Voici les voitures les plus cool que j'ai trouvées dans le quartier de mise au rebut le plus prolifique de Hong Kong

Fin janvier, j'ai rendu visite à mon frère en Asie du Sud-Est. Je vous ai déjà montré l' impressionnant Jeep Wagoneer personnalisé que nous avons vu au Vietnam , le doux pick-up Nissan Pao que nous avons repéré à Hong Kong , le Pao infesté d'araignées et le ridicule parking de Hong Kong rempli de chefs-d'œuvre automobiles . Voici maintenant un aperçu des machines incroyables que nous avons découvertes en un seul après-midi dans l'un des quartiers de démolition les plus prolifiques de Hong Kong.

«Faisons juste des vélos, regardons des voitures, et filmons-les peut-être», mon frère et moi avons décidé un week-end grand public lors de ma visite chez lui à Hong Kong. J'avais déjà fait des vidéos des voitures négligées de Hong Kong , et je ne me sentais pas très bien, donc je n'étais pas si sûr que ça vaudrait la peine de filmer notre petite balade. Mais ensuite, Mike, conservateur de la page Instagram Carsofhongkong , a commencé à trouver des véhicules incroyables et j'ai tout de suite su que je devais vous les montrer, chers lecteurs.

Toutes les captures d'écran de la vidéo: Michael Tracy, sauf indication contraire

La première automobile que nous avons repérée dans le quartier de Yuen Long était une Lotus Elise jaune vif , dont la partie avant avait connu une grave conflagration. Je pense que la cause était un défaut électrique car les dommages semblent concentrés autour de l' endroit où la batterie est montée sous la coquille avant . De plus, la suspension semble être en bon état, excluant un accident majeur comme coupable. De plus, le moteur et le réservoir de carburant de l'Elis sont tous deux situés derrière le conducteur, de sorte que le suspect habituel - l'essence - peut également être réduit.

Les dommages nous donnent un bon aperçu de la configuration de la suspension avant de l'Elis (notez également ce qui semble être un grand groupe de fils de câblage fondus avec les restes d'un connecteur en haut de cette image):

La Lotus Elise est une voiture de sport légendaire, réputée pour sa conception de châssis léger et ses excellentes caractéristiques de maniabilité, nous pouvons donc aussi bien parler de cette suspension avant. C'est juste là, exposé, après tout.

Image: Manuel d'entretien d'usine Lotus Elise

C'est une configuration à double triangulation; une conception capable et commune parmi les voitures de sport, avec des bras supérieurs et inférieurs en forme de A reliés à une fusée en acier, qui maintient les freins et le moyeu de roue. L'amortisseur / ressort et la barre stabilisatrice se montent sur le bras A inférieur, et la biellette de direction qui dirige la roue autour de sa rotule pivote se monte sur la fusée arrière du centre du moyeu. L'image ci-dessus, que j'ai récupérée dans le manuel d'entretien d'usine de Lotus, identifie les éléments importants et décrit même ce qui se passe. Pour ceux d'entre vous curieux, voici la description complète:

Le module de refroidissement à l'avant de l'Elise est également exposé, qui se trouve bien à plat sous cette coque avant. Il y a un certain nombre d'avantages à cela, y compris la visibilité et l'aérodynamique, ce dernier étant le plus important. Voici un aperçu du schéma du système de refroidissement:

Image: Manuel d'entretien d'usine Lotus Elise

Voici un aperçu du module de refroidissement. Remarquez le condenseur AC sous le radiateur, et les deux ventilateurs «pousseurs» en dessous, montés au plafond du conduit d'entrée d'air constituant la «bouche» de la voiture.

