2017 टोयोटा 86: जलोपनिक समीक्षा

क्या तुम्हे मस्ती - मज़ाक पसंद है? हर्ष? ख़ुशी? मैंने इसे कार के रूप में खोजा है, और यह 2017 टोयोटा 86 है । कूड़ा-करकट से परेशान न हों-बहुत कम शक्ति की बात करें। इसमें डोनट्स करने की पर्याप्त शक्ति है, और यही मायने रखता है। प्रकाश है। यह फेंकने योग्य है। यह सब कुछ है जो मेरे जीवन से गायब है, और मुझे अभी इसकी आवश्यकता है।

( पूर्ण प्रकटीकरण: टोयोटा स्पष्ट रूप से मुझे सब कुछ छोड़ना चाहता है और यह पता लगाना चाहता है कि कार भुगतान कैसे काम करता है, इसलिए उन्होंने एक सप्ताह के लिए मेरे घर पर एक नया 86 गैस के पूर्ण टैंक के साथ छोड़ दिया।)

टोयोटा 86 पूरी तरह से नई नहीं है। यह 2017 के लिए स्कोन एफआर-एस का हल्का गर्म संस्करण है, जिसमें एक नया नाम और एक नया बैज है जो अब स्कोन मर चुका है। आरआईपी वंशज।

यह अभी भी सुबारू के कार के संस्करण, BRZ के साथ 2.0-लीटर सुबारू बॉक्सर चार-सिलेंडर इंजन साझा करता है। ब्रांडिंग परिवर्तन के साथ कार को एक छोटा सा पावर बम्प मिला, साथ ही "86" नाम के साथ बाकी गैर-स्कियन प्राप्त करने वाली दुनिया शुरू से ही उपयोग कर रही है।

हैरानी की बात है कि टोयोटा टायर के उसी मिशेलिन प्राइमेसी एचपी मॉडल के साथ फंस गई है जिसे मंचों ने कठोर, पकड़-रहित "प्रियस टायर" के रूप में उपहास किया है। वे टायर हैं जो एक बार मेरे एफआर-एस-मालिक दोस्तों में से एक को रोकने में मदद करते थे। हालाँकि, शायद इस मुद्दे को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया गया है, क्योंकि इन गर्मियों में 240-ट्रेडवियर टायरों से ऐसा नहीं लगता था कि वे सक्रिय रूप से एक आक्रामक युद्धाभ्यास में बहुत अधिक पागल डोरिफ्टो कार्रवाई के साथ आपको मारने की कोशिश करेंगे, कम से कम गर्म दिनों में इसके लिए हमारे पास था। परीक्षण।

जब टोयोबारू जुड़वां पांच साल पहले (!) बाहर आए , तो उन्हें कार जीसस के दूसरे आगमन के रूप में घोषित किया गया: अपेक्षाकृत हल्के, सस्ते रियर-व्हील-ड्राइव कूप जो मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आए थे। स्कोन एफआर-एस और सुबारू बीआरजेड फिक्स्ड-रूफ फन कारें थीं जिन्हें माजदा हमें नहीं बेचेगी। अंत में, मेरे जैसे परिवर्तनीय नफरत करने वालों को एक नई कार में कचरा तह छत के बारे में चिंता किए बिना वास्तविक वाहन खुशी का अनुभव हो सकता है।

आप तुलना करके खुद को मौत के घाट उतार सकते हैं कि किन कारों में अधिक शक्ति, कम वजन, अधिक सुविधाएँ, या जो कुछ भी है। यह अतीत में टोयोबारू जुड़वाँ बच्चों का वास्तविक पतन रहा है।

यह वास्तव में पहला टोयोबारू है जिसे मैंने ड्राइव करने के लिए प्राप्त किया है, इसलिए मैं पहली कारों से परिचित नहीं हूं। फिर भी जहां तक ​​मैं वर्तमान संस्करण से संबंधित हूं, सीधी-रेखा गति की कमी के बारे में शिकायत करने वाले शौकीन पुस्तक तुलना बिंदु से आगे नहीं हो सकती है। जब आप पहिए के पीछे हों तो इनमें से कोई भी मायने नहीं रखता।

