के लिए बाहर जाने के लिए भुगतान किया, मुझे एक होटल में रखा, मुझे कुछ दिनों के लिए अपनी कार चलाने दें, और उन्होंने अपने पीआर लोगों में से एक को ट्रैक पर मुझे एक ट्रैक में ले जाकर दिखाया। 2015 Z4 GTLM रेस कार।)

बीएमडब्ल्यू कभी-कभी पत्रकारों को बीएमडब्ल्यू ग्रुप टेस्ट फेस्ट का आयोजन करने के लिए होस्ट करता है, एक ऐसी घटना जहां कंपनी के नवीनतम प्रदर्शन मॉडल बीएमडब्ल्यू को पाम स्प्रिंग्स, कैलिफोर्निया में प्रदर्शन ड्राइविंग केंद्र पर उपलब्ध कराया जाता है, जिसमें कुछ कारों को ट्रैक पर और कुछ को सड़क पर चलाने का अवसर मिलता है।

यह पूरी डीलरशिप की चाबी सौंपने जैसा है, सिवाय इसके कि यह एक विशेष डीलरशिप है जिसमें केवल वही कारें हैं जिन्हें आप वास्तव में चलाना चाहते हैं। और आपको वित्तपोषण के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं है।

मैंने नई 8 सीरीज़, एम 2 कॉम्पीटिशन, कुछ क्लासिक मिनीस और नई 3 सीरीज़ को फिर से पेश किया, लेकिन मैं जिस कार के बारे में बात करना चाहता था, वही नई बीएमडब्ल्यू जेड 4 है।

2020 बीएमडब्ल्यू जेड 4 वह है जो नए टोयोटा सुप्रा तब देखता है जब वह बहुत लंबे समय तक दर्पण में देखता है। यदि आप मूल Z3 की गणना करते हैं, तो यह Z4 परिवर्तनीय, या चौथी पीढ़ी की तीसरी पीढ़ी है, और इस बार, यह सभी चीजों के नए सुप्रा के साथ डिजाइन और इंजीनियर किया गया था।

यह उन स्थितियों में से एक है जहां टोयोटा का दावा है कि इसमें बहुत सारे बदलाव किए गए थे, लेकिन बीएमडब्लू का दावा है कि इसने पूरी मेहनत की है , और अंत में कारों की वास्तविक हिम्मत व्यावहारिक रूप से एक ही है - और पूरी तरह से अन्य कार पर आधारित है, नई बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज।

सौदे का हिस्सा था कि सुप्रा एक कूप होगा और जेड 4 रोडस्टर होगा। मुझे कन्वर्टिबल बहुत पसंद है, इसलिए मैं पहले से ही दोनों के बीच थोड़ा सा पक्षपात कर सकता हूं।

मैंने बीएमडब्ल्यू जेड 4 sDrive30i मॉडल को एक सिंगल-टर्बो (बीएमडब्ल्यू इसे सिर्फ आपके साथ गड़बड़ करने के लिए ट्विनपावर कहता है) के साथ भेजा, 2.0-लीटर चार-सिलेंडर 255 हॉर्सपावर और 295 एलबी-फीट का टॉर्क बाहर निकालता है, जिसका दावा 0-60 मील प्रति घंटे है 5.2 सेकंड का समय और 155 मील प्रति घंटे की सीमित गति। ये चश्मा आश्चर्यजनक रूप से 80 के दशक के अंत से मूल बीएमडब्ल्यू एम 5 के करीब हैं , बस दो कम सिलेंडर और बहुत अधिक तकनीक के साथ।

यह भी उपलब्ध है Z4 M40i रोडस्टर एक टर्बो 38 इनलाइन-सिक्स इंजन से 382 एचपी और 369 एलबी-फीट के साथ टोक़ है, जो मुझे अभी तक ड्राइविंग का आनंद नहीं मिला है, लेकिन मैं कहूंगा कि यह पहले से ही बहुत कुछ लगता है गाड़ी। (इसके अलावा, यह चीजों की शक्ल में टॉर्क पर आधारित है ।)

SDrive30i $ 49,700 से शुरू होता है, और M40i $ 63,700 से शुरू होता है। ( सुधार: मैंने पहले M40i के लिए एक डॉलर की राशि की रिपोर्ट की थी। हमें त्रुटि पर पछतावा है।)

