Premier essai: le Range Rover Sport SVR à 130000 $ est un mur de bruit de 550 HP

Il semble que chaque constructeur automobile de luxe a ses lettres de noblesse: Mercedes AMG. BMW M. Maintenant, même Land Rover en a: «SVR». Nous avons martelé le Range Rover Sport SVR 2015 à 130000 $ à travers une forêt et directement sur une piste de course pour savoir si ces initiales valent vraiment quelque chose.

( Divulgation complète : Jaguar Land Rover m'a hébergé dans quelques excellents hôtels et m'a donné de la très bonne nourriture pendant quelques jours pour que je puisse essayer ce véhicule sur route et sur piste au Monticello Motor Club.)

Voici la courte histoire; le Range Rover Sport SVR prend toutes les variations de fort, ajoute du bruit et le fait passer à travers une pile d'amplis Marshall. C'est un assaut sans excuse contre tous les sens, c'est essentiellement l'antithèse de ce qu'était un Range Rover depuis que quelqu'un a décidé d'ajouter du cuir et du luxe au wagon utilitaire de Spen King .

Est-ce une bonne chose?

Eh bien mon vieux, cela dépend entièrement du type de propriétaire de Range Rover que vous êtes.

Lâchez-vous votre monocle sous le choc lorsqu'un invité lance son steak avec la fourchette à salade? Ou prenez votre thé avec un verre de cocaïne et faites exploser votre héritage sur la scène de Spearmint Rhino avec un souffleur de feuilles?

Le Range Rover SVR a complètement renoncé à la fanfaronnade Rooseveltian de la marque «Parlez doucement mais soyez capable de faire sauter les portes de n'importe qui» et l'a remplacé par un aimant d'attention de 10 10 gauss.

Ça a l'air intéressant. Montre-moi cette voiture. Je veux dire, SUV.

C'est une version tuner-car d'un Range Rover Sport Supercharged. Bodykit, peinture couleur bonbon, sièges de course, échappement à fente d'oreille, plus de fibre de carbone à l'intérieur qu'il n'y en avait dans les trois premiers films Fast & Furious .

Tous ces jouets ainsi que de gros (énormes) freins, une quarantaine de chevaux, un encore meilleur ZF à huit vitesses (temps de passage réduit de 50%) et un badge SVR très sexy vous coûteront environ 30 000 $ par rapport à une gamme haut de gamme «standard» Rover Sport.

Exubérant au point d'être irrévérencieux, mais exceptionnellement bien exécuté. Land Rover affirme que le Range Rover SVR est le résultat d'environ trois ans de travail plus 60000 miles de tests dans les États du Golfe, 14000 miles sur le Nürburgring, 38000 sur la piste à grande vitesse de Nardo et 20000 autres miles hors route à son actif. .

Chaque panneau est parfait. Passer votre main sur n'importe quelle surface, c'est comme caresser votre chien préféré, sauf qu'au lieu d'une fourrure grasse, ce chien est fait de cuir souple et de fibre de carbone brillante.

Sièges de course à l'intérieur; avant et arrière, vraiment mis l'ambiance et cette humeur est «folle». Fou comme en colère. Fou comme un fou. Maaad serré, frérot .

Le SVR peut être conduit lentement; Je pense que j'ai parcouru une vingtaine de kilomètres de routes de campagne en huitième à 30 mi / h sans toucher l'accélérateur (à 21 MPG!) Mais la personnalité du véhicule est tellement intense. À la limite de vitesse, on a l'impression de promener un grizzli de compagnie et êtes-vous sûr de vous être souvenu de le nourrir avant de mettre la laisse?

Vous pouvez sûrement refuser ce truc fou?

Comme le Range Rover et le Range Rover Sport classiques, le Range Rover SVR est doté d'un bouton de réponse au terrain pour vous déplacer entre les différents modes hors route et «Dynamique»; le réglage des performances sur route. Cela vous donne une réponse de l'accélérateur agressive, des points de changement de vitesse plus élevés si la boîte de vitesses est en «S» et quelques chicanes ouvertes supplémentaires pour faire passer la note d'échappement de «vroom» à «vroom» tronçonneuse.

Avec le véhicule en mode «conduite» classique et la boîte de vitesses en D, le théâtre est considérablement réduit, mais vous êtes encore loin de garder un profil bas.

A-t-il des performances pour sauvegarder ces plumes de paon?

Le V8 suralimenté que vous pourriez reconnaître de la Jaguar F-Type produit 550 chevaux et 502 lb-pi de couple ici dans le Range Rover SVR. C'est une bosse de 40 chevaux et 41 lb-pi par rapport au Range Rover Supercharged ordinaire, mais Land Rover affirme que l'économie de carburant est la même à 14 villes et 19 autoroutes. Nous avons tourné autour de 21 hypermiling, 4 pistes de course si cela vous intéresse.

L'accélération est carrément mauvaise - de 0 à 60 en 4,5 secondes - et combinée à l'effet psychosomatique de cette note d'échappement insensée, vous penserez que vous pourriez battre une Ducati à travers ce feu jaune en remorquant un sous-marin sur un U-Haul.

Le ZF à huit rapports ultra-précis est disponible 24h / 24 et 7j / 7 pour vous permettre de monter et descendre la plage de vitesse au simple toucher d'une palette «+» ou «-». J'ose dire que cela pourrait être assez satisfaisant pour vous faire oublier votre dernier tango à trois pédales.

Le freinage est bon. C'est un petit euphémisme en anglais pour vous, je m'y mets, voyez? Les disques Brembo de 15 pouces de freinage sont bons. Vous dites au SVR d'arrêter et vous pourriez aussi bien avoir laissé tomber une ancre de 12,5 tonnes du QE II sur le capot; vous êtes arrêté.

