Les dix plus grandes voitures de course américaines

Crédit photo: Joe Szilvagyi

C'est une idée fausse répandue que les seules voitures de course que les Américains savent faire ne tournent pas à droite ou ne tournent pas du tout. Les lecteurs de Jalopnik ont choisi les dix voitures qui ont montré au monde que les États-Unis peuvent les construire mieux, plus vite et plus grand que les autres.

10.) Aigle F1

Suggéré par: McMike

Pourquoi c'est rouge blanc et génial: Dans les années dorées de la F1, il n'était pas facile de dépasser la domination des équipes établies et de remporter une victoire, mais c'est exactement ce que Dan Gurney a fait avec sa voiture Eagle T1G. Le Duesenberg 183 a remporté le Grand Prix de France au Mans en 1921, mais les équipes échangeaient des victoires là-bas à gauche et à droite, et on pourrait en dire autant de la victoire de la Penske PC3 basée en Caroline du Nord au Grand Prix d'Autriche en 1976. Ce sont les trois vainqueurs américains de Formule 1, et l'Aigle se distingue comme le plus emblématique, le plus magnifique et certainement le plus grand.

Crédit photo: Jim Culp

9.) Turbocar Granatelli STP-Paxton

Suggéré par: ClayW

Pourquoi il est rouge blanc et génial: la défaillance d'un roulement de transmission à 6 $ a empêché le turbocar STP-Paxton de se graver à jamais dans l'inconscient collectif de l'automobile. Comment une voiture à quatre roues motrices à turbine a failli remporter l'Indy 500, je ne sais pas, mais je comprends parfaitement la grandeur que dégage cette voiture, défiant les conventions et peut-être planant trop près du soleil sur ses pales de turbine Icarus.

Crédit photo: bcmacsac1

8.) Corvette C5-R

Suggéré par: Addidas

Pourquoi c'est rouge blanc et génial: les fabricants américains sont revenus aux courses internationales de GT et de prototypes à la fin des années 1990 et 2000, avec la Viper GTS-R, la Panoz Esperante, la GTR-1 et la LMP-1 prenant le monde en Europe et en l'American Le Mans Series. Aucun, cependant, n'est revenu sur la piste de course comme GM et la Corvette C5-R. Ce n'est pas seulement que la nouvelle C5-R a remporté 31 victoires de classe en ALMS, 3 victoires de classe au Mans et une victoire au général à Daytona, ou qu'en 2004, elle a remporté toutes les courses et pôles auxquels elle est entrée, c'est que le grand poids de GM a finalement soutenu un programme de course, testant et perfectionnant une voiture qui, avec son successeur C6-R, dominerait les courses internationales de GT pendant plus d'une décennie. Si cela ne parle pas de grandeur, alors vous pouvez me gifler avec un hippie et m'appeler un sympathisant communiste.

Crédit photo: bkdc

7.) Le frelon d'Hudson

Suggéré par: Furyofdarkness

Pourquoi c'est rouge blanc et génial: Au début des courses de voitures de stock, lorsque les `` voitures de série '' signifiaient vraiment quelque chose, les Hudsons ont dominé comme peu de choses avant ou depuis. Commençant comme une entreprise privée en 1951, Marshall Teague a apporté le petit temps indépendant Hudson à la compétition NASCAR et AAA en 1952. Hudsons a remporté 40 des 48 événements cette année-là. C'est dingue. Ils ont de nouveau gagné gros en 53 et sont restés compétitifs au milieu des années 1950, mais des V8 de Detroit de plus en plus gros mettaient même les six Hornets dans les virages rapides au pâturage. Ils ont eu une belle course.

Crédit photo: D.Miller

6.) Rat des marais 14

Suggéré par: Big Dipper

Pourquoi c'est rouge blanc et génial: Don "Big Daddy" Garlits était une personnalité dominante dans les courses de dragsters à partir de la fin des années 1950, et quand il a perdu un morceau de son pied droit dans une explosion de transmission dans son "Swamp Rat 13" au Lion's Drag Strip en 1970. Amarré à l'hôpital, Garlits conçoit lui-même une nouvelle voiture, cette fois avec le moteur derrière le conducteur, pour que la prochaine fois qu'elle explose, il ne l'emmène pas avec lui. Il n'a pas été la première personne à construire un dragster à moteur arrière, mais c'est son Swamp Rat 14 qui a poussé tout le monde à commencer à le faire, rendant les courses de dragsters beaucoup plus sûres.

