2019 वोक्सवैगन आरटॉन एक अलग तरह का स्टेटस सिंबल है

2019 वोक्सवैगन Arteon भविष्य दिखता है, लेकिन यह एक प्रमुख सेडान कि सिर्फ इसलिए कि मौजूद है की पुराने स्कूल विचार करने के लिए एक कॉलबैक महसूस करता है। सौंदर्य-पहली मानसिकता के साथ निर्मित, यह हर किसी के लिए नहीं है। लेकिन अगर आप कम महत्वपूर्ण ग्लैमरस, सेमी-अपस्केल वीडब्ल्यू-बैज क्रूजर को मामूली रूप से बाहर खड़े करना चाहते हैं, तो यह आपके लिए चार-द्वार है।

( पूर्ण प्रकटीकरण : वीडब्ल्यू ने मुझे एक होटल का कमरा, कुछ भोजन और शराब के एक दो गिलास खरीदे, ताकि मैं आर्टन की मूल कहानी सुन सकूं और इसे स्पिन के लिए ले जा सकूं।)

यदि आप एक आर्टीजन प्राप्त करने के लिए एक उद्देश्यपूर्ण सम्मोहक मामले की तलाश कर रहे हैं, तो आप बिंदु को याद नहीं कर सकते हैं। Passat CC के विपरीत नहीं और, कुछ मायनों में, यहां तक ​​कि Phaeton से पहले, VW Arteon पहले से ही एक कार की तरह महसूस करता है जिसे हम ट्रैफ़िक में देखने की सराहना करने जा रहे हैं, लेकिन वास्तव में कभी नहीं समझते हैं।

उस ने कहा, आज का प्रमुख वोक्सवैगन मेरे द्वारा बताए गए अन्य की तुलना में बहुत अधिक व्यावहारिक और उपयोगकर्ता के अनुकूल है, जो इसे अच्छी तरह से देखने के लिए प्रबंधित करता है। साफ़ - सुथरा तरीका।

Arteon एक मजबूत नाड़ी के साथ एक Passat की तरह है। या, एक ऑडी थोड़ा कम स्पष्ट दृष्टिकोण के साथ। यदि यह 2008 था, तो हम इसे "निकट-लक्जरी" कार कहेंगे, जो कि कैसे लोगों को कुछ और प्रवेश स्तर के एक्यूरस और इन्फिनिटिस और इस तरह के पीछे वर्गीकृत कर रहे थे। आज, यह सिर्फ एक कार है, क्योंकि यह अपने आप में मामूली रूप से विदेशी है।

पूर्व-परीक्षण ड्राइव पावरपॉइंट प्रस्तुति को मैंने आपके लिए अवशोषित कर लिया है: इस कार को अलग करने के लिए, कंपनी के डिजाइनरों को "व्यायाम उत्साह" देने के लिए मौजूद है।

यदि एक GTI एक धीरे स्तरित हैचबैक है, तो Arteon को विनम्र सेडान के समकक्ष बनाए गए कूलर संस्करण को कॉल करना उचित है। हालांकि तकनीकी रूप से, यह एक फास्टबैक है, क्योंकि रियर ग्लास ट्रंक के साथ लिफ्ट करता है।

VW के लोगों ने अपने प्रतिद्वंद्वियों को Infiniti Q50, Acura TLX, निसान मैक्सिमा और किआ स्टिंगर के रूप में बुलाया। मज़्दा 6 का उल्लेख नहीं किया गया था, शायद इसलिए कि कार का सबसे अच्छा संस्करण बेस एर्टन की कीमत से नीचे सूचीबद्ध करता है।

लेकिन मैं एक समकक्ष समकक्ष के बारे में नहीं सोच सकता। Arteon मज़्दा के कार्यकारी एक्सप्रेस की तुलना में अधिक तकनीकी रूप से उन्नत है, लेकिन 6 सड़क पर बस के रूप में अच्छा लगता है और थोड़ी अधिक कष्टप्रद सड़क शोर के साथ एक समान सूक्ष्म लालित्य है।

बेस एसई टू-व्हील ड्राइव आर्टोन, जिसमें कार की डिजिटल डिस्प्ले की सबसे अच्छी सुविधा नहीं है, $ 35,845 पर सूचीबद्ध है। आपको जो अच्छा चाहिए वह है ऑल-व्हील ड्राइव के साथ SEL 4Motion, VW का डिजिटल कॉकपिट और आठ-इंच का टचस्क्रीन, जो $ 41,795 से शुरू होता है। कुछ और सजावटी बिट्स के साथ एक प्रीमियम आर-लाइन $ 46,210 पर बजती है इससे पहले कि आप वीडब्ल्यू ब्रांडेड स्की रैक और इस तरह के विकल्प जोड़ दें।

