Les haineux Acura NSX ont tort

Acura NSX 2019 Acura
2019-04-25 05:25.

Les commentaires sur la nouvelle Acura NSX ont tendance à être qualifiés d'excuses. «Ce n'est pas l' ancienne NSX , mais ...», c'est généralement ainsi que ces phrases commencent, même lorsqu'elles accompagnent une défense énergique de la voiture.

Vous pourriez donc être tenté de faire de la voiture un exercice de marketing sans âme. Mais le conduire vous convaincrait du contraire. L'Acura NSX 2019 n'est pas seulement une voiture impressionnante en soi, mais l'esprit de son prédécesseur est plus fort que vous ne le pensez.

( Divulgation complète : Acura m'a prêté une NSX pendant quelques jours, m'a permis de me gaver au buffet de luxe au Grand Prix de Long Beach, et aussi de conduire une de ces voitures sur le parcours plusieurs fois avant la course.)

Un NSX de 1991, un des premiers modèles de production

Le NSX en forme de coin OG était en effet une révélation quand il était nouveau, un chasseur Ferrari façonné par l'hubris de Bubble Era qui a été exalté au statut de vache sacrée sur la vague de Radwood  et du nouvel amour de la communauté automobile pour toutes choses des années 1980 et Des années 90.

Elle était connue comme une véritable voiture de conducteur à son époque, mais la proposition de valeur originale de la NSX était davantage une «performance pratique» qu'une «voiture de sport ultra-hardcore».

Road & Track , 1990: «Son design frais et épuré est sur le point d'offrir à d'autres voitures exotiques une leçon de civilité.»

Car & Driver , 1994: "C'est exotique et rare ... mais il n'est pas nécessaire de le prouver en me battant."

Plus récemment, avant la sortie de la NSX actuelle, Sam Smith de Road & Track a écrit une rétrospective qui postule essentiellement que la voiture d'origine était, eh bien, une supercar avec la simplicité fade et la convivialité d'une Honda, pour le meilleur ou pour le pire.

Si vous ne voyez pas encore où je veux en venir, allons-y et copiez-collez un passage de cet examen de 94 Car & Driver, car il s'applique aussi précisément à la NSX d'aujourd'hui qu'à la première:

Peu de temps après le lancement de la nouvelle NSX, notre propre Patrick George est parvenu à une conclusion similaire, affirmant que c'est toujours un vaisseau spatial que vous pouvez conduire tous les jours et que de cette façon, il conserve le caractère du premier, juste avec une technologie meilleure et plus rapide.

Pourtant, en 2019, «une supercar que vous pouvez conduire tous les jours» est un slogan que nous avons entendu de la part de personnes représentant Porsche, McLaren et même Lamborghini. Ils ne se trompent pas - certaines de ces entreprises construisent même des multisegments maintenant. Mais c'est rarement tout à fait vrai - les McLarens ont encore beaucoup de travail à conduire et l'expérience utilisateur d'une Lamborghini est parsemée d'idiosyncrasies.

Une Porsche 911 est toujours plus rigide que n'importe quelle Acura. Ce sont de bonnes choses, je pense, mais restons concentrés.

La dernière NSX, en revanche, est vraiment, vraiment, absolument aussi docile et infaillible qu'une très belle version d'une Honda Civic lorsque vous vous promenez en ville.

Cela crée une occasion facile pour la voiture de se sentir comme une déception. Le design extérieur, surtout lorsqu'il est pulvérisé dans une couleur aussi chaude que l'orange thermique, vous encourage à anticiper immédiatement une expérience de conduite bouleversante. Mais une fois que vous avez terminé les contorsions nécessaires pour vous installer dans le siège du conducteur, le NSX est presque incroyablement confortable et convivial.

L'intérieur, en particulier le groupe de jauges, est logiquement aménagé mais artistiquement fade. Le moteur, qui s'allume et s'éteint sans cesse lors des manœuvres et du stationnement à basse vitesse, a plus d'un drone ennuyeux au ralenti que la respiration sinistre que vous vous attendez à entendre d'une supercar.

Du point de vue d'un passionné, la NSX ne fait pas une bonne première impression. Je me suis retrouvé dans, oui, une supercar avec la simplicité fade et la convivialité d'une Honda.

Malgré le fait que le look de la NSX soit vu et à peu près connu depuis 2012 , ou plus tôt si vous comptez le concept-car de Tony Stark , l'Acura a attiré beaucoup plus d'attention que ce à quoi je m'attendais. Même à Hollywood, même la nuit. «Plus cool que Lamborghini», a crié quelqu'un à un feu rouge. «Mauvaise voiture de cul , mec», des gens en ligne à The Roxy.

