Les réverbères du futur parleront aux voitures et ce n'est peut-être pas une bonne chose

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Les voitures ne se conduiront pas seulement elles-mêmes un jour, elles communiqueront des informations comme les conditions de circulation et la météo avec tout le reste autour d'elles. Les voitures connectées seront des masses de capteurs et de signaux radio émaillés, mais si les constructeurs automobiles ne font pas attention, ce partage de données s'ouvrira aux hacks et aux cybermenaces préjudiciables à votre sécurité personnelle.

Les feux de signalisation, les panneaux de signalisation et même les cônes sur les chantiers feront bientôt partie d'un écosystème connecté, donnant et recevant des informations pour une conduite plus fluide. La National Highway Traffic Safety Administration affirme que la suppression des conducteurs humains de notre équation de trafic pourrait potentiellement éliminer jusqu'à 80% des collisions sans facultés affaiblies , ce qui signifie qu'il existe une incitation à la sécurité à mettre à jour notre infrastructure pour gérer ces communications.

Mais de tels sauts technologiques ne sont pas sans risques.

La cybersécurité n'est pas un point fort pour les constructeurs automobiles. En fait, de nombreuses voitures sur la route aujourd'hui sont ridiculement faciles à pirater. Si ces entreprises ne parviennent toujours pas à sécuriser les réseaux automobiles, la communication V2I pourrait s'avérer être un outil dangereux.

Voici où en est la technologie en ce moment et les problèmes auxquels nous devons faire attention:

Bien qu'ils ne s'excluent pas mutuellement, les véhicules connectés sont un concept différent de celui de simples véhicules autonomes ou de voitures sans conducteur. Alors que les véhicules sans conducteur analysent l'environnement à l'aide de leurs propres capteurs pour assurer la sécurité des passagers, les voitures connectées envoient et reçoivent des signaux sur l'environnement environnant qui peuvent être utilisés pour aider les voitures à prendre des décisions en matière de sécurité.

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En d'autres termes, une voiture connectée ne se contente pas de détecter ce qui se passe devant elle; il communique activement avec les infrastructures et les autres voitures pour savoir ce qui se passe à des kilomètres sur la route, a déclaré Anurag Pande, professeur agrégé de génie civil à l'Université Cal Poly et chercheur dans le domaine de la sécurité routière.

Il existe certains cas où une approche basée sur des capteurs purs dans les voitures autonomes ne peut pas prédire un comportement dangereux, a déclaré Collin Castle, responsable du programme des systèmes de transport intelligents du département des transports du Michigan.

Disons que vous êtes dans un véhicule et qu'une voiture trois voitures devant vous claque sur ses pauses - les capteurs ne sauront pas ce qui s'est passé tant que vous n'avez pas vu l'effet d'entraînement des véhicules arrêtés. Mais si la voiture ou le conducteur de la voiture peut voir que cela s'arrête avant qu'il ne rencontre le trafic, des décisions plus sûres et plus intelligentes peuvent être prises. Non seulement le flux de trafic s'améliorerait, mais une telle technologie pourrait sauver des vies.

«Le plus important du point de vue de l'infrastructure que nous pouvons fournir est qu'il existe un certain scénario sur nos routes où nous pensons que des informations supplémentaires provenant de l'infrastructure peuvent vraiment aider à rendre ces véhicules connectés et ces véhicules autonomes plus sûrs», a déclaré Castle.

Voici un exemple où une infrastructure connectée sera utile: lors des changements de feux de signalisation. Tous les feux de signalisation sont chronométrés différemment et les conducteurs ne sauront pas toujours s'ils peuvent passer un feu jaune avant que la circulation ne s'écoule ou lorsque le clignotant va s'allumer. Si le feu peut parler à la voiture, elle ou le conducteur peut prendre une meilleure décision sur ce qu'il faut faire.

