Ride Review: Le Harley-Davidson Dyna Low Rider m'a aidé à obtenir la Harley Thing

Toutes les choses avec des moteurs ont leur but et peuvent être amusantes lorsqu'elles sont utilisées à cette fin. Pourtant, d'une manière ou d'une autre, j'ai toujours eu du mal à trouver le but des croiseurs, ou comment ils peuvent être amusants. Homme du peuple que je suis, j'ai échantillonné une Harley-Davidson pour essayer de comprendre.

( Divulgation complète: Harley-Davidson voulait tellement que je conduise le Dyna Low Rider, ils m'en ont donné un malgré le fait que je me moque d'eux tout le temps)

J'ai lutté avec le cruiser pendant longtemps. Ils ne font pas vraiment bien en ville parce qu'ils ne sont pas agiles et ne tournent pas ou ne s'arrêtent pas bien. Ils ne sont pas parfaits pour les tournées en raison du manque de protection contre le vent et de la position assise. Et ils ne sont certainement pas sportifs.

Pourtant, malgré tout cela, Harley-Davidson et sa gamme de tous les croiseurs se vendent plus que tout le monde. Ils vendent plus de la moitié de tous les vélos aux États-Unis.

Dans cet esprit, je vous ai demandé de m'aider à comprendre ce qu'est le croiseur , et beaucoup d'entre vous ont commenté avec de bonnes raisons pour lesquelles vous avez choisi de vivre cette #cruiserlife. Mon ami Chris a même écrit un petit article pour nous sur pourquoi il aime les croiseurs - mais je ne l'ai toujours pas compris.

Il ne restait plus qu'une chose à faire dans ma recherche de compréhension, c'était de me forcer à vivre la vie de croiseur pendant quelques semaines.

J'ai demandé autour de moi et on m'a dit que le Dyna Street Bob était la voie à suivre, mais je voulais intégrer beaucoup de conduite à deux, alors j'ai opté pour le Low Rider avec le dossier supplémentaire pour ma petite expérience.

Avant que quiconque ne panique et n'affirme que toutes mes haines et taquineries précédentes de croiseurs ont dû être sans raison ni cause, permettez-moi d'être clair en disant que ce n'était pas la première fois que je passais sur un croiseur ou une Harley. Pas du tout.

J'ai roulé beaucoup de Harley, y compris beaucoup de temps sur le Sportster d'un ami, un Softail Fatboy Low (j'étais en fait dans une publicité HD!), Et l' Electra Glide Ultra Limited, que j'ai conduit à Seattle et retour. J'ai également piloté un tas de croiseurs d'autres marques, mais nous n'avons pas besoin de les énumérer ici.

Normalement, c'est la partie de l'examen où nous vous expliquons comment le nouveau vélo est meilleur que l'ancien vélo sur papier. J'ai lu un tas de littérature Harley, une foule d'autres critiques, et j'ai même contacté un ami qui fait du service chez un concessionnaire Harley-Davidson.

Ils étaient tous d'accord, peu de choses ont changé.

Le Low Rider est sorti pour la première fois en 1977 avec le slogan «ride-it-hard, put-it-away dirty, make-your-own-limits», et était propulsé par une tête de pelle. Il a connu de nombreux changements, y compris le châssis sur caoutchouc FXR et le moteur evo au début des années 80, puis le châssis Dyna des années 90.

Il a disparu pendant quelques années, mais a été ramené en 2014, et utilise désormais le moteur Twin Cam 103 de 1690 cm3, ce qui est bon pour 75 chevaux à 5010 tr / min et 98 livres-pied de couple à 3500 tr / min.

Les barres utilisent quatre boulons hexagonaux (deux points de réglage différents de chaque côté) pour permettre une position de barre personnalisée n'importe où dans une plage de réglage de 2,4 pouces. Le siège peut également être ajusté en hauteur ou en support lombaire.

Contrairement à de nombreux modèles Harley, le Low Rider est également équipé de freins à double disque à l'avant.