Z4 का कर्ब वेट 3,287 पाउंड है, यह रियर-व्हील ड्राइव है, केवल दो सीटें हैं, इसे लगभग 10 घन फीट कार्गो स्पेस मिलता है, और आप केवल 10 सेकंड में शीर्ष (या इसे वापस डाल सकते हैं) को गति बढ़ा सकते हैं 31 मील प्रति घंटे।

आप में से जो भी उम्मीद करते हैं कि आप अपनी कार के साथ हाथ मिलाएंगे, क्योंकि आप गियर के माध्यम से शिफ्ट हो जाएंगे, उदास होंगे, केवल ZF 8-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए चयनकर्ता के साथ एक मात्र हैंडशेक के लिए आरक्षित हैं - जब तक कि आप उन अजीब योगों में से एक न हों जो मैन्युअल रूप से शिफ्ट हो गियर चयनकर्ता और पैडल के साथ नहीं।

कुछ प्रस्तुतियों और 2020 के अल्पविराम बी 7 के त्वरित अनावरण के बाद , बीएमडब्ल्यू ने हमें अपनी कारों के खेल के मैदान में उतारा, और मुझे पता था कि वास्तव में कहां जाना है। मैं और दो अन्य पत्रकार Z4s के लिए सीधे चले गए, और सबसे दूर यह मलाईदार नीली कार थी, एकमात्र वह जो ग्रे या चांदी नहीं थी। इसलिए, बेरहमी से, मैंने दौड़ना शुरू कर दिया।

मैं शायद लगभग नौ या 10 साल का था जब मैंने पहली बार 1994 में जेम्स बॉन्ड की फिल्म गोल्डनई देखी थी , जिसे मैं अब जासूसी फ्रैंचाइज़ी की मेरी टॉप -10 पसंदीदा फिल्मों में से एक मानता हूं।

फिल्म में, क्यू बॉन्ड गैजेट-स्काईन स्काई ब्लू बीएमडब्ल्यू जेड 3 रोडस्टर जारी करता है, जो बॉम्बे फ्रैंचाइज़ी के साथ बीएमडब्ल्यू की विवादास्पद तीन-तस्वीर प्रचार साझेदारी का पहला सबूत है। (एक जर्मन कार में एक ब्रिटिश जासूस; यह स्पष्ट रूप से कुछ लोगों के लिए मायने रखता है!)

कार में रॉकेट, रडार, और एक बेदखल सीट थी, जो कि लंबे समय तक बॉन्ड अभिनेता डेसमंड लेवेलिन द्वारा अभिनीत तीसरे-टू-लास्ट सीन में उल्लिखित है। इसने कार पाने के बावजूद उस समय मुझ पर काफी प्रभाव डाला। स्क्रीन पर कोई वास्तविक कार्रवाई नहीं।

Z3 से पहले शुरू की गई फिल्म वास्तव में उत्पादन में थी, और बीएमडब्ल्यू को उम्मीद थी कि कार के लिए लगभग 5,000 जमा किए जाएंगे। पियर्स ब्रॉसनन की पहली बॉन्ड फिल्म की सफलता ने 15,000 कारों के नियोजित प्रथम-वर्ष के 10,000 रन तक जमा आदेशों को आगे बढ़ाया - एक Z3 के लिए जो केवल फिल्म में लगभग पांच मिनट के लिए दिखाई दिया, कुल। यह एक हिट था।

मैंने Z3 को कभी नहीं चलाया है, दुर्भाग्य से, लेकिन इस मिसन ब्लू ब्लू Z4 sDrive30i में hopping मैं इस विशेष नायक से मिलने के करीब था। (संपादक का नोट: Z3 कूप एम और गैर-एम रूप में ड्राइव करने के लिए सुंदर हैं ।)

