現代のガソリン車でチューンアップを行う方法は次のとおりです

中古の現代車の広告に出くわしたことがありますか?今日の車に関して、「チューンアップ」とはどういう意味ですか?まあ、すべての可能性で、前述の広告の車両の売り手は彼らが何について話しているのか知りません。彼らはおそらく、疑いを持たない購入者の注意を引くために広告を流行語で爆撃しただけです。しかし、私はそこにいることをあなたに伝えここにいるある現代車のチューンアップのようなもの。

フードを開くことから始めます。小切手!

今日のほとんどの自動車は、1980年代後半以降の自動車産業の技術的進歩により、液体の交換を除いて、定期的なメンテナンスをほとんど必要としません。燃料噴射と電子コイルオンプラグ点火システムの広範なアプリケーションは、所有者があまり努力することなく、動き続けるエンジンを生み出しました。

それでも、現代の車は時々チューンアップの恩恵を受けることができます。このプロセスが現代のガソリン車に何をもたらすのかを正確に説明します。一体、プロセスが本当に簡単で安価であることに驚かれるかもしれません。

チューンアップチェックリストの最初の項目は、エンジンのスパークプラグを交換することです。今日の車には、長寿命のプラチナまたはイリジウムチップのスパークプラグが装備されており、長期間使用できるため、最終的には摩耗することを忘れがちです。これらのプラグの耐用年数は60,000〜100,000マイルであることが多く、過酷な条件を考慮すると印象的です。スパークプラグの劣化のいくつかの症状は、始動が困難で、エンジンの出力がわずかに失われることです。

私がデモンストレーションしている車両は2010年のマツダ3で、約65,000マイルでスパークプラグの交換が必要です。車はうまく走っているようだったので、そのサービス間隔は過去に吹き飛ばされました。元のプラグは83,000マイルありました-それは間違いなくそれらを交換する時でした。

一部の車のスパークプラグにアクセスするのは非常に苦痛なので、飛び込む前に必ず車の手順を調べてください。このマツダでは、プラグにアクセスするには、車のバッテリーを外し、プラスチックのエンジンカバーを取り外し、スパークプラグの上にあるコイルパックのボルトを外します。スパークプラグを取り外す前に、作業領域(特にスパークプラグの穴)を完全に清掃することを常にお勧めします。圧縮空気またはShop-Vacにアクセスできる場合は、それを使用してください。エンジンに汚れが入らないようにします。

工場では焼き付き防止剤がプラグスレッドに塗布されていないため、古いスパークプラグを取り外すのは少し難しい場合があります。多くの場合、古いプラグの最初の回転にはある程度の筋肉が必要ですが、シリンダーヘッドから外れ始めると、ネジを緩めるのが簡単になるはずです。

古いプラグを緩めます。

古いプラグを取り外したら、新しいプラグを入れる準備をします。新しいスパークプラグをエンジンに挿入する前に、必ずプラグギャップを確認する必要があります。ギャップは、プラグが提供する火花の温度と強度を決定します。プラグのギャップが不適切な場合、プレイグニッション、デトネーション、またはその他のエンジン運転の問題が発生する可能性があります。プラグは通常、工場で車両用に事前にギャップが設定されていますが、プラグを再確認することをお勧めします。

プラグギャップゲージ。画像:Amazon

ギャップの確認は、写真のような安価なゲージで行うことができます。車両のプラグギャップの仕様は、オーナーズマニュアルまたはエンジンベイのプラカードに記載されています。プラグが仕様外であることがわかった場合は、接地電極を出し入れすることでギャップを慎重に調整できます。プラチナとイリジウムの先端のプラグには壊れやすい中心電極があり、不器用な再ギャップを試みた場合に簡単に台無しになる可能性があります。おそらく、プラグは再度ギャップを設ける必要なしに正常にチェックアウトされます。ギャップを確認したら、プラグをエンジンに挿入します。

