Une Mazda RX-7 de 1993 était la voiture de stock osseuse la plus intense que j'ai conduite

Avis classiques Mazda rotatif rx-7
2018-08-28 06:01.

Parmi la pléthore de voitures de sport japonaises ultra sophistiquées qui ont vu le jour à partir des années 1990 - la Nissan 300ZX, l'Acura NSX, la Toyota Supra, la Mitsubishi 3000GT et ainsi de suite - la Mazda RX-7 de troisième génération (code de châssis FD) était de loin la plus machine focalisée disponible. Rapide, cher, peu fiable et pas si pratique que ça, ce coupé tout en courbes a réussi à donner une fessée à ses rivaux sur piste et dans la rue sans utiliser de pistons, de cylindres ou d'arbres à cames. Il l'a fait en utilisant des triangles et des turbos en rotation.

Aujourd'hui, le FD RX-7 est une légende JDM. J'en ai sorti un pour avoir une idée de comment il roule 25 ans plus tard, et je peux confirmer qu'il reste intense.

( Divulgation complète: l'opportunité de conduire une Mazda RX-7 de 1993 est venue de Mazda Canada qui en a retiré une de sa collection privée. Mazda voulait tellement que je conduise cet exemple rare, la voiture a été livrée propre avec un réservoir plein et une boîte à gants remplie de brochures et de magazines d'époque. Tout s'est passé le jour de mon anniversaire.)

Le Mazda RX-7 n'a pas vraiment besoin d'une présentation, mais je serai heureux de vous présenter quelques faits historiques importants. Après des années de diverses voitures rotatives Mazda, le modèle est apparu en 1978 pour concurrencer les Datsun / Nissan Z et les Toyota Celica et Supra. Le premier, à l'époque, devenait de plus en plus gros, plus lourd et plus luxueux, il était donc mûr pour un petit et pur concurrent parvenu, et le RX-7 était cette voiture.

C'était aussi la seule voiture de la gamme Mazda, avec la Cosmo, à être propulsée par un moteur rotatif Wankel après la mort du RX-3. Si vous ne savez toujours pas ce qu'est un Wankel, c'est essentiellement un rotor triangulaire (ish) qui tourne très vite dans un ovale pincé.

Ces rotors n'ont pas besoin de beaucoup de déplacement pour produire beaucoup de puissance, vous vous retrouvez donc avec quelque chose de puissant, de compact et (pour le rapport qualité-prix) étonnamment peu économique pour sa taille.

Au début des années 1990, le RX-7 était devenu un concurrent légitime (et très beau) aux meilleures machines de performance que le monde avait à offrir. Son moteur Wankel comportait désormais deux rotors et deux turbocompresseurs séquentiels, ce qui signifie qu'ils ont démarré à des régimes différents. La voiture avait une configuration de suspension multibras, des freins ABS, un différentiel arrière Torsen, une répartition du poids proche de 50/50 et à environ 2800 livres, elle était légère comme l'enfer.

Lors de son lancement en 1993, Mazda a affirmé que son 1,3 litre fortement boosté produisait 255 chevaux et 217 lb-pi de couple. Avec la boîte manuelle à cinq vitesses (une boîte automatique à quatre vitesses était disponible si vous étiez ivre), Mazda a promis un temps de 0 à 100 km / h d'environ cinq secondes.

Une Dodge Viper à moteur V10 de la même époque a réussi la cascade en 4,6 secondes environ, alors à l'époque, la petite Mazda était là-haut avec les meilleurs d'entre eux.

De nos jours, tout ce qui date des années 1990, en particulier le japonais, connaît un pic de popularité parmi les amateurs de voitures, et le RX-7 se trouve en plein milieu de celui-ci pour être unique.

De plus, le fait que nous n'ayons eu ce modèle que pendant trois ans - de 1993 à 1995 - et parce que les quelques exemplaires vendus sur notre marché étaient soit modifiés pour faire de la merde, soit enroulés autour d'un poteau de téléphone, rend la conduite à gauche nord-américaine FD RX-7 un enfer d'une licorne à chasser.

Aujourd'hui, aucun constructeur automobile n'a le courage de fabriquer quelque chose d'aussi insensé. Bien sûr, nous avons été taquinés avec un remplacement RX depuis des années maintenant , mais même Mazda sait qu'elle devra vendre une merde de CX-5 si elle veut couvrir les réclamations de garantie liées aux joints d'apex soufflés et aux lignes de vide trop cuites.

La voiture que vous voyez ici, peinte dans le très rare travail de peinture Competition Yellow, est un modèle de pré-production qui a été utilisé pour des événements médiatiques spéciaux par Mazda Canada en 1992, juste avant le lancement de la voiture.

C'est essentiellement une voiture de presse qui se trouve dans un hangar secret depuis 25 ans, parfois conduite par des dirigeants d'entreprise en vacances.

