2016 बीएमडब्ल्यू एम 2 सभी के लिए बीएमडब्ल्यू की मध्य उंगली है जो कहते हैं कि वे नरम हो गए

2002 का टर्बो। मूल E30 M3। 1M कूप। स्पष्ट रूप से बीएमडब्ल्यू का ग्रह पर सबसे अच्छा प्रदर्शन कारों में से कुछ का उत्पादन करने का एक लंबा और प्रतिष्ठित इतिहास है। लेकिन ब्रांड कुछ बहुत ही उत्पादन करने के लिए भी दोषी है ... हम कहेंगे, पिछले कुछ वर्षों में लोगों-वाहकों की कमी है।

शायद कमी भी एक शब्द की बहुत मजबूत है। लेकिन 5 सीरीज़ ग्रैन टूरिज्मो और एक्स 6 को बाहर करने वाली कंपनी स्पष्ट रूप से बहुत अलग है जिसने 80 और '90 के दशक में फैमिली सेडान में रेसिंग-बिल्ट इंजन तैयार किए। यहां तक ​​कि नवीनतम 3 श्रृंखला को थोड़ा काम करने की आवश्यकता थी

यहां आपकी शिकायतों को दूर करने के लिए 2016 की बहुप्रतीक्षित बीएमडब्ल्यू एम 2 , स्टेलर 2 सीरीज कूप का एम-इफाइड संस्करण है। और यह ताकतवर टर्बोचार्ज्ड पावर और नॉटी ट्रैक-रेडी साइडवेज एक्शन के साथ ऐसा करेगा।

( पूर्ण प्रकटीकरण: बीएमडब्ल्यू को नए एम 2 को चलाने के लिए मुझे बहुत आवश्यकता थी कि उन्होंने मुझे लॉस एंजिल्स के लिए उड़ान भरी। सभी को माफ कर दिया गया था।)

पहली नज़र में एम 2 एक खूबसूरत कार है। दूसरी नज़र में, यह अभी भी सुंदर है। बीएमडब्ल्यू को इस पर सभी समानुपात मिला।

1M के विपरीत, जो अपनी प्रदर्शन क्षमता के बावजूद, ऐसा लगता था कि अगर आप इसे कूड़े के डिब्बे के पास पार्क करते हैं तो बिल्लियां इसे दफनाने की कोशिश करेंगी, M2 सभी कोणों से एक बहुत ही तेज दिखने वाली कार है - विशेष रूप से सभी महत्वपूर्ण सामने का दृश्य।

बीएमडब्ल्यू की कोशिश की और सही एम विधि के साथ चला गया है विडर बेहतर विस्तारित फेंडर फ्लेयर्स (सामने: 55 मिमी, रियर: 80 मिमी) के साथ है जो हल्के 19 इंच के जाली पहियों (फ्रंट एक्सल: 9 x 19, रियर एक्सल 10) के घर x 19) और अब-सर्वव्यापी मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट टायर (सामने: 245 / 35ZR19, रियर: 265 / 35ZR19)।

सब कुछ बंद कैपिंग इन भयानक, सुपर एग्रो फ्रंट और रियर बम्पर हैं। जब आप उन सभी सामग्रियों को एक साथ मिलाते हैं, तो आप पिछले दशक में बेहतर दिखने वाले बीएमडब्ल्यू में से एक के साथ समाप्त होते हैं।

जहाँ 1M कुछ हद तक बिन विशेष की तरह दिखता था, M2 ऐसा लगता है जैसे इसे शुरू से ही 2 सीरीज़ के साथ-साथ डिजाइन किया गया था - बस मन में गधा मारने के साथ।

इंटीरियर को पूरी तरह से नहीं भुलाया गया है, या तो, हालांकि इसे बाहरी रूप में काफी बदलाव नहीं मिला है। मुख्य प्रदर्शन का उन्नयन पहले से ही सहायक 2 श्रृंखला सीटों के लिए समायोज्य बोल्ट के अतिरिक्त है।

इसके अलावा अन्य आंतरिक मोड़ मुख्य रूप से दिखने तक सीमित हैं। छिद्रित कार्बन ट्रिम लाइनें हर उपलब्ध सतह और अल्कांतरा को डोर कार्ड और पार्किंग ब्रेक लीवर बूट के चारों ओर लपेटी जाती हैं। और यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप (और अधिक महत्वपूर्ण रूप से आपके यात्री!) जानते हैं कि आपने कितना पैसा खर्च किया है, हर जगह बदनाम, सर्वव्यापी, कष्टप्रद एम बैज हैं। वे उन पर कंजूसी नहीं करते थे।

तो अब हम जानते हैं कि यह हिस्सा दिखता है, यह कैसे चलता है?

