Une fois salués comme la prochaine évolution de l'achat de voitures, les services d'abonnement à la voiture sont tous mais disparus

Il y a quelques années à peine, les abonnements automobiles semblaient être la prochaine grande nouveauté dans l'achat de véhicules. Tous les constructeurs automobiles, de Porsche à Ford, et même les agences de location de voitures, se sont mis au jeu. Mais maintenant, la plupart d'entre eux ont pratiquement disparu.

Les abonnements sont nés de mauvaises hypothèses faites par les constructeurs automobiles. Au milieu de la décennie, l'hypothèse était que maintenant (ou du moins dans les années 2020), nous passerions tous à une utopie de voiture sans conducteur et que la possession d'une voiture par une seule personne appartiendrait au passé. Les gens commandaient simplement un véhicule autonome à une flotte en itinérance gratuite pour se rendre à leurs destinations. Puisque personne n'achèterait réellement de voitures, les gens s'abonneraient pour les utiliser, mettant essentiellement fin à la possession d'une voiture telle que nous la connaissons actuellement.

Il semblait que les abonnements automobiles auraient un attrait généralisé. Un paiement tout-en-un qui regroupait le service, l'assurance et le paiement mensuel en un seul avec la possibilité de basculer d'un véhicule à l'autre sur un coup de tête avait du sens pour de nombreuses entreprises, sinon pour les consommateurs.

Il existe (ou existait) 19 programmes d'abonnement répartis entre des sociétés indépendantes, des constructeurs automobiles et des agences de location. Certains n'étaient disponibles que dans certaines régions, tandis que d'autres ont dû se retirer de certains marchés en raison de problèmes juridiques.

Seuls deux programmes d'abonnement des constructeurs automobiles sont toujours en cours aux États-Unis: Care by Volvo et Porsche Drive . Le programme d'abonnement de Jaguar Land Rover appelé Pivotal est toujours en cours, mais il n'est disponible qu'au Royaume-Uni. Le programme de Genesis, appelé Spectrum, est disponible en Corée et ici aux États-Unis, mais seulement chez un concessionnaire Genesis à Tampa, en Floride.

Care by Volvo a été lancé il y a quelques années. Regroupant l'assurance, l'entretien et le paiement de la voiture en un seul paiement mensuel, Volvo a tenté d'attirer des acheteurs plus jeunes (c'est-à-dire des millénaires) qui ne voulaient pas de paiement de voiture ou de bagages de propriété. Il convient de noter ici que bien que Care soit disponible dans tout le pays, il n'est plus disponible en Californie. Les concessionnaires Volvo de l'État ont fait pression avec succès et ont obtenu du DMV de forcer le programme à cesser ses activités, arguant qu'il s'agissait moins d'un abonnement que d'un programme de vente directe aux consommateurs. Fondamentalement, la société était en concurrence directe avec ses propres concessionnaires, une violation du California Vehicle Code.

Porsche Drive a démarré en 2017. Disponible uniquement dans neuf villes américaines: Atlanta, Houston, Irvine, LA, Monterey, Phoenix, San Diego, San Fransisco et San Jose. C'est aussi au Canada, mais seulement à Toronto. Avec Porsche Drive, vous pouvez choisir entre un abonnement mono ou multi-véhicules. Si vous choisissez un abonnement pour un seul véhicule, vous pouvez choisir entre des engagements d'un ou trois mois. Les abonnements multi-véhicules vous permettent d'échanger entre tous les véhicules de la gamme Porsche, à l'exception du 911 et du Taycan.

Sur les 19 abonnements de voitures qui existaient, neuf d'entre eux ont été proposés par un constructeur automobile. Leurs destins sont tous similaires:

Quels sont les services d'abonnement non OEM survivants ? FreshCar propose apparemment toujours des abonnements et vous propose de vous aider à démarrer votre propre service.   Fonctionnant uniquement à Los Angeles, Borrow est un abonnement EV qui vous permet de choisir entre la Smart FourTwo, la Fiat 500E, la BMW i3, la Hyundai Ioniq EV, la Kia Soul EV, la Tesla Model S ou la voiture Hyundai Nexo f uel c ell.

Qu'est ce qui ne s'est pas bien passé? Aucun de ces programmes n’était largement commercialisé, la plupart d’entre eux n’étaient même jamais largement diffusés. Le coût et les limites peuvent également être pris en compte. Beaucoup de ces abonnements n'étaient souvent pas aussi rentables que les constructeurs automobiles le faisaient paraître. Par exemple, un locataire regardant un Escalade au moment où Book by Cadillac était opérationnel aurait constaté que même à un maximum de 48 mois et 15 000 miles, on en sortirait plus de 700 $ moins cher que de souscrire. (Bien sûr, cela ne tient pas compte de l'acompte substantiel requis avec la plupart des baux).

De multiples limitations n'ont pas non plus aidé les choses: les limites de kilométrage, les conditions, les frais d'initiation et plus encore ont tous entravé ce qui était promis d'être une expérience de clic et de conduite facile.

Ensuite, il faut se demander si la plupart des gens qui pourraient se permettre l'un de ces services préféreraient simplement posséder ou louer une voiture. Quelle que soit la raison, l'avenir des services d'abonnement automobile n'est pas aussi brillant que certains le pensaient.

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