Voici pourquoi la nouvelle fourgonnette électrique de 50000 £ de Mercedes-Benz a toujours moins de 100 milles d'autonomie

Cette semaine, Mercedes-Benz a ouvert ses carnets de commandes au Royaume-Uni pour sa nouvelle gamme de fourgons eSprinter . C'est le même fourgon Sprinter le plus vendu avec suffisamment de batteries pour vous transporter, vous et vos affaires, sur une modeste autonomie de 96 miles sur une charge complète. Voici pourquoi Mercedes pense que cela suffit.

Selon une étude de marché Mercedes-Benz sur les conducteurs de fourgonnettes, le kilométrage quotidien moyen d'une fourgonnette en Europe est d'environ 60 miles. Dans cet esprit, si vous chargez pendant la nuit, vous commencerez la journée avec 160% de vos besoins énergétiques quotidiens. Cela reste certainement une marge de réserve beaucoup plus serrée que, disons, un réservoir d'essence plein avant votre trajet quotidien moyen, mais c'est certainement suffisant pour qu'une majorité de conducteurs de fourgonnettes européens survivent confortablement.

Et selon DrivingElectric , «il s'adresse principalement aux entreprises effectuant des livraisons sur le dernier kilomètre dans les zones urbaines soumises à (ou bientôt soumises à) des restrictions d'émissions.» Alors sucez ces haineux.

Le nouveau fourgon eSprinter britannique est équipé d'un moteur électrique monté sur son essieu avant qui produit jusqu'à 85 kilowatts, soit 114 chevaux et 218 lb-pi de couple. Sous le plancher de la soute arrière, il y a quatre batteries parallèles offrant suffisamment de stockage d'énergie pour fournir jusqu'à 96 miles d'autonomie sur une charge complète.

La camionnette bénéficie également d'une assistance au freinage, d'une alerte d'attention, d'un siège conducteur chauffant, de la climatisation, d'un accoudoir, du Bluetooth et de l'USB, et de deux sièges passagers pour votre argent. Le taux de charge standard est de 20 kW, mais peut être mis à niveau à 80 kW, ce qui réduit le temps de charge de 80% de deux heures à seulement 30 minutes avec un câble de charge de type 2.

Le prix de départ initial de l'usine est de 51950 £, mais personne ne paiera réellement ce montant grâce à de lourdes incitations gouvernementales, comme la subvention de plug-in OLEV de 8000 £ qui peut être appliquée. Bien que plus de 40 mille pour seulement 96 miles semble toujours difficile à avaler.

Sachant que 96 miles est une autonomie plus que suffisante pour satisfaire la population cible de ces nouvelles fourgonnettes électriques européennes, Mercedes promet également que les batteries conserveront au moins 70% de leur capacité énergétique après une décennie, et l'accord comprend une durée de huit ans ou Garantie de 160000 km. Il est également disponible dans une version de 71 miles avec seulement trois batteries (qui, soit dit en passant, sont interchangeables si jamais elles doivent être, vous savez, interchangées), que vous obtiendriez probablement si vous recherchiez une charge utile maximale par rapport à la puissance.

Qu'est-ce que tu penses? Je pense qu'il est intéressant que Mercedes-Benz ait conçu et construit un véhicule si spécifiquement ciblé (ou peut-être limité) à un marché, même s'il s'agit d'un très grand marché. Il est très rare qu'une entreprise regarde le client avec une quelconque discipline technologique ou matérielle de nos jours, alors que les entreprises américaines sombrent dans une guerre de la puissance électrique. Là encore, les batteries sont également chères pour les constructeurs automobiles, il est donc logique de les enregistrer là où le conducteur ne devrait jamais s'en apercevoir.

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