मेरे पास इस कार को शुरू करने के लिए एक विशेष रूप से अच्छा समय नहीं था, क्योंकि "मज़ेदार" मार्ग विकल्प बीएमडब्ल्यू ने हमें भेजने की योजना बनाई थी, जिसे पाम-स्प्रिंग्स की हवाओं की वजह से अचानक बंद कर दिया गया था, सड़क को रियर-व्हील के लिए सैंडपिट जाल में बदल दिया स्पोर्ट्स कारों को चलाएं- पास के सैन गोर्गिनो पास पाम स्प्रिंग्स में एक प्राकृतिक वेंचुरी प्रभाव को हवा में फेरबदल करते हैं, वही एयरोडायनामिक अवधारणा है जो डाउनफोर्स को बढ़ाने के लिए एस्टन मार्टिन वाल्किरी जैसी कारों में इंजीनियर है । सुपर स्पोर्ट्स कारों को डिजाइन करने के लिए अच्छा है, मेरे ड्राइविंग मार्ग के लिए बुरा है।

इसलिए इसके बजाय, मैंने बीएमडब्ल्यू के प्रदर्शन बेड़े के बाकी हिस्सों से काफी समय निकाल दिया, जो कि पाम स्प्रिंग्स के पार जाने के लिए, मुख्य सड़क मार्ग पर स्टॉप लाइट और रिटायरियों के साथ बेंटायगास में गोल्फ कोर्स के बीच मंडराते हुए निकटतम करीबी सड़क पर जाने के लिए लेट गया। मैं Google मैप्स ऐप के त्वरित अन्वेषण पर पा सकता था, जो सैन बर्नाडिनो राष्ट्रीय वन के माध्यम से लिपटा हुआ कैलिफोर्निया स्टेट रूट 243 पर समाप्त होता था।

ऊपर नीचे होने के साथ, कार को ऊपर की ओर धकेलने से स्थिति में तुरंत सुधार हुआ। कार की स्पोर्ट ड्राइव सेटिंग में, थ्रॉटल रिस्पॉन्स कस गया और ट्रांसमिशन थोड़ी देर गियर्स पर लटका रहा और यह काफी स्पोर्टी लिटिल रोडस्टर बन गया।

स्पोर्ट मोड में स्टीयरिंग इलेक्ट्रॉनिक-सहायक स्टीयरिंग सेटअपों के आज के मानकों द्वारा अच्छी प्रतिक्रिया के साथ तंग और सटीक था, जिनमें से कोई भी विशेष रूप से उत्कृष्ट नहीं है। तंग रास्तों पर, मैं तीसरे गियर से आगे नहीं बढ़ रहा था, लेकिन चार-सिलेंडर ने उत्तरोत्तर तेज महसूस किया। मैं वास्तव में किसी भी अधिक शक्ति के लिए नहीं चाहता था। शोर परिशोधन बीएमडब्ल्यू ने इस चार-सिलेंडर का प्रतिनिधित्व करने के लिए इंजीनियर किया था, वह भी सभ्य था, भले ही मैं अभी भी निश्चित नहीं हूं कि मैं जो सुन रहा हूं वह 100 प्रतिशत असली चीज है।

स्टॉपलाइट के बीच सीधी सड़कों पर भी, यह कार 255 HP और 295 lb-ft के टार्क के साथ बहुत मज़ेदार है। एक गिरा-टॉप के साथ युग्मित, यह चपलता और छोटे आकार की एक ही सड़क के रूप में समान संवेदना प्रदान करता है, मज़्दा मीता I ने पिछले साल चलाई थी। यह सिर्फ इतना है कि Z4 यह एक बहुत अधिक थोक और बहुत अधिक महंगा पैकेज करता है। लेकिन रोडस्टर फॉर्मूला इसमें है, और यह काम कर रहा है।

मैं कार नहीं देना चाहता था, और मेरे पास एक रेसट्रैक, एक 8 सीरीज़, एक एम 2 प्रतियोगिता, एक एम 5 और एक 2006 मिनी जॉन कूपर वर्क्स जीपी सभी समय के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे थे।

Z4 के साथ असली समस्या यह है कि मिता को ड्राइव करने में बस इतना मज़ा आता है। यह हल्का है, यह एक उपस्थिति को वहन करता है जो सिर्फ कम जटिल महसूस करता है, आपके इनपुट अधिक प्राकृतिक लगते हैं, और एक बड़ा है।