एक असली कारण है कि आप टोयोटा 86 क्यों खरीदेंगे: आपको ड्राइविंग पसंद है।

यह किसी भी तरह से एक लग्जरी कार नहीं है। सवारी सख्त तरफ है, जैसे कि आपको गति बाधाओं पर कॉफी स्लोशिंग के लिए बाहर देखना होगा। एक या दो लोगों के लिए इसे आराम से चलाने के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन यह किसी भी तरह से विशाल नहीं है।

लेकिन किसी ऐसे व्यक्ति के लिए जो यह समझता है कि ड्राइविंग में आनंद है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। आप एक ऐसी कार चाहते हैं जिसे आप बहुत त्याग के साथ इधर-उधर कर सकें और कभी-कभार डोनट को चीर सकें क्योंकि आप कर सकते हैं? 86 आपके लिए बनाया गया था।

टोयोटा 86 का अधिकांश इंटीरियर सरल, स्वच्छ और तार्किक रूप से तैयार किया गया है, डैश के बीच में एक विशाल मस्सा के लिए बचा है। 86 में वही अक्षम्य रूप से भयानक इंफोटेनमेंट-ईश इकाई है जिससे मुझे नए सी-एचआर से नफरत थी । यह अलकेन्टारा जैसे "ग्रैनलक्स" कपड़े के अच्छे अस्पष्ट क्षेत्र में भी साफ-साफ एकीकृत नहीं दिखता है जो डैशबोर्ड के केंद्र को कवर करता है। यह एक पूर्ण भाग-बिन है और इसका उपयोग करने के लिए इतना निराशाजनक है कि यह असत्य है।

गुस्सा। तेज़ी। निराशा। झुंझलाहट।

86 मैंने परीक्षण किया बेस मॉडल स्टीरियो के साथ आया था, हालांकि ऑनलाइन सूचीबद्ध "अपग्रेड" केवल उसी कचरा इकाई में नेविगेशन जोड़ने के लिए प्रतीत होता है । Apple CarPlay और Android Auto—फिर से, मूल विकल्प जो आपको मित्सुबिशी मिराज पर उपलब्ध होंगे , जिनकी कीमत बेस-मॉडल 86 के आधे से भी कम है—किसी भी उपलब्ध इकाई में कहीं भी नहीं मिलते हैं। सैटेलाइट रेडियो भी उपलब्ध नहीं है, हालांकि एक मोबाइल ऐप के साथ एकीकरण है जिसे आप अहा कहते हैं जो आपको अतिरिक्त स्टेशनों तक पहुंचने की अनुमति देता है।

86 में ध्वनि की गुणवत्ता कार के लिए काफी अच्छी थी। यह बेवजह अस्पष्ट इंटरफ़ेस है जो मुझे चाहता है कि वे पूरी इकाई को डैशबोर्ड में एक बड़े छेद से बदल दें।

यह वास्तव में जगह से बाहर दिखता है!

उदाहरण के लिए, रेडियो स्टेशनों को खोजना या तो "स्कैन" फ़ंक्शन का उपयोग करता है - जो स्वचालित रूप से दूसरे पर जाने से पहले एक पर रुक जाता है - या ऊपर और नीचे तीर बटन की एक श्रृंखला। विशिष्ट आवृत्तियों को खोजने के लिए कोई सरल नॉब नहीं है, इस प्रकार यदि आप कमजोर रेडियो सिग्नल वाले स्थान पर हैं तो आपको बहुत अधिक परेशान करने वाले, दोहराए जाने वाले बटन-दबाने की आवश्यकता होती है।

कार के ब्लूटूथ कनेक्शन के माध्यम से मेरे फोन को लिंक करना काफी आसान था, हालांकि, गाने हमेशा बजने लगते थे, हालांकि मेरे फोन के स्पीकर कुछ सेकंड के लिए कार के स्टीरियो से बाहर निकलते थे।