मुझे यह बस के रूप में और स्पष्ट रूप से मैं कर सकता हूँ: रियल कमबख्त जल्दी से डाल दिया।

किसी भी एम कार का दिल इंजन है, और इस पर नंबर निश्चित रूप से इसकी एम स्थिति के योग्य हैं। 3.0 लीटर इनलाइन छह सिलेंडर टर्बो 6,500 आरपीएम पर 370 हॉर्सपावर लगाता है। पीक टॉर्क 343 पाउंड फीट है, जिसे ओवरबॉस्ट फीचर के साथ थोड़े समय के लिए 369 पाउंड फीट तक बढ़ाया जा सकता है।

यह एन 55 इंजन है, एम 235 और एस 4 में इस्तेमाल किए गए एस 55 के समान ही ट्विन-स्क्रॉल सिंगल टर्बो इंजन है। लेकिन N55 के साथ शुरू करने के लिए एक बहुत अच्छा मोटर है। यहाँ इसे S55 के जाली स्टील क्रैंकशाफ्ट, क्रैंक बियरिंग्स और पिस्टन, जैसे एक उन्नत तेल शीतलन प्रणाली जैसे कई उल्लेखनीय संशोधन मिले।

यह सभी वैकल्पिक सात-गति एम डबल क्लच ट्रांसमिशन के साथ बहुत ही त्वरित रूप से दावा किए गए 4.3 सेकंड में एम 2 से 62 मील प्रति घंटे (100 किमी / घंटा) प्राप्त करता है। (उस पर एक सेकंड में अधिक।)

इलेक्ट्रॉनिक nannies शीर्ष गति को 155 मील प्रति घंटे तक सीमित कर देता है, जो अभी भी मज़े के साथ आनंद लेने के लिए पर्याप्त से अधिक है, क्योंकि हम माज़दा रेसवे लागुना सेका में अपने समय के दौरान सीमांत में नहीं भागे थे। बीएमडब्ल्यू का यह भी दावा है कि यूरोपीय ईंधन अर्थव्यवस्था चक्र पर एक संयुक्त 35.8 इंपीरियल एमपीजी के साथ एम डीसीटी ट्रांसमिशन से लैस एक एम 2 है (जो कि लगभग 30 एमपीजी यूएस की संभावना है)

मैंने सप्ताहांत में कभी भी इसके करीब कुछ भी नहीं देखा था, इसलिए शायद यह एक डाउनहिल के साथ चल रहा हो, जबकि एक प्रियस द्वारा धक्का दिया जा रहा था। निर्वात में। कहा जा रहा है, मैंने मोंटेरे के आसपास सड़कों पर ड्राइविंग के दौरान "उत्साही" के तहत 20 से कम-मध्य-मध्य देखा, इसलिए मैं बीएमडब्ल्यू के दावों को पूरी तरह से छूट नहीं दूंगा।

यह दिखाते हुए कि बीएमडब्ल्यू ने हमें उत्साही लोगों को नहीं भुलाया है, एम 2 दो गियरबॉक्स प्रसाद के साथ आता है: एम डीसीटी, जो अन्य एम कारों में ड्यूटी भी खींचती है, और एक छह-स्पीड मैनुअल। और पिछले 1M के विपरीत, वहाँ एक डीसीटी विकल्प है यदि पैडल शिफ्टिंग आपका सौदा अधिक है।

विकल्प! हम अभी भी शानदार समय में जी रहे हैं!

हमारे जर्मन क्वार्टरमास्टर केवल हमें M DCT के साथ ट्रैक पर हारने देते हैं, ताकि लगुना सेका के आसपास लंबे समय तक बीएमडब्ल्यू फैक्ट्री के ड्राइवर बिल ऑबेरलेन का पीछा करने की कोशिश में एक चूक को ओवर-रेव करने के लिए एक इंजन खोने का जोखिम न उठा सकें। और चूंकि बिल की ड्राइविंग शैली हमेशा "यह जीतने के बारे में नहीं है, लेकिन आप कितना जीतते हैं", उसे अपनी जगहों पर रखने के लिए एम 2 से अधिक ड्राइविंग को माफ कर दिया जाएगा (जब तक कि मैंने मोटर को नहीं उड़ाया।)

