Pourquoi la Ford Mustang GT 2015 est impossible de ne pas aimer

Vous avez sûrement fait cela d'innombrables fois. Vous étiez au volant, regardant distraitement les autres voitures sur la route, lorsque vous tombez sur une Ford Mustang 2015. Ils sont partout ces jours-ci . Et quand vous en voyez un, vos yeux dérivent immédiatement vers l'aile avant à la recherche des deux chiffres et d'un point décimal qui font toute la différence dans le monde: «5,0».

Cinq points-oh . La chose qui sépare les voitures de location V6 et les posers EcoBoost des vrais Mustangs. Cela, et l'insigne GT sur le coffre, signifie que la Mustang a huit cylindres de fureur américaine sous le capot. Cela signifie qu'il ne dérange pas, que son conducteur est quelqu'un qui se soucie de la vitesse et pas seulement de la belle apparence.

C'est la perception, de toute façon. Avec les plus petits moteurs offrant tous deux au moins 300 chevaux, ainsi que de puissantes performances en ligne droite et en backroad, vous ne vous ferez pas vraiment mal si vous n'utilisez pas le V8 avec la Mustang ces jours-ci. Le quatre turbocompresseur EcoBoost de 2,3 litres est plus rapide que la plupart des Mustang V8 au fil des ans.

Mais la GT reste le meilleur chien de la gamme actuelle des Mustang, et c'est comme ça que ça va être, peu importe la puissance de ses petits frères. Alors, à quoi ça ressemble d'en conduire un? Le 5.0 mérite-t-il cette réputation ou non?

( Divulgation complète: La Ford Motor Company avait tellement besoin de moi pour conduire une Mustang GT 2015 qu'elle en a déposé une chez moi avec un réservoir plein pendant une semaine. J'ai passé des mois à en demander une parce que je voulais vraiment, vraiment la conduire .)

Cette histoire a été publiée à l'origine en juillet 2015 et est republiée pour le week-end du 4 juillet.

J'ai une confession impopulaire à faire: je ne suis pas, et je n'ai jamais été, un Mustang Guy. Ne vous méprenez pas, l'original est un classique qui mérite chaque once de son statut emblématique, et le '71 -'73 Mach 1 est une voiture que je volerais aux banques. Et puis probablement voler les banques avec.

Mais j'ai 30 ans, et pendant une grande partie de ma vie - à quelques exceptions près - les Mustangs ont été plutôt laides, ou de mauvaise qualité, ou manquant de performances par rapport à leurs rivaux européens et japonais. Ils semblaient toujours viser votre hardcore Mustang Guy (ou Gal), ne pas gagner de nouveaux convertis.

Puis quelque chose d'intéressant s'est produit vers 2010: la Mustang a commencé à devenir bonne. Genre, vraiment bien. Comme, embarrasser une BMW M3 sur une bonne piste . (En passant, j'ai entendu des gens à l'intérieur et à l'extérieur de l'entreprise dire que les Bavarois sont toujours énervés de la façon dont cela s'est passé.)

Soudainement, la Mustang était de retour à sa place, au sommet du jeu de performance mondial et enfermée dans une guerre de vitesse avec des rivaux de Chevrolet et de Dodge - ainsi que toute importation qui voulait également participer au combat. Les moments heureux étaient à nouveau là.

J'ai reçu plus de compliments, de pouce levé, de téléphones avec appareil photo, de questions sur "Combien de chevaux ce mauvais garçon a-t-il?" et des vagues amicales dans cette Mustang GT bleue que n'importe quelle voiture que j'ai conduite depuis cette McLaren 650S .

Comme je l'ai dit, la nouvelle Mustang 2015 est partout ces jours-ci, mais quand les gens voient une GT, ils savent que c'est quelque chose de spécial. Tout le monde aime cette voiture, si ce n'est pour ses performances mais pour ce qu'elle représente. Gloire du V8. Fer américain du passé, mis à jour avec Bluetooth, navigation et radio par satellite, ici pour affronter un monde moderne.

Il a fallu un certain temps aux Mustang pour m'imaginer, mais après en avoir vu un certain nombre dans la nature et avoir conduit ce magnifique exemple de Deep Impact Blue, j'admets que je suis maintenant fan. Il marche bien entre être élégant et agressif sans être trop cuit, et il réussit à rendre la voiture précédente volumineuse en comparaison. C'est à quoi doit ressembler une Mustang en 2015.

