Le VW ID.R électrique continue de prouver que c'est l'avenir très rapide de la course

Bon bois volkswagen Volkswagen ID R
2019-07-10 06:06.

Au Goodwood Festival of Speed ​​ce week-end, le prototype électrique de la Volkswagen ID.R EV n'a pas seulement battu, mais a battu le record de la montée en côte de l'événement en volant en 39,9 secondes. Le précédent record de 41,6 secondes avait été établi par Nick Heidfeld dans une McLaren MP4 / 13 Formule 1 en 1999.

En fin de compte et de manière décevante, Goodwood a confirmé qu'en raison du temps pluvieux, l'ID.R n'a pas pu établir de record lors de la fusillade de dimanche, donc l'ancien record tient.

Pour l'instant.

Ce qui est indiscutable, c'est que l'ID.R a été un peu battu ces derniers temps. À Pikes Peak et au Nürburgring , il s'est fixé de nouveaux objectifs de tours chauds grâce à la puissance EV. Ce n'est pas encore fait non plus. Et jusqu'à présent, c'est un exemple très médiatisé de la puissance des voitures électriques, un antidote à l'idée désuète qu'ils ne sont que des voiturettes de golf pour les personnes soucieuses de l'environnement.

J'ai parlé à Sven Smeets, directeur du sport automobile de VW, de la voiture et de ce à quoi nous pouvons nous attendre à l'avenir.

Maintenant, cette voiture n'est pas tout à fait la même que celle que nous avons vue battre le record du 'Ring EV: «Nous avons beaucoup réduit le poids de la voiture, nous avons une batterie plus petite parce que la grosse batterie de Pikes Peak ou du Nürburgring vous pas besoin ici », dit Smeets. «Nous nous sommes un peu surpris.»

Dans les spécifications de Pikes Peak l'année dernière, la voiture fonctionnait avec une batterie de 43 kWh avec un moteur électrique à chaque essieu et produisait environ 680 chevaux. Il pourrait faire de zéro à 60 mph en un peu plus de deux secondes. Il ne pèse qu'environ 2400 livres.

L'équipe est venue battre le record d'Heidfeld en 1999. Il semble qu'ils savaient que cela pouvait arriver, mais cela n'allait pas être simple.

«Nous sommes venus battre le record, c'était l'objectif dans des conditions parfaites», a déclaré Smeets. «Vous partez avec des pneus froids au départ, puis vous attendez encore une heure, ce qui n'est pas idéal pour une piste de 2,2 km. Nous savions que nous pouvions battre le record, mais passer sous la barre des 40 secondes est tout un exploit, au-delà de ce que nous espérions. Nous espérions passer sous 41 secondes, alors vous êtes la seule voiture [moins de 41 secondes]. Mais descendre en dessous de 40… eh bien, le package semblait être correct.

La voiture a battu le record de la colline (officiellement ou non) lors de la séance de qualification en fusillade de samedi, pas lors de la fusillade de compétition de dimanche. Dimanche, dernier jour du Festival, a été absolument misérable. Pluie, vent, trucs d'été typiquement britanniques, ce qui n'était pas du tout idéal pour battre des records.

Et tandis que le temps s'est levé plus tard, Dumas n'a pas battu son propre record à nouveau avec un temps encore sacrément rapide de 42,32 secondes. Mais la voiture aurait-elle pu aller plus vite qu'elle ne l'avait fait la veille?

«Ils disent que ça peut toujours aller un peu plus vite», a déclaré Smeets. «Mais avec la course d'hier soir, aujourd'hui… nous pourrions essayer de récupérer un peu plus de chaque composant, Romain pourrait faire cette petite touche plus, mais avec la course d'hier soir, nous étions très heureux.

Smeets a déclaré que l'ID.R a été une courbe d'apprentissage abrupte pour VW Motorsport, qui est une division d'un constructeur automobile qui passe à la production de masse des véhicules électriques, mais sans précédent . Alors que l'équipe de course VW connaît ses oignons en matière de rallye et d'autres choses difficiles, elle n'a jamais abordé de prototypes auparavant.

Ou, d'ailleurs, des prototypes EV. «Nous avons beaucoup appris sur la gestion des batteries et la gestion de l'énergie», a déclaré Smeets. «Mais en faisant cette année et les tests entre les courses, nous avons vraiment commencé à comprendre notre voiture de mieux en mieux. Nous avons également eu une courbe d'apprentissage abrupte avec le châssis.

Pour le moment, il semble que l'ID.R soit capable de tout affronter. Mais la technologie de gestion de l'énergie évolue rapidement et l'ID racer pourrait évoluer pour correspondre.

«Je suis tout à fait sûr que si nous, parce que nous réfléchissons à ce qu'il faut faire ensuite, et que faire ensuite, c'est créer des identités plus extrêmes», a-t-il déclaré. «La technologie des batteries et tout ce qui concerne l'électromobilité est comme une montagne russe de développement. Ce qui est nouveau aujourd'hui sera vieux dans six mois. De plus en plus de gens s'y intéressent. Je le compare aux débuts des voitures turbo: «Aujourd'hui, je conduis peut-être cela, mais dans huit mois, je conduirai quelque chose de mieux. C'est ce qui se passe avec la technologie des batteries. Je ne serais pas surpris que d'autres choses puissent être faites en un an, un an et demi. Plus d'autonomie avec des performances vraiment élevées. »

L'ID.R a été pratique pour le développement de voitures de route, en transmettant des données pertinentes pour la gestion de l'énergie et de la batterie. Comme le dit Smeets: «Lors des tests, nous sommes autorisés à faire quelque chose de mal, ce que vous ne pouvez pas faire dans les voitures de série.»

Qu'en est-il du futur sport automobile EV? Pourrait-on voir un passage aux véhicules électriques en compétition à des longueurs similaires, dans les courses d'endurance? Presque comme une version électrique de ce que fait la Formule E.

Eh bien, Smeets a déclaré: «Pas demain, pas en 2020, mais cela viendra. La technologie se développe si vite et nous voyons déjà que FE fait des courses de 40 minutes. Plus longue qu'une course de voitures de tourisme aujourd'hui. »

Ce que nous savons, c'est que l'ID.R est un record, et au niveau du sol du sport automobile électrique extrême.

Aller plus vite ici, et ailleurs, a prouvé qu'il y avait un kilométrage important dans la technologie, mais une analyse rapide de Twitter (enfin, mon fil d'actualité), et entendre les gens parler de la voiture à Goodwood, montre des doutes quant à savoir si c'est une bonne chose . Certains ne l'aiment pas parce que c'est un véhicule électrique, ce qui ne les excite tout simplement pas, d'autres ne l'aiment pas parce qu'ils veulent savoir ce qu'une voiture de F1 moderne (qui ne peut pas rivaliser) gérerait en haut de la colline.

Peu importe la façon dont vous le regardez, c'est une réalisation incroyable. La révolution EV arrive lentement mais sûrement, et elle va être assez rapide.

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