フォルクスワーゲンの新しい電気マイクロバスについて興味深いすべて

フォルクスワーゲンは昨日CESで3回目(ツートンカラーのT6マルチバンを数えると4回目、スペースアップを数えると5回目)の由緒あるマイクロバスの近代化された生まれ変わりのシートを引っ張りました。そのシートの下に潜んでいたのはBUDD-e と呼ばれ、あなたが何を望んでいたかに応じて、それは魅力的または失望のいずれかです。

私が最初に頭に浮かんだのは、フォルクスワーゲンがまだ動きの鈍いディーゼルゲートの大失敗をきっかけに、好意的な注目を集めるための簡単な道を進んでいないことに気づいたことでした。もし彼らが簡単で一般大衆を喜ばせるルートに行きたければ、彼らはデレク・ジェンキンスの2000年のマイクロバスの 復活でしたのと同じように、もっと露骨にレトロなことをしたでしょう。

私はあなたにうそをつくつもりはありません。私の大部分は、それが本番環境に移行するのを見たかったのです。AJメイズスタイルのレトロフューチャーは、大きな丸いヘッドライト、ツートンカラーのペイント、長方形のルーフウィンドウを備えたオリジナルのマイクロバスを取り入れていますか?

私はそれで満足していましたが、それが簡単な方法だったと思います、そして私はフォルクスワーゲンが快適に到達するのではなく、その大きな箱のデザインを前進させるために少し強く自分自身を押すことを決定したことを尊重していると思いますバック。

花びらのように見えるホイールのデザインで、ベビーブーマーに優しい「フラワーパワー」のことを示唆するために、イースターエッグが少し機能したと思いますが、それ以上に、電気の「本物の」マイクロバスが必要な場合は、あなたはおそらくZelectricMotorsの仲間に連絡するべきです。

だから、レトロはフォルクスワーゲンが行くことに決めた方法ではありません。しかし、彼らがやったことは、古いタイプIIの設計を完全に放棄したわけではなく、代わりに、Microbussitudeの本質を3つの主要なコンポーネントに蒸留したようです。

1.現在の技術と規制が許す限りワンボックスに近い設計

2.フロントにある種のV字型モチーフ(第1世代のタイプIIから)大きなVWバッジが含まれています

3.幅の広いDピラー、おそらくベントの提案があります(第2世代および第3世代から)

これらの3つの設計基準は、タイプIIの基本的な設計の本質を捉えるかなり合理的な方法です。これらすべてのルートは最初のものであり、これも最も単純です。ホイール上のボックスです。オリジナルのマイクロバスは、フォルクスワーゲンが何らかの小型で便利な配送車両を備えているべきだという考えを持っていたオランダのVW輸入業者ベンポンからのこの有名なスケッチに見られるように、本質的にこの見事にシンプルなアイデアから開発されました。

それはそれが得るのと同じくらい簡単です:ドライバーのための場所、もののための大きなオープンエリア、エンジンのためのボックス。そしてそれはフォルクスワーゲンが構築したものとほぼ同じであり、それは見事に機能しました。

VWの現在のプラットフォームアーキテクチャとはるかに厳しいクラッシュ規制は、エンジンボックスが前に移動することを意味します(数十年前にT4で元のタイプIIから始まったフォルクスワーゲンのトランスポーターラインですでに起こっているように)が、それを超えて、BUDD-eここはまだ基本的に車輪付きの箱です。

新しいモジュラー・エレクトリック・プラットフォーム (彼らはモジュール型電気Blatform、ええと、のために、頭字語MEBを使用し、私は推測する)BUDD-eが上に構築されていることを、妙に、おそらくもっとレトロ見せかけ車の外観を超えています。これは、BUDD-eの2つの電気モーターの1つがリアアクスルに取り付けられているためです。これは、タイプIVか、またはタイプIVかと推測されるため、これが最初のリア(まあ、部分的にリア)で設計されたまったく新しいデザインのフォルクスワーゲンになります。多分WasserboxerエンジンのVanagons。ブラジルではごく最近まで、古いリアエンジンのバスが(面白いラジエーターを使って)製造されていたのは知っていますが、まったく新しいデザインについて話しています。

また、BUDD-eの床を形成する大きくて平らなバッテリーパックを備えたそのプラットフォームは、奇妙なことに似ています-元のラダーフレームVWタイプIIシャーシに見えます:

