Mazda CX-5 Signature AWD Turbo : un mélange parfait de confort, de beauté et de performances

S'il y a un fait indiscutable à mon sujet, c'est que j'aime une bonne Mazda, alors j'avoue que j'étais prêt à profiter du Mazda CX-5 Signature AWD Turbo 2021 avant même de l'avoir en ma possession. Mais même moi, j'ai été impressionné par ce multisegment compact. Une belle carrosserie et un moteur turbo ultra-amusant sont jumelés à des détails bien pensés qui vous font réaliser que tout ce que vous conduisez en ce moment pourrait améliorer un peu la « technologie ». Le seul bémol du CX-5 ? C'est la parodie d'un système d'infodivertissement.

Divulgation complète: On m'a fourni un Mazda CX-5 pendant une semaine afin de l'examiner à la fois pour Jalopnik et A Girls Guide to Cars . Toutes les opinions sont les miennes.

Le CX-5 est l'un des VUS multisegments les plus populaires de Mazda, son premier véhicule doté de la technologie Skyactiv, et celui qui a toujours été à la pointe de son segment - sérieusement, essayez simplement d'en trouver un à vendre dès maintenant. Vous n'aurez pas de chance.

C'est, en partie, parce que c'est une voiture qui excelle dans presque toutes les catégories. Dans le grand schéma des choses, il est abordable, en particulier pour les fonctionnalités et la qualité de conduite que vous obtiendrez. Il existe une grande variété de garnitures parmi lesquelles choisir, vous pouvez donc choisir vos propres caractéristiques et prix. C'est un vrai plaisir de conduire sur à peu près tous les terrains. Il est suffisamment pratique pour vous emmener là où vous devez aller à la fois confortablement et avec style. C'est le genre de voiture que les passionnés vont adorer et que les gens qui ne connaissent rien aux voitures vont adorer — et c'est un marché solide à cibler.

Le Mazda CX-5 a un prix de base de 26 545 $, mais j'ai conduit la version Signature AWD qui le porte à 38 680 $ et comprend tous les avantages comme un moteur plus puissant, un grand écran d'infodivertissement et un système audio haut de gamme. Le moteur turbo, cependant, peut être trouvé sur l'édition Carbon de niveau intermédiaire (31 935 $) si vous vous souciez davantage du moteur et moins des extras.

Au volant du Mazda CX-5, vous seriez pardonné de croire que vous conduisez une voiture beaucoup plus chère. Je ne peux pas parler pour le moteur quatre cylindres standard, mais le turbo de 250 chevaux était un délice absolu ; sa montée en puissance a facilité la fusion sur les autoroutes à péage à 80 mph du Texas et le maintien de la vitesse sans problème, mais elle n'a jamais été écrasante dans le trafic stop-and-go de la mi-journée.

J'ai pris le CX-5 sur l'un de mes itinéraires de conduite préférés autour de San Marcos, au Texas, qui comprend tout, des autoroutes nationales aux routes de gravier à une voie, et le CX-5 a tout géré dans la foulée. Ses virages et sa direction étaient si précis que vous pouviez prendre des virages serrés à grande vitesse. Le bruit de la route sur les routes de gravier a été atténué et il a géré les bosses sans jamais se sentir trop raide ou comme si vous étiez sur le point d'être lancé hors de votre siège. Il a également fourni une sensation de pédale de frein vraiment rassurante qui a vraiment équilibré la ligne entre être ultra réactif sans se sentir susceptible.

Mazda a vraiment cloué les performances de cette voiture. Il conduira comme un charme lors de vos trajets sur autoroute, mais il sera également capable de gérer facilement un week-end au camping. C'est une petite machine vraiment capable.

Il y a tellement de choses à aimer dans le Mazda CX-5. J'admets que j'ai été déçu de recevoir la version peinte en gris de cette voiture, mais même alors, c'est un beau multisegment. La partie avant inclinée, semblable à une berline, était devenue un repère visuel unique à Mazda, tandis que les côtés sculptés offrent un peu de forme qui manque à ses concurrents. Nous conduisons avec nos yeux bien avant de prendre le volant, et le CX-5 est un leader facile dans un segment automobile relativement informe et fade.

