Voici les quatre moyens légaux d'importer une voiture aux États-Unis

Comme beaucoup d'entre vous le savent, j'importe actuellement une Nissan Skyline GT-R 1990 aux États-Unis . Eh bien, pour être clair, je ne l'importe pas. Cette tâche est assumée par un groupe de marins, de débardeurs, de dockers et d'employés portuaires, qui prennent tous actuellement une pause-fumée mandatée par le syndicat.

Mais quoi qu'il en soit: quelqu'un importe ma Skyline GT-R en Amérique. Et si vous me suiviez sur Twitter , vous sauriez que ma nouvelle voiture n'est qu'à sept semaines d'atteindre les États-Unis . Cela signifie que j'ai beaucoup de chemin à parcourir si je prévois de documenter minutieusement chaque partie du processus d'importation avant que la voiture n'apparaisse sur le sol américain, où cela inspirera la conversation suivante parmi le personnel du port:

Port Worker 1: Pourquoi diable dépenserait-on autant d'argent pour importer cette vieille Nissan de merde?
Port Worker 2: Je ne sais pas, mais je pense qu'il est temps pour notre pause-fumée mandatée par les syndicats!

Donc aujourd'hui, nous partons du début: les lois, les règles et les règlements qui me permettent réellement d'amener cette voiture aux États-Unis. Sur la base des e-mails, des Tweets, des publications Facebook et des SMS que j'ai reçus ces derniers jours, je sais que BEAUCOUP d'entre vous sont très intéressés par cela. «Comment pouvez-vous amener cette voiture non conforme en Amérique?» tu m'as demandé. « Toi? TOI?? Un gars normal comme le reste d'entre nous, un Joe Schmo ordinaire, avec un téléphone portable et quelques cartes de crédit et une imprimante de bureau qui fait parfois des bruits inexpliqués la nuit?

Eh bien, la réponse est: ce n'est pas aussi difficile que vous le pensez. Et aujourd'hui, je vais vous le prouver d'un point de vue juridique, car je vais détailler les quatre canaux légaux que vous pouvez utiliser pour importer un véhicule aux États-Unis d'Amérique. Un merci spécial à tous ceux qui m'ont aidé à rassembler les informations pour cette chronique, et en particulier à Japanese Classics, LLC , l'importateur et le concessionnaire de Richmond, en Virginie, qui a) importe à la fois mon Skyline et b) répond patiemment à toutes mes questions stupides sur le processus d'importation. ( «La voiture sera-t-elle mouillée?» )

Quoi qu'il en soit, sans plus tarder: voici les quatre canaux légaux que vous pouvez utiliser pour importer une automobile aux États-Unis.

Le moyen de loin le plus évident d'importer légalement un véhicule aux États-Unis est simplement de le mettre en conformité avec les règles et règlements américains. Malheureusement, «simple» n'est guère le mot pour décrire ce processus, car c'est de loin la stratégie la plus coûteuse de cette liste.

Pour commencer, mettre une voiture non conforme en conformité avec les règles et réglementations américaines nécessite des tests de collision de la voiture afin de prouver qu'elle répond aux normes de sécurité américaines. Cela signifie que vous ne pouvez pas simplement acheter un exemple de la voiture que vous souhaitez importer: vous devez en acheter plusieurs. Et comme vous pouvez probablement le deviner, tout sera détruit lors des crash tests qui suivront. Cela seul peut coûter de dizaines de milliers de dollars à plus d'un million, selon le véhicule.

En plus des crash tests, vous devrez également mettre votre voiture en conformité avec d'autres règles et réglementations de sécurité. Un compteur de vitesse qui ne lit qu'en kilomètres doit être converti en miles. Les angles des phares doivent être vérifiés pour s'assurer qu'ils répondent aux normes américaines; sinon, ils devront être remplacés par ceux qui le font. Vous devrez installer des réflecteurs orange sur les côtés avant de la voiture et des réflecteurs rouges à l'arrière. Vous devrez également vous conformer aux réglementations dictant le positionnement du troisième feu stop et la solidité des pare-chocs. Et puis il y a des choses que vous n'avez même pas envisagées, comme le petit carillon qui émet un bip lorsque vous n'avez pas votre ceinture de sécurité et un dispositif qui limite les déversements de carburant en cas d'accident. Tout doit être là, et la conversion d'un véhicule pour répondre à ces seules spécifications peut facilement coûter plus de 10 000 $.