プラグの中心電極上またはその近くに化合物が付着しないように、取り付ける前にプラグのネジ山に少量の焼き付き防止剤を塗布するのが好きです。スパークプラグに焼き付き防止剤を塗布すべきかどうかは議論の余地があります。

それに対する主な議論は、プラグを締めすぎること(焼き付き防止はスレッドを潤滑し、トルクの読み取り値を変える可能性があります)とエンジンのシリンダーヘッドに対する接地不良(焼き付き防止は電気絶縁体として機能する可能性があります)です。焼き付き防止を適用するときに、これらの問題のいずれにも遭遇していません。私の見方では、スパークプラグがシリンダーヘッドに引っ掛からないことを保証する製品があれば、それを使用します。押収防止の決定はあなたに任せます!

プラグを手でねじ込んだ状態で、トルクレンチをつかんで仕様どおりに締めます。車両のスパークプラグトルクの仕様は、Google検索を通じてオンラインで簡単に見つけることができます。トルクレンチをお持ちではありませんか?1つ入手してください。適切なレンチは、ディスカウントツールストアで約10ドルで購入できます。プラグに適切なトルクをかければ、コイルパックとエンジンカバーを再度取り付けることができますが、バッテリーを外したままにして、後続の調整手順を実行します。

チューンアップリストの次の項目は、スロットルボディを掃除することです。スロットルボディはガソリンエンジンのエンジン回転数を制御するものです。その中には、スロットルペダルに与えるガスの量に基づいて開閉するフラップがあります。時間の経過とともに、このフラップの裏側にかなりの量の炭素が蓄積する可能性があります。これは主に、エンジンのPCV(Pos​​itive Crankcase Ventilation)システムによって引き起こされます。この蓄積は、他の症状の中でもとりわけ、荒いエンジンアイドルと遅いスロットル応答を引き起こす可能性があります。

スロットルボディの清掃は、通常、車両の定期メンテナンス計画に記載されていませんが、実際に行う必要があります。あなたの車が50,000マイル以上あり、それが掃除されたかどうかわからない場合、それはおそらくそれを必要とします。

この作業に必要な材料は、スロットルボディクリーナーの缶、新しいスロットルボディガスケット、およびいくつかのショップタオルです。徹底的な清掃を行うためには、スロットルボディを車両から取り外す必要があります。これには、ゴム製のインテーク配管を取り外し、いくつかの電気コネクタを外し、スロットルボディをエンジンのインテークマニホールドに固定しているいくつかのボルトを緩める必要があります。車両によっては、スロットルボディに出入りするクーラントホースをいくつか外さなければならない場合もあります。

それはあなたが見つけることが期待できる種類の蓄積です。

スロットルボディを車両から外すと、インテークマニホールドに面する側にカーボンの厚いコーティングが見られるでしょう。あなたの目的は、そのすべてのがらくたを取り除くことです。このマツダのスロットルボディのようなアクチュエーターモーターのように、スロットルボディに電気部品がある場合は、クリーナーをスロットルボディに注入するだけでは不十分です。代わりに、ショップタオルにクリーナーをスプレーして、堆積物を拭き取り始めます。この方法で行うにはもう少し時間がかかる場合がありますが、高価な電気部品を台無しにするリスクを冒すよりはましです。

ゆっくりとすべてのガンクを取り除きます。
ああ...それはもっと似ている!

