Voici comment se sentent les nouveaux moteurs du Ford F-150 2018

Ford F-150 2018 F-150 Gué Ford F-150
2017-08-15 03:25.

Le Ford F-150 2018 est une version rénovée du camion de l'année dernière, sauf sous la tôle d'aluminium, il y a plus de puissance, plus de couple et plus de vitesses. Tout cela semble bon, mais comment vous sentez-vous réellement? Voici ce que j'ai pensé après avoir conduit une grande partie de la nouvelle gamme F-150 près d'Ann Arbor, Michigan.

Ford a consacré beaucoup de temps et d'argent à développer «la carrosserie et la boîte en alliage d'aluminium haute résistance de qualité militaire» du F-150 2015 , il n'est donc probablement pas surprenant que le premier rafraîchissement du camion ne soit pas vraiment spectaculaire.

Le nouveau F-150 - que Ford souligne rapidement qu'il est toujours en aluminium, et toujours 700 livres de moins que le modèle 2014 - ajoute de nouvelles fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop and Go, l'assistance précollision, un modem 4G LTE avec hotspot (c'est pourquoi le camion a un aileron de requin décentré sur le toit, au cas où vous vous poseriez la question), et un nouveau système audio.

Et même si je suis sûr que les nouvelles technologies comptent pour quelqu'un, les changements les plus importants concernent le style et ce qu'il y a sous le capot.

Un F-150 Platinum 2017 à gauche, un F-150 XLT 2018 à droite.

Pour 2018, les concepteurs de Ford ont pris les phares «C-Clamp» des camions Super Duty et les ont imités sur le plus petit F-150. Maintenant, au lieu de phares flanquant une calandre haute et étroite qui descend vers le pare-chocs, le F-150 a une large bouche qui se prolonge dans les phares pour donner au camion une apparence plus large.

Cette calandre que vous voyez ci-dessus n'est qu'une des nombreuses combinaisons géométrie / texture / finition - tellement nombreuses, en fait, que j'ai dû parler avec le directeur de la conception de Ford Trucks, Sean Tant, pour que tout soit clair.

Une fois qu'il a cassé les grilles pour moi en termes de cinq géométries de base (il existe également des ensembles d'apparence Chrome et Sport qui offrent différentes couleurs et textures pour ces grilles, plus il y a la calandre Raptor ), les choses ont pris beaucoup plus de sens.

Voici l'essentiel: la calandre en haut à gauche illustrée ci-dessus est la calandre Lariat, celle en haut à droite avec les narines est la calandre XL et XLT, celle en bas à gauche est la calandre King Ranch (la platine est la même, mais légèrement texture différente), celle en bas à droite est la calandre Limited, et le centre est la calandre STX (et est également livrée avec le pack aspect sport sur XLT et Lariat).

Après les avoir vus en personne, j'ai commencé à aimer la calandre en maille STX au centre et aussi le look de base Two Bar With Square Texture sur le King Ranch en bas à gauche. Les autres ont un peu trop de barres horizontales et semblent un peu encombrés.

Dans tous les cas, les concepteurs de Ford ont fait un excellent travail en distinguant le 2018 de son prédécesseur de manière significative, mais non offensive, tout en conservant le même capot et les mêmes ailes pour réduire les coûts. C'est une belle mise à jour conservatrice, qui est exactement ce que vous voulez lorsque vous redéfinissez le style d'une icône à volume élevé comme le Ford F-150.

L'arrière ressemble beaucoup au camion de l'année dernière, avec juste des changements subtils aux feux arrière et un hayon estampé en option sur les XL, XLT et Lariats. Ce dernier serait beaucoup plus cool si l'estampage était plus proéminent comme sur certains camionnettes de la vieille école , mais le nouveau look est toujours meilleur que les énormes badges adhésifs trouvés sur certains concurrents et également sur certaines Ford .

Pour mieux montrer les changements de style pour 2018, Ford a apporté de l'argent au lecteur multimédia. Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas beaucoup de différence à l'arrière; à l'avant, cependant, la calandre et le pare-chocs avant donnent au camion un look Super Duty plus large. Je pense que cela fonctionne bien.

Les changements de groupe motopropulseur, qui incluent un nouveau moteur de base, des modifications apportées à l'Ecoboost de 2,7 litres et au V8 de 5,0 litres, et la prolifération de la boîte automatique à 10 vitesses à l'ensemble de la gamme de moteurs sans la base 3,3- moteur d'un litre.

