Rambler développait autrefois un moteur rotatif non Wankel vraiment étrange

L'ami de longue date de Jalopnik et moi-même, Tom Jennings , est un grand fan de Rambler et une colonne marchant et humide de connaissances Rambler, donc quand il rencontre quelque chose lié à Rambler dont il n'était pas au courant, vous savez que ce sera bien. Et le garçon est-il: il semble, dans les années 1960, Rambler et Renault développaient - avec un niveau de sérieux incertain - un moteur rotatif profondément étrange qui n'est pas un rotatif de style Wankel. Regardez cette chose.

Le scoop entier était dans le numéro d'octobre 1964 de Mechanix Illustrated où il a fait la couverture, reléguant les nouvelles Ford et Pontiac 65 à de petites photos en médaillon.

L'illustration de la couverture donne un bon indice de l'étrangeté qui se cache à l'intérieur, car le moteur rotatif compact est placé transversalement dans ce futur châssis hypothétique du Rambler, entraînant les roues avant et avec un radiateur placé sur le côté et également transversal, un peu comme le installation dans une Mini originale.

L'article original a été écrit par Alex Walordy (je suppose que si nous utilisons la logique du nom de Nintendo, il doit avoir été l'homologue maléfique d'Alex Lordy) et montre très rapidement que ce moteur, bien qu'un rotatif, n'est pas un Rotatif de style Wankel.

Là où le Wankel utilise un rotor principalement triangulaire / en forme de hamantaschen, la conception Rambler - qui a été développée en partenariat avec Renault - a utilisé un rotor en forme de trèfle à quatre lobes dans une chambre de combustion en forme d'étoile arrondie à cinq lobes .

C'est un moteur à cycle Otto à quatre temps normal, sinon, les lobes agissant comme des pistons et les cinq «chambres» agissant comme des cylindres.

Contrairement à un Wankel, qui a sa course de combustion / puissance à un point de consigne, ce Rambler rotatif pourrait, avec l'ajout de soupapes et de bougies d'allumage dans chaque «chambre», avoir cinq points de course de puissance, je suppose un peu comme cinq pistons dans un moteur à piston.

C'est vraiment très différent d'un Wankel, qui divise ses cycles sur tout le volume de la chambre, et plus proche d'un moteur à piston, sauf sans qu'il soit nécessaire de convertir le mouvement alternatif en mouvement rotatif.

C'est certainement un concept intéressant, bien que les mêmes problèmes d'étanchéité qui affectent les moteurs Wankel seraient également des problèmes, et la complexité supplémentaire de cinq trains de soupapes séparés entraînés par une sorte de système d'engrenage planétaire en a probablement fait une proposition plus coûteuse qu'un autre similaire. moteur.

Comparé au moteur six cylindres en ligne Rambler alors standard, ce moteur rotatif était incroyablement court et aurait permis des solutions d'emballage telles que l'avant ou l'arrière transversal, ou, si Rambler se sentait vraiment impertinent, une solution à moteur central. L'idée d'un Rambler American à moteur central rotatif a presque trop de joie à supporter pour un humain ordinaire, alors peut-être qu'ils ne l'ont pas poursuivie pour des raisons humanitaires.

Il y a une image d'une sorte de moteur prototype dans l'article, donc au moins un moteur de test a été construit, mais il n'y a aucune preuve, malheureusement, qu'AMC ou Renault en a réellement entassé un dans un Rambler ou Dauphine ou quelque chose comme ça.

Ce moteur doit avoir un défaut fatal - je suppose qu'il serait tout simplement trop cher pour avoir un sens, connaissant Rambler, et cela l'a assez efficacement tué.

J'ai essayé de savoir où le moteur prototype s'est retrouvé, mais, malheureusement, il n'est pas improbable que ce soit au fond d'une décharge de Kenosha.

C'est assez fascinant, mais je soupçonne que Rambler a pris la bonne décision de ne pas poursuivre. J'aurais juste aimé qu'ils le mettent dans une voiture au moins.

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