Les pneus du futur ont été inventés dans les années 1930

pneus sans air tweels
2017-02-11 08:24.
Photo: PeriscopeFilm / YouTube (capture d'écran)

Les pneus sans air ont fait l'objet de beaucoup de presse ces dernières années, le « Tweel » de Michelin étant présenté comme la technologie de pneu la plus étonnante depuis l'invention du radial. Sauf que ce n'est vraiment pas le cas, car un concept de pneu sans air très similaire était en cours de développement dans les années 30 et 40.

James Vernon Martin était un légendaire inventeur d'avions et d'automobiles au début du 20e siècle, développant tout, du train d'atterrissage d'avion rétractable , aux voitures avec des suspensions étranges en caoutchouc en passant par ceci: un pneu à rayons élastiques.

En fait, James V. Martin porte son nom sur plusieurs brevets de pneus élastiques sans air: le pneu léger et résistant , le pneu East Biding , puis il y a le pneu élastique .

Les concepts étaient tous les mêmes, cependant: Martin voulait développer un pneu léger, facile à fabriquer, «facile à conduire», qui ne serait pas sujet aux crevaisons, pourrait s'adapter à un terrain accidenté et donnerait à un véhicule un meilleur contrôle en hauteur. accélère sur les bosses.

Ces objectifs de conception auraient rendu le pneu de Martin parfait pour une utilisation sur des véhicules militaires, et cette vidéo ci-dessus - qui semble définitivement sur-dramatiser la différence de performance entre les pneus sans air et les pneus pneumatiques standard (regardez ce pare-brise flotter) - est probablement une offre pour un contrat militaire américain.

Photo: Brevet pour pneu léger et résistant

Le concept des pneus Martin's Elastic Spoke est assez élaboré; Le caoutchouc est durci en un certain nombre de cercles métalliques flexibles parallèles pour constituer la section de bande de roulement externe du pneumatique. Martin dit dans son brevet Elastic Tire que l'utilisation de plusieurs tubes en acier à ressort de petit diamètre comme cerceaux pour rigidifier la bande de roulement est une bien meilleure idée que d'utiliser simplement un grand cerceau métallique, en disant:

Ce cerceau «suspend ensuite de manière élastique» un moyeu interne via un certain nombre de rayons élastiques, qui sont reliés à cet arceau par des pattes. Le côté intérieur des rayons se fixe à la roue en métal (la partie centrale qui se connecte au moyeu) via un certain nombre de barres transversales spéciales, dont le travail est de permettre «aux rayons au bas des pneus de se déplacer vers l'intérieur vers la roue centre sans porter de charges de compression sur l'essieu. »

En d'autres termes, cette conception utilise un arceau de bande de roulement renforcé pour supporter la charge de l'essieu en tension via un faisceau de rayons élastiques. Si cela vous semble familier, c'est parce que le «nouveau» Tweel de Michelin utilise un design très, très similaire. À l'instar des arceaux en «acier à ressort» qui rigidifient la bande de roulement du pneu Martin, Michelin utilise également un concept similaire:

Photo: Michelin (capture d'écran)

Et comme le design de Martin, qui utilise des rayons élastiques pour supporter la charge en tension, le Tweel de Michelin utilise des rayons en «poly-résine» pour suspendre la charge du haut de la structure de la roue.

Photo: Michelin (capture d'écran)

Alors oui, ce concept de pneu sans air à rayons élastiques est chaud et excitant . Mais c'était aussi chaud et passionnant dans les années 30 et 40. Reste à savoir si cela se répandra un jour dans des applications autres que les machines d'aménagement paysager à basse vitesse .

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