フォードF-150アルミニウムの修理に17,000ドルかかり、1か月かかった方法

フォードは、認定された修理センターが2015年のフォードF-150 とそのまったく新しいアルミニウムボディを「問題なく」修理できると述べています。しかし、1か月にわたる仕事と信じられないほどのサービスベイ請求書のこのクレイジーな話— 17,000ドル!—事故後、このトラックを道路に戻すには、まだいくつかの深刻な課題があることを証明しています。

シーンは次のとおりです。数か月前、ブランドの不運な所有者-新しい超高価な2015フォードF-150キングランチが自動洗車を運転しました。どうやら洗車が故障し、重機がトラックの屋根に落ちたようです。運転手は、そこから出てガスを踏んだほうがいいと判断し、その過程で豆の缶のように屋根を引き裂いた。

もちろん、この種の衝撃は、このトラックがアルミニウム、鋼、またはその他の自動車材料でできていても、大きな損害を与えたでしょう。しかしこの場合、それは私たちに深刻な大打撃の後のアルミニウムフォードの修理に何が関係しているのかを見る最初の現実の機会を与えてくれました。

*とにかく、彼らは言う。

そのため、トラックはオハイオ州マシロンのワイケムボディショップに行きます。それはジョージワイケムフォードの公式のボディショップであり、それはF-150アルミニウム修理でフォードによって特別に認定されています。(Ford.comのディーラーロケーターの高度な検索機能で確認できます。)

そして今、我々は彼らがF-150がアルミニウムになると発表して以来、フォードを悩ませている質問を調べることができる:修理費用はどうだろうか?

ディーラーはフォードのアルミニウムへの切り替えに全額投資しました。実際のところ、ツールとトレーニングで約10万ドルの調整が必要です。

「これは燃料節約やその他の問題における私たちの業界の未来であるため、私たちは未来へのより良い準備ができています」とジョージ「チップ」ワイケムは新しいトラックについてのコメントで述べました。「この新製品がもたらす問題を解決することは、初日からワイケムの意図でした。[原文ママ]」

ワイケムボディショップは、自動車の修理に関する業界紙に掲載され、引用されている経営学の博士号を取得した、自動車の車体修理の40年のベテランであるジムシュリーブが率いています。

ポイントは; これはよくあるかもしれない新しいF-150のような、主にテストされていないプラットフォーム上で複雑な修理に取り組むための最も優秀な服。どうやらそのキングランチのタクシーが効果的に内臓されていたので、これは良いことです。

店の価値が「約70,000ドル」の車両で、わずか4,000マイルで、所有者の保険会社は、トラックを合計するのではなく、修理を行うのに適していると考えました。シュリーブと彼のチームは挑戦にステップアップしました。

「大きな学習曲線がありました」とシュリーブ博士は電話で私に話しました。「この[トラックを再構築する方法]は、フォードがこれまでに持っていた最高の秘密のようでした...彼らがそれをどのように歩くかを正確に確信していなかったとしても。」シュリーブの店は、F-150の組立ラインでチームに直接アクセスするなど、フォードからの確固たるサポートを受けています。

「私たちは工場の監督者に電話しました。彼らは私たちと同じように神秘的でした。トラックを効果的にリバースエンジニアリングする必要がありました。」

早い段階で、修理チームは次々と障害に遭遇しました。どうやらF-150のパネルは色分けされていたが、修理クルーは最初は気づかなかった。それから彼らは、体を一緒に保持するために使用されるリベットがすべて同じサイズではないことを理解しました。

その店は最後まで「[リベット]銃の交換だけで9時間」あったとシュリーブは私に言った。彼がフォードから勉強していたチュートリアルや文献では、「銃の交換時間についても言及されていませんでした」。

フォードが十分なF-150を作ることができない と私たち言い続けていることを覚えていますか?それは販売だけでなく修理にとっても問題です。

「リベット会社は、組立ラインを稼働させ続けるのに十分なリベットをほとんど生産できません。彼らはあなたにリベットを提供することができません」とシュリーブは説明しました... 'あなたは彼のような修理店です。「だから、自分で調達する必要があります。リベットが醜い場所なら、TIG溶接できると思いました。」

しかし、ワイケムが所在するオハイオ州では、保険金請求として修理された車両を「事故前」の状態に戻さなければならないというのが帳簿上の法律です。つまり、このような場合、ショップはOEMの組み立て方法に正確に従い、OEM部品を使用する必要があります。

これらのリベットは、住宅改修プロジェクトでネイルガンに装填するネイルコイルのように雑誌に掲載される高品質のコンポーネントです。どうやらあなたはそれらのほんの一握りを買うことができない、あなたは例えば1,000の大きなパックを買う。

その店は保険会社のお金の2,300ドルをリベットだけに費やし、「半分は使わなかったが、請求されたので請求しなければならなかった」。

迷惑なことに、シュリーブ氏は他の修理施設からスペアのリベットを購入できるかどうかを尋ねる電話がたくさんあったが、保険会社に所属しているため販売できないと述べた。確かに、この特定の問題はすぐに解決されるでしょう...しかし、フォードが彼らの新しいトラックを修理することになると、増大する痛みから逃れることができないということはかなり明白な証拠です。

はい。

時間をかけてプロセスを学び、いくつかの問題を解決した後、状況は非常にスムーズに進みました。「うまくいったこととうまくいかなかったことを理解したら、約8時間で完了しました」とShreve氏は述べています。

シュリーブは、2015 F-150に新しい上部構造と屋根を配置することに関連するすべてのタスクを通じて、彼の男たちを賢く回転させ、彼らがトラックで可能な限り多くの経験を収集できるようにしました。

「私は今彼らを恐れていません」とシュリーブはトラックについて言いました、しかし彼が彼が自由に使えるフォードからの大規模なサポートネットワークに満足していると言いました。「私は約100,000ドルのツールとトレーニングを経験しなければなりませんでした。」彼自身の承認によって、学習プロセスに沿ってまだいくつかのつまずきがありました。「そして、インディー(ショップ)はトレーニングなしでそれをやろうとしますか?」

すべてのフォードのディーラーがボディ修理を行うために装備されているわけではありませんが、ボディワークを耕作するために地元の独立した衣装を「後援」することができないディーラー。Shreveは、Waikemのような大規模なディーラーネットワークの予算がない小規模な事業では、アルミニウムの修理に追いつくのに苦労すると推測しています。

ディーラーがボディショップを改造するためにお金を払うのを助けることに 加えて、フォードは修理を合理化し、一貫した慣行を打ち出すために工場と現場の修理人をつなぐ良い仕事をしているようです。

2015 F-150には多くのモジュール性が組み込まれているため、この17,000ドルの仕事は極端な例ですが、最も一般的なへこみやへこみがかなり簡単に交換できることを望んでいます。

フォードは上記のシュリーブの線を指しています。「うまくいったこととうまくいかなかったことを理解したら、約8時間で完了しました」と言って、見てください。彼らはまた、ワイケムが他の修理と同じように彼らの時給を請求したことを正しく指摘するでしょう。

ただし、かなりの「セットアップ時間」の請求書を追加し、それらすべてのリベットを購入し、もちろん4週間のダウンタイムに対処する必要がありました。アルミボディのF-150は修理が容易になるようですが、修理店がそれに慣れるにつれて、従来の鋼に比べて紛れもない複雑さがあります。

jalopwargとFenderBender.comへの帽子のヒント!ジェイソン・トーチンスキーによる画像。

Andrew P. Collinsは、Jalopnikのオフロードおよびアドベンチャーの男です。彼にメールを送るか、ツイッターで彼を叩いてトラックについて話してください。

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