Pourquoi le V8 de 7,3 litres du Ford Super Duty ne produit que 430 chevaux et 475 lb-pi malgré sa gigantesque

Gué Ford série f Ford Super Duty
2019-08-02 11:35.

En février dernier, Ford a annoncé un nouveau moteur V8 à essence de 7,3 litres pour le Ford Super Duty 2020 . C'était léger sur les détails à l'époque, mais peu importe, car nous les avons maintenant.

Aujourd'hui, Ford a annoncé que le moteur de 7,3 litres, disponible en premier dans les camionnettes Super Duty F-250 et F-350, sera bon pour 430 chevaux et 475 lb-pi de couple, selon un communiqué de presse de la société .

Et il y aura aussi une version «dyno-certifiée» du V8 qui produira 350 chevaux et 468 lb-pi de couple qui seront de série sur le châssis-cabine F-450, F-550, F-600, F-650 et les camions F-750 Medium Duty et les modèles à châssis dépouillé F-53 et F-59.

Si vous étiez un peu déçu par la puissance de sortie du gros moteur, ne vous inquiétez pas car nous aussi.

David Tracy et moi avons mis nos têtes ensemble et avons fait quelques prédictions pour expliquer pourquoi la production modeste. Premièrement, et probablement le plus important, le moteur est probablement conçu en mettant l'accent sur l'obtention de beaucoup de couple à bas régime plus que sur la production de quantités folles de puissance. Ce type de chose a tendance à être préféré pour le remorquage et le transport. De plus, en tant que moteur de camion et non en tant que moteur de voiture de performance, cette chose peut être construite avec des composants robustes qui ne veulent pas tourner aussi haut.

Deuxièmement, nous avons deviné que lorsque vous avez une cylindrée élevée mais une puissance maximale et un couple de sortie relativement faibles, cela pourrait signifier moins de stress sur le moteur grâce en partie à un taux de compression plus faible. Cela pourrait signifier une meilleure longévité sous une charge élevée.

Troisièmement, comparé à un moteur de taille réduite et turbocompressé, le gros V8 à aspiration naturelle offre probablement un comportement de livraison de couple favorable et une simplicité excessive. Il peut également y avoir des avantages en termes de maintenance par rapport à une unité renforcée.

Mais n'oublions pas les avantages moins techniques d'un gros moteur: il y a probablement beaucoup de fans de camions Ford qui aimeraient absolument avoir l'occasion de tout raconter aux forums sur leurs V8 de 7,3 litres.

David a appelé le Dr Andy Randolph d'ECR Engines (vous vous souviendrez de lui en tant qu'expert des moteurs NASCAR ), qui était à peu près d'accord avec nos suppositions.

«Avec une charge moyenne plus légère que ce que le moteur pourrait faire, les températures baissent, les pressions diminuent, l'usure de tous les composants diminue», a-t-il déclaré. «Lorsque vous augmentez un moteur, vous augmentez les pressions et les températures internes ... vous travaillez très fort sur le moteur.»

Le moteur, supposait-il, est probablement «biaisé à une vitesse très faible» et il pense que Ford a probablement «[sacrifié] ces chiffres de pointe afin d'obtenir ces chiffres à faible vitesse. Ces chiffres de couple à basse vitesse sont la clé pour avoir quelque chose qui se sent bien lorsque vous [remorquez]. »

Il a également souligné que les faibles vitesses et les charges élevées sont des points de fonctionnement où le cognement du moteur peut devenir un problème. Ce moteur pourrait avoir un taux de compression plus bas, ce qui aiderait là-bas, en particulier lorsque du carburant de qualité régulière est utilisé.

«Il est simplement conçu autour du couple à très basse vitesse et des performances à basse vitesse», nous a dit Randolph. «Dans un camion, vous voulez quelque chose qui aura une bonne capacité de conduite lorsque vous remorquerez ces grosses charges.»

Ce qui est également curieux, c'est que Ram propose dans ses robustes Rams un moteur à essence à aspiration naturelle V8 de 6,4 litres qui est bon pour 410 chevaux et 429 lb-pi de couple. Ces chiffres sont inférieurs à ceux de Ford, bien sûr, mais Dodge a également un moteur à essence à aspiration naturelle Hemi de 6,4 litres dans le Charger 392 qui fait 485 CV et 475 lb-pi de couple (Le Charger a un taux de compression nettement plus élevé, si vous étaient curieux).

C'est beaucoup plus de puissance et de couple que le Ram robuste ou même le moteur Ford beaucoup plus gros. Ainsi, il semble que les moteurs de camions lourds à essence ne soient pas connus pour être les rois de la puissance et du couple de pointe par rapport aux véhicules dotés de moteurs de cylindrée similaire ou même inférieure.

Par conséquent, alors que pour un V8 de 7,3 litres, 430 chevaux et 475 lb-pi de couple ne semblent pas excellents, dans le monde des camions lourds, où le couple à bas régime et la longévité sous des charges élevées sont essentiels, c'est un peu un jeu de balle différent.

Interrogé sur la puissance, un porte-parole de Ford a répondu: «L'objectif du 7,3 litres était la capacité totale livrée dans le véhicule. Nous avons un couple de pointe de premier ordre, mais nous avons apprécié la capacité à partir de 1 500 tr / min par rapport à l'obtention d'un couple de pointe annoncé encore plus grand. Toutes les versions du 7,3 litres sont capables de fournir plus de 400 lb-pi à partir de 1500 tr / min. Nous pensons que ce couple élevé provenant de bas régimes moteur est exactement ce dont un véhicule lourdement chargé a besoin pour une bonne maniabilité. »

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