フィアットクライスラーCEO、セルジオマルキオンネ、ターンアラウンドアーティスト、イコノクラスム、66歳で死去

2015年10月21日水曜日、フェラーリのIPOに先立ち、ニューヨーク証券取引所でラフェラーリとマルキオンネ

機能不全のフィアットと破産したクライスラーを世界的な自動車製造の巨人に変えている間、言葉を細かく刻んだことのない、鈍く、セーターを着て、激しく充電しているCEO、セルジオ・マルキオンネが死んだ、と彼の会社は今朝早く確認した。彼は66歳でした。

マルキオンは最近深刻な病気になり、自動車業界やその他のビジネス界に衝撃を与えました。ニュース報道によると、彼は3週間前にスイスで右肩の手術を受けましたが、回復には「予想よりも長い時間がかかりました」。

フィアットクライスラーの関係者によると、金曜日から土曜日の間に、彼の状態は「予期せぬ合併症」で突然悪化した。同社によって明確に確認されていないが、イタリアのメディアは彼の手術が浸潤癌のためだったと報告した。

マルキオンネは2004年からフィアットのCEOを務め、クライスラーの買収を監督してフィアットクライスラーオートモービルズを設立しました。彼は週末にジープとラムのチーフマイクマンリー によってCEOの役割に成功しました。

マルキオンは彼のパートナーであるマヌエラ・バッテザトと彼の2人の息子によって生き残っています。

イタリア人のジョン・エルカーン会長は、「彼は、毎日の終わりに自分自身に尋ねる価値のある唯一の質問は、私たちが何かをより良く変えることができたかどうか、違いを生むことができたかどうかだと教えてくれました」と語った。マルキオンの死の前の土曜日に発表された声明の中で、FCAの最大の株式を保有する投資グループExor。「そしてセルジオは、彼の仕事が彼をどこに連れて行っても、そして非常に多くの人々の生活の中で、常に違いを生み出してきました。」

マルキオンの死去により、自動車産業はその最も興味深く、独特で、時には物議を醸す人物の1人を失います。

彼は、代わりに彼の署名の黒いセーターのスーツを避けていたので、官僚主義を打ち破り、コストを削減し、常に働き、ポジティブな結果に執着することで知られていました。(そうすれば、彼は何を着るかを考えるために意思決定の時間とエネルギーを無駄にする必要がなかった、と彼はしばしば言いました。)

そして、彼の率直で事実に基づく話し方は、おそらく何年にもわたって数人以上のPRハンドラーに悪夢を与えましたが、それは彼が会社を経営した速くて難しい、でたらめな方法を示していました。

「セルジオは古い文化を打ち破った」と元クライスラー会長のボブ・キダーは、自動車メーカーの好転についての2014年の話でガーディアンに語った。

マルキオンは1952年にイタリアで生まれましたが、10代のときに家族と一緒にトロントに移り、イタリアとカナダの二重市民権を保持しました。税理士兼弁護士としての経歴を持つ彼は、イタリアの自動車製造帝国の創設者であるアニェッリ家が一部所有するスイスの検査および検査事業であるSGSを通じてフィアットに来ました。

2004年、フィアットのCEOになることは、最悪の敵には望まなかった仕事でした。同社は、無駄、官僚主義、経営能力の欠如に悩まされていた1日100万ドルのようなものを失っていました。マルキオンはそのすべてを切り抜け、「官僚主義を実力主義に置き換えるために、管理の層と若くて才能のある人々を解雇した」とガーディアンは2009年に報告した。彼は時々冷酷で結果に取りつかれた連鎖として知られていた。彼の仕事がスイス、ロンドン、デトロイト、トリノの間で絶えず彼を連れて行ったので、24時間働いた失敗に対する寛容のない喫煙リーダー。

しかし、金融面からやってくる多くの自動車業界の幹部とは異なり、マルキオンは常に彼の会社が作った車に正当な情熱を持っているようでした。マセラティクアトロポルテ、フィアットパンダ、ダッジチャレンジャーSRT8 、フェラーリ599 GTBフィオラーノなど、2007年にスイスの高速道路で墜落したことで有名な、長年にわたってそれらの多くを所有していました。彼は、フェラーリフォーミュラワンチームがここ数年常に優勝しているわけではないことを深く気にかけていました。豆カウンターの場合、彼が車の男であることを疑う人は誰もいなかったようです。

