La Volkswagen Up GTI 2018 est aussi amusante que les petites voitures

volkswagen Volkswagen Up! GTI
2018-05-30 07:42.

Nous savions que la Volkswagen Up GTI 2018 serait probablement la meilleure voiture jamais construite en mai dernier. Un an plus tard, et après une semaine passée à la conduire à travers l'Europe, je suis heureux de confirmer que la Volkswagen Up GTI 2018 est en fait la plus grande voiture jamais construite pour toujours et à jamais, amen.

C'est juste dommage que vous, un Américain (à condition que vous en soyez un) ne puissiez pas en posséder un. Désolé pour ça.

( Divulgation complète: Volkswagen m'a très gentiment prêté une Up GTI 2018 pendant une semaine en France, et est également venue à mon secours lorsque la voiture a soufflé un pneu le dernier jour où je devais la conduire, ce qui était plus que je ne pourrais jamais '' j'ai demandé.) 

Une petite note avant de commencer: Volkswagen stylise Up avec un point d'exclamation à la fin, comme «up !,» que j'aime vraiment, mais qui a l'air bizarre à l'écriture. Je vais donc utiliser «Up». C'est cette attention aux détails pour laquelle je sais que vous comptez sur moi.

C'est la réponse de Volkswagen à la Fiat 500 Abarth, une bête à trois cylindres qui a fière allure, peut naviguer dans les villes, les autoroutes, les cols de montagne et (je suppose, même si je ne l'ai pas fait) les pistes de course. Elle ne vient pas aux États-Unis, mais cette voiture mérite que ses louanges soient chantées sur nos côtes et pour nos lecteurs à l'étranger. C'est si bon!

Ici en Amérique, quand on dit GTI, on pense à la Golf GTI, comme on l'appelle plus communément sur d'autres marchés. Ce différenciateur est important car dans des endroits comme l'Europe, il y en a encore plus petits, comme la Polo GTI et la Up GTI. Cette dernière, la voiture examinée ici, est la plus petite.

La voiture a un moteur trois cylindres turbocompressé, tout comme son frère plus faible, l'ancien Up ordinaire, mais les ingénieurs en ont en quelque sorte tiré une puissance supplémentaire de 25 chevaux, principalement en ajustant les injecteurs de carburant et les pistons, ce qui signifie que la version GTI culmine à 114. puissance, ou plus que suffisant pour une voiture qui ne pèse que 2400 livres. Pourtant, sur le papier, la voiture est apparemment assez lente, passant de zéro à 62 mi / h en 8,8 secondes et dépassant à 122 mi / h.

Ce que je peux vous dire, c'est que, malgré ces statistiques, qui viennent directement de Volkswagen, la Up GTI se sent juste plus rapide que cela, peut-être parce que, puisque la voiture est si légère, elle est aussi incroyablement agile.

La seule transmission offerte, une manuelle à six vitesses, aide. Il est fluide et facile à travailler, et, bien qu'il contienne un rapport de plus que nécessaire (une boîte manuelle à cinq vitesses, comme celle que la Up régulière peut fournir, aurait été très bien), je n'ai pas vraiment à se plaindre le six vitesses. C'était amusant sur l'autoroute de rétrograder constamment en quatrième ou troisième pour atteindre la vitesse de dépassement, avant de remonter en sixième. Cela vous donne quelque chose à faire et une excuse pour faire du bruit avec le moteur.

Quelles autres mises à niveau obtenons-nous? Beaucoup de choses de performance habituelles, comme des roues plus grandes de 17 pouces; une suspension plus rigide (mais pas trop rigide pour être inconfortable pour une utilisation quotidienne); et une barre anti-roulis plus rigide. La GTI se trouve également 0,6 pouces plus bas que le sol, tandis que la piste est légèrement plus large que la normale. Il y a un aileron arrière effronté, qui maximise sûrement la force d'appui.

Quoi d'autre? Il y a des freins à disque à l' avant, mais, un peu surprenant, des tambours à l'arrière. Malgré cela, le freinage était assuré. Voici une photo des tambours:

Commençons par le son. Le son dans la cabine est vraiment bon, un chaton ronronnant au ralenti, un chaton agréable rugit avec la pédale au sol. Maintenant, voici où je vous dis que le son, comme la plupart des voitures de nos jours, a été conçu pour être excellent, car ce que vous entendez n'est pas exactement ce qui sort de l'échappement ultra-silencieux. Non, il a été amélioré artificiellement. Cela ne veut pas dire que vous devez le dire à qui que ce soit, y compris à vous-même.