धिक्कार है वह व्यक्ति जो उस ब्लूटूथ से जुड़े फोन को अपने यूएसबी पोर्ट के माध्यम से चार्ज करने के लिए प्लग करने की कोशिश करता है और फिर भी संगीत सुनना चाहता है। एक बार कार के साथ मेरे सप्ताह के दौरान, हेड यूनिट पर "यूएसबी" और "ब्लूटूथ" इंटरफेस दोनों को लगता था कि दूसरे फ़ंक्शन का मेरे आईफोन के ऑडियो पर नियंत्रण था, उस बिंदु पर, न तो काम करना चाहता था। मैं बाद में इसके साथ काम करने तक आगे और पीछे स्विच करने में सक्षम था, लेकिन यह आपकी कार को संगीत चलाने के लिए बहुत कष्टप्रद कदम है।

स्टीयरिंग व्हील, दाईं ओर एक बड़ी ब्लॉक-ऑफ प्लेट के साथ पूर्ण।

यह एक ऐसी कार है जिसे मैं नवीनतम पोर्श 911 पर दिल की धड़कन में ले जाऊंगा। मैं गंभीर हूँ! 911 इतना बड़ा हो गया है और तकनीक से वजन कम हो गया है कि मेरे पास उन सभी चीजों का टोयोटा होगा जो एक गुंडे की तरह हल्का, सरल, छोटा और चकना आसान है। दूसरे शब्दों में, 86 में अन्य स्पोर्ट्स कारों के मोहभंग प्रशंसकों को मूल बातें वापस लाने की क्षमता है।

जैसे, इसका अपना स्टीरियो होना चाहिए जो कार के इंटीरियर डिजाइन और अपेक्षित उपयोग के अनुकूल हो। एक कार में एक भ्रमित स्क्रीन-भारी इंटरफ़ेस जो बस ड्राइविंग पर केंद्रित है, काम नहीं करता है । जबकि स्क्रीन कम से कम बैक-अप कैमरे के लिए अच्छी तरह से काम करती है, मेरा अब भी मानना ​​है कि अधिक भौतिक बटन और नॉब्स होने चाहिए जिनका उपयोग आप आसानी से सड़क से अपनी नज़रें हटाए बिना कर सकें।

शुक्र है, स्टीयरिंग व्हील पर वॉल्यूम और ऑडियो प्रीसेट नियंत्रण भी हैं, लेकिन यह इस बात की भरपाई नहीं करता है कि इसके बाकी कार्य कितने निराशाजनक हैं।

कम गति पर गियर के माध्यम से रोइंग उतना ही मनोरंजक था जितना ट्रैक पर था। हर बार जब मैं 86 में आया, तो इसने मेरे मूड में तुरंत सुधार किया। यह ड्राइव करने के लिए बस एक सरल, मज़ेदार कार है।

कई अमेरिकी कार खरीदारों के लिए, 86 व्यावहारिक नहीं होगा। नियमित सड़क उपयोग के लिए सवारी कठिन पक्ष पर है, छोटी बैकसीट में दो टोकन बट-बाल्टी हैं जो मानव पैरों के लिए नहीं बनाई गई हैं जब तक कि सामने वाले यात्री बहुत कम न हों, और इंटीरियर आरामदायक एर्गोनॉमिक्स-वार है, लेकिन बहुत ही बुनियादी है। लेकिन मेरे लिए और मेरी दैनिक जरूरतों के लिए, यह एकदम सही था।

निश्चित रूप से, 86 की उपयोगिता कम हो जाती है यदि आप नियमित रूप से एक से अधिक अन्य व्यक्तियों को परिवहन करते हैं। यह संभवत: अधिकांश माता-पिता के लिए एक प्राथमिक वाहन के रूप में बाहर है, जैसे ही शब्द "बिल्ड ए डियोरामा" आपके बच्चों के असाइनमेंट में रेंगना शुरू करते हैं। लंबी राजमार्ग यात्राओं या उबड़-खाबड़ रास्तों पर इसकी सवारी कुछ लोगों को कठोर लग सकती है।

टोयोटा 86 का बैकसीट व्यू। केवल 5'4 "ड्राइवर के पीछे की सीट में कोई लेग रूम है। कोई भी लंबा और नहीं!