À certains égards, cela a du sens: les cabriolets Ferrari, les Lamborghini Huracáns et les Rolls-Royces sont des personnages communs sur Sunset Boulevard. Mais j'observe des voitures à Los Angeles depuis près de quatre ans et j'ai vu de nouvelles NSX, par exemple, plusieurs fois au plus.

Autant j'appréciais l'adoration des étrangers, mais je devenais un peu inquiet de l'ennui que je m'ennuyais dans la circulation dans cette merveille d'ingénierie de 200 000 $. Mon élément préféré de l'interface homme-machine à ce moment-là était le bouton du siège chauffant. (En fait, il a un excellent retour haptique.)

Pendant ce temps, le cockpit est si serré qu'avec le siège en position relevée, je pourrais pencher la tête avec précaution vers la gauche et faire une petite sieste posée sur le haut du cadre de porte.

Sam Smith a essentiellement conclu que la NSX d'origine était surestimée, car elle ressemblait à une «voiture», tout comme la nouvelle en mode Silencieux, ou même en mode Sport en ville. Je me suis donc dirigé vers les montagnes pour voir si la NSX pouvait développer une certaine personnalité.

Le passage du bouton géant de la console centrale de l'Acura en mode Sport + prépare la voiture à «des changements de vitesse plus rapides, une cartographie des gaz agressive, une accélération explosive et une agilité accrue», selon la brochure . 

Mon instinct et mes fesses peuvent le confirmer. Appuyez à gauche sur un engrenage, roulez dans la pédale d'accélérateur, et soudain un Bruce Banner aux manières douces déchire un t-shirt et votre cul ferait mieux d'être prêt à être projeté en avant par Hulk.

Il y a plus de puissance et de performances que tout citoyen responsable ne devrait jamais utiliser en public caché par la technologie NSX. Conduisez-le à un rythme vif et vous vous sentez récompensé, confiant, en sécurité. L'inconvénient est que vous êtes susceptible de regarder en bas et de voir des chiffres très antisociaux sur le compteur de vitesse sans vous en rendre compte.

Mais quiconque dit que la NSX est trop numérisée ou ennuyeuse n'a tout simplement pas eu la chance de pousser la voiture. Il y a aussi un mode Track - qui permet à la voiture de rouler vraiment sauvage, relaxant un peu l'adhérence du contrôle de traction. Je n'ai pas assez tenté le destin pour pouvoir rendre compte de sa limite, mais la voiture encourage le conducteur à l'exercer de manière agressive.

Beaucoup de supercars sont si capables qu'elles peuvent vous faire croire que vous avez des mouvements, jusqu'à ce que vous dépassiez les limites où les systèmes de sécurité peuvent prendre soin de vous, à quel point vous allez trop vite pour être sauvé. De cette façon, les voitures de performance modernes peuvent être faussement dangereuses - il est facile de faire une erreur catastrophique quand tout va bien jusqu'à ce que ce ne soit pas le cas.

Ce que j'aime dans la NSX, c'est la linéarité de sa progression de Fast à Holy Shit. La voiture semblait communiquer quand j'allais manquer de talent bien avant de me laisser tomber d'une falaise; cela deviendrait juste un tout petit peu instable, mais il serait facile de revenir en arrière. La cohérence de la NSX était autant un facteur de confiance que sa litanie de technologie d'assistance à la traction.

J'ai eu mon NSXing le plus agressif sur la piste de Long Beach Gran Prix, en prenant quelques tours de temps avant les voitures de course. Mais j'ai aussi pu tester la voiture de manière un peu plus réaliste sur Angeles Crest Highway; C'est lors de mon retour à la maison que j'ai réalisé à quel point la dualité de la NSX est merveilleuse.

Une fois que vous êtes en mesure de découvrir à quel point cette voiture peut être vive lorsqu'elle est provoquée, son mode silencieux ennuyeux n'est pas seulement un sursis bienvenu, il semble en fait beaucoup plus impressionnant d'un point de vue technologique.

Lorsque vous avez terminé de transformer le carburant en bruit, la NSX rejoint gracieusement la circulation et vous installe aussi bien qu'elle a obtenu ses hackles en mode Sport + ou Track. En d'autres termes, c'est encore une Honda.

La NSX originale était une supercar civilisée et une vitrine de la technologie qui existait pour servir cet objectif. Le nouveau est la même chose, c'est juste plus rapide ou plus doux que jamais, selon la façon dont vous le traitez.

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