La voiture est un acrobate, capable de faire presque tout ce que vous lui demandez. Voulez-vous le frapper et faire semblant d'être une sorte de coureur? Bien sûr, essayez: c'est ce que j'ai fait à Monaco, où les murs du Grand Prix avaient déjà été érigés et, pendant un bref instant, j'ai frappé le gaz et me suis senti comme un vrai pilote de course.

Mais vous vous attendez à cela, puisque c'est ce que vous obtenez avec une GTI. Ce que j'ai aimé dans cette GTI, cependant, c'est la façon dont elle excellait dans tout le reste. Sa fonction de démarrage en côte était, au début, un peu bizarre, mais une fois que vous avez compris, elle a bien fonctionné dans les zones de redémarrage risquées, comme être garé en parallèle sur une colline. La voiture a un régulateur de vitesse, ce qui est utile. Les fonctions de contrôle climatique ont fonctionné. Le toit ouvrant s'est ouvert. L'espace pour les jambes à l'avant était plus que suffisant pour deux humains.

Plus important et meilleur que tout cela, le système Stop / Start, qui coupe le moteur lorsque vous êtes arrêté et au point mort. J'ai utilisé cette fonctionnalité dans de nouvelles voitures avec des automatismes et j'ai trouvé que je la déteste complètement sur ces voitures, principalement parce qu'il y a généralement trop de retard lorsque vous appuyez sur l'accélérateur avant lorsque vous voulez bouger à nouveau.

Sur l'Up GTI, cependant, le système avait en quelque sorte tout le sens du monde. Et la différence était l'embrayage. Appuyez sur l'embrayage et la voiture démarre, et vous êtes prêt à partir, et c'est cette petite différence qui a fait toute la différence. Le retard a semblé moins important puisque vous faisiez quelque chose pendant que le moteur se rallumait. Chaque arrêt et chaque démarrage ressemblaient à une nouvelle vie, et appuyer sur l'embrayage était vraiment excitant, comme si la pédale avait en quelque sorte débloqué une utilisation entièrement nouvelle après toutes ces années.

Aussi génial, bien sûr: le plaid. Mec, plus de voitures ont besoin de carreaux .

Il n'y a pas eu de mauvaises choses majeures. Je veux dire qu'il y avait un problème majeur, à savoir que la voiture que je testais, comme beaucoup de voitures de nos jours, n'était pas livrée avec un pneu de secours. C'est un fait auquel je n'aurais normalement pas pensé avant qu'un jour, alors que je conduisais dans le sud de la France, un désastre ne se soit produit . J'avais un appartement.

Cette connerie blanche est la mousse inutile.

Très bien, j'ai pensé au début, nous sommes en 2018 et Volkswagen a sûrement inclus dans la voiture les outils appropriés pour corriger la situation, au moins temporairement, afin que je puisse continuer mon chemin et trouver un magasin. J'ai donc ouvert la cinquième porte, découvert le tapis et trouvé le puits pour le pneu de secours, même si le pneu lui-même n'était pas là. Ce qu'il y avait à la place était un kit de mousse, qui a fini par être complètement inutile, même si j'étais sûr d'avoir suivi les instructions de près.

Triste.

Tout cela pour dire, faites-vous une faveur et procurez-vous un cric et une pièce de rechange. Quand je suis rentré à New York et que j'ai commencé à raconter à mes collègues ce qui s'était passé, leur réaction de mousse était universelle: "Oh, oui, cette merde ne fonctionne jamais." Ah. Hmm. Je vois maintenant. Un porte-parole de Volkswagen m'a dit que toutes leurs voitures sont livrées avec une pièce de rechange ou la mousse. Craignez la mousse.

Mes seuls autres reproches à propos de la voiture sont moins de plaintes que de chicots, et ils pourraient même être plus de caprices que de chicots. Prenez la version Up GTI d'un feu de changement de vitesse, qui est une chose qui apparaît dans le tableau de bord suggérant quand vous devez passer d'un rapport donné à un autre rapport, comme de la quatrième à la cinquième vitesse, ou de la première à la troisième vitesse, par exemple .