Ford a aménagé un assortiment de F-150 dans le Michigan rural pour que les journalistes les testent la semaine dernière, alors j'ai sauté dans un tas de camions pour voir comment les nouveaux groupes motopropulseurs s'empilaient. Nous allons commencer par le moteur de base.

3,3 litres XLT

Bien que n'ayant passé qu'environ une demi-heure dans chaque gréement, je dirai que je suis reparti avec un favori clair pendant mon temps passé au stand: le Blue XLT dans l'image ci-dessus.

C'est idiot, car le camion est assez dépouillé; il a le moteur de base, la boîte automatique à six rapports de l'année dernière et des sièges en tissu. Mais, en particulier sur les routes de campagne paresseuses près de Dexter, dans le Michigan, ce groupe motopropulseur se sentait parfaitement adéquat et totalement conforme au dernier Ram que j'ai conduit à moteur Pentastar.

Plus important encore, il ressemblait à un véritable «camion de travail» avec son excellente banquette en tissu marron, son levier de vitesses à colonne et ses roues de 17 pouces relativement petites.

Pour 2018, Ford a retravaillé l'ancien V6 atmosphérique de 3,5 litres, créant un 3,3 litres avec orifice et injection directe, des canaux d'admission révisés, une recirculation des gaz d'échappement externe et un taux de compression supérieur de 12: 1. Le résultat de ces améliorations est huit chevaux de plus (jusqu'à 290), 12 lb-pi de couple de plus (265, qui arrivent à 250 tr / min plus tôt) et environ 1 MPG par rapport à l'ancien moteur de base - jusqu'à 25 MPG sur l'autoroute .

Je n'ai pas conduit le 3,5 litres sortant, mais je peux dire que, même si mon camion avait une charge utile d'environ 1000 livres, le petit 3,3 litres a accéléré dans la circulation sans aucun problème. Cette boîte automatique à six vitesses n'est pas la boîte de vitesses automatique la plus rapide, et le moteur devait tourner vers le ciel pour vraiment me sortir du trou, mais - sur la base du peu de temps que j'ai conduit ces camions - ce camion s'est senti le plus honnête.

Ce qui ne semblait pas si «honnête», c'était le prix demandé de plus de 40 000 $, mais je suppose que c'est exactement là où nous en sommes pour les camionnettes à cabine double, d'une demi-tonne ces jours-ci.

2,7 litres XLT

Ce XLT de 3,3 litres sur banc a peut-être été mon camion préféré du groupe pour sa simplicité, mais la réalité est que la plupart des acheteurs de 3,3 litres seront probablement des clients de flotte qui tenteront d'économiser de la monnaie sur des commandes de volume plus élevé.

Pour votre client moyen, c'est presque une évidence de laisser tomber le maigre 995 $ sur l'EcoBoost de 2,7 litres. Comme dans le 3,3 litres, 2018 apporte la double injection de 2,7 litres, mais il apporte également un taux de compression plus élevé de 10,3: 1, un EGR refroidi et une pompe à huile à cylindrée variable, qui donnent tous 25 lb-pi de couple de plus ( qui s'allument à 2750 tr / min au lieu de 3000). Lorsqu'il est combiné avec une nouvelle boîte automatique à 10 vitesses, l'EcoBoost de 2,7 litres mis à jour promet jusqu'à 26 MPG sur autoroute, en hausse de 1 MPG par rapport à l'année dernière.

Oui, cela coûte probablement le même prix que les deux Crown Vics rouillés que vous avez lorgnés sur votre Craigslist locale, mais vérifier la boîte de 2,7 litres vous donne 35 chevaux de plus, 135 lb-pi de couple de plus, quatre vitesses de plus, et environ 1 MPG meilleure économie de carburant par rapport au 3,3 litres. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes.

Alors que le 3,3 litres semble adéquat, le 2,7 litres se sent vraiment rapide grâce à ces 400 lb-pi ( 286 Nrp ) de couple. Non, cela ne sonne pas aussi bien que le V8, mais cela me semble être le meilleur compromis entre économie de carburant et vitesse pure et simple.

Lariat de 5,0 litres

Le premier camion dans lequel je suis entré était le Lariat SuperCrew Lightning Blue, garni de cuir. Et immédiatement après avoir appuyé sur cette pédale d'accélérateur, il était assez évident qu'il y avait un Five-Oh sous le capot.

