Un homme construit un `` Super Bronco '' personnalisé incroyable en soudant un Ford F-250 à une excursion Ford

Toutes les images de Russell Stockman

Si vous regardez ces photos du Ford «Super Bronco» construit en utilisant la moitié avant d'un Ford F-250 Super Duty et l'arrière d'une Ford Excursion , vous penseriez que le travail du propriétaire David Stockman était la carrosserie. C'est parce que cette bête personnalisée, qu'il a construite presque entièrement par lui-même dans un atelier de sa maison,  est loin d'être un hackjob maison - c'est le rêve d'un homme réalisé grâce à une planification méticuleuse, un travail acharné et un savoir-faire artisanal.

Stockman vit dans la ville de Weatherford, à seulement 30 miles à l'ouest de Fort Worth, au Texas. Son travail l'amène à voyager à destination et en provenance des palais de justice de la région de Dallas-Fort Worth. Cela signifie qu'il met beaucoup de kilomètres sur ses véhicules et qu'il doit souvent se garer en parallèle au centre-ville. «Je conduis environ 80 000 miles par an», m'a-t-il dit. «Je dois stationner en parallèle et j'adore conduire un camion. Mais vous savez, j'ai une cabine double Super Duty F-250 et vous ne trouvez pas de place de parking.

Logiquement, on pourrait penser qu’une voiture compacte serait une solution naturelle, étant donné qu’un tel véhicule permettrait à S tockman d’ économiser beaucoup d’argent en carburant, et de rendre le parc du centre-ville un jeu d'enfant. Mais non, c'est du Texas dont nous parlons, et ce n'est pas ainsi que les choses fonctionnent.

La solution de Stockman était de retirer un moteur diesel d'un gros camion difficile à garer et de le placer dans un véhicule plus court. Le diesel devrait fournir une économie de carburant décente par rapport à un moteur à essence, a-t-il estimé, et la carrosserie plus courte devrait pouvoir se faufiler entre les véhicules du centre-ville. C'est donc ce qu'a fait le joueur de 61 ans, du moins au début.

Il a acheté un camion de chasse Ford Bronco 1996 et s'est entassé dans un moteur diesel «IDI» de 7,3 litres (qui avait un kit turbo Banks Sidewinder dessus) dans un vieux Halliburton Ford F-350 qui était assis dans son pâturage. Pour une meilleure économie de carburant, il a installé 2,73 ans de hauteur (ce qui offrait l'avantage supplémentaire de transformer l'engrenage grand-mère de cette boîte manuelle à cinq vitesses en une première vitesse utilisable) et a converti le Bronco en deux roues motrices, pensant qu'il n'en avait pas besoin. le poids mort et la traînée du système 4x4. «[Le moteur] fonctionnait assez bien dans ce F-350 ... quand je l'ai mis dans ce Bronco, je veux dire, il hurlait», m'a dit le passionné de camions diesel.

Stockman a conduit son Bronco personnalisé pendant un certain temps, avec une moyenne d'environ 24 MPG, mais avec un score aussi élevé que 30 sur l'autoroute. Cela lui a fait penser: "Eh bien, tirez, si je peux obtenir ce genre de kilométrage avec un ancien IDI 7.3, que puis-je faire avec un ordinateur informatisé?" Lorsque le gros moteur a brûlé une valve, le Texan a commencé à planifier comment transformer cette pensée en réalité.

«Cette idée a commencé à me venir à l'esprit sur une période de plusieurs mois», m'a dit Stockman au téléphone. Il a décidé, après environ un an ou deux à rêver alors qu'il regardait hors de son pare-brise toute la journée, d'acheter une Ford Excursion de 7,3 litres non fonctionnelle et de la réduire. Le SUV ne fonctionnait pas à l'époque, mais au moment où il l'a fait ronronner, il a décidé qu'il était trop beau pour être coupé. Il a donc plutôt attrapé un Ford F-250 Super Duty 2005 avec un diesel de 6,0 litres non fonctionnant. Bien qu'il ait longtemps préféré les 7.3, il avait entendu dire que le 6.0 pouvait être totalement fiable une fois qu'il était «à l'épreuve des balles», alors il a tiré sur le moteur et a fait exactement cela.