そのことを念頭に置いて、BUDD-eは、最初の外観が示唆するよりも、真のMicrobusの子孫のように感じます。

他の2つの基準は、本質的により美的です。V字型のフロントモチーフは、元のバスのデザインが誇らしげにそして着実にグリルレスであったため、ここではマイクロバスのようなディテールではない大きな水平バーグリルによって供給されます。2000年と2011年のMicrobusのコンセプトは、グリルのない方法でVモチーフを使用していたため、オリジナルに少し近づいたように感じました。

それでも、グリルに悩まされる前に、VWがT3バスにかなり役に立たない全幅グリルを追加したことを覚えておく価値があります。これは米国のほとんどの人がVanagonとして知っています。そのグリルは、バナゴンがまだ空冷されていたときでもそこにあり、1983年に最終的に水冷されたとき、実際にそこに2つ目のグリルを追加しました。したがって、元のリアエンジンの時代でさえ、グリルがバスにとって前代未聞であるというわけではありません。

その広いDピラーには、古いリアエンジンの冷却ベントを参照しているように見えるいくつかの示唆に富む小さなベントがあります。BUDD-eには床の下にエンジンがあるので、実用的かもしれません。

全体的なデザインの語彙は、VWアップのように感じます!古いマイクロバスよりも、そして私が強いレトロな衝動を飲み込んだら、それはかなりまともな情報源だと思います。

アップ!は非常に巧妙に設計された小さな車であり、バスのようなコンセプトバージョンであるSpace Up!もあります。スペースアップ!(感嘆符は、それについて書くときのようなお尻の痛みです)特に、60年代の古い21ウィンドウのマイクロバスを示唆する屋根に取り付けられた長方形のウィンドウで、かなり明確なマイクロバスの参照を作成しました。

BUDD-eは、SpaceUpのスケールアップバージョンによく似ています。コンセプトであり、バンパーの括弧内のモチーフ、コーナーの処理、BUDD-eなどのUp!から派生したデザインの手がかりが多数含まれているため、Up!のトレードマークである受話器型のライトが拡張されて回転したようです。コンセプトに見られるフルルーフアークのセットアップに。

照らされたグリルやライトアップされたベルトラインのような、通常のコンセプトカーの馬鹿げたものがたくさんありますが、目を細めてそれらをすべて取り除くと、おそらく結果は実際にアップサイズのように感じます!引き戸付き。

それは悪いことではありません。

私はインテリアデザインとアイデアが大好きですが、これが最高のショーカーのフリッパーであることがわかっています。どういうわけか、L字型のラウンジャーと素敵なオープンフロアエリアを備えた後部座席のレイアウトと、後部バンパーの引き出し式トランクがどういうわけか生産に入ることができれば、私は個人的にたくさんの不潔なTDIを忘れます。

電子機器と斬新なダッシュレイアウトは、物理的なアナログゲージを偽造することに対する 私の最近の十字軍にうまく適合しますが、繰り返しになりますが、印象的なダッシュボードのデザインが生産に近いところに来るとは思っていません。

興味深いことに、現在生産されている車の中には、ここで起こっていることにある程度近づいているものがあります。それがBMWi3です。非常に斬新な内装材を使用した電動ワンボックス車です。BMWがそれを生産できるのなら、なぜVWがBUDD-eの生産準備が整ったバージョンを作ることができないのかわかりません。これは、i3から内装材に関するいくつかの教訓を得て、基本的な考え方を引き戸付きの大きな箱に拡張します。非常にオープンなインテリアプラン。

全体として、私はBUDD-eに私が望んでいたほど内臓的に喜んでいません。しかし、よく調べてみると、これは私が尊敬できる基本的なデザインであり、生産形態では非常に実用的で魅力的なものであることがわかりました。

それは車輪の上の大きな箱です。それがオリジナルのマイクロバスをそのような成功に導いたものであり、小規模では、それは最も成功した日本の軽自動車を定義するものでもあります。私は長い間オープンで恥ずかしがらずに箱型の車を提唱してきました。VWが斬新なキャラクターと遺産への十分な言及を維持しながらこれを生産にプッシュできれば、彼らは勝者になる可能性があります。

もちろん、これが起こることを期待する前に、私は少なくとも2回火傷を負ったことがあるので、普通に呼吸することを許してください。私たちは見るだろうと思います。

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