Crédit photo: bangshift.com

5.) Offenhauser Indy Roadsters

Suggéré par: stayclassy

Pourquoi c'est rouge blanc et génial: les moteurs Offenhauser ont propulsé quelque 27 voitures de course vers la victoire sur l'Indy 500, de sa naissance au début des années 1930 au milieu des années 1970. Les roadsters à moteur Offy ont remporté à Indy dix-huit années consécutives, de 1947 à 1964. Ces moteurs quatre cylindres de trois litres étaient puissants, fiables et le moyen le plus simple de garantir un résultat à Indianapolis. Le moteur Offenhauser et la série de «spéciales» qui ont couru avec lui ont absolument régné sur les courses à roues ouvertes.

Crédit photo: clarke thomas

4.) Kurtis Kraft Midget

Suggéré par: RandomRalphWiley

Pourquoi c'est rouge blanc et génial: alors que les roadsters coûteux à propulsion Offy dominaient la compétition de haut vol, les courses midget low-cost se sont vues dominées par les voitures de Kurtis Kraft. Pendant des décennies, ces petits coureurs étaient le ticket pour la victoire dans les courses locales à travers l'Amérique. Bien qu'ils n'aient jamais accumulé de victoires dans les grandes courses qui se répètent à l'infini sur les forums automobiles et dans les médias (Le Mans, Indy, etc.), c'est dans les courses midget que les Américains ont pris la piste, et ces Kurtis Krafts y étaient aussi dominants. comme Offenhauser-roadsters étaient au Brickyard.

Crédit photo: Rex Gray

3.) Chaparral 2J

Suggéré par: ShantJ

Pourquoi c'est rouge blanc et génial: Le Chaparral 2J n'a pas une histoire de compétition impressionnante. Il n'a pas une seule victoire à son actif (il a continué à s'effondrer) et il n'a couru que pour la saison 1970 dans le championnat Can-Am en formule ouverte. La «sucker car» entièrement américaine de Chaparral a atteint sa grandeur grâce à son audace extrême et à son influence durable sur le sport automobile. Alors que les concurrents de Chaparral comprenaient l'idée d'appuyer en utilisant des ailes et des spoilers, le 2J a bondi en avant, renonçant aux ailes pour l'aspiration d'effet de sol. Il s'est avéré que l'utilisation d'un moteur de motoneige pour alimenter deux énormes ventilateurs à l'arrière d'une voiture en forme de brique n'est ni le moyen le plus simple ni le plus efficace de faire circuler une voiture de course sur une piste, mais cela a amené l'idée de tirer une voiture à le sol utilisant le flux d'air sous la carrosserie pour la course automobile, changeant le visage du sport automobile tel que nous le connaissons. On aurait dit qu'il avait été construit dans un atelier de carrosserie pour aveugles, mais c'était une telle menace pour la concurrence, ils ont protesté pour qu'il soit interdit à jamais. C'est à quel point le 2J était fou.

Crédit photo: sportscars.tv

2.) Ford GT40 Mark IV

Suggéré par: unhcampus

Pourquoi c'est rouge blanc et génial: Alors que beaucoup vont parler de la britannicité ou de l'américanité de la GT40, il n'y a rien à remettre en question sur son record de compétition au plus haut niveau du sport automobile, le derby de démolition des 24 heures connu sous le nom de Le Mans. De plus, il y a peu de choses à contester cette voiture particulière, car elle était de construction américaine, avec un moteur américain, conduit par des pilotes américains. Si ce n'est pas une Harley-ridin ', une tarte aux pommes mangeant un pygargue à tête blanche Amerigasm, alors je ne sais pas ce que c'est. Gagner au Mans dans les années 1960 signifiait affronter l'un des domaines les plus compétitifs que la course n'ait jamais connu dans un défi d'endurance total qui ne laissait rien sur la table, et cette Ford l'a pris dans la foulée. Alors ouvrez le pétillant et laissez sonner la liberté!

Crédit photo: The Henry Ford

1.) Chaparral 2E

Suggéré par: Martin Grossinger

Pourquoi c'est rouge blanc et génial: Jim Hall et ses Chaparrals ont complètement révolutionné la course automobile. Les voitures rapides et bruyantes du Texas n'ont pas seulement affronté le monde dans les courses d'endurance, mais elles ont apporté l'étude technique de la dynamique des véhicules au sport automobile, il a apporté un nouveau respect pour les pneus au sport automobile et il a apporté l'appui au sport automobile. Jim Hall et sa voiture Can-Am 2E à ailes réglables ont fait de la course automobile un art en une science. En 1966, Eric Broadley, le fondateur de Lola Cars, se moquait du fait que «si Hall avait la bonne suspension, il n'aurait pas besoin de cette aile. Ils en ont peut-être douté à ce moment-là, mais dans le monde actuel de la course assistée par ordinateur, il y a un point d'origine clair: un testeur de pneus texan et les voitures qu'il a construites.

Crédit photo: imca-slotracing.com

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