Rien de tout cela ne semblait suffisant, alors j'ai demandé à mon ami du concessionnaire de m'expliquer pourquoi les gens achetaient ce modèle plutôt que d'autres modèles HD. Sa réponse n'a pas de prix:

Le Harley-Davidson Dyna Low Rider coûte entre 14 399 $ et 15 349 $ selon les options de couleur, pèse 666 livres humides, contient 4,7 gallons de carburant et obtient environ 40 miles par gallon.

Quand je vous ai demandé de m'expliquer le truc du croiseur, beaucoup d'entre vous ont dit que je devais en acheter un et essayer le style de vie du croiseur - c'est donc exactement ce que j'ai fait.

J'ai emprunté le vélo pendant quelques semaines et (pour la plupart) j'ai refusé de le conduire. J'avais mis la femme avec qui je sortais à l'époque à l'arrière de beaucoup de vélos, mais elle aime les vélos avec cette esthétique plus que tout ce qui est vraiment amusant à conduire, ce qui a fonctionné ici parce qu'elle s'est aussi fâchée contre moi si je roulais vite. Ce n'était pas vraiment une tentation sur ce vélo.

Notre première sortie a été la boucle du célèbre restaurant Cook's Corner dans les montagnes de Santa Ana. Les routes sinueuses et douces m'ont légèrement diverti jusqu'à ce que je sois frappé sur les côtés et qu'on me demande de ralentir. Les doubles disques à l'avant étaient les bienvenus, en particulier lors du transport de marchandises précieuses, mais le Low Rider offrait toujours une conduite assez difficile.

Vers la fin du trajet, je pouvais la sentir alors qu'elle bougeait sur son siège chaque fois que nous approchions d'un ralentisseur ou d'une sorte d'imperfection de la route. Quand nous sommes descendus du vélo, j'ai demandé si tout allait bien, et elle a dit que le vélo lui faisait mal au cul et au dos chaque fois que nous heurtions quelque chose qui n'était pas une chaussée parfaite.

J'ai emmené la Harley sur de nombreux trajets en solo, y compris jusqu'à LA, et je ne la détestais généralement pas. Soixante-quinze chevaux peuvent ne pas sembler une tonne, mais ce couple énorme compense largement cela, et la transmission est si merveilleusement répartie que je me suis toujours surpris d'avoir un ou deux rapports de plus.

Le conduire était un peu comme conduire le vieux Volvo XC90 de mon colocataire. Le truc ne pouvait pas vraiment bien faire une seule chose, alors vous vous êtes simplement assis là et êtes allé faire le tour - et cela avait l'air cool de le faire.

Ma plus longue journée sur le vélo a été en fait le jour où nous avons pris les photos de l'article, et nous étions de nouveau avec mon amie à la remorque. À présent, elle était devenue plus à l'aise avec et aimait y être, principalement à cause du dossier. Les bosses, cependant, la faisaient toujours grimacer et la forçaient à découvrir en utilisant ses jambes pour déplacer une partie de son poids du siège.

Les Harley tournent mal mais, étant donné la nature lourde de la moto, je ne m'inquiéterais pas trop à ce sujet. La suspension pourrait certainement utiliser une mise à niveau, avec un meilleur amortissement à l'avant et un meilleur tout à l'arrière.

Le plus gros problème, pour moi, était l'ergonomie. Les repose-pieds ont été déplacés de deux pouces vers l'avant par rapport à la position Dyna standard, les plaçant quelque part entre les commandes intermédiaires et avancées.

Ce positionnement signifie que vous ne pouvez jamais reposer complètement vos pieds sur les piquets, car ils sont dans la position idéale pour vous obliger à utiliser vos muscles abdominaux pour les maintenir en place. En gros, vous vous asseyez comme l'image ci-dessous (tirée de mon article sur le fitness moto ). Faire du vélo était un excellent entraînement pour les abdominaux, et je suis surpris qu'il n'y ait plus de gars Harley avec huit packs.

Les barres étaient également trop larges et, peu importe le nombre de fois que je me réajustais, je ne pouvais pas trouver une position confortable. Je comprends que vous avez besoin de beaucoup de poids pour lutter contre cette chose à grande vitesse, mais j'ai l'impression que nous avons vu beaucoup de vélos masquer bien leur poids, et le Low Rider pourrait bénéficier d'un petit régime et d'un profil légèrement plus svelte.