Les améliorations sont plus apparentes lorsque vous êtes assis à l'intérieur, où vous obtenez une cabine joliment conçue et, malgré quelques plastiques durs bon marché ici et là, ressemble à une voiture haut de gamme. Beaucoup de petites touches à l'intérieur, comme le texte «Ground Speed» sur le compteur de vitesse et le vacuomètre au-dessus du système d'infodivertissement. (C'est une jauge de suralimentation sur l'EcoBoost.)

Mais vous n'êtes pas ici pour lire à quoi ressemble la Mustang à l'intérieur et à l'extérieur. Vous le savez, vous l'avez vu partout. Vous voulez savoir comment fonctionne la GT. Et la réponse est «vraiment bien».

Le V8 de 5,0 litres, un report de l'ancien moteur Coyote avec quelques goodies Boss 302 ajoutés pour plus de plaisir, développe 435 chevaux et 400 livres-pied de couple. Le tableau de bord de 0 à 60 mph se produit en environ 4,5 secondes. Le quart de mile est exécuté dans la plage supérieure de 12 secondes.

Les chiffres ne vous disent pas que la Mustang GT tire fort et régulièrement du milieu de gamme et charge jusqu'à sa ligne rouge de 7000 tr / min de manière fluide, linéaire et fiable, comme un train de marchandises. C'est un merveilleux V8 moderne avec un caractère old-school qui vous rendra accro à la vitesse.

Ce que la GT n'est pas, c'est une machine à la vitesse extrême, folle et ultra-rapide. Ford a définitivement laissé la place aux GT350 et GT350R. Au lieu de cela, la GT est un croiseur assez décontracté capable de passer sans effort, de prendre d'assaut les routes de campagne et de conduire décontracté au quotidien. La plupart du temps, c'est assez civilisé, mais encore assez pour faire sauter les portes de la plupart des autres voitures que vous rencontrerez sur la route.

Même dans ses modes sport et piste, il est assez bien trié et facile à manipuler, même sous les accélérations les plus difficiles en ligne droite. En bref, c'est exactement la voiture de performance accessible et polyvalente qu'une Mustang GT devrait être.

Une grande partie du plaisir est le ténor à huit cylindres qui gronde, qui est tout moteur ici et non un tas de faux non-sens alimentés par ordinateur turbo-étouffés . Vous ferez des sorties routières difficiles chaque fois que vous aurez l'occasion d'entendre ce bruit. Le son est très mauvais pour votre économie de carburant. (J'ai en moyenne environ 19 MPG la semaine où j'ai eu la voiture, au cas où vous seriez curieux.)

Certains critiques ont dit que c'était trop calme; Je pense que c'est parfait pour une Mustang GT d'origine, et si vous en voulez plus, vous avez un énorme marché secondaire pour vous soutenir. La piste audio du V8 vaut à elle seule le prix d'entrée. Je souhaite que chaque voiture sonnait aussi bien.

Je dois mentionner Line Lock , qui est une façon élégante de dire «contrôle de l'épuisement professionnel». Pas de contrôle de lancement, remarquez, contrôle de l'épuisement professionnel. Ici, tout est numérisé et fait via la suite d'applications de piste. Mettez simplement la voiture en mode piste, maintenez le bouton de confirmation enfoncé, appuyez fort sur le frein, puis la voiture maintient les freins en place pendant que vous faites tourner les pneus et allumez des feux pendant 15 secondes.

Je m'en voudrais de mon devoir de journaliste - non, d'Américain - si je ne l'ai pas testé une ou deux fois. Est-ce que ça marche? Vous pariez que votre cul fonctionne. C'est comme ça que j'ai eu ces photos ci-dessus. (Je pense que le nom Line Lock est trop faible pour décrire correctement ce qu'il fait. J'ai préféré l'appeler le générateur d'annihilation et d'annihilation systématique unifié mécanisé des pneus, ou MUSTANG.) L'épuisement professionnel n'a jamais été aussi facile. Ici, c'est presque trop facile.

Mais bon, les Mustang ont toujours été axées sur les chutes d'embrayage et le patinage des pneus. Maintenant, la grande nouvelle est que la Mustang a une suspension arrière indépendante - comme une voiture moderne, merde! - alors maintenant, il peut réellement gérer.