Équipé sans options et d'une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, son compteur kilométrique indique actuellement 30 000 km (environ 18 000 miles). La voiture a été entretenue par des mécaniciens Mazda au Canada depuis son arrivée. Qu'il suffise de dire que c'est l'un des meilleurs exemples de cette voiture en Amérique du Nord.

Grimper à l'intérieur d'une voiture de sport de cette époque après avoir quitté quelque chose de moderne se sent caverneux, sommaire et très malodorant. À son apogée, le RX-7 avait la réputation d'être brut et très simple et cette sensation est maintenant amplifiée par dix.

Alors que je glissais mon grand cadre à l'intérieur de l'un de mes héros automobiles d'enfance, je me cognai la tête sur le toit bas et bombé, essayant de me faufiler à l'intérieur du siège baquet mince. J'ai dû le ramener au maximum pour trouver une position assise confortable. De plus, il n'est pas réglable en hauteur, mais il est confortable une fois que vous êtes attaché.

L'habitacle d'un RX-7 n'est pas beaucoup plus spacieux que celui d'une Mazda MX-5 actuelle, et tout est noir, fonctionnel, sans fioritures et rempli de plastiques japonais fragiles de l'époque. Le volant ne peut pas être ajusté, il repose donc sur vos genoux, vous obligeant à actionner les pédales avec les jambes écartées de chaque côté.

J'ai allumé le moteur rotatif avec une clé physique. Le vieux démarreur toussa jusqu'à ce que les triangles prennent vie, crachant quelques ratés en cours de route. Immédiatement, la voiture sentit les choses. Pétrole? Gaz?

Est-ce un bouton d'urgence en cas de surchauffe de la voiture?

Un peu effrayé et immensément excité, j'ai relâché l'embrayage super dur en poussant l'accélérateur. La jauge de régime à anneaux chromés a tourné son aiguille avec urgence comme une rotative devrait le faire.

Puisque nous parlons d'un FD RX-7, pas beaucoup. Mais j'ai été déçu par la qualité de construction de cette voiture. Certes, c'est un véhicule de pré-production des années 1990, mais les portes semblaient fragiles lorsqu'elles étaient claquées, et l'habitacle est rempli de hochets ennuyeux que vous n'entendez pas dans une Acura NSX ou une BMW de la même année. Le RX-7 est fragile.

Ensuite, il y a l'énorme quantité de chaleur qui sort de partout, plus précisément du tunnel de transmission. Cela peut rapidement devenir ennuyeux lorsque vous conduisez cette chose en ville pendant une journée d'été canadienne super collante.

La voiture est équipée de la climatisation, mais le système n'est pas si solide par rapport aux normes actuelles. Ajoutez à cela un intérieur très exigu et une jauge de température du liquide de refroidissement qui penche vers la position H, et vous vous retrouvez avec une machine qui vous inquiète constamment une fois que vous l'avez jetée dans la nature.

La suspension est également très rigide. Bien, c'est une voiture de sport, mais chaque fissure, bosse et nid-de-poule donne l'impression que votre cinquième vertèbre vient de se désintégrer.

Sur le papier, il n'y a pas grand-chose en faveur du RX-7 en ce qui concerne la conduite quotidienne. Je veux dire, ces choses ne sont pas si fiables pour commencer. Ils sont connus pour surchauffer et détruire les conduites de vide.

C'est aussi une question de temps avant qu'un joint de sommet, ce qui assure une bonne compression, se dirige vers le sud.

Ensuite, il y a le fait qu'il s'agit d'un biplace avec un espace de chargement très limité. Bien sûr, comme une Miata, vous pouvez l'emporter pour un week-end avec votre conjoint. Jetez quelques sacs là-bas, partez à la campagne, comme je l'ai fait. Mais le coffre n'est pas si profond, donc il ne rentre pas beaucoup.

Enfin, il y a la terrible consommation de carburant. Lorsqu'elles sont nouvelles, ces choses ont tiré au mieux 22 mpg. En moyenne, il fera 18 mpg. Il consomme également une quantité importante d'huile, vous devrez donc vérifier cela régulièrement.

Donc non, conduire quotidiennement votre RX-7 n'est pas la meilleure idée que vous ayez eu cette semaine.

Voici pourquoi vous êtes venu et pourquoi je suis venu.

De toute évidence, la conduite agressive est ce que le RX-7 fait le mieux, et oui, il est à la hauteur de sa réputation. C'est toujours une voiture vraiment rapide, même selon les normes d'aujourd'hui, et c'est génial de revenir dans une machine qui ne vous bipera pas violemment au moment où vous essayez quelque chose d'un peu stupide.

Très bien, le RX-7 émet un bip. Mais seulement lorsque vous avez atteint la ligne rouge de huit mille (!) Tr / min.

C'est marrant. Ce qui est également extrêmement addictif dans la façon dont cette voiture produit de la puissance, c'est la façon dont ces turbos séquentiels entrent en jeu. Le premier est à 1 800 tr / min, vous avez donc beaucoup de couple à bas régime avec lequel jouer. Le deuxième escargot rejoint la fête à environ 4500 tr / min.

