Les écrivains automobiles étaient très fous des phares rectangulaires

Juste au cas où vous pensez que l'époque où vous pouvez lire sur les journalistes automobiles comme moi ayant des sentiments importants, vulnérables et bouleversants à propos de choses comme les clignotants et les phares est quelque chose de nouveau, je pense pouvoir vous montrer que ce n'est pas le cas. Non, les écrivains automobiles ont longtemps donné beaucoup de choses sincères à propos de choses comme celle-ci, et je peux le prouver avec cet article d'Autoweek de la fin des années 1970 sur les phares rectangulaires. L'écrivain n'est pas dans cette «mode du style automobile».

L'autojourno en question ici était Bob Irvin, qui était en quelque sorte une légende de l'entreprise, donc ce n'est pas comme si cela venait de quelqu'un - les gens ont écouté Bob, et s'il a quelque chose à dire sur ces nouveaux phares à angle droit, alors, bon sang, écoute.

Je pense en fait que l'argument d'Irvin ici est valable, car il appelle GM sur son affirmation selon laquelle les nouveaux phares sont une innovation en matière de sécurité, car ils permettraient des lignes de capot plus basses et, par conséquent, une meilleure visibilité.

Irvin n'est pas convaincu:

Il poursuit ensuite en notant, assez précisément, que la refonte de GM pour inclure les lampes carrées n'incluait pas du tout d'abaissement significatif des lignes de capot.

Par exemple, regardez la Chevy Monte Carlo à lumière ronde de 1975 par rapport à la lumière rectangulaire de 1976 Monte Carlo:

Mec, GM ne faisait même pas semblant de se tromper sur les lignes de capot inférieures. Regardez ce Monte Carlo de 1976 - ils ont empilé les lumières verticalement, exactement le contraire de ce que vous feriez si vous donniez même à un sac en plastique bon marché les lignes de capot bas.

Il est assez évident que GM voulait juste des lampes rectangulaires comme nouvel élément de style, et la sécurité était une justification à moitié folle pour amener les régulateurs d'éclairage fédéraux notoirement conservateurs à accepter d'essayer quelque chose d'aussi radical qu'une lampe frontale non ronde.

Bien sûr, GM n'a pas été le premier à essayer un phare rectangulaire - en 1961, Ford de Taunus en Allemagne et Ami 6 de Citroën ont expérimenté des phares non ronds, Ford essayant des formes plus ovoïdes et Citroën utilisant des phares presque rectangulaires, peut-être lampes en forme de tube de télévision:

Aux États-Unis, cependant, les lampes rectangulaires étaient nouvelles et semblent avoir été conçues par GM et fabriquées exclusivement en interne pendant environ un an (je suppose que cela signifie AC Delco) et ont eu une période d '«utilisation d'essai» cela devait se terminer en août 1976, mais il semble que d'ici là, tous les trois grands ont accepté de tenter les lumières rectangulaires, et ils ont été approuvés.

Fait intéressant, cet article note que les lampes sont beaucoup plus chères (ce qui changerait à mesure que la fabrication augmenterait) et spécule que, bien qu'ils s'attendent à ce que les lampes rectangulaires dominent les prochaines années,

En réalité, les années 80 se sont avérées être la plus grande ère pour les lampes rectangulaires, avec presque toutes les voitures grand public y passant, et cela s'est poursuivi jusqu'en 1983, lorsque Ford a demandé que des lampes en plastique avec des ampoules amovibles soient formées dans les règles, qui étaient utilisé pour la première fois sur la Lincoln Continental Mark VII de 1984.

C'était de loin une innovation plus grande que les lumières rectangulaires, et a permis la myriade de conceptions de phares personnalisées vues aujourd'hui.

Mais revenons à l'article d'Irvin; Je comprends qu'il est plus de quatre décennies trop tard pour dire cela, mais bon à Irvin pour avoir crié des conneries très évidentes de GM - même si ces conneries ont peut-être été nécessaires pour apaiser les dirigeants américains de l'éclairage étrangement restrictifs.

Il n'y a rien de mal avec les phares rectangulaires - au contraire, ils constituaient une innovation de style à l'époque et méritaient absolument d'être poursuivis pour cette seule raison.

Quelqu'un a-t-il vraiment acheté l'argument de la sécurité? J'en doute, mais je suppose que c'était suffisant pour que le règlement FMVSS 108 soit modifié, alors peut-être qu'en fin de compte, cela en valait la peine.

(Merci, Josh!)

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