और नहीं, यह उन दुर्लभ बड़े, लम्बे और अधिक अजीब आकार की खरीदारी नहीं करेगा, जैसे कि जरी-मट्टी लातवाला की पूर्ण आकार की मोम की मूर्ति जिसे आपने रहने वाले कमरे के लिए खरीदा था।

लेकिन ज्यादातर दिनों के लिए, अगर कार का उपयोग करने वाले केवल एक या दो लोग हैं, तो आप कॉफी ले सकते हैं। आप काम पर जा सकते हैं। आप किराने का सामान प्राप्त कर सकते हैं, हालांकि 86 के हल्के ट्रंक ढक्कन को पूरी तरह से बंद करने के लिए आश्चर्यजनक प्रयास करना पड़ता है। आप पीछे की सीटों को नीचे मोड़ सकते हैं, जो आपको पीछे के 86 अतिरिक्त पहियों के पूरे सेट के लिए जगह देती है।

आप शायद एक पुराने पोर्श के लगभग 1/4 भाग के लिए कबाड़खाना नहीं चला सकते हैं, लेकिन यह वास्तव में एकमात्र बाहरी मामला है जिसमें मैंने अपनी सामान्य कॉम्पैक्ट कार को तुरंत कुछ छोटे के लिए व्यापार नहीं किया है। ज्यादातर समय, एक अकेले व्यक्ति के रूप में, मेरे पास जरूरत से ज्यादा जगह होती है।

86 का छोटा आकार मेरे सामान्य "व्यावहारिक" सेडान की तुलना में पैंतरेबाज़ी और पार्क करना इतना आसान बनाता है। 86 एक बैक-अप कैमरा के साथ आता है जो इसके साथ भी मदद करता है, और यह इतना नीचे नहीं बैठता है कि आप लगातार चीजों को स्क्रैप कर रहे हैं। मैं रिवर्स गियर को लॉक करने के लिए टोयोटा द्वारा उपयोग की जाने वाली बड़ी लिफ्ट-अप रिंग की भी पूजा करता हूं, क्योंकि कोई भी गलती से आपके ट्रांसमिशन को पीछे के गियर में मूर्खता की एक अतिरिक्त-विशेष उपलब्धि किए बिना जाम करने वाला नहीं है।

मैनुअल 86 आपको पीछे की ओर लुढ़कने से रोकने के लिए हिल-स्टार्ट असिस्ट के साथ आता है, लेकिन कार को नियंत्रित करना इतना आसान है कि मुझे बचाने के लिए मुझे कभी ऐसा महसूस नहीं हुआ।

टोयोटा में अपने अधिकांश नए मार्के-साथी की तुलना में इंजन जोर से है, लेकिन यह बहुत परेशान नहीं है। अगर सुबारू आपके लोगों की आवाज है, तो इसे और तेज करने के तरीकों की कोई कमी नहीं है।

किसी ऐसे व्यक्ति के रूप में जो शीतलक के बिना फ्लैट-फोर पसंद करता है, हालांकि, 86 का इंजन नोट मुझे न तो उत्तेजित करता है और न ही मुझे नाराज करता है। यह बस वहीं है। यह एक इंजन है, और यह कार को चलाता है।

इनमें से किसी भी चीज ने मुझे इतना परेशान नहीं किया कि मैं इसकी परवाह कर सकूं। यदि आप स्पीड बम्प्स या गड्ढों का सामना करते हैं तो धीरे-धीरे जाएं और अपने कॉफी के ढक्कन में थोड़ा प्लास्टिक स्टॉपर रखें।

यह वर्णन करने का सबसे अच्छा तरीका है कि टोयोटा 86 ड्राइव कैसे चंचल है । नाम के लिए हैचिरोकू कॉलबैक के बावजूद, यह बॉक्स के ठीक बाहर बहुत खुश नहीं है । यह एक स्लाइड में पकड़ने योग्य है।

इसने इतने सुव्यवस्थित डोनट्स बनाए कि मैं एक अंतहीन लूपिंग डोनट जीआईएफ बना सकता था।