फॉक्सवैगन के सर्वव्यापी 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर द्वारा सभी अमेरिकी Arteons संचालित होते हैं, जो कंपनी का दावा है कि 268 हॉर्स पावर और फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए 258 पौंड-फीट पेयर बनाया जा सकता है। अमेरिका में इस बात के लिए कोई फैंसी दोहरे-क्लच डीएसजी नहीं।

वह AWD सिस्टम, जिसे VW 4Motion कहता है , 90 प्रतिशत फ्रंट-ड्राइव और 10 प्रतिशत रियर-ड्राइव डिफ़ॉल्ट रूप से चलता है। तो यह ज्यादातर समय एक फ्रंट ड्राइवर की तरह व्यवहार करता है, लेकिन अगर वह खुद को फिसलता हुआ महसूस करता है, तो अधिक पावर एफर्ट-वार्ड भेज सकता है। कार का एक्सडीएस क्रॉस डिफरेंशियल सिस्टम मोड़ में आपके अंदर के पहियों को ब्रेकिंग का एक स्पर्श जोड़ सकता है, जो कि कार को प्रभावी ढंग से मोड़ के चारों ओर कसने वाला माना जाता है।

Arteon 191.4 इंच लंबा, 73.7 इंच चौड़ा है और इसका वजन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 3,854 पाउंड है। यह अपने आध्यात्मिक पूर्ववर्ती, सीसी या लगभग आज के टोयोटा कैमरी के समान आकार की तुलना में सिर्फ एक स्माइली (लगभग दो इंच) बनाता है ।

सबसे मितव्ययी दो-पहिया ड्राइव वेरिएंट शहर में 22 mpg और 31 राजमार्ग पर प्राप्त करने में सक्षम हैं। यदि आप 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव ऑर्डर करते हैं तो वे संख्या क्रमशः 20 और 27 पर आ जाती है। इसलिए भारी मॉडल में एक सौम्य ड्राइवर को आर्तेन के 17.4-गैलन ईंधन टैंक से लगभग 470 मील की दूरी पर प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए, लेकिन आपको इष्टतम प्रदर्शन के लिए प्रीमियम हाई-ऑक्टेन गैसोलीन के साथ भरना होगा।

सुरक्षा के लिए, एर्टन में वोक्सवैगन का इंटेलिजेंट क्रैश रिस्पॉन्स सिस्टम है, जो "ईंधन पंप को बंद कर सकता है, दरवाजों को अनलॉक कर सकता है, और खतरनाक रोशनी को सक्रिय कर सकता है" जब एयरबैग तैनात होते हैं, तो दूसरा सिस्टम, ऑटोमैटिक पोस्ट-कोलिजन ब्रेकिंग , कार को रोकने की कोशिश करता है। द्वितीयक प्रभाव में होना। जैसे, कहते हैं, एक रेलिंग और दूसरी कार में पिंग-पोंगिंग।

मुझे रिपोर्ट करने की कृपा है कि मुझे सिस्टम का परीक्षण नहीं करना था, लेकिन मुझे इसका विचार पसंद आया।

जब आप एक हौसले से धोया हुआ और अंदर स्लाइड करते हैं, तो अरेटन की आभा से बहकने में मदद करना मुश्किल है। शरीर एक तरह से चिकना और चिकना होता है जो इसके बारे में आपके चेहरे पर न रहते हुए बेहद प्रसन्न दिखता है। कॉकपिट समान रूप से सुरुचिपूर्ण और साथ ही साथ असुविधाजनक है, भले ही सामग्री काफी हद तक लक्जरी कार के स्तर को संतुष्टि प्रदान नहीं कर सकती है।

यकीन नहीं है कि डैशबोर्ड के बीच में उस प्लास्टिक एनालॉग घड़ी के साथ क्या हो रहा है। ऐसा लगता है कि आप 1995 में वास्तव में एक अच्छे जर्मन होटल के रात्रिस्तंभ पर मिलेंगे। जो कि, मुझे कोई आपत्ति नहीं है, लेकिन एक छोटा सा लगता है।

सौभाग्य से आप Arteon के भव्य डिजिटल डैशबोर्ड डिस्प्ले पर अपनी आँखों को दावत देने में बहुत व्यस्त होंगे, जो निश्चित रूप से बेस एसई से कट्टरपंथी एसईएल तक कदम रखने का एक अच्छा कारण है।

उच्च-रिज़ॉल्यूशन और उच्च अनुकूलन, बेहतर आर्टियोन ट्रिम्स में गेज क्लस्टर आपको कई प्रकार की गेज और जानकारी के टुकड़े दिखा सकता है लेकिन सबसे अच्छा और सबसे उपयोगी मोड तब होता है जब पूरी चीज़ एक नक्शा बन जाती है।

Arteon का सेल्फ-ड्राइविंग नहीं है, लेकिन इसके नेविगेशन सिस्टम पर इतना अधिक वर्चस्व है, जिससे यह महसूस होता है कि यह कार अधिकांश पायलटिंग कर रही है। आप बस बारी-बारी दिशाओं को पढ़ने वाले रोबोट का पालन करने के लिए बात को आगे बढ़ा रहे हैं।