Il ne se sent plus comme une camionnette abaissée et son arrière ne se gêne pas chaque fois qu'il y a une bosse dure sur la route. La qualité de roulement et les freins Brembo sont tous deux excellents, mais je ne peux pas en dire autant des sièges Recaro à l'avant, qui étaient sur-renforcés et fonctionnaient uniquement manuellement.

Certes, c'est du côté lourd. À un cheveu de plus de 3700 livres, personne ne confondra la Mustang avec une pure voiture de sport. Alors que les mises à niveau de la suspension et du châssis du pack de performance de mon testeur rendent le roulis inexistant, vous pouvez sentir ce poids dans les virages. La bonne nouvelle est qu'elle est plus petite qu'une Camaro et certainement une Challenger, et elle le ressent, ce qui facilite grandement la maniabilité dans les virages.

Le pack performance, au fait, est quelque chose que je pense que vous voudrez. De meilleurs ressorts, bagues et amortisseurs, des freins améliorés, une barre de jambe de force, un séparateur avant, un rapport de pont arrière de 3,73, un différentiel Torsen, des roues de 19 pouces et des pneus d'été, le tout pour 2495 $. Fais le.

Envie de vous sentir plus patriotique quelques jours après le 4 juillet? Demandez-vous pourquoi chaque voiture américaine semble avoir battu les Européens en termes de sensation de direction et de réponse avec des crémaillères électriques. Ce que vous obtenez dans la Mustang (et la Corvette Stingray et l'ATS-V) est toujours meilleur que les produits BMW et Porsche. Améliorez votre jeu, Allemands.

My tester came with a six-speed manual gearbox. If you buy this car, don’t get the automatic. Please. The manual is very, very good. Shifts are short, tight and heavy, perfectly weighted. Pedals are perfectly spaced for heel-and-toe downshifting. The clutch felt on the hefty side, but that could be chalked up to 10,000 miles of hard press car abuse more than anything else.

Forget all the numbers and the tech and the upgrades for a moment. The most important thing about this car — the most important thing about any car, really — is how it makes you feel. And the modern Mustang GT will make anyone feel wonderful. It’s one of the more satisfying cars I’ve driven in a while.

Something about driving this car with the windows down on a summer evening, as the Texas sun set all around me, with that pony logo on the steering wheel staring back at me and the sound of the V8 in my ears... it made me feel good. Content, even. This is what driving is supposed to be about, I said to myself. We had all better enjoy this thing while we can. It’s not like American V8 cars are as in ready supply as they used to be.

Simply put, the Mustang GT is a car that’s impossible not to like. Even if you’re some kind of seething, die-hard Camaro fan, the kind of person who has the decal where Calvin pees on the Ford logo stuck to the back windshield of your Z/28, you at least have to appreciate how good the competition is and how it pushes your car to be better.

We’re in a new golden age of American performance. That’s something we should all be happy about, no matter which team you swear allegiance to.

The downside is how much you have to be willing to pay for all of it. The GT Premium, with comfort and convenience options you’ll want, starts at $36,300. The loaded blue tester you see here came in at a fairly shocking $45,885.

That includes the Shaker audio system ($1,795), adaptive cruise control ($1,195), the aforementioned GT performance package ($2,495) Recaro leather seats ($1,595), voice navigation ($795) and other options. Honestly, you can skip most of those options except the must-have performance package, but even then it ain’t cheap. A decently-equipped GT can now easily touch $40,000.

At this price, the Mustang GT is no longer really the everyman’s performance car, even if it behaves like one. It’s the Mustang for the die-hards, the hardcore Mustang enthusiast who will have nothing else and has the cash to pay for it.

It’s a bargain Corvette, if not in outright performance than in appeal. The rest of us will make do with the Mustang EcoBoost which is now priced to be the true people’s speed machine. Nonetheless the GT is too good to ignore and still the best Mustang of the moment. Impressive as the other engines are, the V8 is still worth it if you find the spare change in your couch. It just offers things, tangible or otherwise, you probably can’t get in a turbo four or a V6.

If you weren’t a Mustang Guy (or Gal) before, this is the Mustang that will change your mind.

All photos credit Kurt Bradley

Contact the author at patrick@jalopnik.com.

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