Il a également accroché des pièces de transmission intégrale avec des engrenages hauts qui pourraient théoriquement aider à économiser du carburant, comme l'écrit le fils de David, Russell, dans son article sur Reddit :

Il ne restait plus grand-chose du camion - juste le châssis et la cabine (avec portes). Il n'y avait pas de pare-chocs, pas de capot, pas de calandre, pas de lumières, pas d'ailes et pas de lit. Pour rejoindre les rangs du F-250 nu, Stockman a acheté une Ford Excursion 2001 sans son intérieur d'origine, son moteur à essence de 5,4 litres ou sa transmission automatique.

Bien qu'il ait initialement pensé à le raccourcir et à remplacer le diesel du F-250, Stockman a finalement décidé qu'il serait plus facile de couper l'Excursion, de couper le Ford F-250 et de souder l'arrière du cadre du premier à l'avant de celui-ci. «J'aurais pu le faire ... Puisque je vais le raccourcir de toute façon - mon objectif est d'obtenir quelque chose d'assez court que je puisse parquer en parallèle - j'ai pensé qu'il serait beaucoup plus facile de le couper et de le coller ensemble que de retirez le câblage, pour essayer d'adapter le câblage dans ce vieux corps d'Excursion », justifia-t-il.

Il a également reconnu qu'il aurait pu acheter une Ford Expedition. Mais il ne pense pas qu'ils soient aussi cool, et de toute façon ils ne sont pas venus avec des moteurs diesel. De plus, il a toujours aimé conduire quelque chose de différent. «Je ne peux pas être comme tout le monde. Ça devait être un peu unique », m'a-t-il dit.

Donc, incroyablement, le véhicule que vous voyez sur la photo ci-dessus a en fait le cadre avant et les panneaux de carrosserie de Ford F-250 (enfin, les panneaux proviennent de plusieurs Super Dutys, mais nous y reviendrons dans une seconde), et le cadre arrière et panneaux de carrosserie d'une excursion. Voici un aperçu des deux cadres poussés l'un contre l'autre, mais pas encore accouplés via la méthode de Stockman d'augmentation des soudures avec des connexions boulonnées:

Voici de plus près:

Et voici le camion après que Stockman a soudé les deux sections de châssis ensemble:

Entre les panneaux de carrosserie de l'Excursion et du F-250, un ensemble de portes suicide que Stockman a récupéré dans les restes de la cabine d'un F-250 qu'il a trouvé dans une cour de récupération. Le ventilateur diesel pratique du Texas m'a dit que l'inspiration pour les portes était en fait la Mini Cooper Clubman de sa fille. Il m'a dit qu'il aimait la configuration de cette voiture, ce qui lui a fait penser à utiliser des portes similaires, qui sont facilement disponibles pour les Super Dutys, et permettent un accès plus facile aux sièges arrière sans ajouter beaucoup de longueur au véhicule - un avantage, puisque Stockman aurait parfois besoin d'utiliser le camion pour transporter des articles plus volumineux.

Voici un aperçu de la transformation de ces portes:

Et voici un coup d'oeil à la partie arrière du corps de l'Excursion qui se joint à la partie avant du F-250. Vous remarquerez des ailes rouges et un capot rouge. Stockman les a accrochés à un F-250 2008, car sa cabine 2005 n'était pas livrée avec ces pièces:

Remarquez à quel point le capot de cette dernière photo a l'air un peu étrange. C'est parce que Stockman a dû faire pas mal de coutures, car il voulait non seulement le scoop de capot cool, mais son objectif était d'utiliser une calandre d'un F-250 moderne. «Je suis allé chez Walmart et j'ai mesuré les camions des gens», m'a-t-il dit, découvrant qu'il pouvait faire rentrer la calandre moderne entre ses phares plus anciens. La modernité était un grand objectif de cette construction, et comme vous pouvez le voir par le produit final, il l'a atteint. Le camion semble être tout neuf.

