Un pétrolier russe montre que l'Arctique est désormais navigable toute l'année

Un navire russe passant par la route maritime du Nord de l'Arctique, nbd.

Chaque jour, l' Arctique glisse de plus en plus dans un état instable. Le dernier signe: un brise-glace russe et un navire de gaz naturel liquide ont traversé la route maritime du Nord en février pour la première fois en raison d'une couverture de glace de mer exceptionnellement faible et faible.

Le nouvel Arctique est détaché du passé et le voyage du navire est un énorme drapeau rouge pour ce que l'avenir pourrait réserver à la région alors que les pays se précipitent dans la région et plantent leur drapeau sur les vastes ressources qu'il détient.

Le pétrolier, Christophe de Margerie , a traversé l'Arctique via une route qui allait d'un port de gaz naturel liquéfié sur la péninsule de Yamal en Sibérie occidentale à Jiangsu, en Chine, la province au nord de Shanghai. Le voyage l'a conduit à travers six mers arctiques, dont quatre ont aidé à naviguer avec le brise-glace, 50 Let Pobedy . Le 19 février, les deux navires ont atteint le terminal de Sabetta en toute sécurité, marquant la fin du voyage.

Rosatom, une société d'énergie nucléaire d'État russe qui possède le brise-glace à propulsion nucléaire, a publié la semaine dernière une vidéo détaillant le voyage des deux navires à travers l'Arctique sur une musique qui ne serait pas déplacée comme une scène dans les Avengers où tous les les super-héros s'assemblent. Dans un communiqué de presse de Sovcomflot, la compagnie maritime russe propriétaire du pétrolier, a publié une évaluation tout aussi joyeuse du passage.

«À la suite du premier voyage sur la route maritime du Nord effectué par Christophe de Margerie en mai 2020, ainsi que de l'actuel voyage sur la route maritime du Nord, la navigation dans la partie orientale de l'Arctique a été pratiquement doublée», Igor Tonkovidov, PDG de Sovcomflot , mentionné.

Alors que les entreprises russes peuvent être enthousiasmées par l'évolution de leur fortune, c'est une mauvaise nouvelle pour la planète pour de nombreuses raisons. L a nouvelle route à travers l'Arctique est possible en raison de la hausse rapide des températures. La région que les navires ont traversée a vu sa vieille glace de mer se réduire à presque rien. La glace plus ancienne et épaisse a tendance à être plus résistante aux températures plus chaudes de l'océan et de l'air. Sans elle, jeune icepack est plus enclin à BREAK- jusqu'à et même quand intact, a tendance à être plus fragile. Le voyage à travers l'Arctique est un signe choquant de cette nouvelle réalité.

La perte de glace s'est intensifiée l'an dernier , la glace de mer atteignant la deuxième étendue la plus basse jamais enregistrée . La baisse des mers au nord de la Sibérie a été particulièrement aiguë en raison de la vague de chaleur estivale qui a fait monter les températures au-dessus de 100 degrés Fahrenheit (37,8 degrés Celsius) et a provoqué l' explosion de la toundra de la péninsule de Yamal . La chaleur a également cuit la glace de mer, et le fait que la banquise de cet hiver soit praticable est le résultat final. En effet, la banquise sibérienne n'a pas réussi à se reformer comme prévu l'automne dernier.

Mais ce n'est pas qu'un événement ponctuel. Rosatom a noté dans la légende de la vidéo que le trafic de fret le long de la route maritime du Nord devrait être multiplié par plus de trois pour atteindre 80 millions de tonnes par an. Pendant ce temps, Sovcomflot est ravi de recevoir 18 navires-citernes de gaz naturel liquide brise-glace de «nouvelle génération» entre 2023 et 2025 pour desservir un projet de gaz arctique capable de produire 20 millions de tonnes par an.

Les sociétés pétrolières et gazières attendent l' opportunité d'extraire des combustibles fossiles de l'Arctique depuis des décennies . La journaliste climatologique Amy Westervelt a documenté dans une série de tweets comment des entreprises américaines ont déposé des brevets pour des équipements spécialement construits pour accéder et extraire du pétrole et du gaz de l'Arctique dès les années 1970, une époque où elles connaissaient les impacts du changement climatique mais semaient le doute. en public sur les causes. Le forage dans l'Arctique est une opportunité commerciale en gestation depuis des décennies, alimentée par les entreprises qui en profitent maintenant tout en enfermant la souffrance et la misère dans le monde. Un rapport publié le mois dernier, le Centre pour le climat et la sécurité note que le plan russe pour la péninsule de Yamal et d'autres parties de l'Arctique russe en fait «une zone de production et d'exportation de gaz à égalité avec le Qatar et les États-Unis», ce qui serait essentiellement un jeu climatique plus de.

Outre les risques pour le climat, une plus grande activité arctique augmente également le risque de crises géopolitiques et écologiques. L'administration Biden a annoncé qu'elle traiterait le changement climatique comme un problème de sécurité nationale, et l'Arctique pourrait être au point zéro à bien des égards, car c'est à la fois la partie du monde qui évolue le plus rapidement et celle où les pays se bousculent déjà pour obtenir des ressources. La Russie , le Canada , et le Danemark ont tous réclamé le Pôle Nord comme leur propre, par exemple. Treize pays non arctiques sont des observateurs auprès du Conseil de l'Arctique, y compris des puissances montantes comme la Chine et l'Inde. L'intérêt porté à la région par les entreprises et les gouvernements est élevé, et ce n'est certainement pas par gentillesse de leur cœur. Le rapport du Centre pour le climat et la sécurité du mois dernier a révélé que même si le monde continue de se réchauffer dans les limites de l'Accord de Paris, cela pourrait encore «entraîner des risques de sécurité internationale plus larges avec des conséquences très incertaines», que ce soit par une agression intentionnelle ou des malentendus en tant que trafic commercial augmente les chances de conflit.

Dans le même temps, une activité plus commerciale augmente également le risque de catastrophe écologique. Bien que l'Arctique soit plus accessible, cela ne veut pas dire qu'il est vraiment facile de recruter des équipes de nettoyage en cas de déversement d'hydrocarbures ou de tout autre type d'accident. La catastrophe de BP Deepwater Horizon, un déversement qui s'est produit dans le golfe du Mexique relativement accessible, affecte toujours la région 10 ans après les faits . L'Arctique est un endroit fragile avec encore plus à perdre en cas de déversement. Même en l'absence de déversement, les brise-glaces pourraient encore avoir un effet néfaste sur la faune de la région.

Tout cela pour dire que le voyage réussi de la semaine dernière sur la route maritime du Nord est le signe d'une calamité imminente.

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