इसमें मौजूदा फिएट 124 स्पाइडर जितना बॉडी रोल नहीं है, लेकिन यह अभी भी काफी आसान है कि कार के वजन को एक तरफ से दूसरी तरफ स्थानांतरित किया जा सकता है। यह आपको पीछे के पहियों से आगे की ओर धकेलता है जैसा कि अब तक की सबसे मज़ेदार कारों में किया गया है। यह एक साफ सुथरे घेरे में भी आसानी से घूमता है, क्या आपको सुंदर धुआं और शोर करने के लिए कुछ टायरों का त्याग करना चाहिए।

शिफ्टर एक शॉर्ट-थ्रो जॉय है - उपयोग में आसान। क्लच अपनी पेडल यात्रा में काफी तेज़ी से संलग्न होता है, लेकिन अगर मैं इन कारों में से किसी एक को खरीदने के लिए क्रेगलिस्ट पर एक किडनी बेचने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता था, तो यह कुछ ऐसा था। (कोई लोबॉलर नहीं; मुझे पता है कि मेरे पास क्या है।)

जबकि स्टीयरिंग एक इलेक्ट्रिक रैक है, शुक्र है कि यह ध्यान भंग या हल्का नहीं था। मेरी इच्छा है कि स्टीयरिंग पर अधिक भार था, लेकिन इसने मुझे यह बताने का काम किया कि कार कब पकड़ में थी, या टक्कर लगी थी, उदाहरण के लिए।

टोयोटा के अनुसार इसकी शक्ति और टॉर्क स्पेक्स- 205 हॉर्सपावर और मैनुअल ट्रिम में 156 एलबी-फीट टॉर्क- 86 में पर्याप्त रूप से पर्याप्त है, जिसमें केवल 2,774 पाउंड का सूचीबद्ध कर्ब वजन है। टॉर्सन लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल ने मूल रूप से यह सुनिश्चित किया कि उस शक्ति का अधिक से अधिक हिस्सा जमीन पर पहुंच जाए।

मुझे 86 के साथ कोई समस्या नहीं मिली जिसे अधिक थ्रॉटल के साथ हल नहीं किया जा सका। वह खुशी का हिस्सा है। 86 जैसी किसी चीज़ से बाहर निकलने की गति को आगे-पीछे करने के लिए कुछ काम की आवश्यकता होती है, और उस छोटे बॉक्सर के स्नॉट को बाहर निकालना होता है। इसलिए आप सबसे पहले मैन्युअल ट्रांसमिशन खरीदते हैं, है न? विंटेज फिएट 124, या यहां तक ​​कि मेरी खुद की पोर्श 944 के संबंध में यह ऐसा ही ड्राइविंग अनुभव है, फिर भी यह एक आधुनिक कार में है जो एफ-250 की चपेट में आने पर आपकी जान लेने की संभावना कम है।

यह सब ठीक है, क्योंकि यह एक ऐसी कार है जो आपसे दुर्व्यवहार करने के लिए कहती है। तेजी से कोने! अधिक रेव! अधिक गति ले लो! बाद में ब्रेक! अधिक डोनट्स करो! (यह डोनट्स में बहुत अच्छा है।)

आप एक ऐसी कार चाहते हैं जो ट्रैक के दिनों में और पिछली सड़कों पर मज़ेदार हो, और एक परिवर्तनीय नहीं चाहिए। आप अश्वशक्ति की तुलना में अधिक आनंद प्राप्त करते हैं, और आप एक ऐसी कार रखने के विचार को पसंद करते हैं जिसे आप हर गियर में बाहर निकाल सकते हैं। आपको नियमित रूप से बड़ी वस्तुओं या एक से अधिक पूर्ण आकार के व्यक्ति को ढोना नहीं पड़ता है।