Et tout cela suppose que la voiture passe ses crash tests. En cas d'échec, vous devrez ajouter un renforcement structurel supplémentaire dans les portes, le toit, les pare-chocs, les extrémités avant et arrière, ou peut-être tout ce qui précède. Donc, une fois que vous avez dépensé des dizaines - et potentiellement des centaines - de milliers de dollars juste pour détruire le véhicule que vous envisagez dans les tests de collision mandatés par le gouvernement, vous devrez peut-être en dépenser des milliers de plus pour vous assurer qu'il peut réussir.

La bonne nouvelle: une fois que vous avez réussi vos crash tests, c'est fini. Il n'y a pas de nouveau test, il n'y a pas de procédure de conformité annuelle. C'est une dépense énorme, bien sûr, mais c'est une dépense ponctuelle - et une fois que vous êtes certifié, vous pouvez apporter autant de voitures que vous le souhaitez.

Malheureusement, il y a une autre ride impliquée avant que cela ne se produise. Vous voyez, le ministère des Transports n'est pas le seul organisme fédéral à se pencher sur les voitures non conformes. Votre véhicule importé devra également être approuvé par l'Environmental Protection Agency, qui s'intéresse à la quantité de polluants que votre véhicule souhaité contient. Bien qu'il ne soit pas extrêmement difficile de faire passer un véhicule antérieur à 1995 aux réglementations de l'EPA, toute voiture fabriquée en 1995 ou plus tard aura besoin d'un système de diagnostic embarqué (OBD II) installé. Dans certains cas, cela peut être d'un coût prohibitif, étant donné que de nombreux véhicules des années 90 sur le marché étranger n'ont jamais été fabriqués avec un tel système au départ.

Et puis il y a une autre ride: le grand État de Californie, que je couvrirai ci-dessous dans la section quatre.

Mais malgré les énormes dépenses associées au processus de mise en conformité d'une voiture étrangère, plusieurs véhicules ont été légalement importés de cette manière au fil des ans. Par exemple: de nombreux passionnés de voitures connaissent Motorex, qui a mis en conformité la Nissan Skyline GT-R «R33» du milieu des années 1990 à grands frais - une histoire intéressante que je couvrirai plus en détail dans une prochaine chronique. Mais Motorex n'est pas le seul importateur à remplir cet engagement: une société importée basée au Nouveau-Mexique appelée Europa a mis la Mercedes G-Wagen en conformité et l'a vendue pendant des années, bien avant que Mercedes-Benz n'arrive avec une version officielle en 2002.

Si un véhicule est «substantiellement similaire» à celui qui a déjà été vendu aux États-Unis, vous pouvez ignorer tout ce que j'ai dit ci-dessus et l'apporter directement.

Ou du moins, c'est la simple explication. La réalité est bien sûr beaucoup plus compliquée.

La clause «essentiellement similaire» vise principalement les véhicules arrivant aux États-Unis en provenance du Canada. Imaginez cette situation: disons que vous avez acheté un Toyota Highlander aux spécifications canadiennes à Toronto, puis votre emploi vous a transféré aux États-Unis. Plutôt que de passer par les ennuis et les frais de vente de votre Highlander canadien et d'en acheter un autre aux États-Unis, vous pouvez simplement prétendre que votre Highlander est «substantiellement similaire» à un modèle américain - une affirmation qui est sans aucun doute vraie, puisque le Canada et les États-Unis dans l'ensemble partagent la plupart des réglementations sur les émissions et la sécurité des véhicules. Vous recevez quelques formulaires, vous signez quelques papiers, vous soumettez une lettre standard du constructeur automobile, et boum! Votre Highlander est désormais légal aux États-Unis.