蓄積物をすべて取り除いたら、新しいスロットルボディガスケットを使用してスロットルボディをインテークマニホールドに再取り付けします。ガスケットは気密シールを保証するために一度しか圧縮できないため、再取り付け時に新しいガスケットを使用することが重要です。

費用:15ドル

車に燃料が注入されている場合は、MAFまたはMAPセンサーのいずれかが取り付けられます。MAF(Mass Air Flow)センサー、またはMAP(Manifold Absolute Pressure)センサーは、エンジンに流入している空気の量を車のコンピューターに通知します。この情報は、エンジン性能を最適化する他の重要な指標の中でも、シリンダーに噴射する燃料の量を決定するために使用されます。

MAFセンサーはこのマツダ3で簡単にアクセスできます。

両方のセンサータイプは、時間の経過とともに汚れる可能性があり、その結果、多数のエンジンの病気が発生する可能性があります。いくつかの一般的な症状は、燃費の低下、ハードスタート、およびぎくしゃくした加速です。幸いなことに、これらのセンサーのクリーニングは、DIYの機械的作業と同じくらい簡単です。

マツダ3には(MAPではなく)MAFセンサーが搭載されているので、これから掃除の仕方をデモンストレーションします。このようなセンサーをクリーニングするために必要な唯一の材料は、自動車部品店で拾うことができるマスエアフローセンサークリーナースプレーです。さまざまなタイプのMAFセンサーがあることに注意することが重要です-それらのすべてがこれらの写真のようであるわけではありません。

この車のMAFセンサーは、エアボックスのすぐ近くの簡単にアクセスできる場所にあります。センサーを車から引き出すには、電気コネクタのクリップを外し、2本の小さなネジを外すだけです。

この種のMAFセンサーでクリーニングする必要がある2つの部分があります:温度センサーとワイヤー要素。温度センサーの片側が暗く変色している​​ことがわかります。センサーの奥深くに入れ子になっているために見えにくいワイヤー要素も、異物で汚染されている可能性があります。これらのコンポーネントが特定されたら、MAFクリーナースプレーノズルを直接それらに向けることができます。クリーナーのスプリッツで、コンポーネントは新品のようにクリーンアップされます。

クリーナースプレーが完全に乾くと、センサーは再び汚れがなくなります。このマツダのようなMAFセンサーを掃除するのに必要なのはそれだけです。それを車に再取り付けし、車のバッテリーを再接続し(スパークプラグを交換するときに取り外しました、覚えていますか?)、その温かい達成感を受け入れてください!

費用:$ 10

了解しました。これは簡単なことのように思えますが、これが見過ごされがちなことに驚かれることでしょう。あなたの車のエンジンエアフィルターは命の恩人と呪いの両方になることができます。エアフィルターは、最適な能力を発揮するときに、汚れやその他の粒子がエンジンに侵入するのを防ぎます。ただし、15,000〜30,000マイル(車両と運転条件によって異なります)を過ぎると、そのエアフィルターが目詰まりし、十分な量の空気が通過できなくなります。この時点で、フィルターはエンジンを効果的に窒息させています。

良質のエアフィルターは、お近くの自動車部品店でリーズナブルな価格で購入できます。多くの車両では、エアフィルターに到達するのに工具さえ必要ありません。多くのメーカーは、それらに簡単にアクセスして交換できるようにしています。

古いエアフィルターを外すと、エアボックス内にたくさんのゴミが溜まっていることがあります。エアボックスを取り外して捨てることができるようにするか、Shop-Vacを手に取って掃除機をかけることをお勧めします。それが処理されたら、新しいエアフィルターを差し込むと、エンジンは再び自由に呼吸します。

費用:$ 20

PCVバルブ、スパークプラグワイヤー、イグニッションキャップ、酸素センサー、燃料フィルターなど、他にも非常に多くの消耗部品があり、これらも現代の自動車の調整中に交換する必要があるという議論がなされる可能性があります。ただし、これらの他の部品の寿命は車両ごとに大きく異なります。言うまでもなく、一部の車には、そもそもこれらの部品のいくつかが装備されていません。

上記のリストは、午後に実行できる安価でDIYに適した一連のタスクを表しています。これらの手順は、今日の道路上のほぼすべてのガソリン車に適用できます。現代の車両に関しては、日常のメンテナンスがかつてないほど容易になりました。それでも、最高の状態で実行し続けることができるように、その最新のドライバーに時々調整を加える必要があります。

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