Les barres sont également à une hauteur un peu étrange, ce qui m'a fait tourner légèrement ma prise en avant en essayant de m'accrocher à des vitesses d'autoroute (et en brûlant mes avant-bras.)

À bien y penser, ce vélo est un excellent travail. Les motos tout terrain le sont aussi, mais ceux-ci vous obligent à trouver une piste ou une piste pour que vos muscles pomper le sang; le Low Rider le fait chaque fois que vous montez la béquille.

En outre, Harley doit trouver un moyen d'empêcher la clé de tomber du contact. Devoir utiliser la clé pour l'allumer, mettre la clé dans votre poche, puis retirer la clé pour l'éteindre, est tout simplement odieux.

Je vous ai dit de poser des questions sur le vélo afin que je puisse vous aider à adapter la critique à ce que vous vouliez savoir. Si vous ne me suivez pas sur Instagram ou Twitter , vous devriez vraiment l'être. J'essaie de réduire au minimum la nourriture et les photos de chats.

J'étais à l'Université Wheelie plusieurs jours avant Noël (revue à venir!) Et l'un des gars là-bas a mentionné que c'était vraiment bizarre pour lui de piloter la Triumph Speed ​​Triple de l'école, car il ne pilotait vraiment que des Harleys.

Je lui ai dit que j'avais récemment fait pas mal de temps sur le Low Rider et certaines de mes opinions sur l'ergonomie. Sa réponse? «Oh oui, ce truc n'a pas d'importance. Tout le monde change toute cette merde de toute façon.

J'étais perplexe, alors j'ai poussé un peu plus loin. "Vous voulez dire que vous êtes d'accord avec le fait que beaucoup de ces trucs soient vraiment merdiques, et vous venez d'accepter que certaines choses vont être mauvaises et que vous allez devoir dépenser plus pour les réparer?"

"Ouaip. C'est comme ça », dit-il. «Écoutez, je me sentirais bizarre avec n'importe quel autre nom sur le côté de la moto, et tout le reste me semble un peu bon marché. J'aime le lourd et le chrome et le nom. Donc quel que soit. Les pilotes Harley sont idiots, mec.

Les pilotes Harley sont peut-être stupides, mais Harley Davidson est incroyablement intelligente.

Peut-être que j'ai besoin de prendre une page de leur livre et de trouver un moyen d'écrire le même article tous les jours, de faire un assez mauvais travail et de vous faire tous répondre que lire quelqu'un d'autre ne semble pas cher et que vous préférez le remplir. les trous que j'ai manqués et ignorer mes erreurs.

Cependant, étant donné les critères que mon nouvel ami et beaucoup de nos frères et sœurs de Harley ont partagés, le Low Rider est en fait une très bonne moto, si c'est ce que vous recherchez.

Le rapport puissance / taille donne à ce vélo une sensation de rapidité et le couple est juste énorme lorsque vous rétrogradez - et je suis tombé amoureux de la transmission. Cette chose ronronne à des vitesses bien supérieures à ce que le reste de la moto veut aller. L'ergonomie est nul, mais c'est beaucoup plus facile de changer la façon dont la moto vous fait ressentir - et cela vous fait vous sentir exactement comme Harley-Davidson le souhaite.

À la fin de mon temps avec le Low Rider, j'adorerais en avoir un dans le garage. Cela ne remplacerait rien d'autre sur ma liste de souhaits, et cela ne fait rien de particulièrement bien, mais je l'aime quand même.

Je ne suis toujours pas totalement propriétaire d'un croiseur, mais j'aime maintenant beaucoup plus les conduire.

Casque: Biltwell Gringo

Veste: Veste Aether Eclipse

Gilet: Gilet de prédicateur Crank & Stroker

Pantalon: UglyBros Smith Jeans

Gants: Gants de Blackjack Dainese

Bottes: Bottes Dainese Cooper

Casque: Casque Biltwell Bonanza

Veste: ICON 1000 Fairlady Jacket pour femmes

Gants: Gants Roland Sands Dezel

Photos: Scott Sorenson

Contactez l'auteur à sean.macdonald@jalopnik.com . Suivez Lanesplitter sur Facebook et Twitter .

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