Voici comment détruire votre transmission manuelle (et comment la faire durer)

Ce que je voulais savoir était simple: comment conduire un manuel sans le casser, car les réparations coûtent cher et chaque conseil que j'ai reçu était bs.J'ai donc appelé un champion de rallye et j'ai découvert ce qui fera exploser votre voiture dans l'espace. d'un après-midi, et qu'est-ce qui le fera fonctionner à peu près pour toujours.

J'ai appris à conduire manuellement à l'âge de 16 ans grâce à l'investissement à long terme de mes parents dans une série de Volvos des années 1980. Rétrospectivement, c'étaient d'excellentes voitures sur lesquelles apprendre, car leurs moteurs produisaient moins de 100 chevaux, et la pire chose qui puisse arriver lorsque vous avez décroché était un faible bond en avant.

Pourtant, mon père ne m'a pas tellement appris à conduire manuellement qu'il l'a simplement transmis par osmose. Pendant des années, mon objectif était uniquement de conduire en douceur, comme lui. Aussi proche que je pourrais le faire sentir comme un automatique. Mais je me suis toujours demandé si ma version de smooth était optimale. Ai-je vraiment accéléré la disparition de la transmission en faisant trop glisser l'embrayage? Et le freinage moteur est parfois terriblement violent, hein? Et quand j'entendais parfois les engrenages grincer?

Au fil des ans, j'ai eu beaucoup de réponses différentes de beaucoup de personnes différentes - certaines semblaient avoir du sens, d'autres non. Si vous évoquez la conduite d'un manuel dans la bonne foule, les experts en fauteuils sortent de la menuiserie.

Quoi qu'il en soit, j'ai finalement demandé à un véritable expert cette semaine sous la forme de Wyatt Knox à la Team O'Neil Rally School. Lorsque Wyatt ne démonte pas les transmissions manuelles pour vous montrer comment elles fonctionnent , il vous apprend à changer de talon et d'orteil . C'est aussi un ancien champion de Rally America, même si nous avons parlé de conduite régulière, de conduite des masses.

Il s'avère que mon jeune moi faisait certaines choses mal et certaines choses bien.

Prenez le fait de glisser l'embrayage, le terme pour ce que vous faites lorsque vous soulevez lentement votre pied de la pédale pour engager l'embrayage, mais que vous ne l'engagez pas complètement et que vous le laissez planer dans une zone grise étrange. Vous pouvez le faire tout en facilitant votre passage à la vitesse, vous pouvez le faire à l'arrêt sur une colline, de sorte que lorsque vous redémarrez, vous ne reculez pas, vous pouvez même le faire par inadvertance en passant à des vitesses plus élevées.

Mais chaque fois que vous le faites, dit Wyatt, cela accélérera l'usure de l'embrayage, même si un certain patinage de l'embrayage (aussi minime que vous puissiez le supporter) est nécessaire, comme lorsque vous démarrez en première vitesse à partir d'un arrêt. La raison? Le glissement de l'embrayage chauffe tout et toute cette chaleur sur votre embrayage peut le faire frire. Si vous le faites trop longtemps, vous détruirez votre embrayage en l'espace de quelques heures.

«Plus vous passez de temps dans cette zone grise, moins vous allez sortir de votre embrayage», dit Wyatt. «Vous pouvez obtenir quelques centaines de milliers de kilomètres d'un embrayage si vous le souhaitez, ou vous pouvez le brûler en un après-midi.»

Le meilleur relâchement de la pédale d'embrayage lors du changement de vitesse est rapide mais pas trop rapide, car vous ne voulez pas non plus simplement la mettre en prise, à la fois pour garder la conduite douce et pour protéger les vitesses. Pourtant, Wyatt a déclaré que s'il devait choisir entre glisser et larguer, il opterait pour le dumping, car les engrenages sont assez durs et les embrayages moins.

Ce qui nous amène au grincement, ou à ce bruit horrible que vous entendez lorsque vous engagez l'embrayage à mi-course, ou lorsque vous essayez de changer de vitesse sans débrayer l'embrayage et que les régimes ne correspondent pas, ou lorsque vous roulez au point mort essayez de mettre la voiture en prise sans débrayer au préalable.

Le son est très mauvais et même panique mais, j'étais heureux d'apprendre, loin du bout du monde. Wyatt dit que si vous mettez intentionnellement un engrenage au sol, il faudra une heure ou deux avant qu'il ne soit dépouillé, ce qui signifie que "vous en avez beaucoup dans la banque" avant que cela ne se produise, car la plupart des conducteurs entendent le bruit et y remédient en quelques secondes. la situation en la remettant au neutre.

Une chose que mon père a faite qui m'a toujours confondu était le freinage moteur ou la rétrogradation pour ralentir au lieu d'utiliser les freins. Ancien mécanicien automobile, il avait l'habitude de dire qu'il faisait cela pour sauver les freins, mais ce raisonnement m'a toujours semblé un peu suspect, et, en effet, Wyatt a dit que si vous voulez protéger votre embrayage et votre transmission à long terme, vous devriez changer de vitesse. au point mort, relâchez l'embrayage, puis appuyez sur les freins.

L'effet de ralentissement de la rétrogradation, dit-il, «est à cela que servent les freins».

Et bien que ce blog s'adresse aux gens normaux, et non aux maniaques, disons que vous voulez vraiment lancer la voiture en causant le moins de dégâts. Une règle simple: ne mettez jamais la pédale au sol tant que l'embrayage n'est pas complètement engagé. Avant tout cela, cependant, faites tourner le moteur à 3 000 ou 4 000 tr / min et relâchez l'embrayage rapidement mais pas trop rapidement. Trop vite et vous casserez l'embrayage sur place, trop lentement et vous risqueriez de le faire frire.

Le mieux, cependant, pour ceux d'entre nous qui n'ont pas de budgets illimités, est de mettre la voiture en première vitesse à un régime beaucoup plus bas et d'engager complètement l'embrayage. Après cela, il n'y a aucun risque pour la transmission. N'hésitez pas à le frapper.

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