C'est exactement ce que fait le modèle CTS de Cadillac en train de tester V2I - en utilisant les outils de communication intégrés à la voiture pour communiquer avec les feux de signalisation à l'extérieur de son siège social dans le Michigan afin d'empêcher la voiture de commettre des violations des feux rouges, a déclaré Chris Bonelli, coordinateur de Global Advanced Technology Communications chez GM.

Le tableau de bord d'une Audi A4 est vu lors d'une démonstration de la technologie véhicule-infrastructure (AP) d'Audi

Les gouvernements fédéral et locaux expérimentent également l'intégration de la connectivité dans leur infrastructure.

Le DOT du Michigan teste l'une des premières «zones de travail connectées» du pays sur un tronçon de la I-75 juste au sud de Detroit. Ils espèrent alerter les conducteurs sur des informations telles que la présence de travailleurs, le type de travail en cours et le moment où ils auront lieu. Le département américain des transports teste également cette technologie sur trois autres sites : Wyoming, New York et Tampa.

«Il y a beaucoup de potentiel à court terme pour aider les conducteurs à être plus sûrs», a déclaré Bonelli. Mais, comme pour toutes les technologies nouvelles et non testées, V2I a également un côté sombre.

Image via US Department of Transportation

Les ingénieurs développent une sorte de «WiFi» uniquement pour les voitures, en utilisant une partie du spectre des fréquences radio que la Federal Communications Commission a réservée aux voitures . Le système pour les voitures connectées s'appelle «Communication dédiée à courte portée». La façon dont cela fonctionne: un véhicule doté du bon type de technologie connectée peut envoyer et recevoir des signaux à d'autres voitures ou unités routières sur la même fréquence large bande s'ils sont à moins de 1000 pieds les uns des autres.

Bonelli a déclaré que si 1000 pieds sonne trop près, une voiture n'a pas besoin d'informations sur ce qui se passe si loin de son champ de vision.

Pourtant, comme les véhicules connectés utilisent ces types de réseaux pour se parler, cela les rend également plus vulnérables au piratage, a déclaré Pande. BMW l'a appris à ses dépens lorsque l'Association allemande des automobilistes a facilement accédé aux informations de ses voitures connectées en mettant en place un faux réseau de téléphonie cellulaire auquel les voitures ont tenté d'accéder.

Bien que Bonelli ait souligné que GM prenait au sérieux les menaces de cybersécurité à mesure que la technologie progressait, les constructeurs automobiles en tant qu'industrie ne se sont intéressés que récemment à la protection de la vie privée. Auparavant, GM prenait cinq ans pour protéger complètement ses Chevy Impalas 2009 des piratages préformés par un groupe de chercheurs de l'Université de Californie à San Diego et de l'Université de Washington.

Une enquête menée par le sénateur du Massachusetts Edward Markey en 2014 a révélé que les mesures de sécurité destinées à empêcher le piratage étaient aléatoires chez la plupart des constructeurs automobiles . La CIA enquête même sur le piratage de voitures connectées depuis cette année.

Désormais, des entreprises comme Ford, Toyota et GM ont formé le groupe de recherche sur la cybersécurité Auto-ISAC en 2015, mais pirater une voiture connectée est encore ridiculement simple . Les constructeurs automobiles construisent d'abord la technologie connectée, tout en considérant les problèmes de cybersécurité trop tard dans le développement, déclarent les analystes de la société de conseil informatique Capgemini.

«Les marques automobiles doivent adopter une mentalité où, dès les premiers stades de la R&D, elles sont aussi à l'aise face à la cybersécurité que les systèmes de direction et de freinage», a déclaré Magnus Gerisch de Capgemini .

Bien sûr, la technologie connectée n'est pas parfaite. Comme l'introduction de la voiture elle-même il y a plus de cent ans, il y a beaucoup de raffinements à faire. Mais lorsqu'ils sont faits correctement, les systèmes en cours de construction aujourd'hui sauveront des vies à l'avenir.

«Si les véhicules connectés pénètrent vraiment sur le marché, ils réduiront vraiment beaucoup d'accidents et enlèveront beaucoup d'accidents», a déclaré Pande.

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