GMは、ほとんどの人が目にすることのない無意味に美しい部品を作りました

土曜日は、楽しみのために廃品置き場を 散歩しました。わずか30分で、いくつかの興味深いハードウェアを見つけました。ほとんどの人が目にすることのない奇妙に美しいGMパーツ、車のコンピューターを冷却する素晴らしいエアインテークシステム、そして史上最も奇抜なサスペンションデザインの1つです。「ジャンクヤードファインド」と呼ばれる私の新しいシリーズの最初のインスタレーションでそれをチェックしてください。(とにかく私は基本的にジャンクヤードに住んでいるので、私はあなた全員を私と一緒に連れて行ったほうがいいでしょう。)

私は、いつか壮大なプロポーションの遠征に参加することを計画している、ダートチープな陸揚げビルドのために使用済みパーツをつなぎ合わせる過程にあります。コイルスプリング、フロントロアコントロールアーム、および合計50ドルのショックが発生したため、リアコントロールアームが必要でした。私の友人は最近彼のジープラングラーJKを持ち上げて、腕のセットを周りに座っていたので、私はディアボーンの近くで彼を訪ねました。

友達に20ドルの部品を渡した後、彼と私は、ミシガン州ベルビルにある地元の廃品置き場であるFox Auto Partsに向かい、社会的に距離を置いてもう少したむろすることにしました。そこに着いたら、ランダムな車の知識を披露したかったので、2000年代初頭のサターンイオンの非常に錆びたリアブレーキドラムを蹴りました。"何してるの?" 彼は尋ねた。「ああ、何か見せないといけない」と私は答えた。私は再び車を蹴った。ミシガン州南東部の道路の塩がひどく動揺していて、車のプラスチック製の外装パネルを食べることができず、そのドラムですべてを取り出したためか、問題は解決しませんでした。

この時点でクールに見えるチャンスはなくなりました。ブレーキドラムをスムーズに外し、あいまいな部分を見せびらかして友人を感動させるという私の計画は、基本的に、腐った古いサターンを打ち負かすことになりました。見栄えが悪かった。しかし、私はこの宝石で友人を啓発することができたので、それは価値がありました:

知っている。それは見るべき光景です。機械加工され、陽極酸化されたアルミニウムホイールシリンダー。紫で。それはとても美しく感動的な芸術作品であり、私の仲間を涙に流しそうになりました。

しかし、彼はそれを一緒に保持し、私たちは一緒に考えました:なぜゼネラルモーターズは、ブレーキドラムの後ろに隠され、整備士だけが見ることができるアルミニウムホイールシリンダーをカラフルに陽極酸化するためにお金を使いたいのですか?他のほとんどすべての(すべてではない)他の車が鋳鉄製のホイールシリンダーを使用しているのはなぜですか?この土星が特別な理由は何ですか?確かにこれはアフターマーケットだと思うでしょう。しかし、そうではありません。

さて、紫色のものはそうかもしれませんが、工場のものは次のようになります:

それは本当です。ゼネラルモーターズは、2000年代初頭に、サターンイオン、ポンティアックサンファイア、シボレーキャバリエ、シボレーコバルト、シボレーHHRなどで青い陽極酸化アルミニウムホイールシリンダーを使用していました。これらのシリンダーは美しく、機械加工された、カラフルな陽極酸化処理された部品であり、ブレーキドラムの後ろには見えません。通常、ここにはブレーキダストで覆われた錆びたバネの束と鋳鉄製のホイールシリンダー(かなり粗い表面仕上げの茶色の素材)しかありません。

GMがなぜそのような決定を下したのかを理解するために、そしておそらく読者の0.01%だけがリモートのがらくたを与えるランダムなトピックに深く入り込んで自分自身を楽しませるために、私は専攻で働いていたエンジニアに連絡しましたブレーキシステムサプライヤー。彼は私のためにそれを分解しました:

そのため、重量と腐食の懸念を軽減するためにアルミニウムであり、摩耗を改善するために(さらに耐食性をさらに高めるために)陽極酸化処理されています。陽極酸化処理により表面が硬化するため、ピストンがホイールシリンダーのボアを下るときに、表面がむき出しのアルミニウム(かなり柔らかい)の場合ほど速く摩耗することはありません。したがって、陽極酸化されたホイールシリンダーは漏れを発生させる可能性が低くなります。

これはどれも色を説明していませんが、それは恣意的であると主張することができると思います。アルミニウムを陽極酸化する場合、顧客に影響がないのになぜニュートラルカラーを選択するのですか?青の本当の理由があったのかもしれませんし、それだけだったのかもしれません。「なぜ青なのか」の代わりに。おそらく質問は「どうして?」です。

更新:大手自動車ブレーキサプライヤーで働いていたエンジニアから、陽極酸化によって摩耗がどのように減少するかについての詳細情報が提供されました。彼はまた、ホイールシリンダーが青い理由の考えられる理由を提供します。それは生産プロセスと関係があります:

上のビデオは、ホイールシリンダーを分解し、クライスラーボイジャーのシリンダーを使用してどのように機能するかを説明しています。その鋳鉄片がこれと比較してどれほど恐ろしいかに注意してください:

OK、青いホイールシリンダーについてはこれで十分です。また、ジャンクヤードで見たもう1つの楽しい技術についても指摘します。これは、1994年のクライスラーボイジャーディーゼルの開発中に学んだことです。1980年代と1990年代に、クライスラーは車両の吸気口を使用してエンジンコンピューターを冷却していました。

それは理にかなっている。インテークは、グリルの近くまたはヘッドライトの後ろから冷気を引き込むように配置されています(インテークエアが冷たい場合、エンジンはより効率的です)。また、空気を使用してECUを冷却すると、エンジンの吸気フローの給気温度が上昇しますが、コンピューターからの熱ピックアップはかなり小さく、エンジン性能の低下はおそらく無視できると思います。

どうやら、このような設定は私が思っていたほど珍しいことではないようです。Twitterのマシューディアーは、上記のように、現代のBMWでさえコンピューターを吸気で冷却しているようだと教えてくれました。

この新しい「ジャンクヤードファインド」シリーズの最初の記事で最後に紹介したいのは、フォードレンジャーのツイントラクションビームフロントサスペンションです。これは、フォードトラックで数十年にわたって使用されてきたセットアップです。サスペンションには、フレームクロスメンバーからステアリングナックルまでの2つの「ロングアーム」が含まれています。2つのラジアスアームが別のクロスメンバーに接続され、それらの長いアームに向かって前方に伸びています。ディファレンシャルからロングアームを通ってホイールハブに達するアクスルシャフト。

フォードレンジャーのサスペンションについての私の話では、「TTB」がどのように機能するかについて何 年にもわたって書いてきたので、詳細を確認してください。ただし、サスペンションが実際にどのように機能するかを簡単に確認したい場合は、この栄光をご覧ください。 gif:

今日は、ジャンクヤードを散歩して、それだけを共有する必要があります。もっと早く期待してください。私は、何百万ものジープチェロキーが主要な車両コンポーネントのひどいスペルミスで製造されたのではないかと疑っています。確認のためにXJを検索し、報告します。

更新(2021年1月12日午前9時(東部標準時間)): このストーリーは、自動車のブレーキ部品サプライヤーで働いていたエンジニア向けの追加情報で更新されました。

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