माज़दा रेसवे पर लगने का बहुत अनुभव होने के कारण लगुना सेका मेरे लिए भाग्यशाली था क्योंकि बिल सीधे खड्ड से बाहर था। दूसरी भाग्यशाली बात यह थी कि ड्राइव करने के लिए एम 2 को कैसे क्षमा करना है।

यह भारी मात्रा में आत्मविश्वास को प्रेरित करता है और भारी मात्रा में पकड़ रखता है, लेकिन अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि यह अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से संतुलित है और सीमा पर ड्राइव करने के लिए आश्चर्यजनक रूप से आसान है। मैं स्पष्ट रूप से देख सकता हूं कि नूरबुर्गरिंग में कार 7:58 बजे का (दावा) समय कैसे चला।

जोर से धक्का देने में, जैसा कि बिल मुझे थोड़ा सा जकड़ रहा था, एम 2 की मुख्य विशेषता बहुत हल्का अंडरस्टेयर थी। और यह महसूस करना थोडा कठिन था क्योंकि इलेक्ट्रिक स्टियरिंग अभी भी सुन्न है। लेकिन कार इतनी अच्छी तरह से संतुलित होने के कारण मेरे दाहिने पैर से नियंत्रित करना आसान था - यानी, एक बार जब मैं स्पोर्ट + सेटिंग से आगे निकल गया और सभी नन्नियों को बंद कर दिया।

सौभाग्य से बीएमडब्लू के इंजीनियरों ने ट्रैक पर मेरे दूसरे सत्र के लिए सूचना के उस tidbit के साथ मुझ पर पर्याप्त भरोसा किया। स्पोर्ट + लगे होने के साथ इलेक्ट्रॉनिक्स आपको अंडरस्टेयर या ओवरस्टेयर में खेलने के लिए एक बड़ी रेंज देगा, लेकिन जैसे ही आप उन दोनों में से किसी एक को संतुलित करने के लिए थ्रॉटल का उपयोग करते हैं, कंप्यूटर आपको कार को ट्रैक पर रखने में मदद करने के लिए शक्ति खींचने लगता है। यह प्रभाव इतना सूक्ष्म है कि मुझे यह भी आभास नहीं होगा कि यह तब हो रहा था जब मैं लगातार बिल खो रहा था।

अब दुर्भाग्यपूर्ण वास्तविकता यह है कि बहुत कम एम 2 कभी ट्रैक देख पाएंगे। तो जितना मुझे यह पकड़ने के लिए मेरे मज़े को खत्म करने के लिए दर्द हुआ, फैक्ट्री ड्राइवर को पकड़ने के लिए, मैंने लागुना सेका को एक मैनुअल ट्रांसमिशन एम 2 के साथ छोड़ दिया, जो कि मेरे पसंदीदा टेस्ट सड़कों में से एक है: बिग कोस्ट की ओर पैसिफिक कोस्ट हाईवे।

मुख्य कारणों में से एक मुझे यह सड़क बहुत पसंद है, इस तथ्य के अलावा कि यह शानदार रूप से सुंदर है, यह है कि यह दुनिया में सबसे अधिक दुर्व्यवहार वाली सड़कों में से एक है। किसी न किसी फुटपाथ और कभी न खत्म होने वाले कोनों के बीच, PCH अधिक कार की खामियों को उजागर करता है, फिर किसी अन्य सड़क के बारे में जो मुझे पता है।

यह विश्वास का स्तर दिखाता है कि बीएमडब्ल्यू के पास इस कार में है कि उनका अनुशंसित मार्ग पूरी तरह से सक्रिय निलंबन के बिना एक कार में पीसीएच के इस खिंचाव को समाहित करता है। ज़ी जर्मन वास्तव में बहुत बहादुर हैं।

लेकिन एम 2 ने पीसीएच को बहुत अधिक अंकों के साथ संभाला। हां, सक्रिय डंपर्स के बिना कार थोड़ी कठोर सवारी कर सकती है, लेकिन यह कुछ भी नहीं है कि मैं एक दिन, दिन-आउट आधार पर नहीं रह सकता। इससे भी महत्वपूर्ण बात, कार ने अपने संतुलन और स्थिरता को बनाए रखा, जो पीसीएच की चिकनी सड़कों से कम से निपटने के दौरान रेस ट्रैक के सुचारू संगम पर दिखा।