J'ai apprécié l'utilité (possible) de cette fonctionnalité lorsqu'il s'agit d'économiser du carburant, mais en pratique, il semblait vouloir vous précipiter dans l'échelle de vitesse plus rapidement que ce qui est recommandé ou nécessaire. Et, encore une fois, je suppose que cela existe pour des raisons d'économie de carburant (déjà pas mal à un 37 mpg combiné dans les villes et sur l'autoroute), mais vous n'avez vraiment pas besoin de rouler en sixième vitesse à 45 mi / h, car il suggérerait fréquemment. Voici une voiture incroyablement amusante qui vous demande de conduire le plus ennuyeusement possible.

Quoi d'autre? La banquette arrière était minuscule et serait probablement inconfortable pour les personnes de grande taille comme moi, bien que la version à quatre portes, comme celle que j'ai testée, soit probablement supérieure à la version à deux portes. Vous ne perdrez aucune performance et, lors de l'utilisation quotidienne pour laquelle cette voiture est faite, vous apprécierez la flexibilité. Vous pouvez également rabattre les sièges pour plus d'espace de coffre arrière, ou pas! Pendant une semaine en Europe, en conduisant à divers endroits, ma dame et moi avons trouvé qu'il y avait beaucoup d'espace pour deux avec des bagages, bien que pas plus que cela ne l'ait poussé.

La Up GTI est excellente pour la conduite en ville, dispose d'un espace de chargement suffisant pour une vie régulière et d'une bonne puissance. Et pas trop de puissance, ce qui la rendrait moins amusante et plus tendue, car tout faux mouvement de la pédale d'accélérateur pourrait vous faire basculer dans la voiture devant vous, ou, pire, quelque chose de vivant. La Up GTI est sensible avec sa puissance. Il veille sur vous.

Comme nous l'avons noté, ce n'est pas la voiture la plus rapide sur papier, mais je vous promets que cela n'a pas vraiment d'importance. La frange Up GTI. C'est rapide mais pas trop rapide. C'est amusant sans être trop amusant. La tenue de route était confortable dans les virages et le freinage était fiable; vous ne vous êtes jamais senti moins que le contrôle total de la voiture.

Parfois, le conduire me rappelait le karting dans les bois quand j'étais enfant. Il y avait quelque chose de désinvolte à ce sujet, même à 35 mph. La Up GTI sait qu'elle n'est ni la plus rapide ni la plus rapide de la ligne, mais sait aussi qu'elle est élégante comme l'enfer. Si vous ne vous amusez pas, vous le faites mal.

La voiture que j'ai conduite avait toutes les cloches et sifflets, comme le régulateur de vitesse et le toit ouvrant, et vous coûterait 16 245 £ si vous l'achetiez en Grande-Bretagne, soit environ 21 739 $. Ce qui n'est pas rien, étant donné que le Up régulier commence à 13 750 £, soit environ 18 400 $. Pourtant, une Fiat 500 Abarth équipée de la même manière coûterait un peu plus de 23000 $ ici aux États-Unis, alors je déclare la Up GTI gagnante sur le plan des coûts. Ce n'est pas bon marché, mais ce n'est pas très cher non plus, et 21 739 $ sont accessibles à votre passionné moyen.

Je suppose que vous pourriez affirmer que la Fiat 500 Abarth est plus saucisse. L'Abarth est définitivement plus rapide et plus puissante, mais considérez également que la 500 Abarth est, à ce stade, jouée. Vous voyez des normaux circuler dans Abarths. Ce n'est pas la faute de la voiture, mais dans la catégorie des petites voitures fabriquées en Europe, plus rapides et plus amusantes qu'elles n'ont le droit de l'être, la Up GTI, livre pour livre, est le nouveau roi.

Il est dommage que, pour le moment, VW n'ait pas l'intention d'amener l'Up GTI aux États-Unis, probablement parce que les Américains sont grands et n'apprécient pas ou n'achètent pas de petites voitures pour commencer. Donc c'est sur nous , vraiment.

La Volkswagen Up GTI 2018, cependant, est aussi pure et bonne qu'elle vient.

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