フォードマスタングRTRシリーズ1は700HPを住みやすくし、誰もがそれを愛しています

フォードマスタングはいつも私のために灰色に溶け込んでいます。本当に珍しいものやクレイジーなものでさえ。Mach 1s、GT500s、EcoBoosts、さらにはレンタル仕様のV6s。それは問題ではありません。彼らがしようとしているのと同じくらいエキゾチックですが、彼らは常にここアメリカの規範の一部です。しかし、新しいフォードマスタングRTRシリーズ1を体験すると、その概念は変わりました

完全な開示:RTRは私たちにMustang RTRを貸してくれて、満タンのガスで1週間ツールを使って回っていました。) 

RTR を忘れた場合、または現在入手可能な多数のマスタングモデルに混乱している場合は、復習させてください。

Mustang RTRは、漂流者Vaughn GittinJr。によって作成されたチューニングショップであるRTRとFordPerformanceの製品です。彼らの車は、通常は上品なボディの微調整とパフォーマンスのアップグレードで仕上げられています。(ああ、RTRは「ReadytoRock」の略です。)

プレスリリースでは、RTRはGittinジュニアがドリフターですが、ことを明確にするために、その方法の消灯これらがないドリフト車 の能力ではなく、スポーツカー「多様な運転の経験が。」RTRシリーズ1パッケージは、フォードからのマスタングのコストに加えて、7,495ドルのオプションです。

私たちが貸した車には、ライトアップされた三角形が埋め込まれたRTRのトレードマークのグリル、スプリッター、サイドスカート、球根状のリアディフューザー、フォードパフォーマンスパックのリアスポイラーに取り付けられたガーニーフラップなどの新しいエアロビットがありました。そして見た目は、それはすべて実際に機能します。

グリルは後天的な味わいですが、シリーズ1は、標準のパフォーマンスパックを搭載したGT GT350 よりも威圧的な存在感を放っています。

パフォーマンスに関しては、まあ、それはあなたがベースムスタングのためにフォードからどのオプションを選ぶかにかなり依存します。RTRのシリーズ1パックの場合は、お店は、フォードパフォーマンスPack 1または2を超えてオプションで用意車が必要ですRTRの提供は、フォードパフォーマンススーパーチャージャーの上に投げるために460 HPから工場5.0リッターにコヨーテV8のパワーをもたらし、700以上にし、チューナーによると。過給機自体は$ 7699のオプションであるフォードパフォーマンスのウェブサイトによると、。

明らかに、私たちのテストカーにはGoodBigAirSucker™が搭載されていました。

購入者がフォードのMagneRide調整可能なサスペンションセットアップを選択しない限り、RTRはシリーズ1マスタングを下降スプリングに落とします。

多分それはRTRグリルライト、またはトラックモードでの激しい排気音、または私たちに貸し出されたプレスカーの巨大で愚かであるが愛らしいウィンドウバナーですが、このマスタングはちょうど注目を集め続けました。そして、私は群衆を襲うことさえしませんでした!

(見て、ごめんなさい。私はこれらのうちの1つをここに入れなければなりませんでした)。

誰もがこのことを愛していました。それは、ニューヨーク州北部のかつての工業都市の大学の町でありシェルであるビンガムトンの周りを運転していたときに特に明白でした。反応は「あれは何?」からのすべてでした。「あら!改訂してください!」通りの見物人から。

不思議なことに、私がマンハッタンのロウアー・マンハッタンを運転していたとき、ニューヨーク市警のジェームズ・P・オニール委員の注意を引くことさえありました。彼は私の前を横切っていて、「それは何ですか?GT?」

そうではありません、コミッショナーさん。

実際、このことについて否定的なことを言ったのは、少なくとも公には、自転車に乗った10代の子供だけで、私が通りかかったときに「醜いお尻のマスタング」と叫びました。失礼だと思いました。

それで、社会的影響と通りの存在はさておき、このムスタングは絶対に行きます。

車の最初の印象は、ニューヨーク市の密集した交通でした。そこでは、RTRがどれだけのパワーを持っているかを適切に感じることは基本的に不可能です。実際、あらゆる種類の交通、一貫した信号、またはあらゆる種類の動かない車の時間に対処する必要がある場合、この車は面白くないと言っても過言ではありません。実際、それはあなたを憎むでしょう。

印象的な重いクラッチペダルを左足で踏み込むたびに、またはブレーキを踏むたびに体が前に飛び出すたびに、このことを思い出します。スロットルは街中でかなり簡単に調整できますが、車の他のコントロールは真のパフォーマンスカーのものです。

ほとんどの通常の日常の運転では、このマスタングが宣伝されているのと同じくらいのパワーを持っていると言うのは実際には難しいです。それは一種の標準的なムスタングGTのように感じます、ただより大きくそしてより堅い乗り心地で。

要するに、それは交通で楽しいものではありません。

街からそれを取り出すことができた後、私はついにこのムスタングの真の能力のいくつかを見ることができました。

それは速いクソです。そして、それはコーナリングでもひどいことではありません。

電源を入れると、安全な場所(理想的には長くまっすぐな道)で行うことをお勧めしますが、RTRが起動するだけです。最初は、フォードパフォーマンススーパーチャージャーと車の5.0リッターコヨーテV8が出した700馬力に慣れるのに少し時間がかかりました。しかし、それに追いついて、3.73マスタングトルセンリミテッドスリップデフにもう少し信頼を得た後、私は完全に夢中になりました。

この車はまた、フォードのアクティブパフォーマンスエキゾーストをオプションで選択しました。あなたがドライブモードを切り替えて、大声で優しい設定を見つけて、そしてそれのために行ったとき、このムスタングは列車のクラクションのように叫んだ。実際、そのノイズは、最初のトール映画からのデストロイヤーモンスターの叫び声を思い出させました。しかし、多分もう少しV8で。

キャビンからでも、騒音はやや恐ろしいものでした。しかし、あなたは知っています。いい意味で。

そうは言っても、700 HPを頻繁に掘り下げていることに気付いたとしても、この車のガソリンタンクに財布を投げてしまったとしても、ショックを受けないでください。マスタングのオンボードコンピュータによると、私はガロンあたり平均15.3マイルでした。こんなに良かったのには驚きました。600マイルで3回いっぱいになりました。

RTRは、私が投げた田舎の裏道をナビゲートできるように見えましたが、それが大きすぎるという感覚を揺るがすことはできませんでした。ボンネットは長く感じられ、車は少しトップヘビーに感じられました。そして、私が持っていた不完全な田舎道でのサスペンションの扱い方(少し弾力があり、ぴくぴくした)が好きではありませんでした。とはいえ、いつものように、RTRホイールに巻き付けられたミシュランパイロットスポーツ4Sタイヤのグリップに感銘を受けました。

それは最も自信を刺激するドライブではありませんでした。しかし、多分、もう少し時間があれば、キャッツキルの道路でのダンスの仕方にもう少し慣れることができたでしょう。

全体として、それは、スーパーチャージャーがそれに投げる余分な200かそこらのHPを持っていても、有能なスポーツカーです。しかし、それは気弱な人やスキルの低い人のための車ではありません。この車のパワーを掘り下げたいのなら、それを尊重し、自分の限界内で運転する方法を最もよく知っています。

しかし、地獄。私はその火のついたグリルが好きです。

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