Les touches réfléchies de ce crossover sont la règle absolue . La garniture Signature comprend un logiciel de détection des panneaux de signalisation qui affiche en fait la vitesse sur votre compteur de vitesse avec une petite ligne rouge. Les sièges arrière peuvent être rabattus en tirant sur une languette. Les sièges en cuir Nappa ventilés vous donnent l'impression d'être assis au volant d'une voiture de luxe beaucoup plus chère. Une console centrale ingénieuse entre les sièges arrière peut être rabattue pour révéler des porte-gobelets, des commandes de sièges chauffants et des ports USB; c'est un moyen élégant de masquer ces fonctionnalités lorsqu'elles ne sont pas nécessaires, mais si vous placez fréquemment trois personnes à l'arrière de votre voiture, elles ne pourront pas accéder à ces fonctionnalités.

La meilleure partie, cependant, est le fait que Mazda a fait un excellent travail en équilibrant le plaisir du CX-5 avec l'intérieur luxueux et amélioré. On a l'impression que la marque n'a jamais été compromise, ce qui peut arriver lorsque vous obtenez des marques qui essaient d'améliorer la qualité ergonomique de l'intérieur. C'est le meilleur des deux mondes, le tout emballé dans un petit emballage beau et abordable.

J'ai eu un défaut prédominant avec cette voiture : le système d'infodivertissement. C'est l'une des technologies les plus lourdes que j'ai jamais utilisées, et elle est vraiment inappropriée lorsqu'il s'agit d'une technologie que vous utilisez en conduisant une voiture.

Fondamentalement, tourner le cadran à gauche et à droite ne fait pas défiler vos canaux SiriusXM. Au lieu de cela, cela vous amène à votre liste de chaînes préférées - ce qui est bien pour quelqu'un qui n'a que quelques favoris, mais j'aime faire défiler les 40 premières chaînes environ pour trouver quelque chose à écouter. Pour faire défiler toutes les chaînes, vous devez appuyer sur la molette, sélectionner la liste des chaînes, puis faire défiler jusqu'à la chaîne souhaitée. En tant que personne qui aime parcourir facilement différentes stations, c'était frustrant de devoir le faire en détournant les yeux de la route.

J'ai illustré le problème avec une vidéo rapide ci-dessous:

Il a le potentiel d'être un système d'infodivertissement solide, mais ce n'est tout simplement pas encore là. Les boutons eux-mêmes étaient tactiles et agréables à utiliser, mais la structure et la fonction de fonctionnement du système laissent beaucoup à désirer pour le moment.

Je n'ai pas non plus été impressionné par la sensation tactile des boutons sur le volant; ils se sentaient un peu bon marché et bancals, comme s'ils pouvaient tomber à tout moment. Ce n'est pas un sentiment particulièrement réconfortant pour une voiture qui a moins de 10 000 milles et qui n'a probablement pas subi une usure massive.

Et puis il y a la zone de chargement. C'est bien , mais ce n'est pas aussi impressionnant que certains des concurrents directs du CX-5, mais mon mari et moi avons quand même pu transporter une roue de secours, des chandelles, un compresseur d'air et un petit générateur à l'arrière sans avoir besoin de se replier sur toute la deuxième rangée. Vous ne manquerez probablement pas désespérément ce petit manque d'espace supplémentaire, car le reste de la voiture est tellement beau.

Je n'ai pas encore conduit une voiture que je n'ai pas appréciée, mais le Mazda CX-5 Signature AWD Turbo 2021 est l'un des premiers pour lesquels j'ai vraiment envisagé de dépenser de l'argent. Il a juste la bonne quantité de puissance et la bonne quantité de zip pour les gens comme moi qui aiment rester rapides sur l'autoroute mais n'ont pas besoin d'une voiture de piste. Il regorge de fonctionnalités intéressantes que je n'avais même pas réalisé que je souhaiterais avant de les avoir à portée de main. Et, le plus important, c'est une excellente machine pour quelqu'un comme moi, qui est dans cette période intermédiaire de la vie où je n'ai pas exactement besoin d'un SUV pleine grandeur pour conduire mais où j'aimerais quelque chose à quelques pas de un modèle de base à hayon.

La CX-5 n'est pas exactement une voiture familiale traditionnelle, mais elle est idéale pour les jeunes couples, les personnes avec des familles plus petites ou les personnes qui voient fréquemment des adultes s'asseoir sur leurs sièges arrière lors de voyages sur la route ou de covoiturage. Il répond à un excellent compromis, où vous l'apprécierez même si vous aimez les voitures de performance, mais vous ne vous sentirez pas submergé si vous recherchez simplement quelque chose de pratique.

Cela dit, le système d'infodivertissement est suffisamment ennuyeux pour m'empêcher d'acheter jusqu'à ce que le problème soit résolu. Mais la bonne nouvelle pour Mazda est le fait que cette voiture est un sacré délice sinon.

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