Malheureusement, les passionnés sont largement exclus de la clause «sensiblement similaire». La raison en est que si les voitures canadiennes sont en grande partie conformes aux lois américaines, les véhicules des autres marchés ne partagent pas nécessairement la même réciprocité.

Je vais vous donner un exemple pour illustrer mon propos. Quand j'ai commencé ce processus il y a plus de six mois, mon plan initial était d'importer un break BMW M5 «E60» de la fin des années 2000; celui avec l'énorme V10 et cette terrible transmission; celui qui avait l'impression d'être dans la voiture avec un jeune de 14 ans dont la seule expérience antérieure avec un levier de vitesse était de conduire un tracteur agricole dans un champ de foin.

Ma pensée était la suivante: bien que BMW n'ait jamais vendu le wagon M5 aux États-Unis, ils ont vendu le wagon régulier de la Série 5 - et cela signifie que la carrosserie du wagon M5 est «substantiellement similaire» à un véhicule déjà conforme. De même, ils n'ont jamais vendu une familiale avec ce V10 - mais ils ont vendu une berline avec ce moteur, ce qui rend le moteur «sensiblement similaire». Je me suis dit que je devais simplement trouver une voiture, changer quelques phares, et je serais en route, traversant l'Amérique dans un wagon M5 suave.

Mais voici ce que j'ai découvert: bien que le moteur V10 de la M5 aux spécifications européennes soit «substantiellement similaire» à celui du modèle aux spécifications américaines, l'EPA ne peut pas le confirmer sans effectuer ses tests. Et bien que le corps soit sensiblement similaire, le ministère des Transports n'opère pas tout à fait sur le "Voir à quel point il ressemble?" théorie de la réglementation gouvernementale. Eux aussi devraient effectuer des tests - des crash-tests, je veux dire - pour prouver que la voiture est conforme aux lois et règlements américains.

Cependant: si vous êtes intéressé par une voiture sensiblement similaire, il existe un moyen intéressant de contourner ces tests: tout ce que vous avez à faire est de demander à un constructeur automobile de vous écrire une lettre indiquant que la voiture est en effet sensiblement similaire à un véhicule vendu dans le États Unis.

Maintenant, cela peut sembler un processus long et fastidieux; un processus où vous parlez à 20 personnes différentes et écoutez de la musique pendant une bonne partie de la semaine, et finalement vous vous mordez le pouce. Mais en réalité, c'est une pratique courante dans l'exemple du Toyota Highlander donné ci-dessus. Appelez simplement le service à la clientèle d'un constructeur automobile, dites-lui que vous déménagez du Canada avec votre voiture et vous recevrez probablement la lettre.

Mais pour une voiture venant d'Europe? Bonne chance.

Le constructeur automobile a deux incitations majeures à ne pas écrire cette lettre. Premièrement: ils ne veulent pas qu'un idiot dépense beaucoup d'argent pour une version étrangère de son produit, alors que cette personne pourrait simplement en acheter une nouvelle aux États-Unis. Et numéro deux: ils ne veulent pas avoir la responsabilité de certifier l'équipement de sécurité d'un véhicule aux spécifications étrangères - parce que le constructeur automobile serait sans aucun doute poursuivi en justice en cas d'accident.

Donc, un simple résumé des paragraphes ci-dessus: à moins que vous ne vouliez importer une voiture du Canada qui a déjà été vendue aux États-Unis , vous avez une très petite chance de la présenter ici sous la clause «substantiellement similaire».

Cependant, il y a une lueur d'espoir. En 2006, un importateur enregistré très réputé à Baltimore, JK Technologies, a réussi à convaincre le gouvernement que l'Audi RS4 Avant «B5» était «substantiellement similaire» aux modèles A4 et S4 Avant déjà vendus ici par Audi (malgré les protestations de Volkswagen d'Amérique. ). Cela signifie deux choses: d'abord, l'Audi RS4 Avant 2000-2001 est en effet légale à l'importation en vertu de cette clause, avec quelques modifications mineures. Et numéro deux: il est possible d'importer une voiture de passionné cool sous la clause «substantiellement similaire». Mais c'est très, très improbable.