Le problème avec l'obtention d'une nouvelle calandre sur le camion de Stockman était que le capot du F-250 2008 qu'il utilisait avait des empreintes, car il était à l'origine destiné à s'accoupler à une calandre de 2008. La calandre moderne, cependant, a été conçue pour être complètement séparée du capot. Cela signifiait qu'il y avait un vide à combler (voir le retrait à l'avant du capot 2008 dans l'image ci-dessous):

Pour remplir cet espace, Stockman a simplement coupé environ un pied de l'avant d'un capot Super Duty 1999, l'a soudé au capot du F-250 2008, l'a lié pour lui donner la bonne forme, et la flèche: Il avait une extension qui a très bien fonctionné avec le nouveau nez de son camion. Vérifiez-le:

Notez que deux photos ci-dessus, la hotte 1999 a une petite «vallée» au centre. Stockman a noté qu'il avait dû couper et souder du métal pour le remplir. Vous verrez également qu'il a ajouté deux «évents» - vous pouvez reconnaître ceux de leur emplacement d'origine sur les ailes avant Super Duty.

Le produit fini est plutôt joli:

À l'arrière, Stockman a également apporté quelques modifications pour moderniser son ancien F-250/2001 Excursion de 2005, comme l'écrit son fils Russell dans son article sur Reddit :

Regardez comment il a ajusté le corps de l'Excursion pour s'adapter à une paire de feux arrière F-150 2017 à l'envers:

Stockman a même fait sa propre peinture à l'intérieur d'une grange:

«Au fil des ans, je me suis juste exercé ... j'ai appris à souder», m'a-t-il expliqué comment il s'était lancé dans la carrosserie, affirmant que les essais et erreurs étaient sa méthode de prédilection. La peinture est quelque chose qu'il dit faire depuis un moment, pulvérisant même les voitures de ses enfants quand ils étaient au lycée.

Sa méthode pour ce travail de Super Bronco, m'a-t-il dit, consistait à utiliser deux pistolets de pulvérisation Binks HVLP . Les résultats sont superbes sur les photos.

Le feu arrière central raccourci orné du texte personnalisé «Super Bronco» est également impressionnant. Le feu est une adaptation du feu de hayon pleine largeur King Ranch Super Duty:

Et bien sûr, David Stockman a également aménagé l'intérieur du Super Bronco pour le faire entrer dans l'ère moderne en utilisant des pièces d'un King Ranch et même d'un Lincoln MKX, avec son fils Russell écrivant dans le post Reddit susmentionné:

Voici le nouveau tableau de bord, les sièges et la console centrale:

Consultez le post de Russell pour en savoir plus sur cette construction de deux ans et comment son père David a passé de nombreux mois à couper et coller des photographies qu'il avait imprimées sur Internet dans le but d'obtenir les proportions de son projet juste avant de commencer le travail fabuleux.

En ce qui concerne David, il a accompli cela. Il m'a dit qu'il levait les pouces tout le temps et que les gens l'arrêtaient régulièrement pour complimenter son camion. «Cela m'a surpris de la variété de personnes qui semblent étonnées par ce camion», me dit-il avec étonnement.

Malheureusement, l'économie de carburant de la machine n'est pas tout à fait ce que Stockman avait espéré. «Mon objectif avec celui-ci était d'essayer d'obtenir une meilleure économie de carburant que mon ancien ... Jusqu'à présent, je n'ai pas accompli cela», a-t-il admis, disant qu'une moyenne de 18 MPG tout en parcourant 80 000 miles par an va coûter cher. Il dit qu'il prévoit de faire quelques changements pour essayer d'obtenir ce chiffre.

La construction Super Bronco est tout simplement sauvage. Le fait que cet énorme camion , de toutes choses, était la réponse à une question sur l'économie de carburant et la facilité de stationnement en parallèle m'étonne. Tout comme le fait que quelqu'un ait ressenti le désir de construire cette machine au lieu d'acheter simplement un camion de taille similaire.

Mais le cœur veut ce qu'il veut, et le Super Bronco à moteur diesel qui en résulte est incroyable. Et, comme Stockman le voulait, c'est unique. Pour ma part, je suis heureux qu'il ait consacré deux ans de son temps à s'assurer que cette bête farfelue existe.

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