इंटरफ़ेस की सुंदर, चिकनी और उपयोगकर्ता-मित्रता इस कार के लिए अद्वितीय नहीं है; VW की लाइन में तकनीकी मानक बन रहा है । सीधे शब्दों में कहें तो इस कार को चलाना आपको एक लक्ज़री टूरिंग कार की ऐक्रोनॉस्टिक कॉन्सेप्ट का लाभ उठाने के साथ-साथ फ्यूचरिस्टिक और कूल महसूस कराता है।

Arteon की तुलना में बहुत तेज दिखता है। कम्यूटर कार के रूप में, विलय और गुजरने के लिए शक्ति पर्याप्त है। लेकिन उत्साही ड्राइविंग के लिए वहां बहुत अधिक जीवन नहीं है; कार विशेष रूप से गति के लिए उत्सुक नहीं है और इसके टायर आक्रामक कॉर्नरिंग के पहले संकेतों पर दया के लिए चिल्लाते हैं।

हार्ड स्टीयरिंग की बात करें तो हो सकता है कि सस्पेंशन रैक से खरीद सकने वाली किसी भी चीज़ का सबसे अधिक उपयोगकर्ता-समायोज्य हो। इसका डीसीसी अनुकूली चेसिस नियंत्रण आपको सवारी करने के लिए सवारी दृढ़ता की 15 (!) सेटिंग्स देता है, और " विवरणिका, ब्रोशर के अनुसार प्रत्येक पहिया के लिए प्रत्येक सेटिंग के लिए इष्टतम भिगोना बल को समायोजित करते हुए" आर्टीज़ के स्पंज वाल्व को नियंत्रित करता है ।

विनम्र कंपनी में, मैं सुझाव दे सकता हूं कि इस प्रणाली की सराहना करने के लिए यह एक बहुत ही सूक्ष्म चालक है। अगर मुझे नहीं लगता कि VW के किसी भी इंजीनियर ने इसे पढ़ा होगा, तो मैं कहूंगा कि शॉक एडजस्टर्स केवल सवारी की गुणवत्ता को खराब करने के लिए मौजूद हैं। पर कैलिफोर्निया में सुडौल मार्ग 33 , सबसे-आराम मोड ठीक महसूस किया।

सबसे-स्पोर्ट मोड कठिन लगा, लेकिन मैं इसे अधिक जवाबदेही के रूप में वर्णित नहीं कर पाया। और बीच में प्रत्येक सेटिंग, मुझे अकाल का पता नहीं है, अगर आपने मुझे बताया "बस मजाक कर रहे हैं, तो केवल तीन सेटिंग्स हैं, अन्य 12 प्लेसबो थे" मुझे झटका नहीं लगेगा।

Arteon को बाहर निकाल दिया गया और एक अनंत काल के लिए स्थगित कर दिया गया, उत्सर्जन परीक्षण के भाग के कारण देरी के साथ , और बहुत सारे समान अवलोकन सरफेसिंग रखते हैं: यह संकीर्ण लक्ष्य दर्शकों के साथ एक शानदार दिखने वाली कार है।

यह हेलो कार बनने के लिए पर्याप्त बुलंद नहीं है; मुझे यकीन भी नहीं है कि यह एक अच्छे रंग में एक Passat R-Line की तुलना में काफी कामुक है। यहां तक ​​कि जेट्टा VW के डिजिटल कॉकपिट के साथ उपलब्ध है। और अगर तीनों को एक-दूसरे के बगल में पार्क किया गया था, तो केवल कोई व्यक्ति जो कारों के बारे में परवाह करता था, वह चुन सकता है जो कि है।

तो आरटोन की बात क्या है? यह उन लोगों के लिए एक स्टेटमेंट पीस है जो बहुत सूक्ष्मता से बाहर खड़े होना चाहते हैं। और यह कोई विरोधाभास नहीं है - यह एक सूट के साथ विशेष रूप से शांत टाई बाँधने जैसा है। या शायद कुछ फंकी सॉक्स।

लंबे समय तक वीडब्ल्यू प्रशंसकों के पास जलाने के लिए थोड़े पैसे हैं, या जो लोग एक ऑडी खरीद सकते हैं, बल्कि पार्क के लिए एक कम आक्रामक पहली छाप बना रहे हैं, आर्टन बहुत अधिक परिपूर्ण है। उन लोगों के लिए जो बस एक सुंदर दिखने वाली ड्राइविंग सेडान चाहते हैं, आपको संभवतः पैसे का एक गुच्छा बचाना चाहिए और एक मज़्दा खरीदना चाहिए।

फिर से, मुझे लग रहा है कि उम्र बढ़ने वाले आर्टेन्स कुछ वर्षों में सड़क पर देखने के लिए अधिक रोमांचक होंगे। और आप शायद उनमें से कई नहीं देखेंगे।

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