इसके अलावा, आप एक अच्छे डोनट या पांच की सराहना करते हैं।

वहाँ सड़क पर एक भी कार नहीं है जो प्रति डॉलर की समान मात्रा में गिगल्स पैदा करती है और अभी भी एक दैनिक रनआउट के रूप में अपेक्षाकृत व्यावहारिक है। सप्ताह के लिए मेरे पास बेस मॉडल $27,120 (MSRP प्लस डिलीवरी प्रोसेसिंग और हैंडलिंग शुल्क) था। यह हॉट हैच की तुलना में उद्देश्य में अधिक शुद्ध है और कन्वर्टिबल की तुलना में अधिक व्यावहारिक है, हालांकि यह छोटा है।

और क्योंकि यह अभी भी दिल में एक वंशज है - थोड़ा तेज, टोयोटा-बैज वाला नया रूप - ऐसे बहुत सारे विकल्प नहीं हैं जिन्हें आप उस कीमत पर जोड़ सकते हैं। आपको या तो काले कपड़े के अंदरूनी भाग पसंद हैं, या आप कुछ और खरीदते हैं।

अन्य कूप जो इसकी कीमत सीमा में हैं, उनमें शेवरले केमेरो और फोर्ड मस्टैंग शामिल हैं, जिनमें अधिक शक्ति है लेकिन साथ ही काफी अधिक वजन भी है। अन्य छोटे रियर-व्हील-ड्राइव, फिक्स्ड रूफ कूप जो कि मैनुअल के साथ हो सकते हैं, जैसे कि बीएमडब्ल्यू 228i, $ 30K के निशान से अधिक प्रवेश स्तर की लक्जरी कारें हैं।

86 की तरह मैं केवल एक ही अन्य कार के बारे में सोच सकता हूं, वह है सुबारू बीआरजेड।

अगर हल्की, चुभने वाली कारें आपकी चीज हैं, तो यह एक ऐसी कार है जो आपको बाहर जाने के लिए मुस्कुरा देगी। जब मेरे पास सबसे बड़ी शिकायत स्टीरियो के उपयोग में अजीब होने के बारे में होती है - जो हर नई कार पर कष्टप्रद नियमितता के साथ होती है क्योंकि अधिक कंपनियां जटिल स्क्रीन इंटरफेस वाले सरल, स्पर्शनीय बटनों की जगह ले रही हैं - आप जानते हैं कि कार अच्छी है। टोयोटा 86 वह मजेदार कूप है जो हम सभी चाहते थे, और 2017 मॉडल पहले से कहीं ज्यादा तेज है, दोनों ही दिखने में और साथ ही हॉर्स पावर में अल्ट्रा-टिनी टक्कर।

हम में से कई लोगों ने इस कार को पिछले कुछ वर्षों में विभिन्न कारणों से बंद कर दिया है। मुझे हमेशा लगा कि गलत कंपनी ने इंजन बनाया है। लेकिन पूरा पैकेज इतना अच्छा है कि मुझे वास्तव में 86 नहीं मिलने का कोई कारण नहीं दिख रहा है यदि आपकी अधिकांश यात्रा एक दूसरे व्यक्ति के साथ है, या आपके पास एक मजेदार कार के लिए जगह और धन है।

मैं अभी नई कार की तलाश में नहीं हूं। मेरा अभी टूटा नहीं है। लेकिन मुझे लगता है कि मुझे इनमें से एक आगे चाहिए।

निर्माता द्वारा दावा किए गए सभी विनिर्देशों की समीक्षा की जा रही है।

[ सुधार : 86 के टायर अधिक उद्देश्यपूर्ण ग्रीष्मकालीन रबड़ की तुलना में बहुत अधिक चिल्लाते हैं, लेकिन ये काफी नरम लग रहे थे कि हमने मूल रूप से मान लिया था कि वे "प्रियस टायर" मंच नहीं हो सकते हैं। पता चला, हम गलत थे: टोयोटा प्रतिनिधि के अनुसार, 2013 से मानक टोयोबारू व्हील मिशेलिन प्राइमेसी एचपी टायर पर सवारी कर रहा है। हमने तब से मिशेलिन से संपर्क किया है यह देखने के लिए कि क्या टायर के साथ कुछ भी बदल गया है, और ऊपर की प्रतिलिपि को और सटीक होने के लिए बदल दिया है।]

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