Le grondement du V8 à lui seul vaut la peine d'être acheté; ajoutez le fait que c'est le camion avec la plus grande capacité de charge utile à 3270 livres (qui, Ford aime à souligner, est * Best In Class *) et le V8 est un argument solide pour le passionné et le travailleur de la construction.

Comme tout sauf le 3,3 litres, le 5.0 est accouplé à la même boîte automatique à 10 vitesses que celle de l'EcoBoost de 3,5 litres de l'année dernière. Et comme les 3,3 litres et 2,7 litres, le 5.0 reçoit un certain nombre de changements pour 2018, dont 10 poneys supplémentaires (jusqu'à 395) et 13 lb-pi de couple de plus (maintenant à 400) grâce à la technologie à double injecteur.

Le moteur entièrement en aluminium est également plus léger grâce à un revêtement d'alésage pulvérisé comme celui de la GT350. Tous ces ajustements, ainsi que la boîte automatique à 10 vitesses, génèrent environ 1 MPG de meilleure consommation d'essence que le camion sortant de 5,0 litres et ses six vitesses, bien que vous ayez toujours du mal à obtenir quelque chose de plus de 23 MPG sur l'autoroute.

J'ai trouvé pendant mon trajet que, bien qu'il s'agisse clairement d'une transmission plus efficace que la transmission à six vitesses qu'elle remplace (les chiffres d'économie de carburant le montrent clairement), et qu'elle change assez bien, je n'ai jamais vraiment trouvé la 10 vitesses aussi réactive que la dernière ZF à huit vitesses que j'ai conduite dans un Ram.

Plus tôt cette année, j'ai passé deux semaines entières à naviguer dans le sud-ouest américain dans le Ford Raptor avec la même transmission à 10 vitesses, et mes plats à emporter étaient alors les mêmes que ce que je pensais maintenant: la transmission est «bien». Les changements de vitesse ne sont pas incroyablement nets, mais l'économie de carburant de l'EPA indique que la transmission économise du carburant, donc je ne me plains pas.

3,5 litres limité

Photo: Ford

L'EcoBoost de 3,5 litres est un monstre complètement différent. Il ne voit aucun changement pour 2018, mais ensuite, il n'en a pas besoin après ces révisions pour 2017 . Il est déjà accouplé à l'automobile à 10 vitesses, il développe déjà 375 chevaux et 470 lb-pi de couple, et il surpassera tout ce qui est dans sa catégorie s'il est boulonné à un châssis suffisamment solide.

En parlant de cela, Ford a en fait augmenté le poids maximal de la remorque du F-150 de 3,5 litres pour 2018 en augmentant le gabarit du cadre à l'arrière, en épaississant les rails médians du cadre, en renforçant les tubes et les arbres de l'essieu arrière et en révisant le boîtier de direction. pour répondre aux exigences de balancement SAE. Le résultat est une cote de remorquage maximale de 13 200 livres, soit 1 000 livres de plus que l'an dernier.

Alors oui, en quelque sorte, un V6 turbocompressé de 3,5 litres est toujours le moteur de travail de la gamme Ford F-150. Mais après mon court trajet en voiture - au cours duquel j'ai pu ou non avoir fait un court burnout (pour la science) - c'est aussi juste un sacré plaisir pour les petites routes, les routes de gravier.

Un pick-up Ford F1 ~ 1950 devant un F-150 2018.

Malheureusement, je ne peux pas tirer de conclusions définitives sur la base de mes quelques courts trajets en camion. Et, n'ayant pas conduit le modèle sortant, je ne peux pas vraiment dire à quel point les changements du groupe motopropulseur ont fait une différence (nous ferons un voyage plus long dans un camion plus tard cette année pour cela).

Mais ce que je peux conclure, c'est que Ford n'a certainement pas ruiné son produit phare. L'action de mi-cycle de 2018 a non seulement apporté un changement de conception substantiel mais agréable au carénage avant, mais également de petites améliorations en matière d'économie de carburant et de puissance du moteur. Comment quelqu'un pourrait-il se plaindre de cela?

Un nouveau F-150 à côté d'un Ford Model TT, le premier pick-up «spécialement conçu» de Ford, lancé il y a 100 ans.
Automatique à 10 vitesses
Le moteur de base V6 de 3,3 litres.
Ford a présenté son assistant de sauvegarde de remorque avec une démonstration de bateau.
Ford n'était pas préoccupé par l'hydrolockage de son camion.
Toute la gamme de moteurs du F-150 (sans le moteur Raptor)

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