Il y a un court délai avant que cela ne se produise, comme un point mort gênant dans la bande de puissance, puis tout l'enfer se déchaîne.

Intense, mais jamais brutal en soi. Le moteur est lisse tout le chemin, l' émission d' un confortable zing et vlan , sonnant un peu comme un petit avion comme il effectue un zoom avant sur la route, se sentant léger comme une plume, coller à la chaussée comme la gomme à bulles, engloutissant coins comme le Cookie Monster , et ne donner un coup de pied à son arrière que si vous vous engagez vraiment à le frapper dans l'intestin.

Les freins m'ont également impressionné pour une voiture de cet âge. Bien sûr, ils ont été gardés intacts par les héros de Mazda Canada, mais pendant que je volais sur une route de campagne des Cantons-de-l'Est, à des vitesses que je ne divulguerai pas ici, je pourrais toujours compter sur leur morsure ferme pour empêcher mon très voiture de sport classique rare et vraisemblablement très chère pour frapper un orignal.

Et bien que de nombreuses bagues d'origine aient séché depuis comme des raisins secs, ce qui a facilement perturbé la voiture lorsqu'elle est conduite sur des imperfections de la route (ce qui explique peut-être les hochets mentionnés précédemment), le RX-7 est toujours un gestionnaire parfait dans les virages. Il est agile, se sent petit et vous permet de le conduire dur avec facilité.

En d'autres termes, ce n'est jamais intimidant.

À bien des égards, le RX-7 ressemble beaucoup à une Miata, en fait. Simple, terre-à-terre, inspirant confiance et sans nounous électroniques. La direction hydraulique est bien pondérée. La boîte de vitesses manuelle est un peu creuse, mais elle a une sensation mécanique agréable, et les pédales sont bien espacées pour avoir un peu de plaisir au talon et aux orteils.

Il y a juste une sensation générale de liberté ultime au volant d'un RX-7. Même si vous fondez à cause de la chaleur excessive que génère la voiture et que vous perdez vos cheveux à cause du stress d'être coincé sur le bord de la route, c'est toujours l'une des meilleures recettes de performance jamais produites.

Les prix du FD RX-7 sont un peu partout en raison de sa réputation d'être peu fiable avec une quantité limitée de pièces de rechange disponibles. Mais les propres, ceux qui ont été bien entretenus avec un faible kilométrage valent toujours une somme assez élevée.

Essentiellement, la Mazda RX-7 de 1993 à 1995 connaît la même augmentation de valeur que le reste des voitures de sport japonaises de son époque. Il est maintenant considéré comme un classique, donc si vous mettez la main sur un produit bon marché, même si vous devez y injecter de l'argent, sa valeur augmentera rapidement au cours des cinq ou 10 prochaines années. Vous ne devriez donc pas trop perdre votre investissement.

De plus, ces voitures méritent d'être sauvées pour ce qu'elles sont. Nous n'allons probablement plus jamais revoir une telle machine.

Les journalistes automobiles se laissent rapidement emporter par les voitures et les camions modernes et technologiques que nous avons le luxe de conduire régulièrement. Revenir dans une voiture d'une époque entièrement différente, en si bon état, ressemble à une capsule temporelle d'une époque où les choses étaient honnêtes, non censurées et peu difficiles sur les bords.

La Mazda RX-7 était une voiture qui refusait de faire des compromis. C'était une voiture bizarre conçue pour aller vite et faire des choses incroyables sur un circuit en utilisant une technologie qu'aucun autre constructeur automobile n'avait le courage d'explorer. Et la seule raison pour laquelle la voiture avait un intérieur était parce qu'elle avait besoin d'un conducteur, sinon ce ne serait rien de plus qu'un coin sinueux avec des phares escamotables.

Au moment où j'écris ceci, je conduis une voiture de presse BMW M5 2018 avec un V8 biturbo de 600 chevaux. Il sprinte à 60 mph à partir d'un arrêt en 2,8 secondes et fait le quart de mile en moins de 11 secondes. C'est l'une des voitures de série les plus rapides actuellement disponibles, mais je ne ressens rien derrière le volant.

Tout ce que je veux, c'est retourner à l'intérieur de ce coupé super jaune à moteur Wankel. Je manque le moment où je transpirais d'une console centrale brûlante, travaillant dur pour extraire toutes les performances que ses rotors en rotation pouvaient rassembler, sentant les odeurs, entendant les sons, conduisant la voiture.

William Clavey est un journaliste automobile à Montréal, Canada qui travaille pour Le Guide de l'auto / Le Guide de l'auto et contribue à Jalopnik. Il avait l'habitude de diriger claveyscorner.com , et il sera heureux de conduire et de revoir votre vieille voiture cool si vous le laissez.

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