मैनुअल निश्चित रूप से एम 2 के लिए एक बड़ी जीत है। अब मैं हाउस ऑफ़ जलोप में प्रार्थना करने वालों के लिए बहुत कुछ कहने जा रहा हूँ। आम तौर पर, एक कार के लिए जिसे मैं एक दैनिक ड्राइवर के रूप में चलाने जा रहा हूं, मैं हर बार मैनुअल पर एम डीसीटी लेता हूं। ज़रूर, मैं गियर्स के माध्यम से दौड़ना पसंद करता हूं जितना कि अगले आदमी (शायद और भी!), लेकिन हर रोज व्यावहारिकता के लिए मुझे एक अच्छा स्वचालित नहीं लगता।

हालांकि सप्ताहांत खिलौने के रूप में, मैनुअल मेरी पसंद होगी। एम 2 के साथ यह विकल्प कहीं अधिक कठिन होगा।

एम 2 का न केवल आसान, लघु थ्रो और पूरी तरह से संतुलित क्लच के साथ व्यापार में सबसे अच्छा में से एक है, एम 2 का insanely चौड़ा टॉर्क बैंड (1,400 RPM से 5,560 RPM तक अधिकतम टोक़) का मतलब है कि आप बहुत ज्यादा छोड़ सकते हैं चौथे गियर में कार और चारों ओर बस पुटर।

जब भी आपको तेज गति के फटने की आवश्यकता होती है, बस फर्श और उफान के लिए पैर रखें! अपमानजनक Prius या बागवानी ट्रक जल्द ही आपके दर्पणों में गायब हो जाएगा। बिना शिफ्ट लीवर को छुए सभी।

क्या एम 2 सही एम है? यह M4 की तुलना में बेहतर है, जो एक स्पोर्ट्स कार की तुलना में अधिक भव्य टूरर में बदल गया है।

लेकिन यह अब के मिथक 1M से थोड़ा शर्मीला है। वह कार एक अधिक केंद्रित मशीन थी जिसने सबसे अच्छे ड्राइवरों को पुरस्कृत किया, जिनके पास सबसे अधिक निकालने की हिम्मत थी। एम 2 बहुत तेज और बहुत अच्छा है, लेकिन यह थोड़ा अधिक मुख्यधारा भी है। एम 2 में अधिक व्यापक लक्षित श्रोता होते हैं, और इसलिए यह थोड़ा पानी में डूब जाता है।

कहा जा रहा है कि मुझे लगता है कि ड्राइवरों की एक अधिक व्यापक रेंज को एम 2 के मुकाबले 1 एम से अधिक आनंद मिलेगा। यादृच्छिक अंतराल पर आप के बाहर बेजेस को डराने के बिना कठिन ड्राइव करना आसान है।

इसके अलावा, 1M के रूप में थोड़ी सी भी मूल्यह्रास नहीं की गई है, तो आप कई-कई साल पुरानी कार पर खर्च करेंगे।

$ 51,700 के आधार मूल्य पर इस सेगमेंट में बहुत कम कारें (यदि हो तो) हैं जो इसका मिलान कर सकती हैं। म्यूनिख में बीएमडब्ल्यू फैक्ट्री में पिकअप के साथ बीएमडब्ल्यू का यूरो डिलीवरी ऑप्शन लेना भी बेहतर होगा। यह विकल्प आपको कार की कीमत से लगभग $ 2,600 बचाता है और आपको यूरोप में अपनी नई कार के साथ खेलने में एक या दो सप्ताह का समय लगता है।

नई बीएमडब्ल्यू एम 2 निश्चित रूप से दुनिया को दिखाएगी कि बीएमडब्ल्यू "परम ड्राइविंग मशीनें" कैसे बनाना नहीं भूली है जब यह इस अप्रैल में हर जगह डीलरशिप पर आता है।

यह 1M था के रूप में उन्माद के रूप में नहीं हो सकता है, लेकिन यह बहुत सारे ड्राइवरों को बहुत खुश करने वाला है - और कोई भी इसे नरम होने का आरोप नहीं लगाएगा।

रॉबेक रेसिंग के लिए ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप में रॉब हॉलैंड दौड़ता है । वह एक जलोपनिक योगदानकर्ता है जो मूल रूप से वर्ष में सबसे अधिक नर्बर्ग्रिंग में रहता है और जर्मनी का सबसे लंबा आदमी भी है।

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