Pas de puces, pas de voitures: c'est pourquoi une pénurie mondiale de puces empêche la construction de voitures

Je suppose que vous avez maintenant entendu dire que les constructeurs automobiles ont dû ralentir ou même, dans certains cas, arrêter la production parce qu'il y a une pénurie mondiale de micropuces de toutes sortes. Les voitures modernes sont remplies de ces flocons de réflexion en silicone, donc s'il n'y en a pas, les voitures ne seront pas construites. C'est une situation étrange, bien sûr, et cela vaut la peine de comprendre pourquoi cela se produit. Alors faisons ça.

Il y a eu un certain nombre d'explications là-bas, et ils arrivent tous généralement aux mêmes conclusions, car, eh bien, tout le monde peut voir assez clairement ce qui n'a pas fonctionné. Et sans surprise, une grande partie du blâme peut être directement imputée à la chose que nous pouvons blâmer pour une grande partie de la merde actuelle de la vie: COVID-19.

Avant d'entrer dans ce qui se passe maintenant et de nous plaindre davantage de ce foutu virus, passons en revue un peu le contexte et l'histoire. Les voitures sont équipées d'ordinateurs depuis 1968, avec le type 3 de Volkswagen , qui utilisait un simple ordinateur électronique pour gérer le système d'injection de carburant.

Depuis lors, les voitures ajoutent régulièrement des modules informatiques. Les voitures modernes disposent de plusieurs modules informatiques indépendants, contrôlant la gestion du moteur, les systèmes d'infodivertissement, le contrôle de la stabilité / les freins, les fonctions de la carrosserie, le système CVC, etc.

Vraiment, c'est assez incroyable. Les nouvelles voitures ont suffisamment d'ordinateurs interconnectés pour qu'elles auraient été considérées comme un groupe LAN roulant dans les années 1990.

Les goulots d'étranglement dans la fabrication de puces informatiques en grandes quantités ne sont pas basés sur les matières premières, comme le seraient ceux de nombreux autres produits manufacturés. Les puces informatiques reposent sur des semi-conducteurs de silicium, et le silicium est, juste après l'oxygène, l'élément le plus abondant sur Terre . C'est du sable, à peu près.

Le problème est la complexité. Les usines de puces informatiques - souvent appelées «fabs» - sont incroyablement complexes et coûteuses, et la construction de nouvelles usines prend beaucoup de temps et de ressources, c'est pourquoi ce problème ne peut pas être résolu en ouvrant rapidement un tas de nouvelles usines - ce n'est tout simplement pas ça facile.

Revenons à COVID. Parmi tous les éléments culturels et socio-économiques qui ont accompagné la pandémie, nous pouvons en signaler deux qui semblent vraiment être à l'origine de la pénurie de puces.

Premièrement, alors que la pandémie commençait et que les gens commençaient à rester plus à la maison, les ventes de voitures ont pris un énorme coup , ce qui a poussé les constructeurs automobiles à réduire les commandes de nouvelles puces de leurs fabricants, car ils ne vendaient pas de voitures.

Dans le même temps, les gens ont commencé à passer plus de temps à la maison et, de manière significative, à travailler à domicile. Cela a amené les gens à acheter beaucoup plus d'appareils électroniques et d'ordinateurs grand public, de consoles de jeux, de téléphones et de tablettes et de tous les autres équipements de la vie moderne, qui utilisent tous beaucoup de puces modernes.

Ainsi, les fabs de puces (principalement en Asie; quelques-uns aux États-Unis et ailleurs) fonctionnaient à pleine capacité, développant des processeurs pour les iPhones et les Playstations et des microcontrôleurs pour les téléviseurs et les caméras prêtes pour la vidéoconférence et toutes sortes de produits.

Maintenant, vous penseriez que les constructeurs automobiles pourraient simplement acheter des puces comme tout le monde, mais ce n'est pas vraiment ainsi que cela fonctionne. Même si de nombreuses voitures modernes adoptent la même architecture de processeur ARM de base que tant de téléphones et de consoles de jeux (à peu près tout sauf la plupart des ordinateurs de bureau) utilisent, les types de puces utilisés pour l'industrie automobile sont fondamentalement différents des puces de qualité électronique grand public.

Les processeurs destinés à l'automobile doivent être, entre autres choses, beaucoup plus tolérants face aux températures extrêmes. Vous vous souvenez peut-être que Tesla a déjà essayé de s'en tirer en utilisant des écrans LCD de qualité grand public dans leurs voitures , ce qui les a mordus au cul.

Ainsi, les usines sont en train de construire des puces qui, fondamentalement, ne peuvent pas être utilisées par les constructeurs automobiles. Et peu importe la profondeur des poches de Toyota ou de GM, les constructeurs automobiles ne représentent qu'environ 10% du volume mondial de micropuces, ce qui signifie qu'ils n'ont tout simplement pas le même effet de levier sur les fabricants de puces qu'avec les autres fournisseurs.

Brembo, par exemple, ne vend pas d'étriers de frein à Apple ou Sony. Ils doivent en quelque sorte faire ce que veulent leurs clients constructeurs automobiles. Une grande société de puces comme Foxconn ne va pas cligner des yeux si cela signifie ignorer Ford pour plaire à Apple.

COVID a également provoqué des ralentissements de la production dans les usines de puces à travers le monde alors qu'elles s'adaptaient à la nouvelle réalité merdique des normes pandémiques, et un incendie à Renesas Electronics Corp , basé au Japon , qui fabrique environ 30% des microcontrôleurs utilisés dans l'industrie automobile, est un autre facteur contributif.

Il n'y a pas beaucoup de bons côtés ici, et pas beaucoup de solutions faciles pour les constructeurs automobiles. Il y a une forte demande dans tous les domaines, dans tant d'industries, et seulement dans un nombre limité de fabriques de puces capables.

Alors qu'est ce qui peut être fait? Peut-être que les constructeurs automobiles pourraient reconcevoir les modules informatiques pour utiliser des composants moins technologiques, comme ces anciennes puces TTL de la série 7400 , qui semblent abondantes? Malheureusement, je pense que les demandes des gens sont allées trop loin au-delà de ce que les anciennes technologies pouvaient faire, et reculer n'est pas vraiment une option. De plus, j'imagine qu'il y aurait des défis d'ingénierie ...

Je veux dire, il peut y avoir une demande quelque part pour des voitures qui n'utilisent pas beaucoup d'ordinateurs - peut-être que c'est la chance pour Mahindra d'obtenir le Roxor street-legal et de combler cette lacune!

C'est également peu probable, tout comme la possibilité de récolter les micropuces 5G de contrôle de l'esprit de Bill Gates à partir de nos vaccins contre le coronavirus, car je ne pense pas que celles-ci soient de qualité automobile.

La seule chose qui a vraiment du sens, c'est que les constructeurs automobiles acceptent qu'ils devront développer une chaîne d'approvisionnement parallèle pour les micropuces qui ne chevauche pas les besoins électroniques des consommateurs.

Il faudra dépenser de l'argent, ouvrir des filiales, construire des fabriques de puces, tout ça. Les voitures ne commenceront pas soudainement à nécessiter moins de puces - le contraire est probablement vrai.

Les constructeurs automobiles intelligents devraient mettre en commun leurs ressources et prévoir de construire leurs propres chaînes d'approvisionnement en micropuces, avec des usines dédiées à la fabrication de puces automobiles.

Sinon, je ne vois vraiment pas comment cela n'arrivera pas encore et encore, et je ne vois pas vraiment en quoi cela aiderait qui que ce soit.

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