Si vous êtes un passionné de voitures aux États-Unis, vous connaissez probablement la règle du Show and Display: la loi que Bill Gates a adoptée pour conduire une Porsche 959 en Amérique.

En réalité, l'histoire de la loi Show and Display est un peu plus compliquée. D'une part, ce n'était pas seulement Gates qui voulait que la loi soit adoptée, mais en fait plusieurs riches passionnés de voitures américaines - y compris Ralph Lauren et Otis Chandler, ancien éditeur du Los Angeles Times .

Désireux de conduire le 959 et divers autres véhicules rares jamais proposés aux États-Unis, le groupe s'est regroupé et a engagé un avocat à Washington, DC, pour approcher l'EPA, la NHTSA et les principaux constructeurs automobiles afin de proposer un «Show et affichage »- essentiellement une loi qui permet à certains véhicules uniques d'être exemptés des règles et règlements stricts du gouvernement, à condition qu'ils soient transférés uniquement à des fins« d'exposition et d'exposition ».

La loi a finalement été adoptée en 1999 et a exempté certains véhicules uniques des règlements et règles exigeants du gouvernement fédéral concernant la sécurité des véhicules automobiles. En d'autres termes: pas de crash tests. Pas de feux de position latéraux. Aucun échange de phare. Pas de carillon de ceinture de sécurité. Contrairement à la croyance populaire, cependant, les véhicules importés dans le cadre de l'exemption «Show and Display» doivent toujours être conformes aux règles et réglementations de l'EPA - mais c'est la partie la plus facile. Et surtout, c'est mieux que rien.

Mais voici le problème avec Show and Display: il ne s'applique pas à vous.

Ce que je veux dire par là, c'est que Show and Display a été principalement conçu pour s'appliquer uniquement aux véhicules les plus inhabituels, les plus rares et les plus chers de la planète. En fait, le gouvernement américain tient à jour une liste des véhicules qu'il a approuvés pour Show and Display - et la liste comprend des voitures comme l'Aston Martin One-77, la Bugatti EB110, la McLaren F1 et la Mercedes CLK-GTR. De même, il maintient une liste de véhicules qu'il a refusés sous Afficher et Afficher - et cette liste comprend des voitures comme la Mazda Cosmo, la Lotus Elise S1, l'Audi RS2 et pratiquement toutes les variantes standard de la Nissan Skyline GT-R que vous pouvez imaginez peut-être.

Essentiellement, pour qu'une voiture passe l'examen minutieux de Show and Display, les règles sont les suivantes . Premièrement, il ne doit jamais avoir été mis en vente aux États-Unis. Numéro deux, il doit être hors de production. Numéro trois, ce ne peut pas être une réplique ou une voiture en kit. Et numéro quatre, la production ne peut excéder 500 exemplaires. Certes, il existe quelques exceptions à ces règles, mais c'est l'essentiel de celle-ci.

Au-delà de ces directives strictes, le gouvernement impose quelques mesures supplémentaires sur les véhicules Show and Display. Premièrement: vous ne pouvez pas vendre la voiture sans l'approbation écrite de la NHTSA, car ils ne veulent pas que Show et Displayers se transforment en profiteurs. Après tout, le gouvernement estime probablement que ces voitures sont destinées au spectacle et non à l' importation et au profit. Et deuxièmement: vous êtes limité à 2500 miles par an. Pas de roadtrips cross-country dans votre Bugatti EB110.

En conséquence, Show and Display est prêt à importer un véhicule à moins que vous n'ayez de l'argent Ralph Lauren - et que vous apportez une voiture de style Ralph Lauren.

