フォードはそのフィエスタとフォーカストランスミッションが何年もの間どれほど欠陥があったかを知っていました:レポート

私はそれを自動車の世界では公然の秘密と呼んでいますが、誰もがそれを知っているという事実のために:最後の世代のフォードフィエスタとフォーカスのデュアルクラッチトランスミッション は完全な惨事でした。ギアボックスは、急加速、スパッタリング、高速道路の速度でニュートラルに滑り込むなどの問題に悩まされています。

現在、内部文書、電子メール、および法廷記録に基づくデトロイト・フリー・プレスによる徹底的な調査は、フォードがこれらの問題(新聞の数によると、これまで報告されていない50人の負傷につながった潜在的に危険な問題)をエンジニアと弁護士の警告を通じて知っていたことを明らかにしました。とにかくそれらを売りました。

ストーリーは、フォードパワーシフトトランスミッションとも呼ばれるDPS6トランスミッションに 焦点を当てています。これは、2012年から現在のフォーカス、2010年から現在のフィエスタ、および過去10年間に販売されたその他の車に見られる6速デュアルクラッチオートマチックです。(フォードとフィエスタの両方が米国で段階的に廃止さ れています)それでも、フリープはまだ道路上にある150万台の車にこのギアボックスがあり、所有者の多くが引き続き問題を経験していると推定しています。

車が発売されてから何年もの間、フォードは米国および他の国で集団訴訟 、オーストラリア での罰金、数え切れないほどの所有者の苦情 および終わりのない批判に直面してきました。フォーカスとフィエスタは他の欠陥のためにリコールされましたが、DPS6自体はリコールされたことはありません。

しかし、今日のフリープの話は、フォードが問題について知っていた深さを明らかにし、それから伝えられるところによるとそれをすべて無視して、とにかく車を売りました。レポートから:

いくつかのハイライトについて説明します。まず、フォードはこれらの問題を早い段階で知っていました。2010年に1人のエンジニアが、発売前にギアボックスを「改善する必要がある」と述べました。

弁護士でさえそれについて警告しました:

フォードは、不況後の活況を呈する販売市場を利用しようとして、当時のCEOであるアランムラーリーによって制定された新しい品質改善プロトコルに反対して、自動車が急いで生産されたことを認めました。

そして、車が高速道路で時速70マイルでニュートラルに滑り込んだ場合、フォードの応答は人々がただ...引っ張るというものでした:

ディーラーや修理店は何度も何度も車に苦しんでいました:

そして、苦情が殺到したにもかかわらず、アメリカの自動車安全規制当局とされる国道交通安全局は、調査を開始したり、リコールを命じたりすることを拒否した。

しかし、応答性、滑らかさ、そして単に使い勝手が良くない優れたギアボックスであるという問題は別として、ここでの問題の結果として一部の人々が負傷したと報告されていることを明確にしましょう:

フォード当局者は、今朝ジャロプニックが送った話についてのコメントの要請にまだ応じていない。

しかし、フリープの話の中で、フォードはギアボックスの「問題を調査し、ディーラーに警告し、修理の推奨と支払いを行い、保証を延長するために迅速かつ断固として行動した」と述べ、「トランスミッション、車両の品質問題に取り組んできたが、それが設置された場所は安全であり続けています。」

ストーリー全体ここにあり、特にこれらの車の1つを所有または所有している場合は、完全に読む価値があります。

更新午前9時30分:フォードのスポークスマンは、この記事が公開された直後にこの記事に回答しました。会社の公式TRリードは、DPS6ギアボックスは燃費のために設計された「真新しい技術」であり、実行中に問題に直面したが、フォードはそれらの問題に対処したと信じている。

「私たちは良い製品を市場に出したと信じています」とリードは言いました。「私たちは開発におけるいくつかの課題に取り組み、その後にいくつかの問題が発生しました。私たちはそれらに責任を持って対処したと思います。」

彼はさらに次のように付け加えました。私たちはそれを認識しています。問題が発生したとき、私たちはそれらの問題に対処できると考え、最終的には解決しました。振り返ってみると、もっと迅速に対処できると思いました。」

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