Les voitures autonomes d'Uber ont traversé 37 accidents avant de tuer quelqu'un

Ce 17 mars 2017, une photo montre une Volvo autonome Uber à Pittsburgh.

Une agence américaine trouve que le logiciel de conduite autonome d'Uber qui a conduit à l'accident mortel de l'Arizona l'année dernière avait des «défauts», le prix du gros Aston Martin DBX est annoncé, les SUV continuent de sauver BMW et d'autres vous attendent dans The Morning Shift pour mercredi, novembre 6, 2019.

En mars 2018, une voiture d'essai de conduite autonome Uber a heurté et tué un piéton en Arizona. En conséquence, Uber a arrêté tous ses tests de voitures autonomes et n'a redémarré qu'en décembre suivant. Le National Transportation Safety Board, qui a enquêté sur l'entreprise, n'a pas de choses remarquables à dire sur le logiciel de conduite autonome d'Uber.

La voiture qui a tué Elaine Herzberg alors qu'elle marchait à bicyclette dans une rue la nuit avait des «défauts de logiciel», a déclaré l'agence, selon Reuters . Le 19 novembre, le conseil d'administration se réunira pour décider de la cause probable de l'accident, mais a publié un rapport avant la réunion selon lequel la voiture autonome Uber n'a pas pu identifier correctement Herzberg comme un piéton traversant la rue :

Des résultats supplémentaires du NTSB indiquent également qu'entre septembre 2016 et mars 2018, «il y a eu 37 accidents de véhicules Uber en mode autonome, dont 33 impliquant un autre véhicule ayant heurté des véhicules d'essai».

Dans un cas, la voiture d'essai a heurté un poteau de voie cyclable courbé qui se trouvait partiellement dans la voie de circulation de la voiture d'essai. Dans un autre, l'opérateur humain a dû reprendre physiquement le contrôle pour éviter qu'un véhicule venant en sens inverse entre dans sa voie de circulation. Bien que cette collision ait été heureusement évitée, le conducteur du véhicule a plutôt heurté une voiture garée.

Le fait qu'une voiture autonome ne disposait pas d'un logiciel adéquat pour repérer un piéton marchant en dit long sur l'état d'esprit de l'industrie des véhicules autonomes. En fait, c'était précisément l'opinion que certains chud avaient écrite pour le New York Times il n'y a pas si longtemps. C'était une mauvaise prise .

L' Aston Martin DBX , le SUV Aston Martin qui utilise de la peinture camouflage depuis quelques mois, a enfin un prix. Et c'est haut. Colorez-moi surpris.

Le prix de la grosse Aston commencera à 189 900 $, selon un communiqué de presse de la société . Cela l'amène carrément dans la gamme de prix de la Bentley Bentayga , qui commence à 156 900 $, et de la Lamborghini Urus , qui commence à 200 000 $.

Le DBX aura probablement un V8 biturbo de 4,0 litres provenant d'AMG et produisant 542 chevaux . Et je n'ai aucun doute dans mon esprit que ce SUV vise carrément le marché chinois. Le dévoilement mondial aura lieu à Pékin plus tard ce mois-ci, pour avoir crié à haute voix.

Si vous êtes sur le marché pour un, n'oubliez pas de consulter la liste complète des accessoires .

Je suis tellement ennuyé de devoir réécrire ce type d'équipement, mais voilà. Des ventes de SUV saines ont aidé BMW à augmenter ses bénéfices au troisième trimestre. Les SUV et les multisegments sont toujours les faiseurs d'argent.

BMW a vu ses bénéfices d'exploitation augmenter de 33% au dernier trimestre parce que les gens continuaient à acheter des SUV, rapporte Reuters . De l'histoire:

Dans le même temps, cependant, BMW se prépare à lancer une série de véhicules électriques et hybrides, car c'est là que la demande évolue. Le X3 vient de voir le lancement d'une variante plug-in et les prochaines voitures électriques BMW seront dirigées par l'iNext .

Peut-être qu'un jour dans le futur, je vous écrirai un équipement TMS qui lit quelque chose comme After SUV Ban, EV Sales Surge Forth.

Malgré la disparition de nombreuses berlines américaines (Fusion, Impala, Taurus), il y en a une, un roi solitaire qui se tient toujours au sommet de leurs cadavres, plantant son pied sur leurs restes calcinés. Le roi crache au visage de la berline-apocalypse, donne un doigt d'honneur à la mer grouillante de SUV qui menacent de lui voler son trône. Qui est ce roi?

La Dodge Charger.

C'est vrai, selon le Detroit News . Le Charger a vu plus de 71 000 unités vendues cette année jusqu'en septembre. Il s'agit d'une augmentation de 20% par rapport à l'année dernière, ce qui permet à la voiture de dominer le marché des grandes berlines pour la troisième année consécutive. Les ventes ont sans aucun doute été aidées par les variantes Scat Pack et Hellcat.

De l'histoire:

Avez-vous acheté une Dodge Charger récemment? Pourquoi avez-vous eu ça sur un SUV?

La Chine a un bon livre de jeu des constructeurs automobiles nationaux, qui tentent de s'établir sur d'autres marchés depuis un certain temps déjà. Mais l'objectif a changé récemment . Les États-Unis ne sont plus la cible principale. C'est plutôt l'Europe occidentale maintenant.

C'est sans aucun doute le résultat du différend commercial (voir aussi: guerre) entre Trump et Pékin, rapporte Automotive News Europe . Ainsi, les constructeurs automobiles chinois envisagent maintenant de se lancer dans les pays d'Europe occidentale plutôt qu'ici. Voici quelques exemples qu'il a nommés:

Vous pouvez tourner le nez sur une voiture chinoise, mais vous ne pouvez pas non plus nier que leur vente ici offrirait aux consommateurs beaucoup plus d'options en termes de véhicules électriques et de variation de prix potentielle, deux choses dont nous avons besoin de plus.

Via 365 jours de conduite automobile .

Vraiment, combien d'années sommes-nous loin des voitures entièrement légales et entièrement autonomes? Je parle d'autoroutes, d'avenues et de rues remplies de voitures autonomes et d'occupants à l'intérieur, soit en train de lire, de dormir ou de travailler. À quelle distance en sommes-nous?

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