Le Range Rover Sport SVR est le plus proche pour piloter un jet militaire

L'A-10 Thunderbolt, également connu sous le nom de «Warthog», est mon avion préféré de tous les temps pour une raison: son canon. Les balles qui sortent de la pointe du canon de l'avion voyagent plus vite que la vitesse du son. Cela signifie que si vous êtes un ennemi au sol et que vous entendez son BRRAP révélateur , vous êtes déjà mort. Je ne pourrai probablement jamais monter dans un seul, encore moins en piloter un, mais le plus proche que je pourrais être est au volant du Range Rover Sport SVR .

( Divulgation complète: Land Rover voulait que je conduise son nouveau Range Rover Sport SVR 2015 si mal qu'ils m'en ont prêté un comme voiture-appareil photo lors de la Pebble Beach Car Week.)

Vous vous attendez à ce que l'A10 Thunderbolt ait une arme à feu, c'est un avion militaire après tout. Ce à quoi vous ne vous attendez pas , c'est la taille même de cette arme - apparente uniquement lorsque vous regardez une photo en coupe de l'A10. Il est clair que ce n'est pas un avion équipé d'un canon, c'est un canon équipé d'un avion.

Et ce n'est pas comme si l'avion était en fait minuscule, et nous faisons un gros problème avec un petit tireur de pois. C'est énorme.

Vous obtenez le même sentiment après avoir conduit le SUV performant de Land Rover, le SVR. Vous ne vous attendez pas à ce que ce soit particulièrement rapide, bruyant ou désagréable. Mais au lieu de cela, vous êtes confronté à une symphonie maniaque des cuivres, comme la note d'échappement qui sort par les quatre embouts d'échappement quad lorsque vous mettez le pied au sol. C'est tellement important que vous ne pouvez pas vous empêcher de penser que tout le véhicule a été conçu autour de l'échappement lui-même.

Le Concours d'élégance de Pebble Beach est à la fois l'un des événements les plus exubérants et les plus insupportables de toute la planète. Si vous ne l'avez jamais été, sachez qu'il y a une bataille constante entre vous et tous les autres pour savoir qui peut attirer le plus d'attention.

Bien sûr, un piéton affluerait vers un Aventador SV assis à côté du SVR, mais appuyez sur le bouton Active Sports Exhaust, qui ressemble commodément à une paire de deux des canons les plus énormes et les plus compensateurs que vous ayez jamais vus, écrasez l'accélérateur et leurs têtes jailliront follement à la recherche du véhicule qui vient de souffler leurs tympans.

Si vous êtes sur l'autoroute et que vous vous arrêtez à côté d'une Ferrari - celle-ci ou une Porsche -, appuyez sur ce même bouton bruyant, rétrogradez de quelques clics et leurs mâchoires tomberont lorsque vous les dépasserez. Peu importe le nombre de fois où je l'ai fait pendant mes six jours avec le SVR, cela n'a jamais vieilli.

«C'est plus fort qu'un F-Type», m'a dit Stuart Adlard, directeur de l'ingénierie des véhicules de la division SVO de Jaguar / Land Rover, et je l'ai cru. Adlard est le gars chargé de s'assurer que les voitures au sein de SVO sont les voitures que les clients voudront réellement et, compte tenu de son dernier travail axé sur le modèle et la qualité sonore de l'échappement de la Jaguar F-Type, je dirais qu'il a bien fait. loin.

SVO, une nouvelle division similaire à Mercedes-AMG ou à la division performance M de BMW, décide quelles voitures d'une ligne particulière méritent le traitement de performance. Selon Adlard, il y avait une demande de la part des clients de prendre quelque chose qui était généralement juste tout-terrain et de lui donner des performances réelles sur route.

Fondamentalement, les principes de fonctionnement sont exactement les mêmes entre le type F et le SVR. «Il y a une 'route silencieuse' et une 'route bruyante' avec les soupapes», a expliqué Adlard, «mais alors que l'échappement du F-Type est actionné par le vide, le SVR utilise des électrovannes à commande électrique, dont chacune est contrôlée par le moteur. ECU, position du papillon et régime moteur. »

Lorsque vous monterez dans la voiture pour la première fois, vous ferez l'expérience de la «promesse de performance» qui est le même son qu'un lion ferait après l'avoir réveillée avec un fer à marquer chauffé au rouge. C'est en colère, agressif et bruyant . Il y a aussi une fonction de démarrage silencieux, me dit-on, mais je ne me suis jamais senti obligé de la tester.

Les puristes se réjouissent, il n'y a pas de sons artificiels créés par le SVR, mais les ingénieurs ont permis à une petite quantité de bruit d'admission de traverser la cabine à un certain régime via un robinet à l'arrière du compresseur. Contrôlé par un diaphragme, il canalise les aspects positifs du bruit d'admission dans la cloison, mais ne pensez pas que tout le compresseur siffle tout le temps. «Vous n'êtes pas censé le remarquer», explique Adlard.

Pour enregistrer l'audio dans la vidéo, j'ai attaché un micro directement au-dessus de l'échappement côté passager du SVR et j'ai également utilisé un enregistreur externe situé juste sous mon menton pour enregistrer le bruit ambiant dans la cabine. J'ai activé et désactivé l'échappement Active Sports, j'ai bien progressé jusqu'à une limite de vitesse gérable, tout en utilisant l'audio des deux microphones. Avez-vous remarqué un gémissement de compresseur? Sinon, vous en souciez-vous?

Pourquoi devriez-vous vouloir un véhicule utilitaire sport de plus de 110 000 $ avec un niveau de décibel de note d'échappement équivalent à celui d'un canon de la Première Guerre mondiale? Surprise . C'est la meilleure arme que vous puissiez avoir dans un arsenal.

C'est vrai pour les troupes de combat en difficulté sur le terrain qui appellent un soutien aérien à partir d'un avion construit à cet effet, et c'est la même chose pour un caméraman jaloux de Pebble Beach qui veut effrayer la merde de tous les gars et filles riches dans leurs exotiques inestimables. .

Maintenant, si je pouvais simplement convaincre l'armée de l'air de me jeter les clés d'un A-10.

Crédit photos: Michael Roselli

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