वह और मैं वास्तव में Z4 पर एक मैनुअल होने से चूक गए।

यह बहुत निराशाजनक है क्योंकि चेकलिस्ट के नीचे जाने से इस कार के हर दूसरे पहलू को ऐसा महसूस होता है कि यह कहीं लिखे गए फॉर्मूले से आया है जो आपके मानक बीएमडब्ल्यू की तुलना में थोड़ा अलग ड्राइव करता है। Z4 फॉर्मूला पर X के लिए समाधान आपको एक छड़ी शिफ्ट के साथ छोड़ना चाहिए। लेकिन आप एक नहीं कर सकते।

कार के लिए सड़क के पहलुओं के बारे में कोई बड़ी शिकायत नहीं है, हालांकि छत को ऊपर उठाने और कम करने के लिए बटन को कुछ निराश मिज़ाज मिले क्योंकि मुझे यह पता लगाने के लिए बहुत अधीर था कि इसे संचालित करने के लिए किस तरह के पुश / होल्ड / प्रेस की आवश्यकता थी।

और फिर लग रहे हैं। मैं वास्तव में नहीं जानता कि लुक के बारे में क्या कहना है। मैं इसे नफरत नहीं करता, लेकिन कुछ कोण हैं जो मुझे बंद-रक्षक बनाते हैं।

समग्र भाषा आक्रामक और स्पोर्टी है, हालांकि इसके पहले Z3s और Z4s के आकर्षण को थोड़ा खो दिया है। मुझे लगता है कि शब्द चंकी है। जहां पिछली कारों में अभी भी चौरसाई और गोलाई के तत्व थे, यह अवरुद्ध और कोणीय है, और इसकी थोड़ी गर्मी खो गई है।

मुझे लगता है कि यह किडनी ग्रिल के सबसे अच्छे वर्तमान अनुप्रयोगों में से एक है, लेकिन मुझे इसे चमकाने वाली हेडलाइट्स से नफरत है। मुझे इससे बी-फिल्म डरावनी कीट पोशाक मिलती है।

पीछे के छोर को घूरते हुए, मुझे वास्तव में बहुत शिकायत नहीं है। मुझे लगता है कि पतली, अप-स्वेप्ट टेललाइट्स कार के दृश्य भार को बहुत अधिक खींचती हैं और इसे असुविधाजनक रूप से सुंदर दिखती हैं, जैसे इसका डिज़ाइन पानी में बेहतर ढंग से देखने के लिए इंजीनियर है, जहां आप नीचे आधा नहीं देख सकते हैं। ।

और अंत में इसका नाम, sDrive30i, सुपर गूंगा है! बीएमडब्ल्यू को यह स्पष्ट करने की आवश्यकता नहीं है कि उसकी कारों को स्पोर्टीनेस के लिए बनाया गया है - और यह केवल तभी है जब आप "sDrive" में "s" के साथ जा रहे हैं।

यह कार सिर्फ इसलिए नहीं चूसती है क्योंकि इसमें चार सिलेंडर हैं और यह सस्ता है! हम कसम खाते हैं! sDrive! यह टू-सीटर कन्वर्टिबल है। यह स्पष्ट होना चाहिए, और यह केवल अधिक चिंताजनक है कि उन्होंने इसे इंगित करने की आवश्यकता महसूस की।

"Z4" और "Z4 M40i" में क्या गलत है?

सबसे सस्ती और सबसे कम बिजली Z4 अभी भी ड्राइव करने के लिए वास्तव में मजेदार है। जो आपको जानना जरूरी है। बीएमडब्ल्यू इस कार के साथ किसी को भी छोटा नहीं कर रहा है।

तथ्य यह है कि यह मुझे एक सड़क पर लाने के लिए संघर्ष करने के लिए पुरस्कृत किया गया था, मैं इसे वादों पर ड्राइविंग का आनंद ले सकता था कि इस कार में कुछ इंजीनियर है जो इसे आपके गो-बीएमडब्ल्यू मॉडल की तुलना में बस थोड़ा अधिक विशेष महसूस करता है, भले ही आप इसके लिए जाएं सबसे कम बिजली विकल्प।

यह हल्का नीला टू-सीटर रोडस्टर है। यदि यह पुरस्कृत नहीं है और यह विशेष महसूस नहीं करता है, तो यह विफल है। SDrive30i उड़ते हुए रंगों के साथ गुजरा, और यह निश्चित रूप से लोगों को देखने के लायक था कि मैं इसे पहले सड़क पर निकालूं।

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