Image: Manuel d'entretien d'usine Lotus Elise

J'ai également trouvé intéressant de voir comment la fibre de verre - qui, avec le châssis tout en aluminium, aide l'Elise à peser moins d'une tonne - réagit à la chaleur. Au lieu de se déformer et de devenir gris comme on pouvait s'y attendre d'une voiture à carrosserie en acier, il ne restait plus qu'un tas de fibres de verre blanches qui ressemblent beaucoup à des cheveux:

Voici un aperçu des panneaux de carrosserie de l'Elis et de la façon dont ils recouvrent ce châssis:

Image: Manuel d'entretien d'usine Lotus Elise

Bien que je n'ai pas vu beaucoup de dommages à la monocoque en aluminium réelle, je parie que toute la structure de collision avant en composite, illustrée ci-dessous fixée à la monocoque, est du pain grillé:

Image: Manuel d'entretien d'usine Lotus Elise

Je dois dire que l'intérieur avait l'air horrible:

Mais ce que j'aime, c'est à quel point c'est dépouillé. Vous pouvez voir une grande partie de la monocoque en aluminium, car il n'y a pas de tapis. Voici à quoi ressemble toute la monocoque, au cas où vous seriez curieux:

Image: Lotus
Quand on regarde les voitures, il est toujours important de se souvenir d'abord de la sécurité.

Mon frère Mike (qui a été rejoint par ses amis Max et David , qui ont leurs propres pages Instagram sur le thème des voitures), m'a montré des FTO Mitsubishi empilés. L'un était au-dessus d'une Mazda et l'autre était perché sur une Subaru WRX.

Ce sont des voitures cool. Bien sûr, ils étaient à traction avant et, dans leur forme la plus puissante, ne produisaient qu'environ 200 chevaux à partir d'un minuscule V6 de 2,0 litres (un quatre cylindres en ligne de 1,8 litre était également disponible, tout comme une version moins puissante de ce V6) , mais mon dieu ont-ils l'air génial. Si vous voulez voir de plus belles tôles Mitsubishi à traction avant, vous voudrez consulter la collection Mitsubishi que j'ai trouvée en Allemagne il y a quelques années .

Dans la vidéo en haut de cet article, vous remarquerez que je jette un coup d'œil rapide à la suspension arrière multibras du FTO, car j'ai réalisé que je n'aurais jamais eu un meilleur point de vue. Je veux dire, cette suspension était juste juste au-dessus du couvercle du coffre de cette Mazda.

Je dois admettre que je suis loin d'être un expert en conception de suspension, mais j'étais curieux. J'ai remarqué une barre bleue reliant les emplacements de montage du bras de commande inférieur; Cela me semble être un raidisseur. La barre stabilisatrice, la barre noire juste au-dessus de la bleue, est également claire sur l'image ci-dessus. Cela se connecte au bras de commande inférieur de chaque côté et aide à réduire le roulis dans les virages.

Deux amortisseurs / amortisseurs, qui dans ce cas, sont réglables, s'étendent entre le bras de commande inférieur du FTO et le corps.

Jamais, jamais, autant que REGARDER une voiture sans porter de casque. Avertissez vos yeux!

Il y a un lien longitudinal principal qui va de l'avant de l'axe central de l'essieu arrière vers l'arrière, et contient l'ensemble de frein et l'unité de moyeu sur lesquels la roue se monte. Cette liaison longitudinale s'appelle le bras oscillant et, en plus d'être reliée au corps devant l'essieu avant, elle est attachée à trois liaisons principales: le bras de commande inférieur latéral susmentionné, une biellette de carrossage montée en hauteur et une biellette montée devant l'essieu appelé «lien d'assistance» ou biellette d'orteil.

Vous pouvez regarder de plus près la magie ici:

Voici un petit schéma de la suspension du côté gauche du véhicule. Le gros morceau est le bras oscillant, le lien en haut à droite est le lien de carrossage, le lien un peu plus loin vers l'avant du véhicule (le côté gauche de l'image) est le lien d'orteil, et le gros bras au le bas est le bras de commande inférieur:

Image: Mitsubishi via nengun

Alors que je me rends compte que nous sommes tombés un peu dans un terrier de lapin de notre sujet original «Les voitures cool à Hong Kong», j'ai contacté un jeune ingénieur châssis avec une expérience dans la dynamique des véhicules et il m'a dit un peu ce que je regardais :