フィアットを好転への道に導いた後でも、さらに羨ましい仕事はクライスラーを引き継ぐことでした。クライスラーは、ダイムラーとその後のプライベートエクイティ会社でのドイツ人による長年の管理ミスの後でひどく病んでいました。悪名高いことに、クライスラーは数十億ドルの米国納税者救済金で浮かんでいました。これは、フィアットが介入してその後支援することを約束しなければ実現しなかったライフラインです。

当時多くの人が警告したが、イタリアの自動車メーカーは、2009年の破産からの脱却後、クライスラーの20%の株式と戦略的提携を取得するために動いた。両社は、2014年にフィアットクライスラーオートモービルと呼ばれる新しい事業体に 完全に合併し

マルキオンのリーダーシップの下で、FCAは、どちらの会社も単独で行っていたよりもはるかに成功したエンティティでした。世界最大の自動車メーカーの1つであり、2017年の利益はほぼ2倍の43.5億ドルに達しました。それは、10年前にはほとんどありそうになかったであろう現実であり、適切な人物が指揮を執っていなければなおさらです。それ以来、アルファロメオを米国市場に再導入し、フェラーリを独立した事業体としてスピンオフし、マルキオンも土曜日まで向かった。

回復は確かにその頭痛の種なしではありませんでした。2014年に発表され 5年間のロードマップは、それ以来さまざまな結果をもたらしています。そのさまざまなブランドや車 品質は、たとえばトヨタとは異なり、マップ全体に乱暴にあります。ダッジ、クライスラー、さらにはフィアットのようなブランドの将来は米国では不透明であるように思われ、自動車市場が小型車やセダンからSUVやトラックにシフトするにつれて、会社の存続の多くはジープとラムからもたらされます。迫り来る電気自動車の革命への適応 遅れています

何年にもわたって、FCAでのマルキオンの大胆さは、良い理由と悪い理由で見出しを集めましたが、それは常に彼の知性と率直さを反映していました。自律的なフェラーリが起こるかどうか尋ねられたとき、彼はかつて「あなたは最初に私を撃たなければならないでしょう」と言いました。彼はクライスラー200の故障に関連して、従業員のプライベートパーツを切り落とすこと に言及しました。彼は、カリフォルニアの規制要件を満たすためだけに作られたフィアット500e電気自動車を購入しないように人々に懇願しました。 。会社を誓ったPR担当者の 彼の叱責は、フォルクスワーゲンのような排出ガス試験を回避するための違法なソフトウェアを車両に装備していなかったことを示しました。そして2015年のほとんどの間、彼は、ライバルのゼネラルモーターズを含む非効率性と低コストを削減するために、別の大手自動車メーカーと合併するという 彼の一見たゆまぬ探求に非難されました。(それは明らかに決して起こりませんでした。)

とにかく、マルキオン以外の多くの人々が、フィアットの回復、クライスラーの買収、そしてこの現代の世界的な自動車帝国の創設を、しばしば彼自身の冷酷さと無尽蔵によって、成功させることができるとは想像しがたいです。彼の在職期間の終わりに向かって彼。フィアット、次にFCAのハンドルを握った14年で、彼は自動車業界で最も長く勤めた最高経営責任者の1人でした。

マルキオンは1月にデトロイトでブルームバーグとのインタビューで、「このビジネスは、本当にうまくやりたいのなら、すべてを消費している」と語った。"私は疲れました。他のことをしたいのです。」悲しいことに、彼はチャンスを得ることはありませんでした。

エルカーンは声明のなかで、「過去14年間、私たちは成功と困難、内外の危機だけでなく、個人的および専門的の両方のユニークで再現不可能な瞬間を乗り越えてきました」と述べています。「非常に多くの人にとって、セルジオは啓蒙されたリーダーであり、比類のない参照点でした。」

確かに、自動車業界は彼なしではかなり面白くありません。

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