Lâcher la piste dans ce truc est une expérience unique. Malgré tout le drame du véhicule, la vitesse est assez facile et étonnamment furtive. Je veux dire, il est difficile de dire à quelle vitesse vous allez quand vous n'avez pas de feux rouges et une Prius dans l'autre voie à traverser pour avoir une idée de la perspective. La sensation est amplifiée par le fait que, par rapport à une voiture de sport, vous êtes assis dans la section de saignement de nez à cinq pieds du trottoir.

J'ai volé un coup d'œil au vélocimoniteur principal alors que nous arrivions vers la fin d'une ligne droite au Monticello Motor Club; juste moins de 100 MPH. Vite.

Le Range Rover SVR a une répartition du couple 50/50 et des systèmes hydrauliques très complexes d'aides électroniques vous aidant à ressembler à un héros. Vous pariez que votre cul fonctionne aussi, sinon j'écrirais cela depuis un lit d'hôpital et j'essaierais de trouver comment rembourser à Land Rover 130 000 $.

Le véhicule semblait se frayer un chemin dans les virages avec beaucoup de lacet, mais la marche en crabe semblait contrôlable tant que vous ne glissiez pas sur l'accélérateur et ne le rotiez pas. Cela vous ferait sortir de la course, mais vous devriez vraiment essayer de tuer cette voiture pour vous mettre dans les mauvaises herbes.

La suspension à plat, et pas seulement selon les normes des SUV, mais la véritable nature utilitaire du Rover était impossible à vaincre complètement. Vous voulez voir à quel point ce transfert de poids est dramatique lorsqu'un pilote se met vraiment à l'aise? Voir ci-dessous. Ce n'est pas une accélération depuis l'arrêt, c'est juste à quoi ressemble le Rover en sortant d'un coin plein de bruit:

Il n'y a aucun moyen de faire d'un SUV une voiture de sport parfaite, mais je ne sais pas s'il est possible de se rapprocher de cela. Je ne me suis jamais senti ... moins comme un idiot conduisant rapidement un 4x4. Nonobstant Porsche Macan Turbo ... mais c'est vraiment plus une berline géante qu'un petit SUV.

Mais ce Range Rover peut-il encore hors route?

Camion ouais, mon garçon. C'est vraiment incroyable ce qu'un Range Rover Sport peut faire hors route avec des pneus de route. Le SVR conserve les mêmes spécifications hors route; Gamme basse, différentiels à verrouillage électronique et automatique, 33,5 pouces de profondeur de pataugeoire, 9,3 pouces de garde au sol.

Seul l'angle d'approche est légèrement gêné par le kit carrosserie. Ne vous inquiétez pas, si vous êtes hors route, cela signifie que vous êtes à Dubaï et que le sable est mou ... le pare-chocs rebondira dessus.

Je ne peux pas fournir un rapport complet hors route car le cours de démonstration de Land Rover était à peu près aussi accidenté que mon allée. Mais tout l'équipement est là, et j'ai vu toutes les autres variantes de Range Rover faire des choses que vous seriez nerveux d'essayer dans un Wrangler Rubicon.

Comment ça se compare à l'AMG G-Wagen?

Vous avez raison d'inviter cette comparaison, même si les responsables des relations publiques de Land Rover en ont ri. «Ce vieux camion de ferme? C'est un instrument de précision! »

SVR et AMG peuvent avoir des approches radicalement différentes du segment des «SUV insensés», mais ces deux véhicules sprintent dur vers les mêmes objectifs; faites du bruit d'abord, allez vite ensuite parce que pourquoi pas c'est déjà bruyant de toute façon.

Je vais vous l'expliquer aussi simplement que possible; le Range Rover SVR est un produit plus raffiné et mieux équilibré, le G-Wagen est plus fort et se sent plus vite. Ne vous y trompez pas, c'est une vraie rivalité et nous en discuterons en détail dans un prochain post.

Alors, le Range Rover Sport SVR est-il meilleur qu'un Range Rover Sport ordinaire ou quoi?

Le Range Rover Sport SVR tient toutes ses promesses; c'est rapide, c'est audacieux, c'est excitant comme l'enfer, c'est toujours bon tout-terrain et chaque once est un produit haut de gamme. Mais bon sang non, ce n'est pas «mieux» qu'un Range Rover Sport Supercharged.

Pour répondre à la vraie question, cela ne semble pas vraiment plus rapide non plus. Je veux dire, au moins une fois que vous vous êtes habitué au chant des sirènes de l'échappement.

Je suis désolé Land Rover; peut-être que je ne suis pas assez bon conducteur pour remarquer 40 chevaux ou des changements de vitesse légèrement plus rapides. Mais même à deux fois la limite de vitesse de New York (le plus grand marché du Range Rover, soit dit en passant), je ne pense pas que vos acheteurs le soient non plus et nous savons tous que ce n'est pas de toute façon le but de cette voiture.

SVR vise à pousser l'idée d'un Range Rover sportif à l'extrême; et par Dieu, ils l'ont fait. Extreme n'est pas pour tout le monde, mais ce véhicule est tellement bien fait que même le passionné d'automobile «réservé» peut l'apprécier. Et je suis sûr qu'il y a suffisamment d'égomaniaques et de princes arabes pour vendre la poignée de Range Rover Sport SVR qui sortiront de l'usine de Solihull cette année.

Images de Land Rover et de l'auteur

Andrew P. Collins est le gars tout-terrain et d'aventure de Jalopnik. Envoyez- lui un e-mail à andrew@jalopnik.com ou contactez -le sur Twitter @ andr3wcollins pour parler de camions.

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