Si vous êtes curieux de savoir ce qu'il entend par «avec la mise en garde que sur la civique, le bras« orteil »prend sur le bras oscillant avant son point de pivot et le FTO prend l'arrière de ce point», l'ingénieur châssis a dessiné Une image:

Image d'un ingénieur châssis anonyme

L'ingénieur a ensuite souligné que cette conception de suspension est assez similaire à celle de la Ford Focus ST, que vous pouvez examiner en détail sur Edmunds . "On dirait que les concepteurs de FTO voulaient créer une voiture FWD amusante à conduire si elle partage une configuration de suspension arrière avec des voitures comme la Focus ST et l'Integra [y compris le Type R]!", A déclaré l'ingénieur, qui souhaitait rester anonyme. moi.

Crédit photo: David Tracy

Ces deux berlines Daihatsu Mira Gino kei qui se trouvaient près des FTO ne sont pas vraiment pertinentes, mais qui valent la peine d'être montrées. J'aime vraiment cette couleur violette.

Deux Tazzari EM1 Citysports étaient également négligés sur le côté de la rue à Yuen Long . Je n'en avais même pas vu un auparavant, donc voir une paire dans ces superbes couleurs avec des rayures de course était un vrai régal.

L'EM1 est une petite voiture électrique construite à Imola, en Italie, à partir de l'année modèle 2013. Il est doté d'un moteur électrique de 20 CV monté au milieu qui envoie de la puissance via un réducteur à une vitesse aux roues arrière. Le véhicule contient de l'aluminium, offre une autonomie allant jusqu'à ~ 120 miles grâce à des batteries lithium-ion, et - sur la base d'un rapide coup d'œil en ligne - coûte probablement plus de 20 000 $.

C'est beaucoup pour une petite voiture comme celle-ci, EV ou pas. Mais bon, au moins vous obtenez des freins à disque arrière (mais pas ventilés, car qu'est-ce que vous, un roi?).

Voici un aperçu du groupe motopropulseur. Il y a un sous-châssis brut qui se monte à l'arrière de la batterie vers l'avant de la voiture et (je suppose) sur le corps tout à fait à l'arrière de la voiture. La boîte de vitesses et le moteur électrique sont montés sur ce sous-châssis. Il y a aussi un petit échangeur de chaleur vers ce pare-chocs arrière, donc c'est amusant:

Crédit photo: David Tracy

La voiture est  minuscule. Cette cabine n'a pas l'air plus grande que celle d'un Smart ForTwo :

Le tronc est assez profond, je dois lui donner que:

Mais le frunk est malheureusement peu profond:

Mike, Max, David et moi sommes également tombés sur la camionnette la plus incroyable que j'aie jamais vue: une Nissan Pao sciée. J'ai écrit un article entier dessus , alors vérifiez cela.

Dans la capture d'écran ci-dessus, vous verrez une Toyota Altezza (que nous avons achetée aux États-Unis sous le nom de Lexus IS ) et une magnifique R34 Skyline bleue à deux portes. C'est une boîte automatique, et a probablement la RB20DE NEO - une double came en tête, six cylindres en ligne de 2,0 litres à injection de carburant faisant environ 150 chevaux. Ce n'est pas vraiment sportif du point de vue du groupe motopropulseur, mais la R34 est une base incroyable pour une voiture de course, de sorte que la coque à elle seule mérite mieux que de rester assise sur le bord de la route et d'être couverte de crasse.

Crédit photo: Michael Tracy

Mike m'a emmené un stockage près d'un temple. Dans le lot, il y avait un tas de voitures qui attendaient apparemment des pièces. Il y avait deux magnifiques Skylines R34, une Toyota Supra, une Toyota F86, une Mazda Miata et une Nissan Stagea. Vérifiez cela:

Le Stagea, souvent appelé le wagon Skyline, partage un certain nombre de composants architecturaux avec le Nissan Laurel et, j'ai lu, le R33 Skyline. Le nez, cependant, est tout R34, et c'est magnifique.

Mike et moi avons trouvé toutes ces voitures en un seul après-midi, parce que la culture automobile de Hong Kong est juste dingue.

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