Voici le truc fou de tous ces règlements. Après tous les mots que j'ai écrits ci-dessus; après toutes les restrictions de l'EPA, les réglementations DOT, les crash tests et les lois sur la résistance des pare-chocs; après toutes les règles et directives et les limites de kilométrage; après tout ça… le jour où une voiture atteint l'âge de 25 ans, il est légal d'importer, sans aucune restriction.

Et je veux dire 25 ans. Et je veux dire pas de restrictions .

Sérieusement: si une voiture a 24 ans et 11 mois, il vaut mieux la mettre en conformité ou bien risquer qu'elle soit écrasée en un cube de la taille d'un parasurtenseur. Mais au moment où il atteint 25 ans, tout est permis . Pas de ceintures de sécurité? Aucun problème. Pas de phares? Aucun problème. Vous souhaitez importer un Nissan Figaro avec un gros bloc Chevy V8 et des vitres teintées si foncées qu'elles ressemblent à des rétroviseurs à sens unique? Tant qu'il a 25 ans, pas de problème. Apportez-le, avec une seule mise en garde: il doit utiliser son moteur d'origine, ou celui qui était déjà certifié EPA.

C'est ainsi que j'importe ma Skyline GT-R. Depuis que les premières GT-R «R32» ont été fabriquées en août 1989, elles sont devenues âgées de 25 ans - et donc entièrement légales - en août 2014. Pas de crash test, pas de changement de phare, pas de certification EPA. Ma voiture est une construction de janvier 1990, ce qui signifie qu'elle est légalement importable à partir de janvier 2015. Et cela signifie qu'elle sera prête à partir lorsqu'elle sortira du bateau en mars.

Il n'y a que deux exceptions à cette petite règle. Numéro un: les lois de votre propre État peuvent avoir quelque chose à dire sur une voiture, âgée de 25 ans ou non, sans articles de sécurité comme les ceintures de sécurité et les phares. Ainsi, même si vous êtes exempté des lois fédérales sur le sujet, vous devez toujours vous conformer aux règles et réglementations de votre propre État . Certains États n'ont pas d'inspection, donc ce n'est pas un problème - mais en Virginie (où la voiture arrivera) et en Pennsylvanie (où je vis), je ferais mieux d'avoir des ceintures de sécurité, sinon je n'aurai pas de plaques.

Exception numéro deux: le grand État de Californie, dont les lois sur les émissions sont plus strictes que celles du gouvernement fédéral. Vous voyez, alors que l'EPA exempte les véhicules sur une base de 21 ans glissants, ce qui signifie que tout ce qui est âgé de 21 ans ou plus est exempté des lois fédérales sur les émissions, les lois californiennes commencent avec tous les véhicules fabriqués après 1975. En d'autres termes: si votre voiture est plus récente que 1975, et il n'a jamais été certifié à l' origine pour fonctionner en Californie, vous devez vous y prendre pour l'obtenir - même si c'est déjà légal dans tous les autres États. Étant donné que ce processus peut coûter des milliers de dollars, je ne le ferai pas - ce qui signifie que ma voiture ne peut pas aller chez un acheteur en Californie.

Alors voilà, mesdames et messieurs: un bref aperçu des lois d'importation qui s'est en quelque sorte transformé en un aperçu incroyablement long des lois d'importation. Vous pouvez maintenant prendre votre pause-fumée mandatée par le syndicat.

REMARQUE: Cette colonne a été modifiée pour refléter le fait qu'un véhicule de plus de 25 ans ne peut être importé qu'avec son moteur d'origine ou un autre moteur certifié EPA.

@DougDeMuro est l'auteur de Plays With Cars . Il possédait un wagon E63 AMG et a tenté une fois d'échapper à la police à Tail of the Dragon en utilisant un bateau ponton. (Cela n'a pas fonctionné.) Il a travaillé comme directeur pour Porsche Cars North America avant de quitter pour devenir écrivain, en grande partie parce que cela signifiait qu'il n'avait plus à porter de pantalon. En outre, il a écrit toute cette biographie lui-même à la troisième personne.

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